Podríamos volver a comerte la cabeza con su motor V10 o regurgitar eso de que parece más un LF-A que el nuevo NSX, pero son 3 minutos de sinfonía VTEC, y mira, no queremos hacerte perder el tiempo cuando sabemos que ya estás con el colmillo asomando. Venga, dale al enlace de abajo, lo estás deseando.
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Fe de erratas: tal y como estaba señalado en el artículo del GT-R, el tiempo de Nissan era de 7 minutos y 29 segundos. En el enlace ponía 27 segundos. Gracias girardot.
Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 29 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.
Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.
General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.
BMW continua negando la existencia de una versión M del X5, y por lo que sabemos dice la verdad. El peso, altura y forma del SUV (o SAV) no permitiría una aventura del tipo M, pero eso no significa que BMW no pueda producir una versión más potente de este modelo.
Usando el mismo motor V8 biturbo de 4,4 litros y 407 caballos recientemente presentado en el X6, el mejorado SUV saldrá a darle caza al Porsche Cayenne Turbo. KGP pudo capturar una serie de imágenes del X5 turbo corriendo en Nürburgring y a pesar de que carece del emblema M en el portón, se ve más agresivo que su hermano. La delantera sigue las líneas de la división de altas prestaciones de BMW, con grandes tomas de aire y un amplio conducto central, mientras que un juego de cuatro escapes hace su aparición en el nuevo paragolpes trasero. No hay datos de cuando debutará esta versión del X5, pero con el Salón de París aproximándose, hay posibilidades de que lo veamos ahí.
Para el ojo poco habituado, este podría ser sólo otro Audi R8 que dándose unas vueltas por el Nürburgring Nordschleife, pero al mirar con atención los detalles, estos podrían delatar una versión V10 lista para producción.
Los testigos que vieron a este modelo corriendo por el circuito alemán señalan que su sonoridad es diferente a la de la versión V8. A eso se suman unas revisadas tomas de aire delanteras, necesarias para enfriar un motor más grande y evitar que se incendie como en algunos prototipos anteriores. Las tomas laterales ubicadas tras las puertas son también de mayores dimensiones, y las parrillas laterales delanteras tiene dos barras en lugar de sólo una. Audi tiene varias versiones del V10, incluyendo la unidad biturbo del RS6 y la variante atmosférica incluida en último Gallardo LP560-4, pero tendremos que esperar -posiblemente hasta París- para ver cuál es la mecánica elegida para el deportivo oficial de Iron Man.
Ya has visto las fotos espía, has leído las declaraciones del jefe de Honda diciendo que el GT-R es el enemigo a batir, y ahora gracias a BridgetoGantry.com, tenemos el primer vídeo del próximo NSX estirando las piernas. Relájate, haz clic sobre el enlace de abajo y disfruta con lo que pueden hacer su motor 5.5 V10 iVTEC. Puede que no siga la filosofía del modelo al que sustituirá, pero va a estar a la altura de los mejores.
La próxima generación del NSX está aún a dos años de distancia, y claramente sus rivales no piensan perder el tiempo que todavía les queda entre manos. Aunque lo mismo alguno ya puede ir pensando en arrojar la toalla, porque lo que se perfila en el horizonte es simple y llanamente monstruoso.
El prototipo que pudimos ver el otro día ha sido cronometrado por los fotógrafos de KGP cerrando en anillo en 7 minutos y 37 segundos. Y seguro que ya te imaginas hacia dónde apunta. El presidente de Honda quiere que el NSX pueda superar al GT-R en Nürburgring, cosa que no parece imposible viendo que el modelo de pruebas ya se acerca peligrosamente a los 7:29 conseguidos por Nissan.
Cabe recordar que el primer tiempo no oficial del GT-R fue de 7:38, y todos sabemos hasta dónde puede llegar en manos de un profesional. Si el motor V10 del nuevo NSX se porta así de bien a dos años de ponerse a la venta, hasta el Lexus LF-A tiene motivos para preocuparse.
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De manera silenciosa Porsche decidió llevar a cabo unas cuantas pruebas en Nürburgring con tres diferentes configuraciones de su nuevo 911, y ahora entregó los resultados a la prensa. El 911S equipado con el nuevo sistema de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung), control activo de estabilidad y neumáticos deportivos fue el que logró el mejor desempeño, marcando 7:50 en su mejor giro. El nuevo sistema de embrague es un 60% más rápido que el viejo Tiptronic S.
En segundo lugar y a ocho segundos de distancia, se ubicó el que se asume es un 911S con transmisión manual. Tercero fue un 911S anterior al rediseño, el cual registró 8:02. Porsche no ha dicho nada acerca del piloto que estuvo a cargo de las pruebas, ni qué significa exactamente lo de "neumáticos deportivos". De acuerdo a FastestLaps.com, Walter Rohrl logró 7:49 en un 997 turbo hace dos años atrás. Si el nuevo 911S se encuentra tan cerca de dicho biturbo, entonces nos encontramos ante un muy buen resultado, pero si lo comparamos con los 7:29 del Nissan GT-R, aún hay mucho por mejorar.
Ahora que ya hemos visto las fotos del sucesor del mítico NSX en Nürburgring, pueden comenzar oficialmente las cábalas sobre sus prestaciones. Según Inside Line, Takeo Fukui, jefe de Honda, quiere que su nuevo superdeportivo pueda comerse en el Infierno Verde tanto al Nissan GT-R como al Lexus LF-A, sus rivales más directos. Considerando que Nissan ha reventado cualquier previsión realizada tomando como referencia sus cifras oficiales y que Lexus piensa superar al GT-R por un buen margen, los ingenieros de Honda van a tener que darse vida como nunca.
Inside Line sospecha que el NSX montará un propulsor 5.5 V10 de 550 CV y 570 Nm, derivado del V8 para la próxima generación del Acura RL (alias Honda Legend). Supuestamente también incorporará un cambio automático de ocho velocidades con levas al volante, la última revisión del sistema de tracción integral Super-Handling All-Wheel-Drive, y cantidades ingentes de aluminio a fin de contener el peso del conjunto. Desafortunadamente, para cuando llegue el NSX Nissan posiblemente habrá marcado un nuevo estándar con el increíble GT-R V-Spec.
A las fotos del prototipo del Honda/Acura NSX capturado en las calles cercanas al afamado circuito de Nürburgring, ahora se suma un nuevo álbum que muestra al deportivo corriendo por el mismísimo infierno verde. Los fotógrafos de KGP capturaron al deportivo dando algunas vueltas muy rápidas en el circuito alemán, tanto que la rueda delantera izquierda se despegó del suelo al tomar una curva demasiado deprisa. Agregamos las nuevas imágenes a la galería anterior, que puedes encontrar bajo estas líneas.
Y mientras Porsche se prepara para presentar la rediseñada versión del 911 este fin de semana, los espías de Autocar ya capturaron una mula de pruebas de la próxima generación del GT3 RS corriendo por Nürburgring. El modelo debería debutar el próximo año y como sabemos que el diseño de Porsche es evolutivo, es difícil notar a simple vista los cambios entre una generación y la siguiente. De todos modos el GT3 RS tendrá un nuevo paragolpes y juegos ópticos delanteros y traseros harán uso de la tecnología LED.
Obviamente esos cambios cosméticos no son suficientes, así que la marca alemana tiene planeadas mejoras bajo la carrocería. Se dice que el GT3 RS tendrá un total de 450, domados caballos por una transmisión de doble embrague y siete velocidades más rápida y suave,. Los puristas pueden comenzar a quejarse por la ausencia de una caja manual, pero sólo hasta finales de 2009 o comienzos de 2010, momento en que llegará de forma de opcional.
Haz click en le recorte de al lado para ver la foto completa.
El video del Nissan GT-R dando una vuelta al anillo de Nürburgring en 7:29 ya llegó a la red, aunque no de manera oficial. La filmación fue subida a YouTube por un fan que grabó directamente la pantalla de televisión donde se mostraba la proeza del piloto de pruebas Tochio Suzuki, probablemente en un centro técnico de la marca nipona. Desgraciadamente, el volumen de la TV está muy bajo y se escucha más el ruido ambiente del lugar que los rugidos del motor y el chirrido de los neumáticos, aunque de todos modos es más que recomendado darle una ojeada. Recordemos que a diferencia de la primera vez en que el modelo logró un registro de 7:38, está vez la pista estaba completamente seca. Los neumáticos y el motor son los de fábrica.
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La próxima generación del Opel Astra ya ha sido sorprendida en varias ocasiones por los objetivos de los fotógrafos apostados en Nürburgring, pero World Car Fans tiene el que parece ser el primer vídeo hasta la fecha de uno de los prototipos de pruebas.
La unidad, capturada como no podía ser de otra manera en el famoso circuito alemán, va cubierta de pies a cabeza, aunque ya sabemos que contará con un diseño muy próximo al del nuevo Opel Insignia, algo evidenciado en cualquier caso por las suaves formas del frontal y unos grupos ópticos algo más redondeados en comparación con el modelo vigente.
Si entre tantas fotos y MP3 ya no te queda espacio en tu teléfono, será mejor que empieces a borrar archivos si es que quieres divertirte recorriendo virtualmente el anillo de Nürburgring.
Hands-On Mobile, BMW AG y Nürburgring GmbH han desarrollado un vídeojuego llamado BMW Racing, que te permitirá usar uno de seis modelos distintos -incluyendo el M3, M5, M6 y el BMW Sauber F1.08- para competir en el Nordschleife. BMW Racing estará disponible vía operadores de telefonía móvil en Europa, Asia Pacífico y Latinoamérica a partir de mediados de año. Por fin una buena excusa para cambiar mi anticuado teléfono.
Ni uno, ni dos: tres nuevos modelos se ha llevado VAG a su reunión anual con los fans del grupo a orillas del lago Wörthersee. En 2007, recordarás, Volkswagen presentó un apabullante Golf GTI con 650 CV, mientras que Audi decidió llevarse un TT conceptual de lo más subido. Este año, no sólo se podrá contemplar el A3 TDI clubsport quattro, sino también la versión de pre-producción del TT clubsport y el Scirocco GT24, una variante de calle del mismo modelo con el que Volkswagen piensa competir este fin de semana en las 24 Horas de Nürburgring.
El Scirocco GT24 extrae un máximo de 325 CV a partir de su motor 2,0 TFSI, mientras que las ruedas delanteras sienten 340 Nm vía un cambio DSG reforzado de seis velocidades. Las dimensiones de este singular ejemplar son algo mayores a las del modelo del que desciende, con 227 mm más de largo mejorando la estabilidad aerodinámica y 61 mm de ancho adicionales para cubrir unas nuevas ruedas con llantas de 19 pulgadas. La suspensión también ha sido modificada (descontando 75 mm), y el interior se limita a lo básico, con una jaula antivuelco, asientos especiales y un extintor.
Lo mejor de todo, como tal vez ya te has imaginado, es que el Scirocco GT24 nos acerca bastante a la posible versión R del 2+2 alemán. Rediseña una vez más el interior, elimina los detalles aerodinámicos que nunca verías en un concesionario, y ponte a soñar.
Gumpert competirá en las 24 Horas de Nürburgring con una versión híbrida de su superdeportivo Apollo. El modelo monta un V8 de 3,3 litros que entrega 630 caballos y un motor eléctrico de 100kW alimentado por un paquete de baterías de iones de litio, en lugar de su habitual propulsor Audi biturbo de 4,2 litros y 650 caballos. Los 190 kilos de baterías serán recargados mediante frenos regenerativos, pero no está claro en qué momento el motor eléctrico entrará en funcionamiento, aunsi bien podría ser que sólo funcione a bajas velocidades (como al entrar a boxes) o para proveer de empuje adicional durante la carrera.
El Apollo híbrido será conducido por la dupla conformada por Heinz-Harald Frentzen y Dirk Muller; y deberá enfrentarse al Audi R8 y al Lexus LF-A, vehículos que compiten en su misma clase. Si al vehículo le va bien, podría significar que las tecnologías híbridas están listas para llegar a otras categorías como la Fórmula 1.
El prototipo que pudimos ver el otro día ha sido cronometrado por los fotógrafos de KGP cerrando en anillo en 7 minutos y 37 segundos. Y seguro que ya te imaginas hacia dónde apunta. El presidente de Honda quiere que el NSX pueda superar al GT-R en Nürburgring, cosa que no parece imposible viendo que el modelo de pruebas ya se acerca peligrosamente a los 7:29 conseguidos por Nissan.
Y mientras Porsche se prepara para presentar la rediseñada versión del 911 este fin de semana, los espías de Autocar ya capturaron una mula de pruebas de la próxima generación del GT3 RS corriendo por Nürburgring. El modelo debería debutar el próximo año y como sabemos que el diseño de Porsche es evolutivo, es difícil notar a simple vista los cambios entre una generación y la siguiente. De todos modos el GT3 RS tendrá un nuevo paragolpes y juegos ópticos delanteros y traseros harán uso de la tecnología LED.
