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Dos vueltas al 'Ring le bastan a Sabine Schmitz para adelantar 40 coches (vídeo)

Categorías: Etc., Competición



No es necesarkio presentar a Sabine Schmitz, la reina del Nürburgring. La chica nació en el pueblo que está dentro del circuito y lleva toda la vida, o casi, corriendo en el 'Ring, ya sea en competición o al volante del BMW Ring Taxi (hasta 2011). Según ella da unas 1.200 vueltas al año al 'Ring.

Toda esa experiencia tiene un evidente valor. Y si sus victorias absolutas en las 24 horas de Nürburgring, en 1996 y 1997 y tercer puesto en 2008, no te convencen, quizá este vídeo de la carrera durante la prueba del ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen de principio de mes lo haga. En tan sólo dos vueltas se permiten el lujo de adelantar a 40 coches. Es casi insultante para los demás.

Toyota logra un extraño récord en Nürburgring con su Prius enchufable

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos



Cada cual farda de lo que puede. Mientras Renault y SEAT andan a torta limpia por conseguir cronos para el mejor tracción delantera deportivo en el Nordschleife, y Porsche, Ferrari y McLaren tontean con la barrera de los siete minutos con sus súper-deportivos, Toyota se ha ido por otros derroteros.

Ha reclamado para sí un récord, con una vuelta de 20:59... Sí, casi 21 minutos. ¿El récord? Pues que el consumo medio durante la citada vuelta fue de 0,34 litros cada 100 kilómetros. ¿Alucinado? Tiene truco: El Prius era un híbrido enchufable, y arrancaba con la batería cargada, para aprovechar unos cuantos kilómetros de consumo "cero".

Toyota asegura que el récord de consumo más bajo se logró respetando la velocidad mínima del trazado (de 60 por hora), y quiso demostrar con esto las capacidades del Prius. Relevancia no es que tenga excesiva este logro, pero algo de impacto publicitario ya da, porque te lo estamos contando, ¿no? Tienes un vídeo de la hazaña tras el salto. Y no, no dura 20 minutos, tranquilo.

Ford prueba su Mustang SVT (o GT350) por Nürburgring

Categorías: Ford



Con un enfoque mucho más global, poner a punto correctamente las versiones más prestacionales del nuevo Mustang para que gusten en Europa, Asia y América es una prioridad para Ford. Por eso, no nos ha extrañado para nada que nuestros fotógrafos espía nos hayan enviado una serie de instantáneas capturadas del nuevo ponny car de Ford dando vueltas por el Nordschleife de Nürburgring.

Ataviado con un psicodélico camuflaje, y con un montón de aditamientos aerodinámicos incorporados, se nos antoja que esta versión es algo más que el GT350, especialmente por el splitter y las extensiones de los bajos en forma de splitter lateral, elementos muy específicos para circuito en un coche de tirada "convencional".

¿Qué estará tramando Ford? Sea lo que sea, tienes un vídeo de este Mustang en acción tras el salto.

Cadillac quiere un nuevo récord en el 'Ring con el CTS-V

Categorías: Cadillac, Fotos espía


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En 2008, el Cadillac CTS-V consiguió una vuelta al Nordschleife en 7 minutos 59 segundos. Entonces se adjudicó el récord de vuelta para una berlina. Desde entonces, ese récord está ahora en manos del Porsche Panamera. Pero es que además, ahora un compacto deportivo y tracción delantera es capaz de hacer un tiempo mucho mejor.

El récord de vuelta en términos absolutos no representa gran cosa, al fin y al cabo son tantas las variables que pueden influir sobre el tiempo que hay que tomárselo como una indicación del potencial deportivo; una indicación muy relativa. Sin embargo, en términos de marketing, un récord vale más que mil campañas de publicidad. Y Cadillac está dispuesta a recuperar el título.

La sorprendente agilidad del BMW Serie 2 Active Tourer de 7 plazas en el Nürburgring (vídeo)

Categorías: BMW, Fotos espía, Monovolúmenes y MPV



Cuando BMW desveló que Serie 2 Active Tourer era un tracción delantera, los fans de la marca pusieron el grito en el cielo. Más allá de la tradición, muchos temen por el comportamiento dinámico del MPV y más aún en está versión de 7 plazas con voladizo trasero alargado.

Según el siguiente vídeo grabado en el Nürburgring, los que no quieren renunciar al placer de conducción pueden estar tranquilos. Al ver cómo gira el Serie 2 Active Tourer en el Nordschleife, parte de la excelencia dinámica de los BMW se mantendría en el MPV. Al fin y al cabo, con el MINI ya han demostrado que si quieren saben hacer tracciones delanteras divertidas.

Toyota prueba en el 'Ring un GT86 aligerado

Categorías: Toyota, Fotos espía, Cupés, Deportivos



Todo lo que podamos decir de este coche son y serán especulaciones. Lo que sabemos a ciencia cierta es que paparazzi han capturado una serie de instantáneas (puedes verlas todas pinchando la superior), en las que se ve un Toyota GT86 con placas provisionales pertenecientes a Toyota, haciendo pruebas en el Nordschleife de Nürburgring.

El coche equipa un capó delantero, capó trasero y techo en fibra de carbono, un alerón sujeto a dos tirantes más propio de un coche de carreras, y bajo sus llantas se esconden grandes frenos, mayores que los de serie. Las colas de escape también son distintas, y los fotógrafos afirman que el motor sonaba atmosférico.

¿Qué está probando Toyota? Pues no está claro si una suerte de carreras-cliente (raro, porque no lleva jaula de seguridad), o una versión aligerada y ligeramente potenciada, más radical, de su GT86, algo que llevamos tiempo reclamándoles. Sea lo que sea, pronto deberíamos salir de dudas.

¿Valen de algo los tiempos en el 'Ring?

Categorías: Opinión

Con diferencias de menos del 1% entre récords, esta lucha no aporta nada al cliente y sólo lo hace al departamento de marketing



Cuando SEAT consiguió batir con un León Cupra con opciones de concesionario el crono que tenía el Renault Megane RS en el Nordschleife, os conté la importancia del crono. No en términos absolutos de cifras, sino en su importancia de marketing.

¿Por qué? Pues porque SEAT, fuera de nuestras fronteras, siempre se consideraba "el outsider" prestacional. Necesitaba la firma de Martorell plantarse con un golpe mediático fuerte y decir "soy el más rápido", aunque fuera por un margen estrecho e irrelevante. Pero Renault decidió entrar al trapo, y rebatir el crono del coche de VAG por un margen del 0,8%. Margen ridículo en sí mismo, pero suficiente para que el cetro no oficial de ser el tracción delantera más rápido del mercado lo tenga ahora el modelo del rombo francés.

Esta mañana Dani te contaba cómo ingenieros de SEAT afirman que "es posible rebajar el crono de Renault" pero que no lo harán "si no tiene sentido comercial". Y entre tanto, Honda trabaja a destajo por romper todos los récords con un Honda Civic Type R que promete ser una auténtica bestia.

Pero, ¿de qué sirve todo esto al cliente final? De bien poco, más allá del entretenimiento y espectáculo que tenemos en general los aficionados al motor.

SEAT intentará un nuevo recórd en el 'Ring sólo si le ve salida comercial al coche

Categorías: SEAT, Etc.


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Después de hacernos esperar unas cuantas semanas, Renault finalmente desveló su nuevo tiempo récord en una vuelta al Nordschleife (7'54''36) conseguido con la nueva versión de su Renault Mégane RS, el Trophy-R de 275 CV. A SEAT, que había conseguido arrebatarle el récord, le duró poco la corona.

"Sí, Renault tiene el récord, pero es un tipo de coche muy diferente del nuestro", explicó Sven Schawe, director de desarrollo del chasis para el Leon Cupra, a AutoExpress. "Sí eliminásemos elementos del coche, confío en que podríamos superarlo, son sólo 4 segundos".

Sigue aquí la segunda sesión de clasificación de las 24 Horas de Nürburgring

Categorías: Competición



Dos sesiones de clasificación tenemos en la jornada de hoy en Nürburgring. La primera, que es la que tienes en vídeo en directo tras el salto, va a servir para seleccionar a los 30 coches más rápidos. Cuando esos 30 coches queden elegidos, combinando los cronos de la jornada de ayer (que acabó con lluvia) con los de la de esta mañana, habrá una tercera y definitiva sesión, donde saldrán, coche a coche, los 30 más rápidos para intentar hacer un súper crono y quedarse con la pole, que, por otro lado, en una carrera de este tipo es más bien irrelevante.

Ayer vimos dominar la sesión al McLaren MP4-12C del equipo Dörr Motorsport. Ya sabéis que, hasta el momento, McLaren no ha conseguido brillar en carreras de resistencia de este tipo, plagados siempre de fallos técnicos de todo tipo. Dos Audi R8 completaron las tres primeras posiciones de la parrilla provisional, pero realmente muy pocos coches apretaron para hacer tiempos, y hoy se conformarán, en esta mañana, en hacer el tiempo mínimo para estar en ese Top 30.

7:51 para el nuevo BMW M4 en el Norschleife

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos



Tomar el Nordschleife y los cronos que los fabricantes anuncian en él como un dato "definitivo" sobre las prestaciones de un coche es algo que, como ya os hemos contado alguna vez, resulta completamente erróneo. ¿Por qué? Pues porque muchas veces los fabricantes nos presentan "récords" logrados por márgenes de pocos segundos que, en una pista tan larga, apenas suponen diferencias que no llegan al 1% respecto a sus rivales. Y esto, a la postre, implica que pequeñas diferencias en cuanto al estado de la pista, temperatura, y las manos del piloto cuenten tanto o más que el propio margen de diferencia.

En ingeniería o en estadística esto lo definiríamos como el margen de tolerancia. Ese grupo de segundos que aglutinan todas esas variables, y que hacen imposible definir si un coche es más rápido que otro de manera concluyente. Como decía mi profesor de metrología: "No puedes medir décimas de milímetro con un metro que sólo tiene divisiones en los centímetros, porque no sabrás cuántas hay".

Las marcas lo saben bien, pero también saben bien que la guerra de cronos, irrelevante en el sentido de valoración, también tiene su componente de marketing. Y es que, a la postre, aunque os digamos que sirven de poco esas diferencias mínimas, también te diremos que nos gusta ver el pique de las marcas, intentando hacer trampas por todos lados con medias verdades y kits específicos de piezas.

Con todo este chaparrón cayendo, BMW, que junto con Porsche es la marca que más kilómetros mete a sus coches en el Nordschleife durante las pruebas de desarrollo, dejó de oficializar cronos en el Nordschleife como "medida prestacional". Ésto nos dejó con lo que, para muchos, podemos considerar el mejor medidor de rendimiento en la pista alemana: El equipo de pruebas de la revista Sport Auto.

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