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El capricho perfecto: Tu propio monster-truck radio control

MAD FORCE KRUISER 2.0VE de Kyosho​



No somos por estos lares muy aficionados a los espectáculos de Monster trucks, la verdad, pero cuando hemos reparado en esta obra del radio control firmada por Kyosho, por pura casualidad, no hemos podido resistirnos a traértelo, por si te apetece gastarte algunos euros en ella.

El Mad Forece Kruiser 2.0 es un coche de radio control eléctrico con ejes rígidos y una cabina sobre-elevada al estilo de los Monster trucks yanquis, con excelentes capacidades todo terreno, a escala 1:8. Con tracción integral y un motor eléctrico sin escobillas, ofrece hasta 10 minutos de diversión entre recargas. Es una evolución de la variante previa, que costaba, emisora incluida, cerca de 550€, por lo que si te motiva este aparato, ya puedes ir preparando la cartera...

Sea como sea, si quieres cogerle algo de gustillo, no te pierdas el vídeo del aparato en acción tras el salto.

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Un vídeo-vistazo al museo BMW



Lo de los museos alemanes del automóvil, y en especial los propios de las marcas, no tiene precio. Las instalaciones de BMW, Porsche o Mercedes-Benz siempre merecen una visita, pero no siempre tiene uno el tiempo y los recursos necesarios para viajar a todos ellos.

Por eso, cuando nos hemos encontrado en la red este magnífico video-paseo virtual por el museo de BMW, no hemos dudado un momento de que encajaba perfectamente en la portada de Autoblog para que lo puedas disfrutar.

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Y dale con la burra a brincos: MINI Rocketman, otra vez sobre la mesa



Con mucho trabajo, MINI trabaja para reducir su variedad de gama. Con su volumen de ventas, resultaba muy complicado justificar tener tantos tipos de coches distintos, con tantos esfuerzos comerciales en paralelo, que complicaban la rentabilidad de la firma en el seno de BMW.

Así, los Roadster, Cabrio, Coupe y Paceman actuales morirán sin sucesor directo, quedando la gama reducida al MINI normal, al cinco puertas, al Countryman, el Clubman y un descapotable inspirado por el diseñado por Touring Superleggera.

Eso es lo que está escrito y aprobado como hoja de ruta en la compañía. Pero al mismo tiempo no han parado de surgir rumores sobre la posibilidad de ver también un utilitario para el segmento A. BMW no ha descartado la idea nunca, pero tampoco ha asegurado las posibilidades del proyecto. Ahora es Automobile Magazine la que vuelve a la carga con el rumor.

Galería: MINI Rocketman

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El Shelby Mustang GT350R gira el Nordschleife en 7:32,19



Con un V8 de cigüeñal plano, una aerodinámica estudiada y más de 500 caballos en sus ruedas traseras, ya sabíamos que el Shelby GT350R no iba a ser precisamente lento. Pero nos ha sorprendido lo que cuenta EVO: Gira el anillo sur de Nürburgring (el Nordschleife) en 7:32,19.

Para poner en perspectiva el crono, esto situaría a esta variante del Mustang por delante del 458 Italia de Ferrari y cerca de los cronos del Nissan GT-R.

Está claro que nada tiene que ver la capacidad de freir cronómetros con el disfrute de conducción final, pero mientras no le metamos mano, tenemos que decir que este sencillo dato ya nos parece impresionante, y una buena carta de presentación.

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Una más de llamadas a revisión, hoy sólo para Peugeot



Nos toca, de nuevo, actualizar el estado de las llamadas a revisión en territorio europeo. Y si bien el otro día teníamos otro aviso "pluri-marca", con Mercedes-Benz como gran protagonista, hoy es Peugeot la que centra los dos avisos que ha emitido la Unión Europea.

El primero afecta al 2008. Según se especifica, todas las unidades producidas de este modelo tienen mal ajustado el freno de mano de fábrica, exigiendo que se tire hasta atrás del todo la palanca para que funcione adecuadamente.

Esa falta de tensión puede provocar accidentes cuando se deja el vehículo aparcado en cuesta, ya que no se acciona el freno de estacionamiento con suficiente firmeza. Los coches tendrán que pasar por el taller para reajustar el tensado de freno de mano.

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Otro monoplaza del 2015 para la colección: el Lotus E23 Hybrid



Continúa el goteo de imágenes de los nuevos coches de F1, que se estrenarán en vivo y en directo el próximo domingo, en Jerez. El último en llegar es el Lotus E23 con mecánica Mercedes. El equipo de Enstone difundió ayer unas imágenes de ordenador del coche, que permiten observar la interpretación que ha hecho el equipo de las nuevas dimensiones del morro.

Por lo demás, el coche mantiene el logotipo de Lotus en la punta del morro y la decoración negra y dorada que remite a los míticos Lotus-JPS. Pero eso es probable que cambie a corto o medio plazo, porque Lotus Cars y Lotus F1 Team no tienen relación alguna más allá de compartir el nombre por cuestiones de márketing.

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El Mundial necesita a Loeb



Quien más, quien menos, habrá escuchado seguramente este comentario en cualquier cuneta: "Loeb debería volver al Mundial". Como es lógico, cada vez que vamos a un rallye todos queremos ver a los mejores batiéndose el cobre en la carretera. Y si entre ellos se cuenta, nada menos, un nueve veces Campeón del Mundo, mucho mejor.

Pero es que, en el caso que nos ocupa, no se trata solo de un capricho de la afición. O un deseo de la Prensa. No. Es, en realidad, un asunto de extrema necesidad. Casi, un imperativo legal. Tal como se demostró el pasado fin de semana, en los tramos del Monte-Carlo, el deporte que tanto amamos necesita, urgentemente, que Loeb vuelva al Mundial.

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Contacto: Kia Sorento 2015

El nuevo Sorento lo tiene casi todo para hacerles daño a las premium.


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Cuando llegó al mercado europeo, por 2002, el Kia Sorento es un todoterreno puro y duro, con chasis de largueros y travesaños. Su bonito diseño y precio rompedor hicieron que fuera un éxito, incluso triunfó entre el público que necesita un coche para tirar de un remolque o caravana, pues su capacidad para ello era inmensa. Siguiendo las tendencias del mercado, Kia desarrolló la segunda generación como un SUV, menos rústico sobre asfalto y con un chasis monocasco.

Más moderno, más logrado y con un completo equipamiento tecnológico, la tercera generación de Kia Sorento llega con la firme intención de posicionarse como alternativa a los BMW X3, Volvo XC60 y Honda CR-V, por citar algunos ejemplos. La realidad es que el 50 % de los Sorento fabricados se destinan al mercado norteamericano, mientras que en Europa la nueva generación de Sorento tendrá por misión rematar el salto cualitativo en imagen y en producto que ha experimentado la joven marca coreana.

El Sorento, que en España estará disponible con un sólo motor -el 2.2 litros turbodiésel de 200 CV- es la prueba de que Kia está casi al nivel de las marcas premium. Como sigan así, si soy un fabricante alemán, me pondría las pilas para cuando llegue la cuarta generación del Sorento. Pero me estoy adelantando a los acontecimientos, veamos primero por qué el Sorento 2015 me ha dejado agradablemente sorprendido.

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¿Un miniPanamera como eléctrico puro?



La historieta del Pajun, o Panamera en miniatura, viene de lejos, de muy lejos. Por precio, el Panamera convencional va enfocado al segmento F, donde militan los Clase S, Serie 7 o Audi A8, aunque en espíritu tal vez encaje mejor enfrentado a las variantes prestacionales de los Serie 5 o al CLS, más cercanos al segmento E.

Sea como sea, con una tarifa que arranca en los 95.000€, está claro que hay espacio de sobras por debajo de él para buscar hueco a otra berlina dentro de Porsche. Y es que si el Macan ha podido ser una realidad, comercialmente exitosa en su arranque, y con un precio de 50.000€ para el básico (cuando salga, de momento arranca en 65.000 aproximadamente), el Pajun bien podría buscar un camino similar.

El caso es que, año tras año, Porsche se ha resistido a revelar exactamente si ese tipo de coche acabará siendo una realidad comercial.

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Toyota presenta en Japón los Vellfire y Alphard



Desconocidos a este lado del mundo, los Alphard y Vellfire de Toyota son dos monovolúmenes realmente importantes para la firma japonesa en su mercado doméstico debido a alta demanda que mes a mes obtienen.

Basados en una misma plataforma de nueva factura, los Alphard y Vellfire son prácticamente un mismo vehículo con dos caras. El primero busca el lado más burgués y elegante, con elementos cromados y materiales nobles para cumplir con las necesidades del público más exigente mientras que el segundo tiene un enfoque más racional y práctico en los acabados básicos, eliminando aquellos detalles que no son necesarios para reducir el precio, y más dinámico en los más completos.

Los principales cambios exteriores entre ambos están en la parrilla delantera, las llantas de aleación, los paragopes y las carcasas de los grupos ópticos posteriores. La oferta de colores tampoco es idéntica entre ambos, pudiendo elegir tonos más elegantes en el Alphard.

Galería: Toyota Alphard

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