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Tras la presentación en el salón de Ginebra del esperado Porsche 911 GT3 (y la confirmación que habrá un GT3 RS para 2014), la siguiente etapa en la renovación de la gama 911 es la del 911 Turbo y la reintroducción de una variante Targa. Por volumen de ventas, parece más probable que el 911 Turbo sea el siguiente y el último en abandonar la serie 997.

Un lector nuestro (gracias, Miguel) ha podido captar esta misma mañana dos instantáneas del 911 Turbo sobre base 991 en Sierra Nevada. A pesar del camuflaje que rodea las tomas de aire posteriores, calcadas sobre el 997 Turbo, se puede ver que en realidad son similares a la del Cayman y Boxster. De confirmarse ese tipo de entrada de aire y ubicación, sería una vuelta al diseño de las tomas de aire del 993 y 964 Turbo S

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Esto que ves aquí y que estaba en el stand de Chevrolet del Salón de Chicago, no es un Camaro de producción... Se trata de un Camaro "COPO" especialmente preparado para la promoción de la próxima película de Dreamworks, titulada Turbo.

Turbo es un... caracol, que sueña con ser piloto de carreras. Tienes el trailer de la película tras el salto. Y la verdad, no terminamos de ver la conexión entre este salvaje Camaro y lo que se ve en el trailer (que son coches de la Indy). Pero vamos, que ya podemos marcar en la agenda otra película más para disfrutar en el cine con... ¿los sobrinos?

El Porsche 911 Turbo está actualmente en fase de desarrollo en el Círculo Polar Ártico; tanto el cupé como el descapotable están en ya la fase final de pruebas en vista de su presentación en el próximo salón de Fráncfort, en septiembre.

El nuevo 911 Turbo será más ligero que el actual de unos 45 kg, gracias al uso intensivo de aluminio. El peso total del Turbo podría así rondar los 1.555 kg. El motor por su parte, utilizará como base el actual flat 6 de 3.8 litros. La potencia máxima sería de 525 CV y el par máximo rondaría los 678 Nm. Pero sin duda el apartado más destacable y del que todo el mundo hablará será de su sobrealimentación por tres turbos que permitiría reducir considerablemente el consumo y las emisiones de CO2. No será el primer motor con tres turbos (BMW M tiene ese honor con un diésel), pero sí sería el primer motor de gasolina sobrealimentado de esa manera. Dos turbos actuarán en la zona alta, mientras que el tercero turbo, más pequeño, actuaría en la zona baja.

Estará disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK de 7. Sin duda, en Europa triunfará el cambio PDK, como ya lo hace actualmente.

[Fuente: Autocar]

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En cuestión de un par de semanas Subaru comenzará la comercialización en los principales mercados europeos de la cuarta generación del Forester (a España llegará en marzo). En esta ocasión la firma no se ha alejado en exceso del anterior en cuanto a diseño, pero añade mucha tecnología, más equipamiento y un interesante motor de altas prestaciones.

El Subaru Forester Turbo regresa al panorama europeo tras varios años de ausencia. Estará asociado a un nuevo bloque de dos litros similar al del BRZ pero con sobrealimentación, alcanzando una potencia de 240 CV y un par máximo de 350 Nm. La única transmisión disponible para esta motorización será la automática de tipo CVT que en Subaru denominan "Lineartronic" y que cuenta con un modo manual con seis velocidades prefijadas. Lo interesante es que sólo en los turbo esta caja añade un programa deportivo que en modo manual consigue el efecto de un cambio con ocho relaciones.

Uno de los mejores motores que actualmente pueden adquirirse en la oferta del Cruze por fin se extiende a la oferta del Orlando. Hablamos del bloque 1.4i Turbo de 140 CV, muy interesante por su buen nivel de prestaciones y unos consumos/emisiones bastante ajustados.

Según los datos homologados, el Orlando 1.4i Turbo alcanza los 200 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos. En cuanto a los consumos, el fabricante declara una media de 6,2 L/100 y un nivel de emisiones de 144 g/km de CO2, siendo mucho más interesante que el 1.8i 16v de 141 CV que por ahora también seguirá a la venta con cambio automático.

Esta nueva variante ya está llegando a los concesionarios de los principales países europeos, si bien no ha sido confirmada su comercialización en el mercado español. En Alemania su precio arranca en los 23.195 €, lo que representa un incremento de unos 500 € en relación al 1.8i 16v con caja manual.

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Hyundai España ha comenzado la comercialización del Veloster en su versión sobrealimentada. Además de mejores prestaciones, ofrece una relación calidad-precio superior a la de los anteriores 1.6 GDI y 140 CV que también seguirán a la venta.

El Veloster TGDI desarrolla una potencia de 186 CV y está asociado a un cambio manual de seis velocidades. Según los datos homologados, alcanza los 214 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. El consumo medio es de 6,9 L/100, con unas emisiones de 157 g/km de CO2. En cuanto al equipamiento, sólo se vende en combinación con el acabado Sport S, lo que implica un nivel muy completo (techo de cristal, acceso sin llave, llantas de 18, clima, cámara posterior). El precio recomendado sin tener en cuenta distintos descuentos o promociones es de 29.630 €.

Parece que los rumores sobre una versión más dinámica y prestacional del Cee'd van tomando forma. Según lo publicado por Car and Driver, uno de los directivos de la firma surcoreana ha confirmado que el año la gama de compacto se completará con una versión más deportiva.

El nuevo Cee'd Turbo debería plantar cara al Volkswagen Golf GTI y para ello se ofertará tanto con carrocería de cinco puertas como en la futura variante pro_cee'd de tres. Tendrá cambios en las suspensiones, dirección y en otros apartados, además de una estética más atractiva. Sobre el motor hay pocos datos aunque se especula que podría llevar un bloque de dos litros derivado del actual 1.6 GDI Turbo y que podría rondar los 220-230 CV de potencia. De confirmarse todo esto, Kia podría tener una interesante versión del compacto y entrar en un segmento en el que hasta ahora no tenía ningún representante.

La versión más potente comercializada en Europa hasta ahora estaba equipada con el motor 2.0i 16v y desarrollaba 143 CV. En Sudáfrica sin embargo la firma lanzó una pequeña serie de 30 unidades con ese mismo motor pero sobrealimentado y una potencia final de 225 CV.

Si en la presentación del Chevrolet Cruze MY2013 los responsables de la firma para España nos comentaron que no habría posibilidad de optar al motor 1.4i Turbo de 140 CV en nuestro país, ahora al ver el listado de precios oficial que entrará en vigor en septiembre hemos descubierto que finalmente sí lo hará.

Chevrolet ha comunicado a los medios los nuevos precios que entrarán en vigor el 1 de septiembre con el 21% de IVA y, al comprobar las versiones de la familia Cruze MY2013, hemos visto que el nuevo motor sí estará disponible en la carrocería de cinco puertas y, eso sí, con un único nivel de acabado. Será el más caro de la gama de gasolina pero tendrá un completo equipamiento de serie en el que se incluirá hasta el navegador.

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El Hyundai Veloster no es precisamente el compacto deportivo que nos prometía Hyundai. Por haber tenido la ocasión de probarlo, es más bien un objeto de diseño que un deportivo. Eso sí, peculiar, el diseño... Aún así, Hyundai prepara una versión Turbo del Veloster.

Por alguna extraña razón, el motor que en otros mercados desarolla 204 CV tendrá en Europa 183 CV (tal y como te lo explicábamos aquí). Sin embargo, no es por las normas anticontaminación. Según Hyundai, es para ser más europeo en su carácter al incrementar ligeramente el par motor máximo de 264 Nm a 270 Nm. La cuestión es que es casi 1 segundo más lento en el 0 a 100 km/h que el de 204 CV; 7,4 segundos para este último.

De todos modos, ya sea con turbo o no, el Veloster va a necesitar algo más si quiere tener un poquito de éxito en Europa. Varios sitios webs norteamericanos especulan sobre la posibilidad de una variante aún más potente que podría entonces rivalizar con modelos más asentados en Europa, como el VW Scirocco o el Renault Mégane R.S. Eso sí, Hyundai lo tiene complicado para hacernos olvidar su diseño. Recordemos que en más del 70% de los casos el factor determinante de compra es la estética. Y de momento, el Veloster, no es que convenza mucho.

[Fuente: PistonHeads]