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No te puedes perder este vídeo donde nos presentan un Porsche Turbo de 1975

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Clásicos, Videos



Hay vídeos que de vez en cuando se crean, se graban y que son obligatorios de ver por todo aquel que afirma que le gusta "las cuatro ruedas". Pues bien, hoy te presento uno de ellos.

El protagonista es el Porsche 911 Turbo de 1975. Si ya es un "rara avis" este automóvil, imagínate el de 1975 que fue el primer año de producción de este coche. Nos lo trae el loco Magnus Walker, un hombre apasionado de la marca alemana y en especial de los 911. Él ya tenía dos 911 Turbo, uno de 1976 y otro 1977, le faltaba el del ´75 para tener el trío de ases en su garaje.

Tras una gran búsqueda encontró un Turbo de 1975 en buenas condiciones en Australia ,con el volante a la derecha. Este vehículo es de las pocas unidades que se hicieron con el volante a este lado, un coche raro, raro, pero raro. Y lo importo a Estados Unidos, para reunirlo con el resto de su colección.


Si súmanos un Campagna T-Rex, un motor de una Suzuki Hayabusa y un Kit Turbo. Este es el resultado.

Categorías: Tuning y preparaciones, Etc., Motocicletas y scooters, Videos



Lo siguiente que te presento no es nuevo, pero si me permites decirlo, es la caña. Posiblemente no conozcas la marca Campagna T-Rex, pues es una compañía que mezcla lo mejor de una motocicleta de carretera y lo mejor de un automóvil. En definitiva, tenemos un motor de moto, "incrustado" en un chasis tubular donde se fijan tres ruedas, dos delanteras y una trasera. Es algo más complejo y para nada sencillo, pero para hacerte una idea es un buen resumen.

Si ya de por si es una experiencia conducir este tipo de "vehículo", imagínate incorporarle un motor de una supermoto y para más inri instalar un kit de turboalimentación. Ya sé que estás pensando que es una locura y yo solo te puedo decir que si lo es, pero me encanta este tipo de locuras.

Lo primero que tienes que saber, es que la supermoto a la que han quitado el motor para montarlo en el Campagna T-Rex, se trata de una Suzuki Hayabusa (también conocida como Suzuki GSX-1300R Hayabusa). Es una de las motocicletas más veloces del mundo y de mayor aceleración, con una velocidad máxima cercana a los 318 km/h. Una maquina en mayúsculas, sin lugar a dudas.

Ya a la venta el nuevo Nissan Pulsar 1.6 DIG-T 190 CV

Categorías: Nissan, Compactos segmento C



A partir del próximo mes de marzo los interesados en el Nissan Pulsar podrán optar por una nueva motorización de potencia media-alta que quedará situada como la variante más prestacional, dinámica y costosa de la gama.

Para la realización de este compacto con tintes deportivos, Nissan ha apostado por instalar bajo el capó el mismo bloque que llevan los Juke con 1,6 litros, inyección directa, sobrealimentación y una potencia de 190 CV. Desarrolla un par máximo de 240 Nm, cumple la normativa Euro 6, llevan sistema Stop&Start y se combinan con una transmisión manual de seis relaciones de desarrollos acortados.

Según los datos homologados el Pulsar 1.6 DIG-T alcanza una velocidad máxima de 217 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En cuanto a los consumos, la media declarada es de 5,9 L/100, con unas emisiones de 138 g/km de CO2.

Primicia: Todos los detalles y precios del renovado Hyundai i30, Turbo incluido

Categorías: Hyundai, Compactos segmento C



Una vez más y antes que nadie podemos informaros de la nueva gama del Hyundai i30 que podrás adquirir en el mercado español a partir del próximo mes de marzo. Además de los sutiles cambios estéticos y de equipamiento, hay que destacar la llegada de las variantes 1.6 TGDI Turbo con 186 CV.

El i30 de Hyundai es uno de los compactos más atractivos del mercado por su buena relación calidad-precio y una gama que se centra en lo que la mayor parte del público desea. Con la renovación ha recibido pequeños cambios estéticos que tratan de actualizar su estampa, integrando la nueva parrilla hexagonal con marco cromado, ópticas bi-xenón ligeramente modificadas y unos paragolpes de aspecto más dinámico y deportivo.

En el caso de las variantes Turbo se incluyen detalles específicos que resaltan ese mayor dinamismo. Son exclusivos los paragolpes, las luces diurnas por LEDs y ciertos detalles en color rojo cuidadosamente situados en la carrocería. En la zaga el difusor con doble salida de escape cromada ya indica que no es un i30 cualquiera.

Ya está aquí la nueva joya de Ferrari: el 488 GTB

Categorías: Ferrari, Deportivos

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Hace menos de una hora, Ferrari ha empezado a publicar las primeras fotos de su nuevo modelo, el 488 GTB. Se trata del sustituto del 458 Italia y, como ya sabíamos, equipa un V8 sobrealimentado por 2 turbos que eroga la friolera de 670 CV. El coche se podrá ver en vivo en el salón de Ginebra, dentro de un mes.

El nombre del nuevo modelo es una referencia a la cilindrada unitaria del motor, se trata de un V8 de 3.902 cc (casi 488 cc por cilindro) y un homenaje al 308 GTB, el primer Ferrari V8 de motor central (si dejamos fuera de la ecuación al 308 GT4 que nació como Dino antes de recibir el logotipo Ferrari).

Técnica: El turbo de los cojinetes mágicos

Categorías: Tecnología e ingeniería



Aunque el futuro apunta hacia los coches eléctricos puros, al motor de combustión interna aún le quedan unos cuantos cartuchos antes de desaparecer.

La creciente presión en cuanto a emisiones y consumos han hecho que vivamos un retorno a la era turbo que, realmente, nunca se tendría que haber olvidado. Y es que durante una década vivimos la aniquilación de los turbocompresores (los oscuros años noventa y principios de siglo) debido a la ausencia de mecanismos de control electrónico que permitieran bordear los desafíos que ofrecían en tiempos de respuesta al acelerador.

Pero con la electrónica como aliada, a día de hoy el mundo del automóvil está dominado ya por los turbocompresores, las bajas cilindradas y la (cancerígena) inyección directa de gasolina. De cara a los nuevos objetivos de emisión establecidos para 2020, lo que veremos es la irrupción de la hibridación en mayor o menor medida, en la práctica totalidad de los coches de gran volumen del mercado, para conseguir los objetivos de emisiones.

Lo más curioso de todo esto es la revolución que nos espera en el campo de los turbocompresores, que todavía están lejos de haber ofrecido todo lo que pueden para estirar la vida útil de los motores de combustión interna.

Los sonidos de algunos de los coches turboalimentados más impresionantes (Vídeo)

Categorías: Ferrari, Nissan, Porsche, Volvo, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos, Koenigsegg, Pagani, Videos



El siguiente vídeo es del más puro estilo "petrolhead". No hace mucho estuve en medio de una conversación donde se debatía si los motores turbos modernos, habían perdido la pureza del sonido que nos daban los atmosféricos.

Yo al escuchar dicha frase, solo tuve que pensar en el célebre sonido del Ferrari F40 de 1987, que dispone de "dos turbocompresores" en su impresionante motor.

Yo creo que depende mucho del trabajo que realicen las marcas automovilísticas, a la hora de afinar el sonido de sus nuevos bloques de motor, y también para que estén diseñados y en que vehiculo se instalan.

Hay vehículos que sin ese sonido de "woosh" de su turbo no serían igual, o esa válvula de descarga que se despide al acelerar al máximo en una salida. Es como una parte indivisible de esos automóviles míticos, que equipan un motor con turbo.

El Smart ForFour recibe el motor 0.9 Turbo con 90 CV

Categorías: Smart, Urbanos segmento A

smart forfour, BR W453, 2014
Bodypanels in white, tridion Sicherheitszelle in black

Bodypanels in white, tridion safety cell in black

En estos días Smart inicia la comercialización en España de los nuevos ForTwo y ForFour. Hace ya unas semanas te habíamos anunciado los detalles de la gama para nuestro país pero nos faltaban por conocer los precios de los ForFour más potentes, algo a lo que ahora ponemos remedio.

De momento la oferta del ForFour estará limitada al bloque 1.0i de 71 CV y al 0.9 Turbo de 90 CV, en ambos casos con cambio manual de cinco velocidades. Smart ha comunicado que a lo largo de la próxima primavera podrán pedirse con la caja secuencial de doble embrague Twinamic con seis velocidades y que tendrá un funcionamiento mucho más rápido y suave que la anterior Soft-touch robotizada. El coste de la nueva transmisión será de 980 € y dado el carácter urbano de los nuevos Smart parece la opción más acertada.

El futuro Audi SQ7 tendrá un turbo eléctrico.

Categorías: Audi, Industria, SUVs y todoterrenos, Tecnología, Tecnología e ingeniería



Es un secreto a voces que el nuevo Q7 se encuentra en el final de su desarrollo y también lo es que Audi dispone ya de la tecnología de turbo eléctricos para equipar a los vehículos de calle, inspirada en la técnica usada en la competición; esta tecnología la pudimos ver en el "Audi R18 e-tron quattro ganador de LeMans 2014".

En una reciente entrevista que han publicado los chicos de Autocar del Reino Unido al jefe técnico de Audi el "Dr. Ulrich Hackenberg" afirmaba lo siguiente: "El nuevo Q7 estará disponible en el mercado el próximo año, pero el turbo eléctrico vendrá un poco más tarde en el SQ7 Audi a partir de 2016".

El SQ7 sería el modelo perfecto para dar luz verde a este tipo de propulsores, un vehículo grande, voluminoso con tintes "deportivos" que necesitaría un propulsor rápido, potente y poco sediento.

No hace mucho tuve la oportunidad de conocer muy de cerca esta tecnología de la marca de los cuatro aros aprovechando la celebración del 25 aniversario de los motores TDI. Estaba equipado en un Concept Car TDI sobre la base de un Audi A5 RS (Audi RS 5 TDI Concept), con esta unidad pudimos rodar en un circuito cerrado para valorar este propulsor.

Ferrari confirma turbos para sus V8 y sistemas híbridos para sus V12

Categorías: Ferrari, Tecnología



Ferrari tiene que reducir un 20% sus emisiones para 2021. Así lo ha acordado con las autoridades competentes en materia de emisiones de CO2, tanto en Europa como en Estados Unidos. Ha podido realizar esta negociación gracias al hecho de ser una compañía independiente a nivel societario, aunque sea parte del Grupo Fiat a nivel accionarial, zafándose así de tener que afrontar objetivos de emisiones mucho más estrictos en el caso de que sus datos de CO2 se hubieran integrado dentro de la media de flota del grupo completo.

En cualquier caso, Vittorio Dini explicó a Automotive News los planes tecnológicos para recortar en los próximos años las emisiones medias conjuntas de los 7.000 Ferraris que se venden cada ejercicio, para dejarlas en 225 gramos de CO2 por kilómetro, desde los 270 gramos que emiten hoy por hoy, bajo ciclo de homologación.

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