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Hamilton vuelve a ganar y Rosberg minimiza daños

Categorías: Competición, Opinión

Hasta en circuitos donde el motor no cuenta tanto, Mercedes domina a placer


Lewis puede estar bien contento...

El monólogo Mercedes-Benz sigue en la Fórmula 1. En un circuito como China, donde la potencia del motor no cuenta tanto, tanto Red Bull como Ferrari se han permitido el lujo de estar más cerca, o al menos, menos lejos de los coches oficiales de la estrella, tirando de chasis y aerodinámica para ello.

Los equipos "cliente" de Mercedes se han quedado así sin poder sumar un buen resultado, pues está claro que sus coches no están tan evolucionamos como los de Milton Keynes o Maranello. Pero las dos flechas de plata tienen no sólo la ventaja del motor, sino también la de un chasis y una aerodinámica que, si bien no son las mejores de la parrilla, están suficientemente elaboradas como para sacar un gran partido a su ventaja competitiva en cuanto a mecánica.

Va a ser que no: La FIA ratifica la exclusión de Red Bull del GP de Australia

Categorías: Competición

MOTORSPORT - MOTORSHOW 2010 - MONDIAL DE L'AUTOMOBILE - PARIS (FRA) - 02 TO 17/10/2010 - PHOTO : JEAN MARIE HERVIO / DPPI - _

La estrategia, la treta, si prefieres, de Red Bull de tratar de invalidar la sanción impuesta al coche de Daniel Ricciardo por exceder el caudal instantáneo máximo de combustible durante el Gran Premio de Australia ha sido infructuosa. El Tribunal de Apelaciones de la FIA ha considerado inválido el argumento de Red Bull y ha ratificado la citada sanción.

Red Bull alegaba que las directivas técnicas no tienen valor legal dentro de las regulaciones de la FIA. Y es que es a través de estas directivas que el equipo acabó sancionado. El equipo mostró quejas por el caudalímetro que le tocó usar en Australia en la jornada del viernes. En la jornada del sábado probó otro, pero las medidas eran inconsistentes, por lo que ni los comisarios técnicos ni el equipo dieron por buenas sus lecturas.

Red Bull recibió entonces la orden de utilizar el sensor probado el viernes, pero el equipo decidió obviar las medidas de dicho sensor y emplear un sistema de medida propio, algo que se puede hacer sí y sólo sí los comisarios técnicos así lo aprueban. Pero como esta última condición queda reflejada en una directiva técnica, y no en el reglamento, Red Bull se lo saltó a la torera.

Gene Haas: quién es y por qué va a tener un equipo de Fórmula 1

Categorías: Competición, Economía e industria


El equipo de Haas está acostumbrando a ganar títulos en Estados Unidos

Si te gusta la Fórmula 1 y no vives en el fondo de una cueva en Afganistán, probablemente te habrás enterado de que tanto la FIA como la FOM han dado el visto bueno a conceder una licencia de participación a un nuevo equipo estadounidense, para que se una al Gran Circo a partir de la próxima temporada.

Cierto: Que tengan la licencia no quiere decir que vayan a correr. El ejemplo de USF1 es demasiado reciente en la memoria colectiva como para obviar que una cosa es tener el permiso, y otra muy distinta es lograr juntar los recursos técnicos y económicos para llegar a correr carreras en la Fórmula 1.

Pero hoy queremos dar un poco de luz sobre Gene Haas, y cómo ha logrado hacerse con un hueco en la parrilla de la F1.

Un montón de fotos del Gran Premio de Baréin

Categorías: Competición



Ayer te ofrecimos nuestra columna de opinión sobre el Gran Premio de Baréin, justo tras acabar la carrera. Ahora, por la mañana, te traemos un montón de imágenes capturadas durante la prueba, para que busques tu nuevo fondo de pantalla para esta misma semana.

Del vuelo de Gutierrez a la lucha entre Hamilton y Rosberg, pasando por un montón de apuradas de frenada humeantes, tienes bastantes entre las que elegir...

La fiesta de Merche y la F1 entretenida

Categorías: Competición, Opinión

Mercedes domina con mano de hierro, pero eso no quita para que Baréin haya sido una carrera entretenida



Dijimos, antes de empezar la temporada de F1, que el poderío tecnológico de Mercedes-Benz a la hora de diseñar motores estaba por encima del de Ferrari y el de Renault. Te contamos que no se trataba tanto de una cuestión de genialidad de ingenieros, sino que, por simple presupuesto y tamaño, Mercedes había podido probar, desde hace tiempo, un montón de iteraciones distintas para el diseño de sus propulsores para esta temporada. Decenas de diseños de amaras de combustión. Decenas de configuraciones para los distintos tipos de sobrealimentación y sistemas de recuperación energética.

Hasta tal punto ha llegado Mercedes que tiene dos tipos distintos de paquetes "híbridos". Uno con baterías refrigeradas por aire para los equipos cliente, y otro más avanzado con baterías refrigeradas por líquido para sus coches oficiales.

El empaquetado motor-coche de Mercedes tenía la misma ventaja de Ferrari de tener "todo cocinado en casa", pudiendo ajustar mejor que nadie el chasis y la carrocería a lo que el espectacular propulsor de Merche ofrecía.

Sabine Kehm confirma que Michael Schumacher muestra signos de mejoría y desmiente que lo vayan a trasladar

Categorías: Etc.



El estado de salud de Michael Schumacher va mejorando según cuenta la agencia de noticias Reuters. Michael "muestra momentos de conciencia y despertar", explicó hoy su portavoz, Sabine Kehm.

"De nuevo pedimos a todos comprensión por la falta de detalles. Es absolutamente necesario para respetar la intimidad de Michael y de su familia, así como para dejar al equipo médico trabajar con total serenidad", añadió Sabine Kehm.

Otro paseo de Mercedes-Benz por Malasia

Categorías: Mercedes-Benz, Competición, Opinión

El mundial se reduce a saber cuál de los dos pilotos de Mercedes lo va a ganar...



Se acabó la segunda carrera del año. Y el desarrollo fue el esperado. Para esta carrera y para todas las demás del año: Mercedes-Benz dominando, y el resto repartiéndose las migajas.

Hoy hemos visto a un Hamilton dominando la carrera en entrenos, y también en carrera. Rosberg ha sido un convidado de piedra, jugando sus cartas para asegurarse una segunda plaza que le habilita como más líder del mundial, gracias al abandono de Lewis en la primera carrera del año.

La excusa de Red Bull

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería

La estrategia de defensa de Red Bull para recuperar el podio de Ricciardo

MOTORSPORT - MOTORSHOW 2010 - MONDIAL DE L'AUTOMOBILE - PARIS (FRA) - 02 TO 17/10/2010 - PHOTO : JEAN MARIE HERVIO / DPPI - _

Algún as en la manga tenía que tener Red Bull para arriesgarse a llevar a los tribunales deportivos la exclusión de Daniele Ricciardo tras la carrera de Melbourne por haber excedido el caudal máximo de combustible permitido.

Aquí te explicamos todo sobre los caudalímetros y el control de potencia instaurado por la FIA para esta temporada

En una entrevista exclusiva con Autosport, la gente del equipo de Milton Keynes ha revelado cuál es su estratagema para intentar zafarse de la sanción impuesta por emplear, a juicio de la FIA, más combustible del permitido "de manera instantánea" en el motor.

Te explicamos todo sobre los caudalímetros de la FIA y la descalificación de Ricciardo

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería

Los caudalímetros instantáneos deberían servir para marcar una potencia máxima prácticamente igual para todos los participantes del campeonato: Unos 520 caballos, ayudas híbridas al margen

El sensor estándar FIA de caudal instantáneo por ultrasonidos

Daniel Ricciardo se las prometía muy felices cuando el domingo terminaba la carrera en Melbourne con un podio que le sabía a gloria. Los que habían dudado de su talento se tenían que callar, tras ser igual de competitivo en tiempos que Vettel, y más efectivo, logrando clasificarse y terminar la carrera sumando muchos puntos.

Pero pronto su sueño se tornaba en pesadilla, tras descalificar la FIA a su coche de la carrera "por infringir las limitaciones de caudal de combustible instantáneo". Muchos aficionados y comentaristas se quejaron entonces de que "por una chorrada" se dejara fuera a Ricciardo, pero es que infringir el caudal no es ninguna tontería. Te lo vamos a explicar.

Una Fórmula 1 distinta, una Fórmula 1 ¿mejor?

Categorías: Competición, Opinión



Decía Barney Stinson en una de sus innumerables "reglas" que "lo nuevo siempre es mejor". Podrás estar o no de acuerdo. Podrás decir que "mejor malo conocido que bueno por conocer". Pero la realidad es que el cambio reglamentario en la F1 que ha sacudido esta primera carrera en Australia era algo necesario para mantener la relevancia tecnológica de los coches de carreras respecto a los de calle, y desde el punto de vista de Ecclestone y sus secuaces, venía bien para cambiar el formato televisivo, cambiando el orden imperante hasta ahora y creando nuevas variables que mantengan la tensión en la carrera.

¿Y qué hemos visto hoy? Pues gran parte del asunto ha cumplido el guión esperado. Si hablamos de recursos a la hora de diseñar un motor desde cero, de los tres motoristas que este año ofrecen propulsores en la Fórmula 1, es Mercedes-Benz la mejor dotada técnicamente. Tiene más recursos económicos para ello, tiene más recursos técnicos, lo que le permitió probar más permutaciones mono-cilíndricas, tiene más personal y medios para las simulaciones... Así que, como avanzaban las predicciones, el motor Mercedes nació mejor, y ya desde la primera prueba en test no sólo acumuló más kilómetros que los demás, sino que además los hizo de manera más rápida.

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