Fiat maneja ahora mismo el 58,5% de Chrysler. Pero todavía hay un 41,5% de la compañía que quiere comprar, y que ahora mismo pertenece a VEBA, el fondo sanitario de los trabajadores de la industria de la automoción estadounidense. Tras una reestructuración accionarial interna en Fiat, Marchionne aseguró en una ponencia ante los accionistas de Fiat que su compañía estaba ya "lista" para adquirir esa parte restante de Chrysler.

Hay dos caminos para ello. Uno es comprar progresivamente pedazos del 3,32% de manera semestral, hasta completar el 16,6% del accionariado en 2016, a razón de 200 millones de dólares por paquete (151 millones de euros). La otra opción es adquirir el 41,5% que VEBA controla, por un valor total de 4.250 millones de dólares (3.220 millones de euros). La segunda opción podría realizarse en cualquier momento, pero ha de entregar intereses en función del año en el que la ejerza.

NedCar está a punto de cerrar, si es que al final no se la queda BMW para MINI

El CEO más "famoso y de moda" del momento es sin duda Sergio Marchionne. Más ahora que está situado como presidente de la asociación de fabricantes de coches europeos. Entre sus muchas declaraciones, hay dos que han quedado claras en la mente de cualquiera que le haya escuchado: a Europa le sobra el 30% de la capacidad productiva, y hay que cerrar plantas para remediarlo.

La asociación GM-PSA, y lo que se espera en forma de actuación por parte de Opel, parece darle la razón en tanto en cuanto se habla de cerrar un par de plantas de la pareja. Pero Marchionne ha ido un paso más allá, exigiendo la colaboración gubernamental de la Unión Europea para facilitar los cierres.

Pero VAG no está de acuerdo con los postulados de Marchionne. Christian Klingler, jefe de marketing y ventas de Volkswagen asegura que no se necesita de ayuda por parte de Bruselas, y que en lugar de "andar a quejarse de la sobre-capacidad" lo que los fabricantes europeos deberían hacer es "mejorar en su competitividad".

Es lógico que la postura de VAG sea esa, teniendo en cuenta que es el único grupo europeo capaz de ser rentable con una gran capacidad productiva. Pero la visión de Marchionne es clara, y hasta cierto punto, lógica: si los fabricantes han de negociar país por país el cierre de las plantas, no conseguirán hacerlo. Basta por poner el ejemplo de Francia: Si Renault o Peugeot pretenden cerrar una sola de sus plantas, se encontrarán con una férrea defensa por parte del gobierno local.

Sergio Marchionne es uno de los CEO más cotizados del panorama internacional, además de ser un filón para los que nos dedicamos a esto, gracias a su elocuencia y sus ganas de contarlo todo en cuanto le preguntas. Por eso la gente de la Fiat lo intenta tratar todo lo bien que puede.

Y prueba de ello es su "salario más primas" de 2011, que ascendieron a un combinado de 14,5 millones de euros, compuestos por 2,45 millones de euros de salario "en efectivo" más acciones por valor de 12,01 millones de euros.

En todo caso estas cifras quedan lejos de los cerca de 50 millones de euros ganados por el CEO de Ford, Alan Mulally, que es el mejor pagado de esta industria.Ahora nos toca cantar "si yo fuera CEO".

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Cualquier duda sobre la estrategia futura de Fiat en los segmentos superiores puede considerarse oficialmente disipada. Tanto como a Sergio Marchionne le gustan los interrogantes y las formas condicionales (por no decir que cambia de canción dependiendo del pie con el que se levante), el máximo dirigente del grupo italiano no tiene interés en lanzar modelos situados por encima del segmento C, y así se lo hizo saber a Autocar durante el Salón de Ginebra. Y es que durante las ferias muchas veces lo que se dice es tan jugoso como lo que se exhibe.

Preguntando sobre su búsqueda del tercer pilar para el grupo Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, que estaba dispuesto como siempre a dar que hablar con su sarcasmo e ironías en la rueda de prensa del Salón de Ginebra, recogió el guante y aseguró, textualmente que, refiriéndose a Suzuki y a Mazda "Ambas compañías resultarían complementarias a las actividades de Fiat. Estamos hablando con Suzuki. Estamos hablando con Mazda. Estamos hablando... con todo el mundo".

Por ese "estamos hablando con todo el mundo", Marchionne nos invitó a "ver más allá", ya que seguramente haya más posibles candidatos sobre la mesa con los que está negociando, pero aún no hemos acertado con quién. Sea como sea, la gran tarea de Marchionne para este 2012 es encontrar un socio para compartir plataformas y poder de compra de componentes, que es la clave para reducir los costes de producción y acelerar la actualización de modelos.

El presidente de la Asociación de Constructores de Automóviles Europeos (ACEA) y CEO del Grupo Fiat ha vuelto a abrir su boca para dejarnos un puñado de perlitas (porque cada vez que habla, nos hace escribir). Según Sergio Marchionne, ya lo sabes, hay un exceso de capacidad productiva por parte de los fabricantes europeos, y esta vez lo ha cifrado: sobra el 20% de la capacidad productiva del continente.

Preguntado sobre el acuerdo PSA-GM, lo ve positivo, siempre y cuando ambos socios afronten el problema que tienen de excedente productivo (vamos, en otras palabras, que el acuerdo implique quitar fábricas o capacidad productiva de Opel y Peugeot).

Marchionne confirmó el acuerdo para fabricar Jeep en San Petersburgo, que ayer te anticipamos. Allí se fabricará el sustituto del Cherokee a partir de principios de 2014.

El plan maestro de "súper" Sergio Marchionne para la Fiat, tras firmar a mediados de diciembre el convenio con los sindicatos italianos para sus plantas situadas en el país mediterráneo, pasa por exportar modelos al otro lado del charco. Con un mercado europeo que según Marchionne no se recuperará (como poco) hasta 2014, la solución para el exceso de producción que es capaz el conjunto de plantas italianas del grupo pasa por vender sus modelos en Norteamérica.

El mercado de EEUU está creciendo a tal ritmo que las plantas del Grupo Chrysler están ya al tope de su capacidad productiva. De acuerdo con Marchionne, se necesitará durante los próximos años que el 33% de lo que Chrysler venda en EEUU proceda de importaciones.

Muchos hablan de fiasco del Fiat 500 en Estados Unidos. Sergio Marchionne se llenó la boca con una cifra imposible de alcanzar: 50.000 unidades en su primer año de comercialización, sin una red comercial adecuada y unos concesionarios poco preparados para colocar el coche.

En declaraciones a la CNN, Marchionne asegura estar contento con el rendimiento "real" del 500 en el mercado norteamericano, con casi 20.000 unidades colocadas en 2010, y tilda de "increíblemente ingenuo" su objetivo inicial. Marchionne dice que al ver las ventas de MINI y su objetivo para 2010 (45.000 unidades), pensó en batirlo y llegar a 50.000, pero claro, parece difícil de comprender que no se diera cuenta de que el 500 tenía muchos problemas para superar antes de llegar a la marga de los germano-británicos.

Ayer te contábamos que Sergio Marchionne estaba "a la búsqueda y captura" de un nuevo socio para su grupo Fiat-Chrysler. A pesar de lo que se haya podido comentar, a nadie se le debe escapar que cuando Marchionne habla de "socio", "partner", "aliado", deja entrever claramente la sana intención de no comprar otra compañía, sino buscar una alianza un poco en la línea Renault Nissan, a través de la cual compartir esfuerzos, plataformas, desarrollos e inversiones.

Los socios potenciales que se han puesto sobre la mesa son PSA, Suzuki y Volvo, a los que luego se añadió Opel, en el caso de que GM se quisiera deshacer de su compañía alemana. Pues bien, el baile ha comenzado. General Motors ha confirmado que "no tiene intención alguna" de vender Opel, y pretende mantenerla bajo su control, con un potente plan de reestructuración para convertirla en un negocio viable.

Volvo está descartada como "actor principal", ya que no posee la masa crítica que Marchionne busca, aunque eso no quita para que se le licencie la plataforma del Dart para la fabricación de la próxima generación del C30.

Sergio Marchionne es "mi ídolo personal" del panorama automotor. Una cosa es seguir sus andanzas y declaraciones vía TV, o internet, o incluso en alguna conferencia, pero conocerlo en persona te cambia totalmente la perspectiva, y te lleva a admirar su ácida forma de ser, su locuaz capacidad para soltar ironías y decir exactamente lo que quiere decir, sin soltar una gota de más de información. No le preocupa atizar a su propia empresa, o a sus propios productos, y te puede atacar abiertamente si tu pregunta va con camino "difuso". Se nota que no rinde cuentas a nadie de lo que dice o afirma, y se nota también que su trabajo no es marear la perdiz con los periodistas, al estilo "representante de comunicación", y eso, en el fondo, se agradece.

Sí, se parece a Woody Allen después de comerse cinco panetones, pero es un tipo que merece la pena conocer, y con el que uno siente empatía y simpatía al mismo tiempo. Inspira confianza...

Estos días pasados, aprovechando la presentación del nuevo Panda (cosa sobre la que hablaremos pronto, tu tranquilo), Marchionne sacó el saco de las revelaciones (que no libro, porque aquí había muchas más) y a cada pregunta puesta sobre la mesa contesto casi casi con una novedad.