Suzuki Alemania quiere capitalizar la participación de la marca en el Campeonato Mundial de Rally con una edición especial del SX4. Desgraciadamente el Suzuki SX4 WRC se queda corto en sus pretensiones, así que no esperes encontrarte con un motor turbo o un sistema de tracción integral permanente programable, ya que en este caso, todo se trata de aparentar.
El motor estándar del SX4 no sufre modificaciones y se mantiene con sus usuales 107 caballos. Más novedosas son las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/60 R16 y una la carrocería que incluye un nuevo paragolpes delantero, faldones laterales, parrilla tipo panal de abeja y detalles que tratan de pasar por fibra de carbono. En el interior el pomo de la palanca de cambios va cubierto de cuero, hay más terminaciones con apariencia de fibra de carbono, sistema de navegación, cristales tintados y llave con apertura y encendido remoto.
El precio será de 19.500 euros y solo se fabricarán 500 unidades.
Alguien en las oficinas de Alfa Romeo ha echado más monedas de las que debería en la máquina de Sega Rally. No es que vayamos a echárselo en cara (¿quién podría?), pero preferiríamos si en el último video del Mi.To se hubieran esforzando en enseñarnos algo más del compacto, que a fin de cuentas es de lo que se trata. En cualquier caso, si quieres ver un Mi.To muy bien abrigado durante su fase de pruebas en Suecia, tienes un nuevo clip a continuación.
Para oficializar la realización del Dakar 2009 en Argentina y Chile durante enero próximo, Patrice Clerc, presidente de la ASO, y Etienne Lavigne, director del Dakar, se reunieron ayer con autoridades de ambos países.Tras suspenderse la prueba hace cinco semanas, de inmediato chilenos y argentinos se pusieron en contacto con la ASO para demostrar su interés en albergar la competencia. Según los organizadores del Dakar, esa disposición fue fundamental a la hora de decidir el nuevo destino de la prueba.
Pensábamos que hoy tendríamos información más detallada del nuevo recorrido de 9.000 km, pero deberemos esperar para eso. Por el momento se sabe que partirá desde Buenos Aires, enfilará hacia la Patagonia argentina y cruzará a Chile en cinco de sus quince etapas, con un día de descanso en la ciudad portuaria de Valparaíso y un trayecto por el desierto de Atacama, devolviéndose luego a la capital argentina. Según señaló Etienne Lavigne al diario argentino Clarín, "habrá arena, porque es algo típico del Dakar, pero también transitará por terrenos novedosos para este tipo de competencias".
Se espera que en el Dakar 2009 se hagan presentes un máximo de 650 competidores, divididos en 250 motos, entre 250 y 300 4x4; y un centenar de camiones. Tanto para Argentina como para Chile, la realización de la prueba debería significar buenos ingresos económicos, además de una excelente exposición de su geografía en los medios de prensa a nivel mundial, lo que ayudaría a incentivar el turismo. Según Gilles Navarro, el Dakar significa una inversión de 15 millones de euros.
El sitio del Dakar ya ha publicado en su sitio información del evento, y se puede ver el renovado logo, que todavía muestra al tuareg, pero dice Argentina-Chile.
A Sudamérica sacará pasajes el Rally Dakar, después de que se anunciara que la versión 2009 de la competición tendrá lugar en territorio argentino y chileno. La decisión se tomó poco después de que la ASO (Amaury Sport Organisation) se viera forzada a cancelar la edición 2008 del rally, al no poder garantizar la seguridad de los participantes en su recorrido por África.
Esta vez el trayecto a recorrer será de 9.000 kilómetros partiendo en la ciudad de Buenos Aires en dirección a la Patagonia argentina, luego cruzando hacia Chile para recorrer bosques y playas hasta alcanzar el Desierto de Atacama, y volviendo luego a Buenos Aires. De las 15 etapas presupuestadas, 10 tendrán lugar en Argentina y cinco en Chile.
Según informaron los organizadores, los competidores podrán inscribirse para participar a partir del 15 de mayo próximo, teniendo prioridad los ya inscritos para el Dakar 2008, aunque se espera una buena cantidad de corredores locales. Según Dominique Serieys, jefe de Mitsubishi Motorsport, el recorrido será más variado, que no fácil, dando como ejemplo las dunas del Desierto de Atacama, descritas como verdaderas montañas más difíciles de cruzar que las del Dakar.
Hoy se hará oficial el anuncio y tendremos todos los detalles del nuevo rally.
Según informa Autosport, Amaury Sport Organisation (ASO) habría llegado a un acuerdo con una empresa argentina para llevar a cabo en el país la nueva reencarnación del Rally Dakar. Según lo informado, la prueba sustiruirá al Rally de las Pampas, con una ruta que contemplaría etapas en Argentina y Chile, pero con partida y llegada en territorio argentino. La realización del evento durante este año es improbable, así que de hacerse realidad quizás retomaría su tradicional calendario, comenzando el 1 de enero de 2009.
Estamos a la espera de la confirmación de la noticia por parte de ASO, ya que por lo que sabemos, el Ministro de Deportes de Chile, Jaime Pizarro, viajará hoy a París para hacer un ofrecimiento formal de parte del Gobierno de Chile. De todos modos, la opción de realizar el Dakar en Sudamérica parece que ya es una posibilidad cierta, lo mismo que un trazado compartido entre Argentina y Chile.
Originalmente el Rally Dakar estaba programado para disputarse entre el 5 y el 20 de enero, pero después de que se suspendiera por amenazas terroristas son varios los países que han manifestado su interés en albergar la prueba, entre ellos Australia, China y Rusia.
Sudamérica también cuenta con lugares aptos para una competición de ese tipo, por lo que Chile y Argentina están intentando quedarse con esta edición del Dakar. Mientras en Chile se realiza anualmente el Rally Patagonia-Atacama, Argentina tiene el rally Por Las Pampas. David Ely, director de este último, ya va camino a París para reunirse con la gente de Amaury Sports Organization (ASO), la organización el Dakar. Según Ely, Argentina sería ideal como punto de inicio y de llegada, ofreciendo un paisaje natural acorde, facilidades de puerto y cumpliendo con todos los requerimientos exigidos por la organización. De todos modos, no descartó que partes de la prueba crucen a territorio chileno.
Por su parte, Óscar Santelices, director del Servicio Nacional de Turismo de Chile, ya manifestó el interés que tiene ese país en el evento y señaló que la idea ya cuenta con el apoyo oficial del Gobierno de Chile, el cual está dispuesto a dar facilidades para la realización de la prueba, incluyendo permiso para que los médicos franceses ejerzan sin acreditarse, el vuelo libre de los 17 helicópteros de la organización y el paso sin esperas por las aduanas. Lo que sí descartó Santelices, es la entrega de fondos para la realización del evento. De llevarse a cabo el Dakar en Chile, el lugar elegido sería el Desierto de Atacama, el más seco del mundo.
No debe extrañarnos que Argentina y Chile demuestren tanto interés en el Dakar, ya que el rally, en el cual participan 600 pilotos entre automóviles, camiones y motos, mueve millones de dólares y asegura una gran exposición del país anfitrión en los medios de prensa de todo el mundo.
Al final, los energúmenos se han salido con la suya. La organización del rally Lisboa Dakar ha anunciado la cancelación de la prueba por motivos de seguridad, tal y como se rumoreaba desde hace unos días. El asesinato de cuatro personas el 28 de diciembre a manos de terroristas islámicos y las amenazas de grupos armados dispuestos a atacar el trayecto mauritano, han forzado la decisión.
Dada la imposibilidad de garantizar la seguridad de los pilotos en una carrera que discurre por algunos de los parajes más inhóspitos de África, la edición de 2008, queda pues cancelada. Veremos qué sucede el año que viene. De entrada este se va a perder un montón de ayuda humanitaria por culpa de los descerebrados de siempre.
Como si no fuera una competición lo suficientemente dura, en la versión 2008 del Rally Dakar el trazado ha sido alargado para incluir 1.000 km más de dunas, rocas, barro y excrementos de camello. Con eso, serán 9.273 km los que deberán sortear los participantes, entre Lisboa, Portugal y Dakar, Senegal en enero próximo.
Desde 2001, Mitsubishi y su modelo Montero/Pajero han dominado la categoría de automóviles del Dakar. Recientemente, Mitsubishi Motorsports presentó al equipo de pilotos que tratarán de lograr un nuevo triunfo a bordo de cuatro vehículos, que incluye a tres duplas de pilotos que ya han ganado el evento anteriormente. Stephane Peterhansel y Jean-Paul Cottret ganaron este año. Luc Alphand y Gilles Picard fueron los mejores en 2006, mientras que Hiroshi Masuoka y Pascal Maimon se llevaron el título en 2002. El duo formado por Joan (Nani) Roma y Lucas Cruz Senra aún debe demostrar de lo que es capaz, aunque Roma ya tiene en su haber un triunfo en la categoría de motocicletas en 2004. Con esta formación de lujo, las posibilidades de conseguir un podio parecen claras incluso antes de empezar.
En una conferencia que casi se puede calificar de frenética, Toyota presentó su tercera novedad del día, un prototipo con aires de competición basado en el todavía caliente Matrix. Hay que decir que el nuevo aspecto del monovolumen se presta estupendamente a las modificaciones realizadas en su carrocería, aunque como prácticamente todo lo que se ve en el SEMA, aquí lo más importante es dar la nota. En cualquier caso, Toyota se ha tomado en serio la realización de este concept, instalando un sistema de sobrealimentación con intercooler y una jaula antivuelco, que protege un habitáculo puramente racing, desprovisto de cualquier elemento superfluo. Y hasta aquí llegamos. A falta de especificaciones técnicas, te dejamos con su galería fotográfica y un vídeo.
Si quieres competir por poco dinero y casi como un pro (bueno, no, pero ganas no faltarán), un buen punto de partida es el Logan, uno de los vehículos más económicos del mercado. Renault Sport Technologies ha desarrollado tres paquetes que aplicados al Logan 1.6 de 90 caballos, pueden transformarlo en un vehículo apto para correr en un circuito, en pista de rally de asfalto o en pista de rally de tierra. El motor, la caja y los frenos son los mismos que en el modelo estándar para poder mantener el precio bajo, pero dependiendo de la versión podemos encontrarnos con una jaula antivuelco, amortiguadores Bilstein, alerón trasero o cinturones de competición.
Los nuevos paquetes se pueden solicitar en los puntos de distribución del modelo.
Con la participación de restauradores chilenos y pilotos deportivos de gran trayectoria, este 7, 8 y 9 de septiembre próximo se realizará por 13º año consecutivo el "Rally La Serena Golf 500 Kms Sport Clásicos". En la prueba de regularidad, competirán más de 100 automóviles restaurados y que son verdaderas joyas ya que como señaló Gianfranco Ghirardelli, -presidente de la Rama de Autos Sport Clásicos del Club de Automóviles Antiguos- para que un automóvil sea considerado "clásico", debe ser un deportivo con pasado histórico en el ámbito del automovilismo internacional o bien pertenecer a una marca clásica por esencia. Es así como se podrá ver modelos biplazas, coupé o convertibles de Jaguar, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette, Ferrari, MG, Volvo, Triumph, Porsche y automóviles clásicos de carreras.
El evento también contará con la participación de coleccionistas extranjeros, quienes se reunirán este año con motivo de la celebración del aniversario número 40 del Club de Automóviles Antiguos de Chile, cuya extensa vida institucional la convierten en una de las organizaciones de coleccionistas más antiguas del mundo.
Es cierto, no solemos cubrir el mundo de los videojuegos, pero un servidor solía dedicarse a juntar letras sobre los mismos en otra vida, y durante este E3 (que por si no estás al tanto es la feria más importante de la industria) se han presentado tres auténticos bombazos que merecen la pena ser vistos por cualquier aficionado que se precie: Gran Turismo 5 Prologue, Project Gotham Racing 4 y Sega Rally.
El primero es que ya ni necesita carta de presentación; el segundo directamente tira la casa por la ventana con la inclusión de motos (sí, Test Drive Unlimited ya lo intentó, pero tratamos de olvidarlo); y el tercero es la resurrección del clásico arcade para consolas de nueva generación y PC.
Nada más que añadir, pincha en el enlace de abajo si quieres ver los vídeos.
En colaboración con nuestros compañeros de Autobloggreen, hemos tenido el placer de entrevistar a Pablo Ferrari, el director del documental que se filmará durante la participación del equipo español Ecochallenge en el Mongolian Rally. Pero que sea él que nos cuente de qué se trata esta aventura.
AutoBlog en Español: Hoy entrevistamos a Pablo Ferrari, director del documental que filmará las peripecias del equipo EcoChallenge. Pablo, cuéntanos por favor quiénes sois y de qué se trata esta aventura.
Pablo Ferrari: El equipo EcoChallenge es uno de los participantes del Mongolian Rally. Se trata de un rally que no tiene espíruto de competición, sino que se trata de recaudar dinero para proyectos de ayuda al desarrollo en Mongolia. El rally consiste en ir desde Madrid (o Londres para otros equipos) con un checkpoint en Praga hasta Ulan Bator, la capital de Mongolia.
ABE: Leemos en las condiciones del rally que los participantes no pueden participar con grandes coches o todoterrenos...
PF: Efectivamente, los participantes sólo pueden utilizar coches de menos de un litro de cilindrada porque no se trata de maltratar el medio ambiente gastando gasolina, sino de promover con esta aventura una causa justa. En nuestro caso han hecho una excepción (nuestro coches es de 1.4 litros) porque somos originales y tenemos interés social. Nuestro coche funciona con aceite vegetal, el mismo que puedes usar o ya has usado en la freidora de casa, lo que lo convierte en un combustible completamente renovable.
Con sólo 7.765 km recorridos, el Mini de la foto se ha convertido en el modelo original más caro del mundo, logrando venderse en una subasta por la increíble suma de 100.500 libras (147.900 euros/197.000 dólares). El Mini original tenía unos muy buenos consumos y un estilo clásico, pero este vehículo en concreto es además una leyenda de la competición, habiendo ganado en 1965 el rally RAC en Gran Bretaña. Al año siguiente, también logró honores en el Rally de Escocia
Durante 30 años estuvo guardado y lejos de las competiciones, pero luego de una extensa restauración que incluyó hata el último detalle, este Mini ha pasado los últimos 10 años siendo exhibido en salones. A pesar de su edad, aún suena muy afinado a 8.000 rpm y de seguro será una buena adición a la colección privada de la que ahora formará parte. Hemos visto varias rarezas que logran ser vendidas por mucho más de lo que este Mini ha costado, así que viendo su historial en los rallies, el precio no parece tan loco.
Ginebra se convirtió en la pasarela de Skoda para su nuevo Fabia, modelo del que parte su versión para rally Study S2000, que aunque todavía se muestra en forma conceptual, parece tener todo en su sitio para salir a la carretera. El nombre, como posiblemente suponías, deriva de las regulaciones Super 2000, y sirve para confirmar que Skoda está apretando las últimas tuercas a su modelo destinado a las competiciones de rally de la FIA.
La nota de prensa tan solo confirma que dispone de un motor de 2 litros (naturalmente), una jaula antivuelco (obviamente), tracción en las cuatro ruedas (como era de esperar) y todo lo necesario para devorar grava como un campeón. Nada más; ni detalles técnicos específicos ni ninguna otra clase de información relevante, aunque le echamos una potencia bien por encima de los 200 caballos, para ponerse a la altura del nuevo 207 (280 caballos) y el Corolla TRD (255 caballos).
Es cierto, no solemos cubrir el mundo de los videojuegos, pero un servidor solía dedicarse a juntar letras sobre los mismos en otra vida, y durante este 
