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El último Bugatti Veyron luce palmito en Ginebra 2015



En vivo, mejor que en foto. Si ayer te decíamos que el último Veyron pintaba tal vez demasiado macarra para tratarse de un Bugatti, te diremos que al natural no es tan "censurable", aunque la pegatina de "La Finale" le siga sin pegar ni con cola al resto de la estética del aparato.

Conviene recordar que ayer, durante la rueda de prensa del CEO de la firma, se confirmó que el sucesor del Veyron empleará el mismo W16, pero en una nueva especificación más potente, para crear un coche tecnológicamente superior, más innovador, y sobre todo, más rápido.

¿Lo suficientemente rápido y potente para ser, de nuevo, el coche más bestia del mercado? El Regera se lo ha puesto difícil a Bugatti, la verdad... Entre tanto, un minuto de silencio, y un vistazo a la galería, ya deberías dedicarle al último Veyron, al 450 de esta estirpe, en su despedida del circuito de Salones del Automóvil.

Mercedes-AMG GT3 - Ginebra 2015



Con una calandra frontal inspirada en el Mercedes 300SL W194 de la Carrera Panamericana, el nuevo Mercedes-AMG GT3 se presenta en el Salón de Ginebra hoy, dispuesto a decir algo en los circuitos. El anterior GT3 de la firma de la estrella, basado en el SLS AMG, pagó el pato de ser un coche demasiado pesado, con mucho par tal vez algo descompensado, y con un centro de gravedad más alto que el de sus rivales.

El nuevo GT3 no tendrá ninguna de esas cargas, por lo que repetir victorias como la de las 24 Horas de Le Mans debería estar al alcance de los equipos que decidan comprar una de las unidades de este coche, que mantiene el bloque V8 atmosférico de su precedesor, en lugar de usar el nuevo motor biturbo del coche de calle.

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Mercedes C350e - Ginebra 2015



A partir del próximo mes de abril la Clase C contará con un nuevo integrante con propulsión híbrida. Se trata del C350e Plug-In Hybrid que esta misma mañana ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Sin apenas cambios estéticos, lo más interesante de esta nueva versión está bajo el capó. Combina un motor de gasolina con dos litros que desarrolla 211 CV de potencia con otro eléctrico con 60 kW (81,6 CV) y un par máximo de 340 Nm. La potencia total combinada se eleva hasta los 279 CV y dispone de un par de nada menos que 600 Nm. Para conseguir transmitir toda esa fuerza a las ruedas se ha recurrido a la caja de cambios 7G-Tronic ya conocida en otros modelos de la firma pero adaptada a las nuevas necesidades.

El nivel de prestaciones del C350e es elevado. Según los datos oficiales alcanza los 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (246 km/h y 6,2 segundos cuando está asociado a la carrocería familiar). El gasto medio declarado es de 2,1 L/100, con unas emisiones de sólo 48 g/km de CO2 (49 g/km de CO2 en el familiar).

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Ford Focus RS, con botón para derrapar - Ginebra 2015



No, los ingenieros y los diseñadores nunca pueden hacer "el mejor coche posible". Las finanzas, la gente de económicas y la de marketing siempre están por ahí para chafar las ideas. Cuando se empezó a tantear las posibilidades del nuevo Focus RS se dio a elegir poder contar con una carrocería "propia" de aletas anchas, como había sucedido con las dos primeras generaciones del modelo, o contar con desarrollar un sistema de tracción integral inteligente.

Los ingenieros, que querían meter mucha potencia y maniobrabilidad al nuevo Focus, decidieron que, dado el estado de la técnica, hacer un tracción total iba a ser más interesante en esta ocasión. Y eso que con sólo 10 caballos menos, el Civic Type R que también se presenta en el Salón de Ginebra se contenta con un autoblocante y tracción delantera.

Pero este Focus busca otro estilo.

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Mercedes Maybach S600 Pullman - Ginebra 2015



El máximo lujo de Mercedes llega a Ginebra bajo el nuevo Maybach S600 Pullman. Lo tiene todo para convertirse en el vehículo de representación de los millonarios del planeta. Llegará a lo largo del segundo semestre con un precio estimado que rondará el medio millón de euros.

Tomando como base de partida la excelente Clase S, Mercedes ha aumentado la distancia entre ejes en 1,05 metros hasta alcanzar los 4,42 metros y conseguir así una habitabilidad interior extraordinaria (algo lógico en un coche de 6,50 metros). Estéticamente recibe una ventana lateral entre las puertas delanteras y traseras, y otra adicional tras las posteriores. Lo que apenas recibe modificaciones son el frontal y la trasera, manteniendo el diseño del Clase S.

En cuanto al interior, desprende lujo y amplitud a raudales. Dependiendo de las opciones elegidas por su afortunado propietario se podrá incluso doblar el precio de partida, algo que es normal en este tipo de coches. Mercedes permitirá acceder a materiales muy exquisitos de primera calidad, ya sea aluminio, piel, madera, etc.

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Bentley EXP10 Speed 6, ¿mi favorito de este año? - Ginebra 2015



No sé si por inesperado, o porque la idea de ver otro GT más me atrae, pero el EXP10 Speed 6 conceptual de Bentley es el coche que más me ha hecho sonreír hasta el momento de todo lo aparecido en el Salón de Ginebra, en pugna con el DBX de Aston Martin.

Bentley plantea con este coche un rival al Mercedes-AMG GT, los Porsche 911, Maserati Alfieri, y al sucesor del Aston Martin Vantage. Sabemos que van a ir por ahí las cosas porque Bentley confirma con la boca pequeña que el coche será impulsado, si se llega a producir, por un motor de seis cilindros. No estarán en línea, como en otras épocas de Bentley, sino en uve, tomando la base mecánica de los futuros V6 sobrealimentados y mecatrónicos de VAG.

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Aston Martin Vantage GT3, aunque no lo parezca, es de calle - Ginebra 2015



Cuesta creerlo, sobre todo cuando uno mira el splitter y se imagina un atropello, pero este Aston Martin Vantage GT3 es un coche de track-day matriculable, pensado para aquellos a los que un 911 GT3 RS les parece "demasiado alemán".

A razón de 315.000€ en su mercado local británico, el Vantage GT3 lleva a las calles y las manos privadas todo lo aprendido con el Vantage durante años compitiendo en carreras como Le Mans o las 24 Horas de Nürburgring. 600 caballos se ofrecen a las ruedas traseras, provenientes del V12 que se esconde bajo el capó delantero.

Neumáticos Pilot Super Sport intentarán sacar partido a la carga aerodinámica y la potencia de cada una de las 100 unidades de esta edición limitada que, como el caso del Vulcan, servirá para seguir exprimiendo los bolsillos de los clientes mientras Aston trabaja en la nueva hornada de modelos.

El mundial empezará sin Fernando Alonso

2015 F1 Pre Season Test 1 - Day 1Circuito de Jerez, Jerez, Spain.Friday 20 February 2015.Fernando Alonso, McLaren, in the garage.World Copyright: Alastair Staley/LAT Photographic.ref: Digital Image _79P3465

Fernando Alonso está bien y en forma, y se siente preparado para correr, pero los médicos le han recomendado que no corra el GP de Australia que dará inicio al mundial de F1 de este año.

La razón es evitar en lo posible el riesgo de que un accidente en Melbourne pudiera producirle una segunda conmoción, lo que en términos médicos se conoce como "síndrome del segundo impacto".

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SEAT Toledo FR Line - Ginebra 2015



Ya te habíamos anunciado hace unas semanas que SEAT llevaría al Salón del Automóvil de Ginebra un nuevo nivel de acabado de corte más dinámico para el Toledo denominado FR Line. Hoy podemos mostrarte las primeras imágenes y los detalles más importantes.

Exteriormente el nuevo FR Line incluye ciertos elementos específicos que dinamizan la imagen del Toledo. Por ejemplo el paragolpes delantero tiene una parte inferior actualizada, con entradas de aire más grande y rejillas con el dibujo "nido de abeja". El logotipo FR Line se deja ver en la calandra delantera y el portón posterior mientras que los cristales sobretintados, los espejos en gris titanio y las llantas de aleación de 17 pulgadas específicas hacen el resto.

¿Esperabas más? Posiblemente sí pero no hay que perder de vista el origen del Toledo y que no es otro que cumplir con las necesidades básicas de las familias, siendo más práctico que aspiracional.

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Vídeo: El Honda Civic Type R girando el Nordschleife en 7:50,63



El "récord" para la vuelta más rápida oficiosa dada en Nürburgring con un compacto deportivo de tracción delantera estaba hasta ahora en manos de Renault, que tras remozar su Megane RS Trophy, logró dejar el crono en 7:54,36.

Pues bien, coincidiendo con la presentación del Civic Type R en el Salón de Ginebra, Honda nos ha hecho llegar el vídeo de la vuelta on-board que tienes tras el salto. Filmado en mayo del año pasado, el Civic Type R "de desarrollo" es capaz de restar cuatro segundos al tiempo de vuelta del Megane RS Trophy (y de paso meterse en cronos del nuevo BMW M4, te lo creas o no).

Ahora bien, relativicemos las cifras y miremos las diferencias. El Megane RS Trohpy gira Nordschleife en 474 segundos. El nuevo Honda Civic Type R lo hace en 470. Hay menos de un 1% de diferencia... Es un 0,8% de diferencia. Para que te quede más claro, el Civic Type R es capaz de meter medio segundo al Megane RS por cada minuto de vuelta. Si extrapolásemos esas diferencias a un circuito "tradicional" rápido de un minuto y medio por vuelta, la diferencia sería de 0,75 segundos por vuelta. Esto te debería dar una idea de la diferencia entre coches.

Por otra parte, Honda habla de "coche de desarrollo", y no del Civic Type R "de calle" que acaban de presentar. El coche lleva una jaula de seguridad integral, lo que puede influir en la rigidez del monocasco de manera positiva (salvo que se monte "flotante" en el interior del coche). Honda asegura que suspensiones, frenos, mapa motor y otros elementos son idénticos a los que se ofrecerán en el modelo de serie, mientras que se eliminaron elementos como la radio o el aire acondicionado para compensar el extra de peso de la jaula de seguridad instalada. Asegura Honda que no estaban buscando cronos, sino que estaban testando la durabilidad de los nuevos neumáticos desarrollados ex-profeso para el coche.

En fin, que sí, que vale de bien poco (de tan poco como los cronos de SEAT o Renault), pero al menos nos sirve para ver otra vuelta rápida al trazado germano con el que pretende ser el nuevo gallo del corral de los compactos. Y es que autoproclamarse vencedor en una carrera en busca de récords que nadie regula y controla tiene poco sentido más allá del de el espectáculo propiamente dicho. Por cierto, no os perdáis el extraño corte que sucede casi finalizada la vuelta, en la última curva.

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