Fiat podría ser cada vez menos italiana en un futuro cercano, sobre todo si Sergio Marchionne consigue hacerse con el control total de Chrysler. Y es que el grupo italiano está barajando la posibilidad de entrar a cotizar, como plaza principal, en la bolsa de Nueva York.

Sergio Marchionne estaría seriamente estudiando la posibilidad de abandonar Milán como bolsa principal de cotización del grupo Fiat en favor de Nueva York. Milán pasaría entonces a un segundo plano. A nivel simbólico, estar cotizado en Nueva York y no en Milán, puede verse en Italia como una pequeña revolución. Fiat dejaría de ser italiana.

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Triplicar las ventas de una marca a nivel global de aquí a 2016 parece, a priori, una tarea casi imposible en el estado actual del mercado europeo. Salvo si te llamas Sergio Marchionne y estamos hablando de Alfa Romeo.

Louis-Carl Vignon, el jefe de Alfa Romeo para Europa, coincide con su presidente. Es más, cree incluso que se podría superar esa cifra. De entrada, aumentar el volumen de ventas de una marca que sólo tiene dos modelos en su gama, MiTo y Giuletta, no debería ser muy complicado, si se amplia la gama con nuevos modelos. Luego si la marca está presente casi exclusivamente en Europa y en Sudámerica, buscando nuevos mercados de importancia como Estados Unidos, China y Rusia, debería ser factible.

La mayoría de los grupos industriales premium, como el grupo Volkswagen y BMW Group, no esperan una disminución de sus beneficios en 2013; apuestan por una estabilidad con resultados similares a los de 2012. Pero no todas las marcas son del segmento premium y las generalistas lo pasan mal. El grupo Fiat, sin embargo, se desmarca por considerar que este año experimentará un crecimiento, con una facturación que pasaría de 3.810 millones de euros en 2012 a 4.500 millones de euros en 2013.

Aún así, el inicio de año para Fiat no será brillante. "Este primer trimestre no será bueno, pero lo importante es que confirmamos nuestros objetivos para 2013", explicó Sergio Marchionne en la reunión anual con los accionistas.

Que Sergio Marchionne es el Justin Bieber de los ejecutivos de la automoción es un hecho (no por lo guapo o por lo joven, sino por la cantidad de titulares e informaciones que genera, aunque es probable que cante "igual de bien"). Sin su capacidad de soltar perlas una tras otra cada vez que tiene oportunidad de hablar ante un micro, el mundo del automóvil sería mucho más aburrido.

Además, Marchionne tiene entre sus méritos el haber conseguido convencer al gobierno de los EEUU para comprar Chrysler prácticamente por nada, y transformarla para hacerla ahora la gallina de los huevos de oro, que está salvando a Fiat de la crisis europea e italiana.

Por sus tareas como CEO de Chrysler Marchionne no recibe un euro, pero su salario anual como máximo dirigente ejecutivo de Fiat creció en 2012 hasta los 7,4 millones de euros.

Sergio Marchionne ha reconocido en el salón de Ginebra lo que todos ya sabíamos. Está actualmente negociando con los bancos para financiar la compra restante de las acciones del grupo Chrysler. Para Marchionne, "juntar esas dos organizaciones es lo correcto". Confirmó que, según sus palabras, "tenemos la disponibilidad de los fondos para intentarlo y cerrar esta transacción".

Marchionne se apoya en la rentabilidad del grupo Chrysler para limitar las consecuencias de la crisis en el grupo Fiat, sin el cual habría tenido unas pérdidas de 1.040 millones de euros. Y el CEO de Fiat no cree que la situación vaya a mejorar este año. "El primer trimestre de 2013 va a ser duro", sentenció. Y cómo va a serlo, si el mercado más importante de Europa, el alemán, ha caído ya un 10,5% en el mes de febrero de 2013. Globalmente, el mercado europeo ha alcanzado en 2012 el nivel de hace 17 años.

Innocenti (en la foto un 90 sobre base Mini) podría volver a se runa realidad comercial.

Fiat está considerando lanzar una marca low-cost similar a Dacia, según unas declaraciones de Sergio Marchionne, CEO de Fiat. Si finalmente Fiat entra en el mercado de los low-cost, lo haría con modelos fabricados fuera de Europa. "Estamos valorando si hay sitio en el entorno Fiat para una marca similar a Dacia", declaró Marchionne el pasado domingo en una entrevista en el teatro Carignano de Turín.

Las factoría italianas de Fiat funcionan al ralentí y podrían absorber el volumen de producción de esa hipotética nueva marca, sin embargo Marchionne asegura que la única manera de poner vender modelos entre 7.500 y 10.000 euros de manera rentable es fabricándolos fuera de Europa. Se baraja reutilizar el nombre de Innocenti (comprado por Fiat en 1990) de lanzarse la marca low-cost.

Dacia, a pesar de los bajo precios de ventas que practica, es una vaca lechera para Renault y es la marca que el permite seguir a flote. Según los analistas de Morgan Stanley, Dacia tienen un margen de beneficio del 9%, un valor propio de las marcas premium. De ahí que muchos otros grupos se planteen seguir sus pasos. Nissan lanzará Datsun en Rusia, India e Indonesia, mientras que Volkswagen aún no ha tomado una decisión en firme de entrar en este segmento donde Dacia reina casi en solitaria.

[Fuente: AutomotiveNews]

El ya conocido plan de Alfa Romeo hasta 2016

Ya te habíamos contado hace meses que los nuevos V6 sobrealimentados que Ferrari había desarrollado para Maserati, y que también se encargará de fabricar, llegarían a los modelos de Alfa Romeo de próxima generación. Pero en una conferencia con medios en la jornada de ayer Sergio Marchionne detalló un poco más la línea de futuro de Alfa Romeo, que cada vez suena mejor (otro tema será ver cómo se concreta).

Marchionne reafirmó su idea de que Alfa Romeo necesita motores que merezcan su nombre y su logotipo, en una clara referencia a negativas pasadas experiencias (V6 compartido con GM, por ejemplo). Para lograr este objetivo, el CEO del grupo aseveró que toda la nueva gama de motorizaciones de Alfa Romeo serán co-desarrolladas con la ayuda técnica de Ferrari, con una estrategia similar a la empleada hasta ahora con Maserati.

La tarde de ayer fue muy especial para los trabajadores de Chrysler, y es que el primer SRT Viper de producción de la nueva generación del modelo cobró vida, al salir de la línea de producción de la factoría de Connor, ante los ojos atentos de su nuevo propietario (si miras en la derecha de la imagen verás a Sergio Marchionne, con una pareja feliz con un pequeño a su izquierda, pues son ellos los nuevos "papás" de la bestia V10).

Connor cerró sus puertas en 2010, mientras Chrysler sufría su re-estructuración tras pasar a manos de Fiat. En una decisión complicada, se apostó por reconvertir la factoría al nuevo estandard del Grupo Fiat de WCM (World Class Manufacturing), y ahora es la casa del Viper.

Una historia con final feliz para las familias y los trabajadores que dependen económicamente de la fabricación de este deportivo musculoso y americano.

El recién re-elegido presidente de la ACEA, Sergio Marchionne, quiere dar donde más duele a Volkswagen. Y es que aunque las relaciones sean de aparente cordialidad, todos sabemos que Marchionne tiene como gran rival a VAG en su punto de mira, aunque hoy por hoy no pueda soñar con quitarle la cuota de mercado.

En Estados Unidos, donde las marcas del Grupo Volkswagen no están en ventas a la altura de las del Grupo Fiat/Chrysler, Marchionne y su equipo han planificado una estrategia comercial agresiva: a todos aquellos propietarios de coches Volkswagen que se compren un Fiat o Chrysler les efectuará un descuento de 1.000 dólares, aunque no se desprendan del Volkswagen.

La medida se puede entender como una respuesta a la estrategia de precios de VAG en Europa, donde según Marchionne nadie puede ganar dinero en cada venta de coches.

[Fuente: Bloomberg]

Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler, ha sido reelegido presidente de la asociación europea de fabricantes, ACEA, para un segundo mandato en 2013. A mediados de año, Marchionne criticó la política de precios del grupo Volkswagen, lo que le valió numerosas críticas, algunos (del grupo Volkswagen, sobre todo) pedían incluso su dimisión. El grupo VW y Marchionne hicieron las paces en el pasado salón de París.

Marchione deberá seguir gestionando la diferencia entre los fabricantes del norte y los del sur. Mientras que Francia, Italia y España sufren de sobrecapacidad, el trío premium de las marcas alemanas aguanta gracias a las exportaciones y a unos confortables márgenes. Ya lo decía Carlos Ghosn, estar al frente de la ACEA no es tarea fácil y pocos desean ese puesto.

[Fuentes: Automotive News]