No sabemos cómo, pero de alguna forma, en abril se nos pasó por alto la presentación del primer deportivo híbrido Made in China durante el Salón de Shanghái. Su nombre es S11, y es responsabilidad de Tong Jian (nada que ver con el patinador olímpico del mismo nombre).

Para no variar, y como sucede con todos los modelos minoritarios chinos, es prácticamente imposible encontrar cualquier clase de detalle técnico sobre este coche, aunque podemos decirte que ha sido "diseñado" por el estudio de Shanghái TJ Innova (fans de Audi y Ferrari por lo que vemos) y está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Según China Car Times, su desarrollo técnico está completamente finalizado, y tan pronto como terminen las pruebas este año, comenzará a ser fabricado en la ciudad de Changchun, cuna de FAW y capital de la industria de la automoción del país oriental.

La verdad es que siendo un modelo teóricamente importante para China, hubiera sido de agradecer que sus creadores hubieran puesto un poco más de originalidad en su diseño. Tal y como se muestra, sin embargo, deberemos conformarnos con hablar de otro popurrí de aspecto infumable y futuro incierto. Tienes tres fotos más tras el salto.

Por el momento no hay nada confirmado, pero los peores pronósticos parecen estar a punto de convertirse en realidad. La Radio Nacional China informa que finalmente la Comisión de Desarrollo Nacional y Reforma bloqueará la compra de HUMMER por Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, que ya había firmado un pre-acuerdo con General Motors para hacerse con el fabricante de todoterrenos.

Hasta que el propio gobierno no abra la boca no conoceremos las causas reales (si es que finalmente se confirma la noticia), pero los detalles comunicados encajan al 100% con los rumores publicados durante las últimas semanas.

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Brilliance acaba de lanzar al mercado chino el FRV Cross, una versión más campera del conocido compacto. Aprovechando el inicio de su comercialización completamos la galería de imágenes.

El nuevo Cross se vende en China con tres motores de gasolina y dos tipos de transmisión. El más pequeño es el 1.3i 16v de 86 CV. Por encima se sitúan el 1.6i de 102 CV y un 1.8i 16v con 136 CV. En todos es de serie el cambio manual de cinco velocidades, aunque en los dos más potentes hay en opción uno automático de cuatro.

Parece mentira que mientras en Estados Unidos y Europa las ventas de automóviles están pasando un mal momento, en China el crecimiento sigue imparable, con un importante aumento de las matriculaciones en Mayo del 55%.

También es curioso que firmas como Lamborghini, que basa su supervivencia con modelos altos de gama y precios poco accesibles, hayan encontrado en China su "gallina de los huevos de oro", hasta el punto de que en breve superará en ventas a Italia, segundo mercado mundial para la marca por detrás de Estados Unidos.

El año pasado China era el noveno mercado de Lamborghini, lejos de Estados Unidos (741 uds) e Italia (230 uds), con sólo 71 matriculaciones. Sin embargo, en estos primeros cinco meses las ventas se han multiplicado y, de seguir así, en un plazo máximo de cinco años habrá superado incluso a Italia, lugar en el que son fabricados.

Parece que los esfuerzos de Renault por aumentar sus ventas en China se están encontrandocon problemas. Tras el ajuste de precios realizado hace unos meses para subir los atractivos de unos vehículos ya dañados con muchos impuestos, ahora se suma el bloqueo de 160 unidades en uno de los puertos de entrada al país.

Al parecer, la agencia que vigila la calidad de los productos extranjeros importados ha detectado anomalías en la seguridad de diversos vehículos. Según Renault su gama es de las más seguras del mercado, como demuestran los últimos test de Euro NCAP realizados en estos años. La conclusión a la que se ha llegado es que muy posiblemente estos modelos hayan sufrido daños durante se realizaba el transporte. Por cierto, que las unidades en concreto corresponden con automóviles fuera ya de línea, como el Laguna II, Scénic y Mégane II.

Ya están disponibles en China los primeros London Cab fabricados bajo licencia por Geely en China. Al igual que el modelo original británico, su venta será casi en exclusiva para empresas aunque podría extenderse al sector del taxi.

Dotado de un motor de 2,4 litros gasolina o un 2,5 diésel, se podrá combinar con cambio manual de cinco velocidades y automático de cuatro. Los precios recomendados arrancan en los 200.800 yuanes (unos 21.100 € al cambio actual), lo que le convierte en un producto exclusivo y casi dos veces y media más caros que los VW Jetta y Santana, lo que reducirá sensiblemente sus ventas.

Noticias frescas sobre la venta de HUMMER. Según un despacho de Bloomberg, la agencia de noticias Shanghai Securities News predice que será difícil que Sichuan Tengzhong consiga la aprobación del gobierno chino para hacerse con el control de HUMMER. ¿El motivo? China se encuentra en un proceso de consolidación con el que busca reducir el número de fabricantes de coches y minimizar los consumos, lo que choca diametralmente con la incorporación de HUMMER al inventario nacional.

Tim Payne, portavoz de Sichuan Tengzhong, a salido a la palestra para señalar que "el gobierno chino tiene un proceso" que su compañía respeta, a lo cual ha añadido que por el momento sólo se ha firmado un memorando de entendimiento, y no un documento vinculante.

Bueno, pues parece que podemos borrar a Magna de la lista de interesados en Saturn. Y no por falta de ganas, sino porque sencillamente no podría surtir su catálogo con modelos de Opel. Frank Stronach, fundador y presidente de Magna, ha declarado a los medios en una conferencia que el acuerdo firmado con General Motors para tomar el control de Opel le impedirá vender los modelos de Rüsselsheim en Estados Unidos y China.

La verdad es que no podemos decir que no estuviéramos esperando alguna cláusula parecida, y es que General Motors no podía ser tan inocente como para permitir que Magna le hiciera la competencia en casa, y con productos desarrollados por el propio grupo.

Las cosas no le van demasiado bien a General Motors, o al menos, si miramos sus divisiones fuera de China, donde sigue imparable en crecimiento de ventas. Sólo en Mayo, el grupo se apunta una subida del 50%.

En total GM vendió en el país asiático 56.011 unidades, cifra que asciende hasta las 671.148 unidades en el acumulado de los cinco primeros meses (es decir, un 34% más que en 2008). Con tales datos parece claro que la estrategia empleada en este mercado funciona a la perfección teniendo en cuenta que los fabricantes locales han incrementado la calidad de sus productos.

Actualización: General Motors ha hecho público que efectivamente, se encuentra negociando con Sichuan Tengzhong la venta de HUMMER.

Si te preguntabas por qué diablos General Motors había evitado nombrar el nombre del comprador de HUMMER, parece aquí tienes la respuesta. Tras fracasar en sus intentos por hacerse con Opel y quedar fuera de las pujas por Saab, los chinos podrían haber conseguido un nuevo fabricante de renombre mundial. Sí, como lees: HUMMER estaría a un paso de caer en manos chinas.

El New York Times publica que la división todoterreno de General Motors será vendida al grupo industrial Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company LTD. Si no te suena de nada estás totalmente perdonado; hasta hoy, no teníamos ni idea de que existía. Por lo que hemos podido averiguar, STHIMC (vamos a tener que usar sus siglas) es un fabricante que no está relacionado con la producción de coches, si bien últimamente ha entrado en el negocio de los vehículos industriales. Su actividad principal se encuentra en la maquinaria de construcción y mantenimiento de infraestructuras.