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Las cuatro estaciones de Honda en la F1

Categorías: Honda, Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El poder de los sueños es el motor de la marca japonesa

Formula One Japanese Grand PrixSuzuka, Japan6th-8th October 2000PriorityPast Honda drivers.LAT World copyright �

Mañana se presentará el nuevo McLaren-Honda MP4-30 de Fernando Alonso y Jenson Button. Empezará entonces de forma oficial el cuarto periplo de la marca japonesa en la F1. Hoy, víspera de la presentación, es pues un buen momento para repasar las cuatro estaciones de Honda en la categoría reina del automovilismo. Mejor dicho, las tres; la cuarta empieza a escribirse precisamente mañana.

El reportaje que encontraréis tras el salto lo escribí para F1 Racing a finales del 2008, cuando Honda dio carpetazo a su última etapa en la competición que nos ocupa a rebufo del estallido de la crisis, una salida más digna que alegar falta de resultados.

Pero ya entonces aposté que no se trataba de un adiós sino de un hasta luego. "A medio o largo plazo, es bien probable que Honda vuelva a la F1", aventuraba en la entradilla del artículo. Y es que el destino de la marca sigue imbuido del espíritu del fundador, Soichiro Honda, y de su lema: "El poder de los sueños".

Eso sí, el estudio de la trayectoria de la marca nipona en el mundial –que arrancó hace 50 años largos, antes incluso que la de McLaren– me llevó a concluir que, cuando llegara el momento, tal vez le convendría más hacerlo simplemente como motorista, siguiendo la máxima de "zapatero, a tus zapatos".

Dicho y hecho, a mediados del 2013 se anunció el regreso de Honda a la F1 como proveedor de los nuevos propulsores V6 turbo híbridos de McLaren, a partir del 2015. A partir de mañana. El relato de lo acontecido hasta llegar aquí, tras el salto.

Otro monoplaza del 2015 para la colección: el Lotus E23 Hybrid

Categorías: Competición, Fórmula 1



Continúa el goteo de imágenes de los nuevos coches de F1, que se estrenarán en vivo y en directo el próximo domingo, en Jerez. El último en llegar es el Lotus E23 con mecánica Mercedes. El equipo de Enstone difundió ayer unas imágenes de ordenador del coche, que permiten observar la interpretación que ha hecho el equipo de las nuevas dimensiones del morro.

Por lo demás, el coche mantiene el logotipo de Lotus en la punta del morro y la decoración negra y dorada que remite a los míticos Lotus-JPS. Pero eso es probable que cambie a corto o medio plazo, porque Lotus Cars y Lotus F1 Team no tienen relación alguna más allá de compartir el nombre por cuestiones de márketing.

Ojo: la continuidad de la F1 en Monza no está ni mucho menos clara

Categorías: Competición, Fórmula 1

McLaren Mercedes driver Jenson Button of Britain is reflected in a firefighter glass during the qualifying session of the Italian Formula One Grand Prix, at the Monza racetrack, Italy, Saturday, Sept. 8, 2012. Lewis Hamilton took pole position for Sunday's Italian Grand Prix after finishing fastest in qualifying, while teammate Jenson Button made it a McLaren one-two. (AP Photo/Alessandro Trovati)

Corren malos tiempos para la lírica. Monza podría quedarse sin F1 a partir del 2017, si el histórico circuito milanés no consigue encontrar los recursos para modernizar las instalaciones y renovar el contrato con Bernie Ecclestone, que vence después de la edición del 2016.

En unas declaraciones recogidas por nuestros colegas de Motori No Limits, el presidente del Automobile Club d'Italia, Angelo Sticchi Damiani, habla sin rodeos de los problemas económicos que atenazan a la sociedad gestora del circuito, y reconoce que la continuidad de la F1 peligra si el autódromo no consigue renovar sus instalaciones.

Jean Todt, "consternado" por las palabras de Streiff sobre el caso Bianchi

Categorías: Competición, Fórmula 1

Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03.03.10.2014. Formula 1 World Championship, Rd 15, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day.

Mientras Jules Bianchi sigue ingresado en Niza sin haber recuperado la conciencia, entre Philippe Streiff y la FIA se ha desatado una guerra de palabras a sus expensas. El expiloto de F1 se ha despachado a gusto esta semana, acusando directamente al presidente de la FIA, Jean Todt, de haber "teledirigido" el informe sobre el accidente de Jules Bianchi en Suzuka a través del profesor Gérard Saillant, para descargar de responsabilidad a la FIA.

La reacción de Todt y Saillant no se ha hecho esperar, y la FIA ha anunciado mediante un comunicado la interposición de una denuncia a Streiff por difamación e injurias. Lo que sabe más mal es que todo esto hará bien poco por la recuperación de Bianchi.

El vídeo del robo de trofeos en Red Bull

Categorías: Fórmula 1, Videos



El pasado mes de diciembre, Javier os informó del robo de unos 60 trofeos en la fábrica de Red Bull en Milton Keynes. Ahora os podemos ofrecer un breve vídeo del asalto, grabado por el circuito cerrado de la fábrica, en el que se observa como el vehículo de los asaltantes destroza la entrada y hasta seis encapuchados saquean a placer las vitrinas del vestíbulo, armados con palas y mazos.

Una semana más tarde, el equipo recuperó alrededor de 20 trofeos, tirados -y medio destrozados- junto a un lago, a unos 100 km de la fábrica. La policía ha difundido el vídeo que podréis ver tras el salto para recabar pistas que puedan conducir a detener a los asaltantes y recuperar el resto del botín.

La imagen más impactante es la del individuo que se mira un trofeo de Mónaco y lo tira despectivamente al suelo. Quizá no era de su piloto favorito.

Williams (y Force India) nos ofrecen un anticipo de la nueva estética de los F1

Categorías: Competición, Fórmula 1



El equipo Williams ha elegido la portada de la revista F1 Racing de febrero (a la venta mañana) para mostrar las primeras imágenes del nuevo FW37 de Valtteri Bottas y Felipe Massa (¡y Susie Wolff!). Cómo no, la interpretación del morro es el detalle que ha acaparado todas las miradas. Force India también ha presentado en México sus nuevos colores sobre el coche viejo, pero para no chafarles la fiesta a los patrocinadores con el poco agraciado morro del 2014 han montado una especie de nariz 2015 en el coche, para dar el pego.

La primera conclusión es que el nuevo conjunto de dimensiones establecido para intentar erradicar los engendros del año pasado ha resuelto en parte aquel desaguisado estético, pero el resultado tampoco es ninguna maravilla.

Marussia se resiste a desaparecer

Categorías: Competición, Fórmula 1

Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03.03.10.2014. Formula 1 World Championship, Rd 15, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day.

Esta semana debía celebrarse una subasta de los últimos activos del equipo Marussia de F1 -entre ellos, los dos monoplazas del 2014-, lo cual habría supuesto el punto y final definitivo para el equipo. Sin embargo, el administrador concursal ha cancelado dicha subasta "para permitir que prosigan las negociaciones con una tercera persona".

Vamos, que los directivos del equipo Marussia siguen buscando activamente un inversor para alinearse de nuevo en el mundial del 2015, aunque con otro nombre, claro. El caso es que en una primera subasta, el pasado mes de diciembre, Marussia ya perdió una parte de sus activos. Fueron adquiridos por el futuro equipo Haas, que si nada se tuerce debutará en la F1 en el 2016.

Honda podrá evolucionar el propulsor de Alonso y Button

Categorías: Competición, Fórmula 1



Rectificar es de sabios y el que no llora, no mama. La sabiduría popular resume con su proverbial concisión el mini-culebrón invernal alrededor de la homologación de las mecánicas del 2015. Al final, Honda estará en pie de igualdad con Mercedes, Renault y Ferrari, y podrá incorporar las mismas modificaciones durante el año que sus rivales.

El lío empezó cuando Ferrari y Renault consiguieron imponer su visión de que el reglamento del 2015 no estipulaba una fecha concreta para homologar el grupo propulsor. Eso abría la puerta a la evolución del mismo durante la temporada, como querían, haciendo uso de los 32 comodines disponibles al efecto. Según la FIA, sin embargo, Honda tenía que competir todo el año con el motor congelado, al ser un "nuevo fabricante".

El GP de Alemania será en Hockenheim o no será

Categorías: Competición, Fórmula 1



No solo los equipos pequeños tienen problemas para hacer viable el negocio de la F1. También los circuitos. Tanto es así que Alemania -patria del tetracampeón Sebastian Vettel y el todopoderoso equipo Mercedes, y el país con más pilotos en la parrilla- tiene que alternar su carrera entre Hockenheim (en la foto) y Nürburgring para mitigar el esfuerzo económico de ambos circuitos.

Este año 2015 le tocaría al Nürburgring, pero el turbulento cambio de manos del histórico circuito el año pasado ha comprometido sus perspectivas de futuro. Ahora el circuito pertenece a un empresario ruso y, por lo visto, Bernie Ecclestone no ha podido llegar a un acuerdo con la nueva propiedad.

"Será en Hockenheim. No puede ser en Nürburgring porque allí no hay nadie", sentenció Bernie con su exquisito tacto habitual.

La nueva superlicencia de F1 condiciona el programa de los pilotos

Categorías: Competición, Fórmula 1



¿Qué tienen en común Carlos Sainz, Esteban Ocon y Alex Lynn? Los tres ganaron el año pasado el certamen de monoplazas que disputaron: la FR 3.5, la F3 europea y la GP3, respectivamente.

Sin embargo, sus posibilidades de saltar a la F1 gracias a dicho éxito son muy distintas, por culpa del nuevo sistema de obtención de la superlicencia, que otorga un peso en forma de puntos a los resultados en los campeonatos inferiores.

El madrileño ya está en la F1 porque el nuevo baremo empieza a contar de cara al 2016, no este año, pero si ya estuviera vigente imponerse en las World Series con récord de victorias no le habría servido para dar el salto. Todo porque la superlicencia exige acreditar 40 puntos en fórmulas inferiores y el campeón de la FR 3.5 solo recibe 30.

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