Hace aproximadamente un año, Fisker mostró el Karma en un puñado de fotos tomadas durante una sesión de pruebas. Entonces también pudimos ver un vídeo del range extended en movimiento, pero por algún motivo, hemos tenido que esperar hasta hoy para ver algo más del test. Y eso que el coche definitivo fue presentado en enero, ojo.

En fin, si quieres ver el comportamiento del Karma sorteando conos, sólo tienes que seguir el enlace de abajo. Tras el mismo también encontrarás el vídeo original, sin más música que el suave zumbido de su motor eléctrico en funcionamiento. La verdad es que no parece ser una oda al dinamismo, pero dada la antigüedad del clip, vamos a pasarlo por alto. Ya tendremos tiempo de probar la versión definitiva.

Haz clic en la foto para ver la galería del Karma

La historia del Fisker Karma es una de las que más apreciamos en Autoblog. La creación de una marca desde cero ya es de por sí complicada, pero el caso de esta firma es mucho más impresionante que otros casos, ya que ha sido capaz de generar un proyecto de vehículo eléctrico sin parangón en el mercado actual, con una autonomía, precio y estética que lo pueden convertir en un éxito instantáneo de ventas.

La seriedad de la empresa y su solidez la podemos comprobar en muchos detalles, pero especialmente nos llama la atención uno que acabamos de conocer, y es que la marca cuenta ya con 32 concesionarios oficiales, distribuidos en 17 estados de EEU, y uno más en una provincia canadiense. Los objetivos de Fisker pasan por contar con hasta 40 puntos de venta antes de que termine el año, para poder colocar las 15.000 unidades anuales que pretenden producir. A este ritmo, el Karma puede hacer mucho daño a varios fabricantes premium, que sólo pueden hacerle frente con productos estéticamente menos atractivos, y tecnológicamente incomparables.

[Artículo en inglés]

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Henrik Fisker abrió bocas y carteras en enero cuando presentó la versión definitiva de su esperado Karma, pero el ex-diseñador de Aston Martin sólo proporcionó entonces una lista aproximada con los precios para Estados Unidos. En Ginebra ha anunciado ahora las tarifas de referencia para Europa de su sedán híbrido premium. Son las siguientes (impuestos no incluidos):

• EcoBase: 78.780 euros
• EcoSport: 85.268 euros
• EcoChic: 95.927 euros

Como ya hemos repetido hasta la saciedad, el Fisker Karma es un coche de cuatro puertas impulsado por dos motores eléctricos cuyas baterías pueden cargarse o bien con un enchufe, o bien con un generador interno que no es otra cosa que un motor 2.0 turbo General Motors con 260 CV de potencia. En total, sus dos propulsores eléctricos rinden 403 CV, empujando al Karma hasta los 201 km/h. La autonomía en modo eléctrico es de 80,5 km y utilizando el generador a explosión, puede recorrer 482 km.

Bien, bien, bien. Si quedaba alguna duda de que Fisker iba muy en serio con la promoción del Karma, la gala de los Oscar la disipó completamente. El ex-diseñador de Aston Martin metido a constructor de vehículos híbridos emitió dos anuncios de un minuto durante la cobertura inmediatamente anterior a la entrega de los premios, demostrando que a diferencia de otros, no piensa confiar únicamente en el boca a boca de los consumidores. Dicho esto, el spot no se merece ninguna estatuilla, aunque al menos cumple con su función evangelizadora, que es lo más importante.

El vídeo te espera a continuación. Si necesitas que te refresquemos la memoria, tienes todos los detalles técnicos sobre este revolucionario sedán de lujo en la noticia original del Salón de Detroit.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Fisker Automotive ya dio la campanada el mes pasado con la presentación del Karma S en el Salón de Detroit, así que el resto del año, seguramente, lo va a pasar estableciendo relaciones con los concesionarios que formarán su futura red de distribución. Precisamente en Ginebra piensa hacer públicos sus planes para Europa, por el momento todo un misterio.

En la feria, podremos enterarnos de la estrategia que adoptará con su primer modelo, así como de la lista de precios orientativos; un asunto de vital importancia, más aún viendo la polvareda que han levantado las sorprendentemente reducidas tarifas del Karma para EEUU (donde se podrá adquirir por 87.900 dólares). Un precio sugerente, unido a la cobertura mediática que están recibiendo los deportivos eléctricos, podrían obrar milagros por el futuro de la compañía en Europa.

Haz clic en la foto para ver la galería del Karma

Que el Karma es un gran coche nadie lo duda. Con un precio de comercialización que debería situarse sobre los 87.500 dólares (67.000 euros al cambio), unas prestaciones acordes a su formidable aspecto, y un grado de emisiones realmente bajo, era de esperar que se vendiera como pan caliente.

Y así parece que ha sido, ya que Fisker asegura que tiene sobre la mesa 1.300 pedidos para el coche en los Estados Unidos. Los primeros interesados recibirán su coche a partir del próximo mes de Noviembre.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Puede que sea descrito como un concept, pero viendo la progresión del modelo del que desciende, puedes dar por hecho que Fisker no perderá el sueño adaptándolo para producción.

El segundo vehículo presentado en Detroit por Fisker Automotive es el Karma S (de Sunset o atardecer), esencialmente una variante descapotable del Karma convencional, factible como pocos otros prototipos. Respecto a su hermano sedán, pierde dos puertas y reduce el espacio de las plazas traseras, pero por fortuna, exhibe todos estos cambios sin terminar en una trasera tipo pista de aterrizaje, tan propia de algunas berlinas transformadas en descapotables. El apartado mecánico es exactamente idéntico al del Karma original, y de existir la imprescindible demanda, podríamos verlo en las calles a partir de 2011. Cruza los dedos.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Un año. Eso es lo que Fisker ha necesitado para demostrar la validez de su apuesta más arriesgada. Doce meses después de presentar en Detroit el prototipo del Karma, don Henrik se ha llevado a Motown la versión definitiva de este sedán de lujo, prácticamente idéntico al conceptual salvo por una carrocería muy levemente rediseñada y un habitáculo totalmente nuevo, con materiales ecológicos y "absolutamente ni un solo botón de plástico negro". El tablero, además, recibe un centro de control táctil (10,2") con tecnología háptica para simular el efecto físico de pulsar un interruptor de verdad. Pero no acaban aquí las cosas.

Aparte del modelo EcoBase, habrá dos acabados de mayor precio y exclusividad, que bajo los nombres EcoSport y EcoChic, destacaran por la incorporación del mejor cuero disponible (procedente de granjas biosostenibles); o un habitáculo con tapicería de viscosa de bambú e inserciones de auténticas hojas fosilizadas. Y tú que creías que las molduras de granito de Mercedes ya eran la repera.

Tal y como ya sabíamos, el Fisker Karma ha sido construido sobre un chasis modular de aluminio, que alberga ambos un grupo eléctrico y un 2,0 Ecotec con turbo e inyección directa para recargar sus baterías de iones de litio cuando hace falta. El primero de ellos, encargado de mover el vehículo, desarrolla 402 CV caballos de potencia (201 x 2), mientras que el segundo rinde 260. Según Fisker, el 0 a 100 solo requiere 5,8 segundos, y sus clientes no deberían tener problemas en alcanzar 200 km/h.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Se ve que Fisker no estaba del todo contenta con la minifoto del último día, porque hoy ha publicado la misma vista tres cuartos del Karma que pudimos ver ayer a alta resolución. Y de regalo, también ha incluido una toma detallada de su chasis, compuesto por extrusiones de aluminio fabricadas en Noruega por los especialistas de Hydro. No podemos decirte mucho más que no sepas ya (motor eléctrico, generador a gasolina de más de 260 CV, baterías de iones de litio, células solares y 87.900 dólares en EEUU), así que solo nos queda dejarte con las fotos de hoy. Disfrútalas.

Ya casi pensábamos que hasta su debut en Detroit, todo lo que tendríamos del Karma sería una vista de su zaga. Afortunadamente Fisker ha publicado una nueva microfoto de su berlina híbrida de lujo, que nos permite apreciar algunos de esos cambios que hasta ahora sólo conocíamos por la descripción del martes. Tal y como te contábamos, frente al modelo conceptual (tras el salto), el ex-diseñador de Aston Martin ha dotado a su nuevo coche con una entrada de aire algo más ancha, mientras que los característicos bigotes de la parrilla han sido ligeramente ensanchados en sus puntas. Estas son todas las novedades reseñables; por lo demás, prototipo y vehículo de producción son casi idénticos punto por punto.

La nueva foto nos ofrece además una buena oportunidad para ver con mayor detalle la extrañísima posición del tubo de escape para el generador eléctrico, situado tras el primer paso de rueda. Una solución un tanto sucia, por más que el motor de explosión sólo se vaya a encender ocasionalmente para recargar las baterías.