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Todas las perlas de la rueda de prensa conjunta Marchionne-Montezemolo

Categorías: Ferrari, Industria

Marchionne se une a Montezemolo para tranquilizar y calmar los ánimos tras una mañana de especulaciones



Cuando hemos leído esta mañana la nota de prensa independiente de Ferrari, escrita por Luca Cordero di Montezemolo, sin una sola referencia a Marchionne, y tras las duras palabras oídas y vividas en los últimos días, lo último que pensábamos es que esta tarde fuéramos a ver a los dos protagonistas de la jornada compartiendo risas en una rueda de prensa en Maranello. Pero así ha sido.

Los dos capos, el que se va y el que se queda, se han reunido por última vez ante la prensa, para aclarar todas las dudas que han surgido a lo largo de la mañana y calmar ánimos. Vamos a repasar lo que ha contado Marchionne y lo que ha dicho Montezemolo.

Por qué Marchionne necesita a Montezemolo

Categorías: Ferrari, Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hacerle la cama a Luca no es una sabia decisión

© FOTO STUDIO COLOMBO

Luca Montezemolo salió al paso de los rumores de su despedida inminente de la presidencia de Ferrari en su visita a Monza el sábado pasado, durante el GP de Italia: "Cuando me marche, seré yo quien lo diga".

Al día siguiente, el consejero delegado de Fiat Sergio Marchionne afirmó que "nadie es indispensable", una pulla dirigida sin disimulo al aristócrata boloñés.

La amenaza (apenas) velada de Marchionne a Montezemolo

Categorías: Ferrari, Industria



Hace tiempo que circulan rumores acerca de la marcha de Luca Cordero di Montezemolo de la dirección de Ferrari. De manera insistente se le sitúa al frente de la compañía aérea Alitalia, que ha sido comprada recientemente por inversores de Oriente Medio.

Una y otra vez, el propio Montezemolo y Sergio Marchionne han desmentido que fuese a dejar Ferrari. Sin embargo, las declaraciones del jefe de FCA al diario Il Messaggero, hacen pensar que después de 23 años en Ferrari, a Montezemolo le están indicando donde está la salida.

Marchionne te pide, personalmente, que no te compres un 500e

Categorías: Fiat, Híbridos, verdes y alternativos, Urbanos segmento A



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Contacto: Fiat 500e El segmento eléctrico en los Estados Unidos no hace más que crecer. Pero sí, sigue siendo muy pequeño en ventas respecto al total de ventas de coches que hay allí. La clave comercial para que los EV triunfen está clara: tienen que ser coches sin compromiso alguno. Sigue leyendo ->
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Cuando California aprobó la normativa que obliga a todos los fabricantes de coches que quieren vender sus modelos en el estado a tener un modelo eléctrico en sus gamas, muchos ya anticipaban que algunos de estos fabricantes tendrían que vender "a pérdida" sus opciones eléctricas para cumplir con la legislación

Fiat, con Chrysler dentro de la compañía, seleccionó al 500 como objetivo para crear su variante eléctrica, y acabó montando el Fiat 500e, que nos encantó cuando lo probamos. Marchionne coartó la difusión del modelo a unos pocos estados de Estados Unidos, ante el hecho de que iba a perder "alrededor de 10.000 dólares en cada unidad que vendiera".

Ahora, tras una conferencia multitudinaria, Marchionne nos ha revelado una cantidad todavía mayor de pérdida, unida a una petición honesta y sincera:

Por favor, no compréis un 500e. Perdemos 15.000 dólares en cada uno que se vende. Estoy cansado de perder tanto dinero. Y os digo esto porque soy lo suficientemente honesto como para contároslo.

La sede social de FCA estará finalmente en Londres

Categorías: Chrysler, Fiat, Industria



Ayer, Sergio Marchionne aclaró que finalmente la sede social del nuevo grupo FCA, resultante de la compra total del grupo Chrysler por parte de Fiat, estará en Londres. "Está claro que muchos de los ejecutivos, el consejo de administración, mi despacho y algunas de mis responsabilidades precisan que estemos fuera de Londres. (...) Estaremos en todas partes", aseguró Marchionne.

Los políticos y sindicatos italianos se mostraron siempre preocupados por la decisión de Marchionne de dejar Turín, sede de Fiat desde hace 115 años. Como lo explica un responsable sindical del Fim Cisl "no importa donde Marchionne tenga su despacho y los de su compañía, nos interesa que invierta en Italia". Y de momento, los sindicatos parecen ver con buenos ojos el plan industrial de FCA.

Las cifras económicas tras los planes de FCA

Categorías: Fiat, Economía e industria

Y las impresiones de los analistas



Ayer te contamos en profundidad el programa de FCA, el grupo Fiat Chrysler, para los próximos años. Un ambicioso plan de objetivos a cuatro años que sorprendió positivamente, si uno toma por ciertos los objetivos marcados y piensa que FCA los va a conseguir.

Pero los analistas y el mercado accionarial han hablado. Y, como suele ser habitual, no se han creído lo que dice el Power Point. Ante la canción conocida de "el papel lo aguanta todo", hemos visto cómo las acciones de la compañía caían un 12% en un día, la caída más grande de los dos últimos años; al tiempo que las dudas de los analistas y asesores de inversión se empezaban a extender.

¿Son lícitas estas dudas? ¿Qué números se esconden tras toda la operación de FCA? ¿Está en condiciones la compañía de poner en marcha el plan anunciado?

El grupo FCA se apoyará sobre Jeep, Alfa Romeo y Maserati para crecer

Categorías: Alfa Romeo, Chrysler, Fiat, Jeep, Industria



Dentro de una horas, Sergio Marchionne desvelará los detalles del nuevo plan industrial para el grupo FCA. Algunos puntos ya se fueron filtrando con anterioridad, como el posicionamiento de Alfa Romeo como marca independiente o la presión a Jeep para vender el doble. Mientras tanto, Bloomberg, ha podido tener acceso algunos puntos clave de ese plan.

De entrada, parece ser que FCA se apoyará mucho en Jeep, Alfa Romeo y Maserati. Jeep es actualmente la única marca del grupo que cumple con los objetivos fijados, por lo que parece lógico que se apoyen en ella. En cuanto a Alfa Romeo y Maserati, es una apuesta muy arriesgada.

Marchionne quiere que Jeep venda el doble de aquí a 2018

Categorías: Jeep, Industria


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Mientras Sergio Marchionne se decide a desvelar por enésima vez sus planos para Alfa Romeo, y sobre todo a ponerlos en marcha, habló de sus planes para Jeep. La venerable marca estadounidense es una pieza clave en su nuevo grupo, pues deberá multiplicar sus ventas de aquí a 2018. Esto significa alcanzar los 1,5 millones de unidades vendidas en 2018 y un espectacular crecimiento en China y Sudamérica.

Actualmente, Jeep es la única marca del grupo que cumple con los objetivos de venta marcados en noviembre de 2009. En 2008, Jeep vendió 497.000 coches al coche, pero ya en 2013, las ventas alcanzaron las 731.565 unidades y va camino de cerrar este año con más de 1 millón de coches vendidos.

Alfa Romeo se convertirá en breve en marca independiente

Categorías: Alfa Romeo, Industria


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Sergio Marchionne, CEO de FCA, ha decidido convertir Alfa Romeo en una marca independiente, como lo son Ferrari y Maserati, como parte del plan de restructuración de la marca. Alfa Romeo forma parte actualmente de Fiat Group Automobiles S.p.A., junto con la marca Fiat, el sello Abarth, la moribunda Lancia y Fiat Professional (industriales).

Las fuentes de Automotive News aseguran que Sergio Marchione lo hará público el próximo 6 de mayo cuando anuncie su nuevo plan estratégico para Fiat-Chrysler. La decisión de convertir Alfa Romeo en una marca separada de las otras, obligará a publicar balances contables claramente visibles. Es una condición necesaria si Marchionne quiere convertir este relanzamiento en una propuesta de negocio viable.

Sergio Marchionne instalaría FIAT-Chrysler en Holanda y Reino Unido para ahorrar en impuestos

Categorías: Chrysler, Fiat, Industria



Definitivamente, Sergio Marchionne sigue su propio camino, aunque muchos no lo entiendan al principio. Desde su negación a usar traje y corbata hasta realizar la mayor apuesta de su carrera, la compra de Chrysler, Marchionne lo hace todo a su manera. Y con la compra del 100% de Chrysler, Marchionne se pregunta ahora donde ubicar la sede social del nuevo grupo. Porque dejarla en Milán o en Detroit no le parece buena idea, demasiado previsible.

En un principio se habló de Nueva York, sobre todo por cuestiones bursátiles y algo políticas. Sin embargo, muchos ejecutivos de la compañía insistían que sería Milán, por cuestiones esencialmente políticas e históricas. Ahora resulta que la sede de la nueva compañía sería en Holanda con una domiciliación fiscal en el Reino Unido.

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