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El Karma revivirá cuando se solucionen sus "cientos de problemas"

Categorías: Industria, Fisker



Tuvimos la suerte en Autoblog de vivir la experiencia de nacimiento casi paralela de Tesla y Fisker, de cómo los primeros preparaban el Model S y los segundos el Karma. De cómo se cruzaban acusaciones e insultos. De cómo Elon Musk demandaba a Henry Fisker por diseñar "mal y a propósito" el Model S por encargo para favorecer el diseño de su propio sedán ecológico.

Lo que entonces era complicado prever era cómo resultarían los proyectos en el futuro. Tesla, ya lo has visto, por el momento se le puede considerar un éxito, y aunque está muy lejos de recuperar en ingresos toda la inversión que ha necesitado hasta la fecha para llegar donde está, la realidad es que ya opera de manera rentable mes a mes, y tiene un prestigio bien ganado.

Pero la historia de Fisker acabó de manera completamente distinta, en desastre. La falta de recursos económicos, el corte de la línea de crédito federal y las prisas por lanzar al mercado un producto que no estaba listo mientras se metían en gastar para diseñar un segundo producto se acabó cargando la firma, que ahora, ya lo sabes, está en manos de un poderoso empresario chino a través del conglomerado Wanxiang.

Wanxiang volverá a fabricar el Fisker Karma cuando solucione sus 250 fallos

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Fisker Automotive ya no es una marca activa, pero podría volver a la actividad en breve. La compañía que compró el fabricante estadounidense el año pasado, el grupo chino Wanxiang Group quiere reanudar la producción del Karma, pero simplemente no saben cuándo será posible.

Los ejecutivos de Wanxiang han explicado a AutomotiveNews que primero tienen que corregir 250 "fallos" que han encontrado en el Karma. Una vez que hayan puesto solución a esa montaña de problemas, la producción se reanudaría en la planta que Valmet posee en Finlandia, para más adelante llevarla gradualmente a la factoría de Delaware que Fisker compró en su día a General Motors.

El nuevo dueño de Fisker promete invertir millones

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"Invertiré cada dólar que Wanxiang gane en Fisker, hasta que Fisker funcione, o hasta que Wanxiang quiebre". Esa es la declaración de intenciones a las bravas que Lu Wanqiu, fundador de Wanxiang, ha puesto sobre la mesa en una vídeo entrevista con Bloomberg (que puedes ver pinchando aquí).

Wanqiu afirma en ella que Fisker va a estar "muy bien cuidada" bajo sus repletos bolsillos (se estima que este señor tiene un patrimonio superior a los 3.000 millones de dólares). Lu aprovecha para aclarar un aspecto que, hasta la fecha, creíamos que iba a ir por otros derroteros: Los nuevos Fisker Karma se producirán en Estados Unidos, en Detroit, en lugar de retomar la producción subcontratada a Valmet en Europa. Además, tal y como cuenta Wanqiu, a medio plazo espera poder fabricar los mismos coches en China para el mercado chino.

Cuenta el directivo que comprende de la dificultad de su objetivo de reflotar y dar credibilidad a Fisker, pero al mismo tiempo suelta otra perla "si no lo logro yo, mi hijo continuará la tarea. Si él no lo logra, mi nieto será el que tome el relevo". Ganas está claro que no le faltan.

¡Fisker relanzará el Karma el año que viene! o eso dicen

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Fisker Karma Surf

Wanxiang, la gigante y económicamente saneada firma de componentes china que se quedó con Fisker tras la liquidación de la compañía, ya tiene planes de resurrección sobre la mesa. Roger Brown es el nuevo, y provisional, presidente de la compañía. Brown contestó a varias preguntas en una reciente entrevista, de la que se hace eco Detroit News, y donde se dan a conocer detalles interesantes del futuro de la marca de híbridos de autonomía extendida.

Brawn confirmó que en los próximos 90 días darán a conocer al nuevo CEO de la compañía, que será el encargado de dirigir el plan de reactivación de la firma. Además, están trabajando ya en re-contratar a antiguos empleados y nuevo personal para nutrir a Fisker con la fuerza laboral necesaria para re-emprender la marcha productiva.

Wanxiang es la nueva dueña de Fisker, por 149,2 millones de dólares

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Tras 19 "rounds" en el cuadrilátero, tenemos ganador para la puja por Fisker. Al principio parecía que Fisker acabaría siendo vendida a Hybrid TechHoldings por unos 25 millones de dólares, al ser el único candidato viable a adquirirla ante el tribunal que gestionaba su liquidación. Pero apareció en escena Wanxiang, la firma china que también se quedó con buena parte de los activos de A123, la firma encargada de fabricar las baterías de litio del Karma (y también de las del 919 RS Hybrid de Porsche para Le Mans).

Wanxiang puso sobre la mesa más dinero, y el tribunal mantuvo la lucha hasta que hubo una oferta ganadora: 149,2 millones de dólares, o lo que viene a ser casi lo mismo, 110 millones de euros, de los que 126.2 millones de dólares se entregarán en efectivo, y el resto serán deudas que ya tenía Fisker, asumidas ahora por Wanxiang.

VL, a la caza de Fiskers Karma sin vender

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VL Automotive sigue con su apuesta por sacar adelante su VL Destino, la conversión a motor V8 de combustión del precioso Karma de Fisker. Y con Fisker en proceso de subasta pública hasta mediados de febrero, la firma dirigida por Gilbert Vidal y Bob Lutz ha pasado a la acción ofreciéndose a comprar coches sin vender a la red comercial de Fisker.

Según estimaciones de VL, existen hasta 300 Karmas sin vender por Estados Unidos, y a eso hay que sumar otro buen número de compradores del Karma original que están dispuestos a modificar su eléctrico de autonomía extendida para convertirlo en un sedán V8, hasta el punto de llegar a completar 1.000 posibles transformaciones.

VL Destino Red Concept: Nueva vida para el Karma S, ahora con motor V8

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Saltamos un momento al pasado: Detroit 2009, Fisker presenta el Karma S, la variante descapotable y conceptual de su Karma, y nos deja anonadados. El diseño de Henri es simplemente espectacular, y por un momento nos llegamos a imaginar que un montón de clientes de coches como el Mercedes-Benz SL o del Bentley Continental GTC bien podrían cambiar sus preferencias por este híbrido eléctrico de autonomía extendida.

Pero volvemos a 2014 y vemos rápidamente que Henri Fisker, si bien es todo un genio diseñando coches, no fue el mejor CEO del mundo para su propia compañía. Pero mientras Fisker, como compañía, sigue esperando la resolución de su proceso de bancarrota controlada, VL Automotive, en manos de Gilbert Vidal y Bob Lutz, sigue adelante con sus propuestas de un Karma con motor V8 de origen GM.

A Fisker le sale un novio de última hora

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La última vez que te hablamos de la situación de Fisker recordarás que te contamos que ya tenía un nuevo propietario en camino: Hybrid Tech Holdings, que con 25 millones de dólares más ocho más en forma de línea de crédito, quería quedarse con la firma de eléctricos de autonomía extendida, pero pasándola por un proceso de bancarrota controlada de por medio para liquidar parte de las deudas de la firma, y llevarse después la producción del Karma a Estados Unidos.

Pero la sorpresa ha sido monumental cuando, sobre la bocina, ha aparecido un nuevo candidato a comprar la compañía: Wanxiang. La compañía ya había intentado presentar una oferta por Fisker con ayuda de Bob Lutz, pero no había concretado nada hasta ahora.

Un magnate de Hong Kong podría ser el nuevo dueño de Fisker Automotive

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Como ya sabrás Fisker, el fabricante del eléctrico de rango extendido Karma, entró en concurso de acreedores tras el cese de la producción hace ya más de 15 meses. Como la marca tiene una deuda de 168 millones de dólares con el Departamento de Energía por un préstamo concedido por la administración federal del país, este Departamento sacó a subasta la marca.

Según informa Reuters, el ministerio habría aceptado la oferta de un grupo de inversores liderados por uno de los hombres más ricos de Hong-Kong, Richard Li. Aunque la agencia de noticias nos recuerda que los detalles de la operación no se conocen y que el trato está cerrado.

Rebajas de otoño: Fisker Automotive a subasta

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Dentro de tres semanas (el 11 de octubre) será posible comprar Fisker, ya no sólo un Fisker Karma, sino toda la compañía y se hará en una subasta. Esto se debe a la decisión tomada por el Departamento de Energía de Estados Unidos que debió perder la paciencia al ver que en Fisker no encontraban una solución viable.

Con esta subasta, el Departamento de Energía, principal acreedor de Fisker Automotive, espera recuperar una parte del prestámo que hizo en su día a Fisker. Se le prestó 192 millones de dólares, y ya ha recuperado 28 millones. Esperan también encontrar un comprador para la empresa, lo que permitiría recuperar un poco más el dinero prestado. El hipotético comprador sólo tendría una obligación, mantener en Estados Unidos la producción y la ingeniería.

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