Una vez más, parece que los mecánicos de Brabus se han olvidado de tomar sus pastillas de colores. O a lo mejor se pimparon unas cuantas de más, quién sabe. El caso es que el preparador alemán vuelve a ser noticia con su propia versión del Mercedes SL 2008, que cambia ruedas, interior, carrocería, y, cómo no, también motor. El tratamiento completo, como de costumbre.
El nuevo motor SV12 S Biturbo, sin ir más lejos, parece haber sido creado sin otro fin que hacerle el negocio de Pirelli. Se trata del mismo propulsor empleado en el Brabus Bullit, y entrega los mismos 730 CV y 1.320 Nm que ya habíamos leído anteriormente. En cualquier caso y para evitar quedarse sin clientes por la vía rápida (literal y figuradamente), Brabus ha limitado el par motor electrónicamente a 1.100 Nm, al igual que su velocidad máxima (350 km/h). La aceleración de 0 a 100 está homologada en 4,0 segundos.
Brabus no ha perdido el tiempo desde la presentación del Mercedes SLK 2008, y ya tiene listo su habitual paquete de mejoras aerodinámicas y prestacionales. Para el nuevo modelo, el preparador alemán ha decidido cambiar el 5,5 V8 de la versión 55 AMG y cambiarlo por su propio motor 6,1, con 445 CV y 635 Nm. La transmisión escogida es una automática de siete velocidades, y de ahí baja a un diferencial LSD obra de la casa. Con estas mejoras, el 0 a 100 cae a 4,3 segundos. Sus frenos de aluminio de seis pistones se clavan en unos discos delanteros rayados de 335 mm, mientras que unos traseros de cuatro pistones tratan de aferrarse como pueden a sus respectivos rotores de 300 mm. Con todos los cambios, la velocidad máxima del modelo es de 305 km/h.
Naturalmente las llantas no se iban a escapar tal cual, así que Brabus ofrece unas propias en tamaños de 17, 18, y 19 pulgadas, cobijadas por una carrocería que ahora queda 30 mm más cerca del suelo por cortesía de una nueva suspensión con muelles deportivos. Las modificaciones estéticas se cierran con un spoiler afinado en el túnel del viento, un difusor trasero, un pequeño alerón y cuatro colas cromadas en los tubos de escape.
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Introducido durante el Salón de Frankfurt 2007, el BRABUS Bullit apareció pintado de color gris, con acentos en fibra de carbono y con llantas negras. Bajó el capó tenia un motor V12 biturbo de 730 caballos y un par motor limitado electrónicamente a 1.100 Nm (1.320 Nm sin limitación).
Este año, BRABUS tiene en exhibición al Bullitt Black Arrow, modelo que no se diferencia mucho de su hermano de color gris, excepto por el color negro con acabado mate de la pintura exterior. Con una aceleración de 0 a 100 en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de 360 km/h, esta barbaridad tiene un precio de 348.000 euros.
Ayer te hablábamos del dúo dinámico formado por el BRABUS McLaren SLR Roadster y el ULTIMATE 112 smart fortwo "tender". Hoy nuestros colegas se han desayunado con ellos en el Salón de Ginebra y ya nos enviaron fotos en vivo de esta pareja dispareja de inspiración náutica, que busca satisfacer a los excéntricos que quieran tener un potente descapotable para sus paseos de fin de semana y otro cabrio más pequeño y económico, para la rutina diaria en el denso tráfico de nuestras ciudades.
Tratando de emular el mundo de los yates de lujo, en donde la embarcación principal va acompañada de un bote más pequeño denominado "tender", Brabus ha salido con su propia versión de tierra. Se trata de de un McLaren SLR Roadster, el cual tiene por vástago al ULTIMATE 112, un smart fortwo Cabrio con acabados similares a los de su "hermano" más grande. Esto básicamente significa pintura blanca para el exterior, asientos de cuero rojo y aplicaciones en Alcántara negro para el interior, y techo descapotable; una combinación que te permitirá mantener el estilo ya sea que andes paseando por la carretera o debas movilizarte por las atestadas calles de tu ciudad.
El SLR tiene un nuevo kit aerodinámico, llantas de aluminio de 20 pulgadas, nuevo interior con una dosis extra de fibra de carbono y más potencia para su motor de 5,5 litros, que se eleva a 650 caballos y a unos infartantes 100 km/h en 3,6 segundos, desde los cuales va a una velocidad máxima de 340 km/h. Por su parte el ULTIMATE 112 también recibió mejoras en el motor, creciendo su potencia a 112 caballos. Para acelerar de 0 a 100 km/h el vehículo necesita de 9,5 segundos y su velocidad máxima es de 170 km/h. El precio de este paquete de modificaciones es de 699.000 euros y está disponible para dueños de un SLR o de un Maybach.
No deja de impresionarnos el hecho de que Brabus siempre encuentra nuevas maneras para hacer que los millonarios gasten su dinero.
Los Unimogs tienen una historia de cinco décadas a cuestas, siendo originalmente diseñados como camiones con la capacidad para superar cualquier obstáculo que pudiera aparecer en su camino. El U500 Black Edition es la versión más reciente, y recibió un completo tratamiento de belleza de parte de Brabus; ahora nos encontramos con una nueva capa de pintura, nuevos emblemas y un interior sacado directamente del sedán Mercedes SL, con cuero, fibra de carbono y pedales de aluminio. A pesar de las comodidades, el Unimog Black Edition sigue siendo un todoterreno muy capaz, cuyo precio alcanza los 250.000 euros.
De todos los corceles en el establo de Mercedes que se podrían beneficiar un "empujoncito", el SLR no es uno de ellos. Pero BRABUS se ha labrado toda una reputación en el mundillo llevando las cosas al mismísimo extremo, y su particular visión del nuevo SLR Roadster sigue con lo acostumbrado.
Equipado con un nuevo arbol de levas, un escape de mayores prestaciones, y un sistema para enfriar el combustible, el V8 de esta bestia entrega ahora 24 CV adicionales (650 CV en total), enviados a la transmisión de serie y de ahí a un diferencial de deslizamiento limitado. El 0 a 100 baja a 3,6 segundos, y la velocidad máxima es ahora de 337 km/h.
Su nuevo spoiler de fibra de carbono, unido a un difusor calibrado en el túnel del viento, reduce la elevación del vehículo a altas velocidades, mientras que las llantas de serie han sido sustituidas por unas de 20 pulgadas con gomas 255/30 ZR 20 y 305/25 ZR 20. Dentro los acabados son lo que uno debería esperar de BRABUS, aunque se ofrece la posibilidad de retocar el habitáculo al gusto del comprador, sin que importe lo extravagantes que puedan ser sus apetencias.
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Ya han pasado dos años desde que se construyo el Maybach Exelero, un modelo de pruebas de alta velocidad basado en el Maybach 57 que desgraciadamente nunca tuvo una versión de producción. Pero al rescate ha llegado Brabus, los alocados preparadores alemanes que le dan potencia máxima a casi todo lo que sea producido por la marca de la estrella.
Al igual que el Exelero, el proyecto de Brabus se basa en el Maybach 57 y fue construido para alcanzar la máxima velocidad posible. Para lograr el objetivo, Brabus colocó un motor biturbo V12 de características similares al encontrado en el Brabus Rocket, modelo a su vez derivado del Mercedes CLS. Eso significa que los caballos se dispararon de 550 a 730, gracias a que la cilindrada subió de 5,5 a 6,3 litros, pero también a que se reemplazaron pistones, cabezas de cilindros y cigueñal entre otras piezas. Además de esto los turbos fueron mejorados, se instaló un nuevo sistema de escape y la ECU fue reprogramada.
El resultado de tanto trabajo es una velocidad máxima de 330,2 km/h, obtenida en la pista de pruebas italiana de Nardo. Si bien esa cifra aún está lejos de los 351,4 km/h del Exelero, no deja de ser impresionante.
Listo para ser presentado en Frankfurt está el BRABUS ULTIMATE 112, un smart fortwo cabrio que toma su nombre de la potencia entregada por su motor turbo, pero también del número de unidades que serán producidas: 112. Todas ellas estarán pintadas en naranja perlado, color que cubre completamente el elegante traje confeccionado por BRABUS para este liliputiense descapotable. Por la nimia suma de 45.900 euros (!!!) sus compradores podrán presumir de llantas Monoblock VI y un 0 a 100 de 9,5 segundos. Posiblemente ese dinero estaría mejor invertido en unas sesiones con el psiquiatra, pero ese es un tema que deberíamos tratar aparte.
El mes pasado, BRABUS quiso ponernos los dientes largos con la foto de un vehículo totalmente tapado, que en sus propias palabras sería la representación mecánica definitiva del alegórico lobo disfrazado de oveja. Bien, di hola al BRABUS Bullit, un Mercedes Clase C con el monstruoso SV12 S biturbo de BRABUS bajo el capó. Para dejar las cosas claras ya desde el principio, solo el transplante de corazón convierte a este discreto sedán (para los estándares de BRABUS) en uno de los automóviles de producción más rápidos del mundo. Punto.
En números, estamos hablando de 6,3 litros y dos turbos tamaño king size, soplando 730 caballos mientras 1.320 Nm castigan la transmisión. O tal vez deberíamos decir 1.100 Nm, puesto que BRABUS ha preferido limitar el par motor a fin de no perjudicar la tracción. De todas formas, sus propietarios harán bien en dedicar un presupuesto especial a la compra de neumáticos. El cambio elegido para dominar semejante bestia es un automático de cinco velocidades altamente modificado con un diferecial trasero autoblocante BRABUS. Los frenos, por su parte, muestran la potencia del Bullit sin necesidad de girar la llave de contacto, con doce pistones delante y seis detrás a cargo de unos discos de 380x37 y 360x28 mm respectivamente. Es lo que hace falta cuando hay que detener a una berlina capaz de alcanzar los 360 km/h y pasar de 0 a 100 en 3,9 segundos.
Gallery: BRABUS Bullit
Si tienes 348.000 euros quemándote en el bolsillo, ya puedes ir llamando a Alemania para reservar el tuyo. Aunque a lo mejor es una buena idea esperar un poco; al menos lo suficiente como para que se den el gusto todos esos jeques que ya deben estar colapsando las líneas de BRABUS.
BRABUS ha anunciado su kit D3 S POWER XTRA para el nuevo C220 CDI de Mercedes-Benz. El paquete de modificaciones ayuda a mejorar la potencia de este sedán, transformando los 168 caballos y 400 Nm de par motor en 217 caballos y 480 Nm. En términos prácticos eso significa que el C220 CDI pude ir de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, un segundo más rápido que el original. Por su parte la velocidad máxima se incrementa en 10 km/h, llegando ahora a 239 km/h. A pesar de su potencia, las emisiones de este Mercedes se mantienen dentro de las normas Euro IV.
El kit incluye sólo una reconfigurada ECU e inyectores, de rápida instalación en cualquier distribuidor autorizado Mercedes-Benz. Y si necesitas otros accesorios para el vehículo, los chicos de BRABUS estarán felices de ayudarte a vaciar tu billetera con su amplia variedad de productos.
2007 marca los primeros 30 años de Brabus, el superpreparador de Mercedes-Benz por excelencia. Fue en 1977 cuando Bodo Buschmann fundó la compañía que se convertiría en el tuner más grande a nivel mundial, considerada por la Agencia Federal de Registro de Automóviles de Alemania (Kraftfahrtbundesamt) como un fabricante más. En 1984 Brabus construyó un Mercedes 190 equipado con motor V8, el mismo que luego llevaría a la empresa a preparar el BRABUS E V12, modelo que en 1996 se convirtió en el automóvil de calle más rápido del mundo con una velocidad de 330 km/h. Hoy ese récord le pertenece al BRABUS ROCKET, que alcanza una máxima de 365,7 km/h.
Pero BRABUS no se detiene, y su obsesión por meter todos los caballos posibles en el vano de un sedán logrará su punto cúlmine con el debut de lo que la empresa ha llamado un "nuevo lobo con piel de cordero", el cual será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt. ¿Qué modelo será? No lo sabemos, pero si la foto de arriba sirve de pista, diríamos que es un Clase C con un capó que oculta una cantidad obscena de potencia.
Los ingenieros de Smart están últimando la salida al mercado del nuevo ForTwo Brabus Xclusive, un modelo que completará la gama del pequeño urbanita y se convertirá en el más prestacional y por supuesto, caro.
Cuenta con un motor de un litros con nada menos que 98 CV, presumiendo de unas prestaciones muy razonables, como una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 9,9 segundos o una velocidad máxima limitada está vez a 155 km/h. Y todo ello, con un consumo medio de 5,5 litros/100.
El precio inicialmente previsto para el Brabus es de 17.350 € para el coupé y de 20.200 € para el Cabrio, ambos disponibles después del verano con un equipamiento específico que ya incluye el aire acondicionado, llantas de aleación exclusivas o el paquete deportivo.
Smart presentó la edición BRABUS de su nuevo fortwo, modelo ya disponible en versiones cupé y descapotable. Al igual que sus predecesores, el nuevo fortwo BRABUS presenta llantas de aleación Monoblock VI con neumáticos más anchos, suspensión rebajada, arcos de rueda más anchos en la trasera y un sistema de escape deportivo, donde los tubos quedan posicionados al centro. En el interior encontramos nuevos instrumentos, pedales y un volante de tres puntas con palancas. Si se opta por el paquete Xclusive, se agregan al equipamiento asientos de cuero calefaccionados, aplicaciones de cuero y ribetes de aluminio en el panel de instrumentos, focos delanteros xenón H7 con bordes color titanio, un spoiler delantero con tomas de aire más grande y faldones laterales.
La potencia proviene de un motor turbo de tres cilindros en línea que entrega 98 caballos y logra un par máximo de 140 Nm, llevando al pequeño vehículo de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, para una velocidad tope de 155 km/h. El consumo combinado llega a los 5,2 litros por cada 100 kilómetros, con unas emisiones de dióxido de carbono de 124 gramos por kilómetro.
Los precios van desde los 16.490 a los 22.430 euros dependiendo de la versión y el nivel de acabado.
Si pudieran, los chicos de Brabus colocarían un cohete en la trasera de un Mercedes con tal de hacerlo ir más rápido, pero ya que por el momento eso no es posible, el preparador gustosamente puede montar una de sus joyas bajo tu capó. Lo último de Brabus es el B63 S, un kit pensado para los modelos 63 AMG, que lleva la potencia del motor V8 6,2L a 550 caballos (frente a los 515 anteriores) y consigue un par máximo de 650 Nm. En un CLS 63 AMG, salir disparado a 100 km/h toma sólo 4,3 segundos y la velocidad máxima es de 330 km/h.
Pero como con todo gran poder viene una gran responsabilidad, Brabus recomienda algunos añadidos para mantener el automóvil pegado al piso de la mejor manera posible. Es así como tenemos, dependiendo del modelo, llantas 11Jx23 combinadas con neumáticos 315/25 R 23, un módulo de control para la suspensión ABS que reduce la altura en 20 mm, estabilizadores y frenos de disco 380x36 mm con mordazas fijas de 12 pistones de aluminio en la delantera y discos 355x28mm con mordaza fija de seis pistones en la trasera.
Al igual que el Exelero, el proyecto de Brabus se basa en el Maybach 57 y fue construido para alcanzar la máxima velocidad posible. Para lograr el objetivo, Brabus colocó un motor biturbo V12 de características similares al encontrado en el 
2007 marca los primeros 30 años de Brabus, el superpreparador de Mercedes-Benz por excelencia. Fue en 1977 cuando Bodo Buschmann fundó la compañía que se convertiría en el tuner más grande a nivel mundial, considerada por la Agencia Federal de Registro de Automóviles de Alemania (Kraftfahrtbundesamt) como un fabricante más. En 1984 Brabus construyó un Mercedes 190 equipado con motor V8, el mismo que luego llevaría a la empresa a preparar el BRABUS E V12, modelo que en 1996 se convirtió en el automóvil de calle más rápido del mundo con una velocidad de 330 km/h. Hoy ese récord le pertenece al BRABUS ROCKET, que alcanza una máxima de 365,7 km/h.
