Os lo adelantamos hace meses ya, Honda estaba a punto de volver a la Fórmula 1, y lo iba a hacer de la mano de McLaren. Hoy se ha confirmado: en 2015, una de las asociaciones más prolíficas de la Fórmula 1 volverá a darse, con el fabricante nipón proporcionando motores a la escuadra británica.

Lo hará con un nuevo 1,6 V6 turbo fabricado en Japón, en Tochigi, donde también se fabrican los motores del WTCC. Esta asociación parece que se nutrirá mutuamente de conocimientos, y McLaren será el equipo pata negra de Honda, que a buen seguro buscará vender motores carreras-cliente a equipos de segunda línea.

Con este movimiento, McLaren puede desentenderse finalmente, al completo, de Mercedes-Benz, con la que inició una relación que casi les lleva a una fusión, y que terminó mal, muy mal, en muchos aspectos, con roces como la creación de un equipo Mercedes oficial, el fiasco del SLR AMG, la creación del SLS en las oficinas de AMG en lugar de en las de McLaren, el "robo" de Hamilton...

Curiosamente, Honda, que huye del uso de turbos en motores de calle de gasolina (algo que va a cambiar en el futuro más inmediato), es una de las firmas con más conocimientos de aplicaciones de sobrealimentación por turbo en competición, algo que le beneficiará en su desarrollo de motores de carreras, y que sin duda también verá su extrapolación a futuros modelos de producción (con esta medida, a partir de 2015 tendrán dos excusas, F1 y WTCC, con las que justificar que el Civic Type R sea Turbo).

Desde hace tiempo ya, somos seguidores del trabajo de los chicos de Stop and Go, y sus podcast de Fórmula 1. Ya sabes que Autoblog tiene su propio podcast, pero dedicado al mundo automovilístico en general (y algo abandonado, por falta de tiempo material para cubrir todo lo que tenemos que cubrir para no dejarnos nada por contarte del mundo del motor).

Así que tras charlar con los amigos de Stop and Go, nos hemos decidido a traerte hasta la portada de Autoblog su podcast "formulero", para ver qué os parece. Lo hacemos estrenándonos con el episodio 92, que tienes tras el salto, con los siguientes contenidos:

En el programa de esta semana hemos analizado en profundidad el Gran Premio de España donde Fernando Alonso s e hizo con la victoria. Además en la parte técnica os traemos la salida de un Gran Premio y un análisis de los neumáticos Pirelli que tanto están dando que hablar esta temporada. Para cerrar el programa os traemos en la parte del MotorSport los previos de WTCC, DTM y MotoGp para el próximo fin de semana. Cerrando el MotorSport y el programa comentamos las carreras de GP2 y GP3 disputadas en circuito de Montmelo.

Esperamos que os guste, y si es así, te lo seguiremos trayendo cada semana.

Nunca antes había ganado un piloto que no saliera de la primera línea de parrilla del Gran Premio de España, hasta que hoy Fernando se ha montado en su Ferrari, y saliendo desde la quinta plaza, ha borrado un récord que denotaba la dificultad que tiene el circuito situado en Montmeló para adelantar en ritmo de carrera.

Mucho tienen que ver en esta ecuación los neumáticos. Este año es radicalmente distinto a todos los demás. Y si el año pasado ya nos "reímos" del agarre de las Pirelli, este año es todo más "cachondo", con unas gomas que no aguantan nada, y que obligan a pilotos y equipos a esforzarse para tratar de sacar el máximo partido a unas ruedas que no hay por dónde cogerlas.

Robert Kubica durante el test para DTM del pasado mes de febrero.

Robert Kubica ha confirmado a la publicación británica Autosport que ha estado probando el simulador de Fórmula 1 de Mercedes GP. La semana pasada, mientras Kubica seguía con el campeonato europeo de rallies, era sólo un rumor, pero ahora queda confirmado.

Kubica lo explico en el rally de Las Azores, este fin de semana pasado, pero no se limitó a confirmar su presencia. Mercedes-Benz no le permite decir cuál era el motivo, cuanto tiempo estuvo allí ni cuantas vueltas dio.

Tras una semana con la tensión de intentos de sabotaje y cancelación de la carrera por parte (según el gobierno local) "de unos pocos" ciudadanos molestos con la política de Bahrein, este domingo hemos disfrutado de una carrera con poca historia que contar, pero con mucha acción concentrada en pocos minutos respecto a la duración total.

Hemos vivido un trepidante inicio de carrera, donde Vettel ha querido callar bocas a todos aquellos que tanto dicen sobre su incapacidad de ganar y dominar carreras y nervios cuando no dirige todo desde la cabeza de carrera en la primera vuelta. Hemos visto un toma y daca entre el alemán y Fernando Alonso apasionante, donde uno y otro han ido "con todo", dejándose el espacio justo para no chocarse, que ha tenido como épico final un adelantamiento radical por parte de Vettel que estará, seguro, entre los mejores del año.

Toyota va a seguir en Le Mans más allá de este año. Parece casi seguro. Pero la liberalización de las motorizaciones en Le Mans, que permitirán correr con casi cualquier motor que puedas imaginarte, podría abrir la puerta indirectamente al retorno de la firma nipona a la Fórmula 1.

Según se cuenta por las mentideras de Twitter, Toyota estaría dispuesta a volver a la Fórmula 1, pero haciéndolo con su nombre comercial Lexus, en una especie de planteamiento "anti-Infiniti", para terminar el proyecto en el que fracasó años atrás. Claro que, bajo nuestro punto de vista, también es un tema inacabado la resistencia, donde ha estado muchas veces a punto de ganar Le Mans, pero nunca lo ha conseguido.

Protestas de 2011 en Bahrein, foto por Hasan Jamali / AP

Este fin de semana se celebra el Gran Premio de Fórmula 1 en Bahrein. Tras dos años con problemas internos en el país, tras la Primavera Árabe, mucha gente nos preguntamos si tiene sentido generar tensiones internas en oriente próximo sólo por cumplir con un calendario deportivo.

El caso es que, entre los muchos disturbios que están antecediendo la celebración de la carrera por parte de los chiíes, ayer se produjo un atentado con coche bomba en un centro comercial en Manama, la capital de Bahrein.

La noticia saltó ayer a la palestra, por la noche, poco tiempo después de que acabaran las seis horas de Silverstone, la primera cita valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia (sí, el WEC), de la que te hablaremos en unas horas.

Radio Le Mans, la "emisora oficial" del WEC para las retransmisiones, y la referencia absoluta en toda noticia que rodee la resistencia, sea rumor o sea noticia oficial.

El caso es que, según parece, Mark Webber, el piloto de Red Bull de Fórmula 1, habría firmado un acuerdo con Porsche para convertirse en uno de los pilotos oficiales que el año que viene conducirán sus LMP1 en el Mundial de Resistencia, incluyendo Le Mans. Esto daría por finalizada su carrera en la Fórmula 1, pero le abriría una interesante puerta en los sport-prototipos con el equipo más ganador de la historia de las 24 Horas de Le Mans.

Alonso se ha llevado el Gran Premio de China. Y sí, parece despuntar algo que teníamos en mente desde que Felipe Massa nos demostró su velocidad a principio de esta misma temporada: el Ferrari es un coche ganador. No sólo ganador, sino bueno y complaciente con los neumáticos. Ese es el gran titular para los fans de Fernando, que este año no tendrán que ver al asturiano luchando por encima de las posibilidades de su coche. Este año tiene una herramienta para ganar el mundial. Veremos si hila fino, le sonríe la suerte y lo puede conseguir.

Pero mi peculiar lectura de la carrera va por otros derroteros, antes de entrar en el propio "tema" de la propia competición. Y es que el Gran Premio de China ha sido otra demostración de una campaña publicitaria muy negativa para Pirelli, unas decisiones demasiado comprometidas por la FIA, y un formato de competición completamente adulterado.

Estamos seguros de que el primer trailer de Rush te dejó impresionado. A nosotros también. Sólo nos chirría la cara de "metrosexual contemporáneo" que tiene el actor que da vida a James Hunt, mucho más... cómo decirlo, ¿masculino? en la vida real.

Ahora, en menos de siete días, tenemos el segundo "corte" de la película, que sigue anticipándonos escenas del duelo Lauda-Hunt que veremos en las grandes pantallas del cine este mismo año. Lo tienes donde siempre: tras el salto.