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Hyundai y Kia llegarán a los ocho millones de coches vendidos este año



Lo cierto es que los resultados económicos y el valor de las acciones de Hyundai (que incluye Kia como bien sabes) no está pasando por su mejor momento. El tema accionarial tiene mucho que ver con el descontento generalizado de los accionistas tras el anuncio de la inversión mil-millonaria que Hyundai ha decidido hacer en el lujoso y caro barrio de Gangnam (sí, Gangnam style... ya sabes) para montar sus nuevas oficinas centrales y un parque temático.

El tema de los resultados económicos tiene que ver con la fortaleza de la divisa coreana frente a otras monedas. Pero el caso es que este año Hyundai y Kia van a sumar un nuevo récord en venta de coches en todo el planeta, lo que les debería permitir cruzar la frontera de los ocho millones de coches vendidos.

Así lo ha hecho saber la compañía coreana, que explica que los inesperados, por buenos, resultados en China, India y Brasil han hecho que las cosas vayan mejor de lo que decía el plan de negocio.

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SGL afirma tener mucho interés por su fibra de carbono



SGL, que se encarga de producir la fibra de carbono para BMW para sus i3 e i8 (y para el inminente nuevo Serie 7 también), ha explicado que tiene detrás de sí un montón de interés por parte de otros fabricantes para producir para ellos piezas en fibra de carbono.

Entre los fabricantes interesados, SGL explicó que mantiene charlas con Audi, Lamborghini, Porsche y también General Motors. Y es que el éxito en la reducción de costes que ha logrado SGL le ha colocado como un proveedor en ventaja en un mercado, el de la fibra de carbono, que va a explotar ahora que los objetivos de reducción de peso para coches comerciales están cada vez más ajustados.

Conviene recordar que SGL nutre la demanda de BMW a través de una joint venture conjunta, pero que cualquier nuevo contrato con otro fabricante sería organizado fuera de esa asociación. BMW acordó hace pocos meses triplicar la capacidad productiva de fibra de carbono de su colaboración con SGL, ante la demanda que tiene de dicho material para su gama "i", y el uso en series más convencionales de sus coches.

[Fuente: Reuters]

Bosch ve viable el hidrógeno en 2025



Tenemos claras muchas cosas del futuro de la automoción que pueden sonar a ciencia ficción. Por ejemplo, tenemos claro que para 2025 gran parte de los trayectos realizados en coches nuevos serán con conducción automatizada.

Tenemos claro también que, gracias a la creciente presión contra emisiones de CO2 en Europa, la práctica totalidad de los coches que se venderán serán híbridos en mayor o menor medida. Los eléctricos, para entonces, especialmente ayudados por el Model III de Tesla que debería estar rompiendo esquemas para entonces, deberán ser una alternativa sólida.

Pero, ¿qué será de los coches con pila de combustible alimentada por hidrógeno en una década?

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Así son los neumáticos Pirelli del 2015

2014 Formula One Abu Dhabi Grand PrixYas Marina Circuit, Yas Island, Abu Dhabi, United Arab Emirates. 20th - 23rd November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONZ8099

El estreno finalmente frustrado de la nueva asociación McLaren-Honda eclipsó otro importante elemento del 2015 que se vio en acción en los dos días de tests oficiales en Abu Dabi. A saber, los nuevos neumáticos para la próxima temporada.

Pirelli entregó a cada equipo diez juegos de ruedas del tipo definitivo del 2015, de los compuestos superblando, blando y medio. Estos diez juegos sustituían a otros tantos del cupo disponible de 135 juegos por equipo para realizar los tests oficiales de todo el año.

Los nuevos neumáticos cambian poco respecto de los vistos este año, y el objetivo de la marca italiana sigue siendo propiciar carreras con entre dos y tres paradas en boxes.

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Jeep Renegade y Fiat 500X: Tan iguales, tan distintos

Estos dos recién llegados a la familia del grupo Fiat Chrysler Automobiles tienen mucho en común, pero cada uno esconde sus propias cartas.



Es evidente que, a pesar de ser hermanos, el Jeep Renegade y el Fiat 500X no son gemelos. Con pocas semanas de diferencia he tenido la oportunidad de ponerme al volante de estos dos SUV, que comparten plataforma y son frutos del recientemente formado grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Además, las dos tomas de contacto tuvieron lugar en el mismo entorno; las inmediaciones del circuito de pruebas que posee el grupo en Balocco, en el norte de Italia. En este artículo os voy a hablar de las diferencias entre ambos que, como veréis, van bastante más allá del aspecto.

No obstante, entraremos en materia analizando el diseño exterior y las proporciones de estos recién llegados. Es evidente que cada marca ha buscado dar su toque personal. Aunque el Renegade es uno de los Jeep de líneas más "amables" de cuantos se han fabricado, no renuncia a las formas angulosas ni al frontal robusto que forman parte del ADN de la marca de las siete ranuras. El SUV de la firma americana muestra su sello con los pasos de rueda de forma cuadrangular y un capó menos inclinado así como un morro y una zaga "cortados" casi verticalmente. Nada que ver, en este sentido, con el todocamino italiano, moldeado en base a una silueta más fluida y dinámica, con unos extremos de formas más progresivas tanto delante como detrás. Y es que no hay duda de que, al margen de compartir plataforma y mecánicas, el emblema tira mucho. Mientras que Jeep no se ha resignado a separar su nueva creación del concepto aventurero, Fiat ha hecho lo propio con el carácter "fashion" inseparable a su saga Cinquecento.

También tenéis que saber que las diferencias en cuanto a tamaño también existen. El Renegade mide 4,23 metros de longitud y 1,80 m de ancho, mientras que su altura es de 1,66 m (1,69 m en versión 4x4). Por su parte, el 500X es levemente más largo, con 4,25 m (4,27 m en versiones Cross y Cross Plus). La altura es la que marca más distancias, pues el modelo de Fiat es seis 6 cm más bajo, con 1,60 m (7 cm, en la versión 4x4, con 1,62 m). Ambos son exactamente igual de anchos y cuentan con la misma distancia entre ejes.

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Un vistazo al Stage 2 de Cosworth para el FA20 (Subaru BRZ, Toyota GT86)


Dani ya te contó en junio que Cosworth trabajaba en varios kits de potenciación para el motor bóxer de los Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero sólo te pudo describir el denominado "Stage 1", ya que las siguientes fases de preparación no se habían descrito.

Ahora volvemos sobre el trabajo de los genios ingleses para contarte cómo es el paquete Stage 2. Este contiene un compresor volumétrico, un nuevo colector de admisión y un intercooler (un refrigerador del aire de admisión ya comprimido) que garantiza un cambio radical en la respuesta del motor.

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¿Por qué tienen la forma que tienen los cuentavueltas digitales?



Seguro que has visto ya unos cuantos cuadros digitales en coches de carreras, así que estarás acostumbrado a ver cómo se muestran las revoluciones en estos sistemas: En lugar de una aguja tradicional se emplea una suerte de barra que se va "rellenando".

Lo curioso es que estas barras que crecen de izquierda a derecha suelen tener siempre una forma característica, con una rampa de subida y luego una línea horizontal. En otros modelos, como el cuadro del Honda S2000, aunque se usa un "arco", hay una zona que es la que queda "más horizontal" ante nuestros ojos.

¿Por qué se hace esto así? Puede que ya lo sepas, pero por si no has caído te lo vamos a explicar rápidamente.

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Un porrón de fotos del nuevo Suzuki Vitara y algunos detalles adicionales



En el Salón del Automóvil de París los responsables de Suzuki presentaban con orgullo la nueva generación del Vitara, un crossover del segmento B que sin embargo nos dejaba con una sensación agridulce. Ahora sabemos que formará parte de una familia de productos racionales, dejando el estilo y la pasión a una segunda oferta de modelos.

Teniendo muy presente que el Vitara quedará situado por debajo del SX4 S-Cross y que su papel será el ofrecer una excelente relación habitabilidad-equipamiento-precio, sí nos parece que tiene sentido en la oferta del fabricante japonés. En estos días los principales medios de comunicación del viejo continente están viajando a Niza para ponerse a los mandos de los Vitara en la presentación internacional y por lo que hemos leído hasta ahora, todo son alabanzas.

El Vitara llegará al mercado español el próximo mes de febrero y será un poco antes cuando podamos probarlo en la presentación nacional. Sabemos que la gama quedará limitada a dos motores, un diésel y un gasolina, al sistema de tracción delantera o total, y a varios niveles de acabado.

Galería: Suzuki Vitara

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Ya puedes adquirir en España el Mercedes Clase B Electric Drive



Durante la presentación del facelift de la Clase B, Mercedes había anunciado que venderían también en Europa las variantes completamente eléctricas aunque llegarían un poco más tarde a los concesionarios. Ahora podemos anunciarte los precios recomendados del modelo que aterrizará en diciembre en el mercado español.

Como bien sabes el Clase B Electric Drive recurre a una mecánica completamente eléctrica que desarrolla 180 CV de potencia y un par de 340 Nm. Se apoya en una batería de iones de litio con una capacidad de 28 kWh que se podrá recargar en nueve horas en una toma doméstica de 230V/13A, y en 2 horas y cuarenta minutos instalando el WallBox en su máxima potencia (400V/16A). Las cargas rápidas también las acepta y en media hora se podrá contar con el 80% de la carga.

El nivel de prestaciones anunciado por Mercedes es muy bueno. La velocidad máxima se ha limitado a 160 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,9 segundos, todo esto sin emitir CO2. La autonomía que declaran para el Clase B ED es de 200 km aunque dependerá del tipo de conducción y el equipamiento eléctrico que se use en los trayectos.

Para ocasiones puntuales, el sistema permite cargar en modo "Range Plus" que aumenta en 30 km la autonomía total usando más batería de la habitual en la recarga, si bien es una opción que no siempre podrá realizarse para evitar que se convierta en costumbre y afecte a la batería.

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El LandWind X7 enfada a los responsables de Land Rover



En teoría no hay nada peor en el mundo del automóvil que un fabricante chino copie descaradamente un vehículo ya existente y lo venda sin problemas en el que ya es el mayor mercado del mundo. Si esto ya es malo, imagina que has invertido muchos millones en unas instalaciones para la fabricación del modelo original en suelo chino y la copia obtenga tanto protagonismo como él.

Todo esto es lo que le ha ocurrido a Land Rover hace unos días. Estaban contentos con la presentación en el Salón del Automóvil de Guangzhou de los primeros Range Rover Evoque de fabricación local y con el que esperaban alcanzar unas cifras de ventas muy superiores a las de las unidades importadas que debían pagar muchos aranceles. Ahora todo esto puede verse afectado por el lanzamiento del LandWind X7, un SUV casi calcado al Evoque cinco puertas que comenzará su comercialización durante los primeros días del 2015.

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