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Downsizing es la palabra de moda, pero no creas que sólo las premium se han apuntado a la moda de cambiar centímetros cúbicos por soplillos. Lejos de conformarse con lo que tiene, que no es poco, Nissan está pensando en si no sería mejor emprender una carrera hacia abajo con la ayuda de la turboalimentación. Tetsuya Takahashi, uno de los directores del departamento de desarrollo de motores de Nissan, así lo ha señalado a Motor Trend, señalando que el fabricante tiene un ojo puesto sobre una implantación en masa de la tecnología turbo.

Aparentemente, Renault estaría muy interesada en utilizar bloques de baja cilindrada pero con grandes prestaciones, y dado que ambas compañías compartirán el grueso de sus mecánicas próximamente, no les queda otra a los japoneses que explorar esta posible vía. ¿Significa esto el regreso de cohetes como el 300ZX TT? No sabemos cómo te sonará la idea, pero a nuestros oídos, se asimila a cánticos celestiales.

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Los nuevos motores EcoBoost se convirtieron en la comidilla del momento tan pronto como fueron anunciados por Ford en el Salón de Detroit de 2008, pero desde entonces hemos sabido muy poco de ellos. En el momento de su presentación, fueron colocados bajo el capó de dos modelos conceptuales muy distintos (el Lincoln MKT y el Ford Explorer America), en los cuales, gracias la tecnología de inyección directa y a la siempre inestimable ayuda de un turbocompresor, eran capaces de entregar valores de auténtico V8 a pesar de sus seis cilindros. Sin embargo, los tiempos cambios cambian, y ahora, parece que esos 3,5 litros iniciales se quedan demasiado grandes.

El próximo Salón del Automóvil de Bolonia, que abrirá sus puertas entre los días 5 y 14 de Diciembre, será el escenario escogido por la firma alemana Opel para presentar en sociedad el nuevo Zafira 1.6i Turbo CNG.

La comercialización del nuevo modelo comenzará en Enero aunque no en todos los mercados. Capaz de usar gasolina, biometano y gas natural, el1.6 Turbo emplea el motor ya visto en Corsa con 150 CV pero con las modificaciones necesarias para el uso de los citados combustibles. La autonomía máxima empleando sólo gas es de 370 km aunque se puede aumentar otros 150 km gracias al pequeño depósito de gasolina de 14 litros.

Las prestaciones del nuevo modelo son bastante buenas, pudiendo alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima. Además todos los cambios introducidos no merman la flexibilidad de su interior, que mantiene las siete plazas.

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Ford aprovecha el Salón del Automóvil de París para mostrar el nuevo paquete de personalización Individual para las gamas Mondeo, Fiesta y Kuga. Además, este último estrena una potente mecánica de gasolina de origen Volvo.

Basado en el motor empleado en el Focus ST de 2,5 litros y turbo, el Kuga será comercializado en unas semanas con 200 CV, 25 CV menos que su "hermano pequeño". De prestaciones elevadas, será capaz de alcanzar los 208 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8,5 segundos. Lo peor es el consumo, con una media homologada de 9,9 L/100 para las variantes con cambio manual.

El Corvette ZR1 es el rey Nürburgring, ¿pero por cuanto tiempo? Aunque actualmente la estrella de los deportivos americanos brilla con fuerza y seguirá entre las primeras posiciones durante unos cuantos años, los nubarrones se ciernen en el horizonte. Las leyes estadounidenses y europeas encargadas de regular las emisiones conjuntas y los consumos de las flotas podrían no dejar títere sin cabeza, así que GM deberá tomar decisiones arriesgadas, a lo mejor tanto como las que propone Popular Mechanics. La revista, que por el momento sólo especula, se atreve a lo indecible: quitar dos cilindros a su motor V8 y compensarlo con sendos turbos. ¿Herejía? Es posible, pero si con eso se mantienen las prestaciones...

De entrada el Nissan GT-R ha dejado claro lo que es posible hacer con un V6 biturbo, y por lo que se ve, el V-Spec podría poner el listón mucho más alto todavía. Igual que nos tenemos que ir acostumbrando a los motores turbo de pequeña cilindrada para los urbanos, también deberíamos hacer lo mismo con las mecánicas de algunas vacas consideradas sagradas. Y perdón por llamar vaca al Corvette.

Por supuesto, siempre habrá hueco en el catálogo de los grandes fabricantes para al menos un V8 de altas prestaciones, pero ya va siendo hora de ir considerando la posibilidad... o al menos de ir perdiéndole el miedo.

[Artículo en inglés]

Durante el próximo Salón del Automóvil de Moscú, que abrirá sus puertas el día 26 de Agosto, la firma local Lada presentará en sociedad una versión muy especial del Kalina, la más radical de todas las ofertadas hasta la fecha.

Entre las características más importantes del Kalina TMS destacamos:

• Sistema de tracción total 4x4
• Motor 1.6i 16v Turbo
• 182 CV de potencia con Overboost (165 CV en condiciones normales)
• 310 Nm de par máximo
• Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con Overboost (6,5 segundos en condiciones normales)
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Peso: 1.180 kg
• Neumáticos 215/40 R17
• Cambio de cinco velocidades

De momento se queda como modelo concepto aunque podría llegar al mundo de la competición, un área que cada vez más cuida Lada, contando con varios pilotos de gran experiencia conduciendo sus vehículos, principalmente en campeonatos regionales.

Cuando se trata de reducir los consumos sin perder potencia, una de las mejores respuestas posibles es instalar un turbo en un motor de pequeña cilindrada. A estas alturas todos los fabricantes se han dado cuenta de lo que toca, y Mercedes no iba a ser la excepción. Thomas Weber, jefe del departamento de I+D del fabricante alemán, ha declarado a Automotive News que todos sus vehículos "tendrán motores turboalimentados al terminar 2010 como tarde".

BMW podría dejar de montar dentro de poco motores atmosféricos en sus modelos M (incluido el M5) en favor de nuevos propulsores turboalimentados. Según Automotive News, o al menos de acuerdo a sus fuentes, el 4,8 L V8 que ya podemos encontrar en el nuevo X6 con 407 CV será encajonado en los próximos M, aunque sólo después de recibir la ayuda de un doble turbocompresor.

El brillante 3,0 L biturbo del 335i debería bastar para convencer a todo el mundo de que no hay nada de que temer, aunque siempre habrá algún reticente que no se conformará hasta que vea los primeros resultados reales. De todas formas aún queda mucho hasta entonces, así que vamos a tomárnoslo con calma.

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¿Sorprendente? Viendo los límites de emisiones que se están imponiendo en Europa y Estados Unidos, no tanto.

Aunque Ferrari anunció hace poco el California como forma de introducir un escalón de acceso a su de otra forma inalcanzable gama (al menos para la inmensa mayoría de los conductores), el fabricante de Maranello se encuentra trabajando en nuevas mecánicas experimentales con las que seguir ofreciendo las altísimas prestaciones demandadas por sus clientes sin verse sujeto a las penalizaciones impuestas desde Bruselas.

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BMW continua negando la existencia de una versión M del X5, y por lo que sabemos dice la verdad. El peso, altura y forma del SUV (o SAV) no permitiría una aventura del tipo M, pero eso no significa que BMW no pueda producir una versión más potente de este modelo.

Usando el mismo motor V8 biturbo de 4,4 litros y 407 caballos recientemente presentado en el X6, el mejorado SUV saldrá a darle caza al Porsche Cayenne Turbo. KGP pudo capturar una serie de imágenes del X5 turbo corriendo en Nürburgring y a pesar de que carece del emblema M en el portón, se ve más agresivo que su hermano. La delantera sigue las líneas de la división de altas prestaciones de BMW, con grandes tomas de aire y un amplio conducto central, mientras que un juego de cuatro escapes hace su aparición en el nuevo paragolpes trasero. No hay datos de cuando debutará esta versión del X5, pero con el Salón de París aproximándose, hay posibilidades de que lo veamos ahí.

[Artículo en inglés]