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Wards Auto asegura que el VL Productions mantienen sus planes para la producción del Destino. Como recordarán se trata de un Fisker Karma cuyo sistema de propulsión eléctrico de rango extendido es sustituido por un V8 de 556 CV de origen GM.

Bob Lutz le confirmó a Wards que VL Porductions ha obtenido ya 20 Karma sin motorizar ni baterías para iniciar la producción. Del mismo modo, VL podría comprar los Karma que los distribuidores Fisker no consigan vender. Lutz aseguró, además, que varios dueños de Karma se han contactado la compañía de cara a una conversión a V8 de sus coches.

PrivCo es una compañía con base en Nueva York, especializada en investigar los movimientos de compañías relacionadas con dinero público. Esta firma acaba de ofrecer un estudio que se ha publicado a través de Reuters, acerca de las maniobras de Fisker desde que recibió la ayuda del Departamento de Energía (DoE) de los Estados Unidos.

Como bien sabes, el DoE aceptó en 2009 ofrecer una línea de crédito por valor de 529 millones de dólares (unos 400 millones de euros) a Fisker. La firma californiana recibiría de manera progresiva el dinero, a medida que lograra una serie de hitos marcados en un libro de ruta muy estricto, condiciones también presentes en una línea de financiación similar ofrecida a compañías como Tesla.

Parece que todo aquello que rodea a Fisker Automotive tiene pinta de convertirse en todo un culebrón. Y es que la mala situación económica por la que está pasando la empresa, la paralización de la actividad productiva y los despidos realizados el pasado viernes parece que darán mucho que hablar en las próximas semanas.

Lo último que hemos podido saber a través de un artículo publicado en Reuters es que los 160 trabajadores despedidos (el 75% de la plantilla de California) han demandado a la empresa por no haber avisado con antelación el cese de sus contratos laborales y, por lo que están más indignados, no tener presente ninguna indemnización. Fisker dice "que no puede permitirse el lujo de pagar indemnizaciones" si desea seguir con vida, algo que lógicamente a los trabajadores les ha irritado bastante.

Malas noticias para los trabajadores de Fisker. Ya sabíamos que las cosas a esta empresa no le iban demasiado bien, pero lo cierto es que están peor de lo que podríamos pensar. Muestra de ello es que esta mañana nuestros compañeros de Autoblog en Estados Unidos han recibido un mail en el que se afirma que todo el departamento de Relaciones Publicas ha sido despedido, además de otros tantos trabajadores de otros sectores.

La utópica idea de comercial 100.000 unidades anuales parece que cada vez está más lejos para la firma. Fisker ha tratado de conquistar al público con una bonita berlina de diseño diferenciado, una elevada calidad de realización y una mecánica híbrida de altas prestaciones.

La parte más sencilla fue aquella relacionada con el diseño, pero en la marca parece que se olvidaron de la reducción de costes, además de otros problemas que aparecieron después con algunos proveedores e incluso con el propio sistema híbrido del modelo. Por si esto no era bastante, 388 unidades quedaron destrozadas tras el paso del huracán Sandy.

Con todo, parece que la quiebra está cada vez más cerca. Desde hace unas semanas la firma no ha producido ningún vehículo y los pocos fondos con los que contaba se están agotando. Despedir a buena parte de la plantilla es sólo el principio de un final, tenemos, bastante feo. Es de suponer que en los próximos días tengamos más información sobre la empresa.

2012 no ha sido un buen año para Fisker. Una inundación, un incendio y una serie de llamadas a revisión han ensombrecido el balance de la pequeña marca. Por si fuera poco, uno de los candidatos a la Casa Blanca trató a la compañía en público de "perdedora". Para colmo, la compañía lleva varios meses sin fabricar un solo coche. Aún así, Henrik Fisker conserva su optimismo.

Y así lo pudieron comprobar nuestros compañeros de Autoblog Green en el pasado salón de Los Ángeles cuando le entrevistaron. La sorpresa es que, justamente, es un incombustible optimista. Y tiene razones para serlo, a pesar de estar al frente de una compañía al borde de la quiebra. De entrada, ha llevado su compañía mucho más lejos que muchas otras empresas que debutan, sobre todo cuando al frente está un diseñador, más conocido por haber trazado las líneas del BMW Z8 o del Aston Martin DB9, y que intenta introducir un nuevo tipo de motorización en el segmento de lujo. Este 2013 marca el inicio de la comercialización del Fisker Karma en Oriente Medio y en China.

Muchos son los problemas que está encontrando Fisker con su primer producto, el Karma. Y mira que el coche estéticamente y a nivel de planteamiento técnico nos encanta. Pero ha tenido que enfrentarse a llamadas a revisión, problemas con las baterías, y dudas del público en general sobre su fiabilidad.

Por si fueran pocos los problemas, A123, el proveedor de baterías del fabricante, entró en quiebra, y ahora pasará a manos de una compañía china. Ante esta situación, y tras concluir el periodo vacacional el pasado mes de septiembre, Valmet, el fabricante encargado de ensamblar los Karma, no retomó la producción.

Fisker asegura que tiene un stock de baterías de A123 guardado para el Karma, y que tiene a Valmet "parada" a petición propia, a la espera de confirmar un acuerdo con el nuevo propietario de A123. Fisker comenta que con el stock de unidades que tiene ahora mismo del Karma tiene suficiente para satisfacer las demandas de los clientes por el momento.

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A los Porsche Panamera y Aston Martin Rapide se le podrían complicar las cosas con el VL Automotive Destino que acaban de presentar Bob Lutz y Gilbert Villereal en el Salón del Automóvil de Detroit. En esencia es un Fisker Karma sin la ecológica motorización que habitualmente llevan.

Y es que bajo el capó de este bonito y exclusivo modelo se esconde el mismo motor que llevan los Corvette ZR1, es decir, el impresionante V8 con 639 caballos de potencia que dejan atrás las baterías y el bloque eléctrico del modelo original. Propulsión posterior, cambio manual o automático y las mismas prestaciones que el Corvette son algunos datos muy a tener en cuenta en este interesante sedán deportivo de altas prestaciones.

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Fisker ha pospuesto la producción del Karma mientras no se resuelva la bancarrota del proveedor de baterías A123 Systems, según una información de Bloomberg, citando una entrevista con el CEO de la compañía.

Durante una entrevista en el salón del automóvil de Los Angeles, Tony Posawatz admitió que la factoría de Michigan dejó de fabricar baterías destinadas al Fisker Karma. El efecto inmediato es que el stock de baterías que quedan no se usarán para la producción sino como recambios para hacer frente a posibles sustituciones en los modelos ya en circulación.

Este parón se une al ya decidido del modelo más asequible de la marca, el Atlantic, que ha visto su producción pospuesta tras la congelación del préstamo de 529$ concedido a Fisker por el departamento de energía estadounidense. La bancarrota de A123 Systems, no ayuda a que el Atlantic vaya a ver la luz en breve; se habla de un inició de la producción a lo largo de 2014.

A123 Systems, que se declaró en bancarrota el pasado mes de octubre, saldrá a subasta el próximo mes. Dos de los pujadores con más posibilidades son la firma china Wanxiang Group Corp y el grupo estadounidense Johnson Controls.

[Fuente: Bloomberg]

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El SEMA Show de este año promete. No sólo por la creatividad recobrada y el gusto por la personalización, también por la cantidad de marcas que estarán presentes, hasta Fisker se apunta. El fabricante de coches eléctricos de rango extendido mostrará dos Karma personalizados.

Como el Fisker Karma ya es un coche suficientemente bajo y con unas enormes llantas, ese apartado no se toca, todo se limitará a la estética de la carrocería. Uno de los dos Karma tendrá una combinación de color diferente cada día gracias a los vinilos de 3M Scotchprint en combinación con la película protectora Diamond Protection Film desarrollada en conjunto con Fisker.

El segundo Karma estará presente en la carpa de DUB, con un acabado plata brillante. En lugar de exhibir nuevas llantas, ambos Karma lucirán un nuevo acabado cromado que los fans del estilo DUB (por lo visto aún quedan unos pocos) apreciarán la diferencia.

El lanzamiento del Atlantic se frenó por falta de financiación.

Después de meses de malas noticias acerca de Fisker, que iban desde sus dificultades para obtener financiación hasta una serie de fallos y llamadas a revisión debido a las baterías, fallos de software y de refrigeración de las baterías, Fisker tiene por fin una buena noticia para sus fans e inversores.

Fisker anunció hace poco que había conseguido una inversión de 100 millones de dólares, procedentes de un fondo de inversión, que permite al fabricante seguir adelante con el desarrollo de su berlina Atlantic, así como financiar una nueva campaña de marketing para el Karma y expandir la red de distribución de la marca en nuevos mercados. La expansión hacia mercados de Oriente Medio y Asia es una elemento esencial de la viabilidad económica de Fisker, ya que ambos mercados han expresado su interés por el Karma.

Lanzado en diciembre de 2011, Fisker ha entregado hasta la fecha 1.500 Karma. Un segundo modelo más pequeño y económico, el Atlantic fue presentado en el pasado salónde Nueva York. Su producción debía debutar en una antigua factoria GM de Delaware hasta que una reducción de los préstamos concedidos por el Departamento de Energía obligasen a Fisker a frenar el desarrollo del Atlantic.