Terminando con las novedades de Mitsu en Chicago tenemos al Galant 2009, uno de los lanzamientos importantes de la muestra, pero que sin embargo no ha conseguido seducir a todo el mundo con su último rediseño. La nueva parrilla sin división central supone una mejora apreciable, aunque su integración dista de ser todo lo armoniosa que debería. La parte trasera, por su parte, luce pilotos a lo Lancer y unos nuevos pasos de rueda que le sientan de maravilla. El resultado es un extraño contraste entre un frontal de contundencia americana y una zaga 100% japonesa.
Tal y como publicó Mitsubishi hace unos días, el Galant 2009 se ofrecerá en Estados Unidos en cuatro versiones distintas: Ralliart (de color rojo en las fotos), V6 Sport, Sport Edition (cuatro cilindros), y ES (cuatro cilindros, modelo base). La primera de ellas sigue equipando un 3,8 V6 MIVEC de 258 caballos con una transmisión automática de cinco velocidades Sportronic. El V6 Sport comparte motor y caja de cambios, pero en su caso la potencia es inferior, con "tan solo" 230 caballos. Finalmente, los modelos de cuatro cilindros disfrutan de 160 caballos, sin que pueda escogerse otro cambio que no sea un automático de cuatro marchas.
Mitsubishi tenía tres novedades guardadas para el Salón de Chicago, aunque en esta noticia vamos a encargarnos de las dos primeras antes de dar paso al Galant. Las versiones Coupe y Spyder del Eclipse 2009 se muestran en la feria tal y como puedes ver en las fotos, haciendo gala de un diseño ligeramente retocado por los japoneses para acercarlo al del resto del catálogo. Lo raro, es que el paragolpes nos recuerda más al Nissan GT-R. En fin. Rinoplastia a un lado, los modelos GT (3,8 V6) reciben nuevo escape que no sólo suena mejor, sino que teóricamente suma dos caballos adicionales a su ficha (265 en total); mientras que el modelo base sigue siendo movido por un 2,4 de 163 caballos. Los cambios disponibles son también dos: un manual de seis velocidades, y un automático de cuatro que simplemente desmerece.
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Cuando Hyundai reveló el Sonata 2007, lo hizo con serias intenciones de competir con modelos similares de marcas más grandes en Estados Unidos (léase Honda Accord, Toyota Camry o Nissan Altima). Con el renovado Sonata 2009 (i40 en Europa), Hyundai da un gran paso tratando de igualar la oferta japonesa. Algunos consideran al Camry demasiado aburrido, mientras que otros encuentran al Accord demasiado deportivo, así que Hyundai está apuntando a encontrar el término medio con su oferta, que a primera vista puede ser acertada.
En el interior, el Sonata parece listo para competir entre los mejores, con materiales de calidad, un diseño más logrado y mejor equipamiento que el modelo actual. Las prestaciones también están a la altura, gracias a un motor de 2,4 litros y a un V6 de 3,3 litros, entregando 175 y 249 caballos respectivamente. El cuatro cilindros va emparejado con una transmisión manual de cinco marchas o a una nueva caja automática de cinco velocidades, la única disponible en el modelo V6. Del precio aún no hay información, pero en Estados Unidos debería situarse bajo el Accord y el Camry.
Brian Nesbitt, diseñador de GM, fue el encargado de presentar en sociedad al prototipo GMC Denali XT Concept. Este vehículo es el primer ejemplo para Estados Unidos de una Ute (berlina convertida en pickup) construida sobre la plataforma de tracción trasera Zeta. La Denali fue desarrollada por el estudio de diseño de GM en Australia y usa la misma arquitectura de los sedanes Holden Commodore y Pontiac G8, con la gran diferencia de que monta un sistema híbrido de dos modos que promete mejoras significativas en cuanto a ahorro de combustible y emisiones de CO2. El motor V8 de 4,9 litros no sólo puede usar gasolina, sino también etanol E85 para producir 325 caballos de potencia. Por el momento no hay indicios de que GMC llegue a producir este modelo, pero su mecánica llegará a más de algún vehículo de la marca.
Gallery: GMC Denali XT Concept
El vídeo de la presentación del GMC Denali XT, después del salto...
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Ayer ya te adelantamos todos los detalles del nuevo Edge Sport, un crossover que en realidad de deportivo sólo tiene algunos detalles en el exterior y el nombre, pero que no por eso deja de ser muy atractivo. La idea detrás el Edge Sport es ofrecer a los clientes un modelo "tuneado" pero con garantía de fábrica, y con todos los detalles cuidados al máximo, como podrás notar en las fotos del modelo. Con eso, Ford quiere evitar que vayas a un taller de tuning en busca de mejoras estéticas.
Los nuevos colores azul, rojo, plata y negro, son exclusivos de esta versión, al igual que los grupos ópticos ahumados. Algo que realmente destaca en este crossover son las llantas pulidas de 20 pulgadas enfundadas en neumáticos de bajo perfil, en claro contraste con sus pequeños discos de freno. Aún así, para los que quieran todavía más despeje del suelo, incluso se pueden equipar llantas de 22 pulgadas.
Suzuki presentó al público su nueva pickup Equator, que realmente tiene poco de nueva, dado que simplemente se trata de una Nissan Frontier/Navara remarcada. La Equator irá a producción a fines de este año, siendo fabricada en la planta de Smyrna, Tennessee, junto con la Frontier de Estados Unidos. Aunque muchos han mostrado sus dudas frente a la decisión de la marca japonesa de sacar una camioneta en el saturado mercado estadounidense, Gene Brown, ejecutivo de la marca, dice que muchos clientes de Suzuki conocen la marca por sus motocicletas, y que con un millón de estos vehículos vendidos en los últimos cinco años, un buen número de esos conductores verán con buenos ojos su último lanzamiento.
Para presentarla, Suzuki reveló además tres modelos conceptuales basados en la Equator, cada uno de ellos orientado a diferentes estilos de vida. El primero de es el RMZ-4, el cual está dirigido a los fanáticos de las escapadas al monte; el segundo es el Quad, pensado para los amantes del aire libre; y finalmente tenemos al Quay, enfocado a los deportes acuáticos. Todas estas representaciones buscan mostrar las capacidades y la flexibilidad de la Equator.
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A pesar de haber sido una de las novedades más publicitadas antes del Salón de Chicago, el pobre H3T estaba ahí, sólo y abandonado en el puesto de GM mientras el Chevrolet Traverse se llevaba toda la atención. Esto, sin embargo, nos proporcionó la ocasión perfecta para verlo de cuerpo entero y sin tener que apartar a la gente a codazos, que casi es indispensable cuando toca fotografiar un modelo de sus dimensiones (basta decir que tiene 3.409 mm entre eje y eje).
La verdad es que ya tienes que estar hasta el moño de tanta noticia sobre la versión pickup del H3, de modo que si quieres saber más te remitimos al artículo de hace dos semanas. Si por el contrario sólo vas detrás de las fotos, las tienes todas a continuación (oficiales y tomadas en la feria).
Acura ha escogido el Salón de Chicago para presentar esta semana el rediseño de su sedán tope de gama: el RL. Una de las mayores críticas que había recibido este modelo, que no es otra cosa que la versión estadounidense del Honda Legend, era una falta de estilo notable, que lo hacía pasar desapercibido entre otras berlinas de su tamaño y categoría. Para el modelo de 2009 Acura ha rediseñado su carrocería de forma muy apreciable, para proporcionarle un aspecto más agresivo, de líneas afiladas y hasta cierto punto deportivas. Según Dick Colliver, vicepresidente de ventas de Honda en Estados Unidos, el nuevo rostro del RL se extenderá al resto del catálogo, comenzando por las versiones renovadas de los TL y TSX, previstas para este año. El interior, eso sí, permanece sin mayores cambios, si bien tampoco los necesitaba.
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Como ya sabes, tenemos a nuestros colegas de la edición en inglés cubriendo el Salón de Chicago para traerte las últimas novedades para el mercado estadounidense. La que tienes encima de estas líneas se llama Traverse, y es el nuevo crossover de Chevrolet basado en la plataforma Lambda. Por estética, el Traverse no tiene el mismo aire seductor del que puede presumir el precioso Buick Enclave, pero resulta un producto moderno e interesante, que incorpora los rasgos del sedán Malibu en una carrocería a caballo entre lo que sería un todocamino y un familiar. Resulta destacable la ejecución del interior: limpio, muy despejado y aunque parco en detalles, con una aire casi japonés, inusual en los vehículos de GM.
Por lo demás es casi idéntico a sus hermanos de plataforma, con un motor 3,6 V6 de 281 caballos (286 con dos escapes), una caja automática de 6 marchas, tracción frontal o total, y asientos para siete u ocho personas, a elección del comprador. La lista de equipamiento contempla elementos tales como un portón trasero de accionamiento eléctrico, asientos delanteros con temperatura regulable (calor y frío), camara de visión trasera, navegador GPS con DVD, y sensores de asistencia al estacionamiento.
En un principio el Traverse ha sido diseñado en exclusiva para el mercado americano, sin que se haya mencionado nada sobre sus planes de exportación fuera de Estados Unidos.
¿Realmente era necesario? No lo sabemos, especialmente viendo que los monovolúmenes están de capa caída en Estados Unidos y ahora mandan los crossovers, pero el Voyager es un MPV estupendo (de lo mejor que tiene Chrysler), así que al menos la base no es mala. Curiosamente, Volkswagen decidió presentar el Routan precedido por imágenes y vídeos de modelos clásicos de la marca como el antiguo escarabajo; algo sin la menor lógica considerando que no guarda nada en común con ellos.
Entrando en harina, el Routan puede presumir de ser considerablemente más atractivo que el monovolumen de Chrysler, gracias al intenso rediseño al que ha sido sometido por Volkswagen. El equipamiento de serie, igualmente, es todo menos escaso, incluyendo por ejemplo control de tracción, control de estabilidad, y puertas deslizables de activación eléctrica. El motor estándar es un 3,8 V6 de 197 caballos, aunque también se ofrece un 4,0 V6 de 251 asociado al mismo cambio automático de seis velocidades para aquellas personas que busquen algo más de emoción. Si hablamos del interior, el Routan vuelve a sacarle una cabeza de distancia al Voyager, si bien hemos de reconocer que eso tampoco tiene mucho mérito.
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Y por fin lo tenemos aquí. Nada de fotos oficiales ni ojeadas a golpe de teleobjetivo: este es el Dodge Challenger, y así acaba de ser presentado en el Salón de Chicago. El acto corrió a cargo de Jim Press, vicepresidente de Chrysler LLC, quien después de bromear sobre el Prius se lanzó en una entusiasta defensa del nuevo muscle car de su compañía, un cupé en toda regla que viene dispuesto a plantar cara al Mustang con unas cifras impresionantes. ¿Que cómo de impresionantes? Sólo necesitas saber que el 0 a 100 km/h lo cumple en 4,9 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 273 km/h (!). Sólo 13,9 segundos son necesarios para recorrer el cuarto de milla; sus frenos Brembo de cuatro pistones le permiten pasar de 100 km/h a 0 en unos 30 metros; y es realizar el 0-100-0 mph (0-160-0 km/h) en 16,5 segundos. Cifras de un auténtico campeón, aunque podrían ser mejores si este tocinete no pesara 1.878 kilos.
¿Y cómo se ve en persona? Pues igual de estupendamente que en las fotos. E incluso mejor. Las líneas de su carrocería son tan sencillas que no pierde lo más mínimo frente a las imágenes oficiales, y si el naranja no te va demasiado, los chicos de Orange County Choppers presentaron una pareja en plata y negro todavía más impactante. Es una auténtica lástima que su distribución fuera de Norteamérica siga siendo una incógnita.
Para saber más sobre este clásico revivido te recomendamos que te pases por la noticia de esta mañana. Ahora te dejamos con el vídeo de la presentación y las imprescindibles galerías del modelo.
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El Traverse es el cuarto crossover de GM en hacer uso de la plataforma Lambda, la misma que ya usan el GMC Acadia, el Saturn Outlook y el Buick Enclave. Este modelo de tamaño mediano ofrece espacio para siete u ocho pasajeros, y es impulsado por un motor V6 de 3,6 litros que eroga 281 ó 286 caballos dependiendo de si tiene uno o dos escapes.
GM no se ha pronunciado aún sobre el precio del Traverse, pero sabemos que los niveles de acabado serán tres: LS, LT y LTZ, con opción de tracción delantera o integral permanente en las cuatro ruedas. Dependiendo de la versión, el equipamiento disponible para este crossover incluye suspensión independiente en las cuatro ruedas, sistema de control de estabilidad StabiliTrak, llantas de 17, 18 ó 20 pulgadas; sistema de entretenimiento para las plazas traseras, seis airbags (para las tres filas de asientos), sistema de manos libres Bluetooth, cámara con visión trasera, asistente de estacionamiento por ultrasonidos, asientos delanteros calefaccionados y una autonomía de más de 800 km.
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Dos años después de su presentación como concepto en el Salón de Detroit 2006, el Dodge Challenger STR8 2008 está listo para finalmente recorrer por las calles como modelo de producción. Este muscle car viene a revivir el nombre que fue usado por última vez a fines de la década del 70 y comienzos de la de los 80 por un cupé compacto con motor de cuatro cilindros construido por Mitsubishi. Esta vez, Chrysler vuelve a las raíces de la marca con un modelo de tracción trasera. Inicialmente estará disponible con un motor HEMI V8 de 6,1 litros entregando 425 caballos y un par motor de 570 Nm. Con esa potencia, el Challenger podrá ir de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y de 0 a 160 km/h en 17 segundos. Para detener completamente el giro de las llantas de 20 pulgadas desde 100 km/h, el vehículo necesita de 30 metros. A partir de 2009, Chrysler tendrá disponible una versión con motor HEMI V8 de 5,7 litros y otra con motor V6.
El vehículo comparte la plataforma LX con el Charger y el Chrysler 300, y puede decirse que su apariencia final ha mejorado notablemente con respecto al concepto, que no es poca cosa. Los cambios más notables están en la delantera, donde la nueva parrilla abandona la forma en punto de mira de la marca. Bajo la misma, podemos encontrar un estilizado deflector de aire en la misma base del paragolpes. Otros cambios son más sutiles e incluyen una toma de aire inferiore rediseñada.
Bien, gracias a la revista alemana Autobild (que tampoco parece entender de embargos) podemos mostrarte el fruto de la colaboración entre Chrysler y Volkswagen para desarrollar un monovolumen conjunto. A pesar de que las líneas generales del Routan son mucho más que reminiscentes del Voyager, hay descubrirse ante el trabajo realizado por los diseñadores de Volkswagen, que no han dudado en darle una identidad propia al vehículo cambiando parrilla, paragolpes, faros e incluso un interior que si bien cuenta con numerosos elementos comunes, tiene un estilo que no hiere la vista.
Este monovolumen con pasaporte canadiense y fabricado en exclusiva para Norteamérica, se ofrecerá con dos motorizaciones distintas. La primera de ellas consta de un 3,6 de cuatro cilindros con 197 caballos, mientras que en la segunda hablamos de un 4,0 V6 de 251 caballos. En ambos casos la transmisión estándar será automática y de seis velocidades. Tanto control de tracción como ESP vienen de serie, al igual que las puertas deslizables, las ventanillas eléctricas y los trece (¡13!) portabotes dispuestos por todo el habitáculo. Algunas de las opciones son el navegador táctil con disco duro de 20 gigas, el portón eléctrico y el sistema de entretenimiento trasero con dos pantallas de nueve pulgadas.
En Estados Unidos, Ford ha estado falta de productos exitosos durante los últimos años, siendo la excepción el Edge. Con eso en mente, la compañía ha decidido capitalizar la popularidad del modelo en la misma forma en que lo ha hecho con el Mustang, o sea, creado nuevas variantes. Es así como llega el Edge Sport, crossover que incorpora un paquete de mejoras "Sport" que adecentan notablemente la estética del vehículo, pero que desgraciadamente de poco sirven para ampliar el factor deportivo. De todos modos, Ford tendrá ahora la oportunidad de quedarse con dinero que hasta ahora los consumidores gastaban directamente en los concesionarios o en algún taller, tratando de mejorar la apariencia del vehículo (todo un éxito entre los aficionados al tuning).
El Edge Sport tiene llantas pintadas de 20 pulgadas como equipamiento estándar, pero de manera opcional se puede optar por unas pulidas de 22 pulgadas. Por fuera también vemos molduras laterales, faldones tanto en la delantera como trasera; y grupos ópticos ahumados en ambos extremos. En el interior la calidad de los materiales ha sido mejorada, hay acabados cromados rodeando los instrumentos y los difusores centrales, mientas que los laterales han sido pintados en gris mate. Para el exterior, los colores disponibles son azul, rojo, plata y negro.
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