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Cómo funciona una caja Dog-Ring

Y cómo Abarth se olvidó de la propia historia de su marca

Artículo originalmente publicado en La Picadura del Escorpión, donde puedes ver la versión original pinchando aquí.

Muchas han sido las dudas, malinterpretaciones y desaguisados montados con la caja "dog-ring" de enclavadores de marcha "a cara de perro" que monta, como opcional el Abarth 695 Biposto. Así que me he decidido a poner dudas y mitos en línea para solventarlos todos.

Y empezaré por el que más me sorprendió desde el primer día. Hasta el punto de ponerme a hablar con los responsables de marketing de la firma del escorpión, pues estaban cometiendo un enorme, enorme error. Se leía en la nota de prensa original "el Abarth 695 Biposto representa la primera vez que en un coche de carretera se monta un cambio de acoplamientos frontales (dog ring)". Esto es, simplemente, mentira.

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Toyota vuelve al Mundial de Rallyes

El gigante asiático regresará en 2017 con un Yaris WRC



Por fin. Ya es oficial: Toyota disputará de nuevo el Mundial de Rallyes a partir de 2017. Y para ello emplearán como arma el Yaris WRC que comenzaron a desarrollar a principios del pasado año.

Así lo ha anunciado esta madrugada, en una conferencia de prensa celebrada en Tokio, el presidente de la compañía, Akio Toyoda, quien ha explicado las líneas maestras de este nuevo proyecto, que se encargará de llevar a cabo el departamento de competición de la marca: Toyota Motorsport GmbH (uno de los más grandes del Mundo, establecido en la ciudad alemana de Colonia).

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Los Suzuki de la Copa cambian de calzado

VIERNES 9 DE MAYO DE 2014 SK RALLYE SIERRA MORENA  Shakedown

De un año para otro, más allá de alguna que otra permutación en el calendario -Príncipe por Rías y Santander por Madrid-, lo cierto es que apenas se han introducido variantes en el reglamento concerniente a la Copa Suzuki: los premios por rallye se mantienen intactos -24.600 euros a repartir entre los primeros de la general-; los finales, también -16.000 euros al ganador, 11.000 para el segundo clasificado y 6.000 para el tercero-; se computan de nuevo siete pruebas -una de ellas, el Rallye Vidreiro, en Portugal-...

Sin embargo, de los poquísimos cambios que se han producido, uno de ellos es de una trascendencia fundamental. Y es que, a partir de ahora, todos los participantes en la monomarca de Suzuki Ibérica deberán competir con neumáticos Michelin.

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Audi restaura un rarísimo DKW Elektro-wagen

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A pesar de lo que algunos nos quieren hacer creer, el coche eléctrico es tan antiguo como el propio automóvil o casi (Lohner-Porsche). Y claro, ocurre lo mismo con los vehículos industriales ligeros. Muchos son los ejemplos, pero en España, en los años 50, tuvimos los Automóviles Autarquía (el nombre lo dice todo), especializada en camiones y autobuses eléctricos. Actualmente, los servicios postales franceses (La Poste) usan una flota de 5.000 Renault Kangoo Z.E., UPS tiene una pequeña flota de furgones de reparto circulando por California y Nissan, con el e-NV200 Evalia, tiene una propuesta interesante en el mercado europeo.

Claro que algunas marcas ya lo habían intentado con mucha anterioridad. Y a medida que las marcas lanzan al mercado algún modelo eléctrico, todas intentan buscar una cierta legitimidad histórica al hacerlo. Audi, que lanza, entre otros, el A3 e-Tron, también rebusca en su pasado para encontrar un coche eléctrico. Y lo hizo con el DKW Elektro-wagen.

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El Lamborghini Aventador SV se pasea sin camuflaje

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La tradición reciente en Lamborghini es que después de un cierto tiempo, sus modelos V12 reciban el tratamiento SV (Super Veloce). Si bien el primer SV fue el Miura, no fue hasta el Diablo y el Murciélago que Lamborghini tomó la costumbre de bautizar SV a la versión extrema de su V12. Y el Aventador, que lleva ya un tiempo en el mercado, recibirá en breve las modificaciones que lo convertirán en Super Veloce.

Cuando en 2013 un prototipo algo más radical si cabe del Aventador se dejó ver, todo el mundo pensó que era el SV. Finalmente resultó ser la edición especial para el 50 aniversario de Lamborghini. Pero esta vez es la buena. El Aventador SV ha sido cazado sin camuflaje mientras rodaban el vídeo promocional del coche.

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El nuevo Volskwagen Golf GTD Variant se podrá ver en el salón de Ginebra

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En el próximo salón de Ginebra, Volkswagen presentará, entre otras cosas, una nueva variante del Golf. Se trata del Golf GTD Variant. Lo bueno con Volkswagen es con el nombre está ya todo dicho; es la versión break del Golf GTD.

En su carrocería break, el GTD conserva el 2.0 litros TDI de 184 CV y 380 Nm, abate el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y tiene un consumo medio (homologado) de 4,4 l/100 km. Volkswagen no lo aclará en su comunicado preliminar, pero es lógico suponer que estará disponible con cambio manual y cambio DSG.

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Los beneficios de Ford caen un 56 % en el ejercio de 2014

Ford has started production of the all-new Ford Mondeo Hybrid – the first hybrid electric car built and sold by Ford in Europe.

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Los resultados de Ford para el ejercicio 2014 muestran una caída de los beneficios, -56 % con respecto a 2013. Los beneficios de Ford en 2014 han sido de 3.200 millones de dólares, mientras que en 2013 fueron de 7.200 millones de dólares. En el cuarto trimestre de 2014 ganó 52 millones de dólares.

Si bien es un trimestre positivo, en el cuatro trimestre de 2013 había ganado 3.000 millones de dólares (debido en parte a ventajas fiscales). Ford cierra el año en positivo, pero reflejan la complejidad de la nueva estrategia de la marca.

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RND, o cómo colar un gol por la escuadra a los medios



Vaya por delante que me parece bien que cualquier persona o compañía ayude de alguna manera a cualquier causa benéfica. No voy a sacar aquí el listado personal de organizaciones y asociaciones con las que colaboro, porque no es menester, pero podría pensar en aplaudir a Toyota por montar una iniciativa de captación de fondos en favor de la caridad.

Pero hay algo que, de cuando en cuando, me chirría. Si haces memoria, la semana pasada te contábamos, a bombo y platillo, cómo Toyota había estado hablando de un coche que "iba a cambiar la forma de entender el automóvil", bajo el apellido "RNB". Y nosotros, que somos gente que suele creer a las marcas, publicamos la noticia y hasta un servidor se tiró a la piscina, que resultó no tener agua (no es la primera ni la última vez que quedaré como un tonto en Internet, ¿verdad?), arriesgando con el iStream de Gordon Murray. Pero no, el proyecto RNB es una iniciativa para vender "narices rojas postizas" para colocar en tu coche, y aportar el dinero recaudado a una organización de caridad.

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McLaren-Honda saca los colores



Sorpresa en la presentación del McLaren-Honda MP4-30, el primer bólido de carne y hueso del 2015 presentado como es debido. Se especulaba con el retorno de una decoración de base rojiblanca que rememorara los colores de los míticos McLaren-Honda de Senna y Prost, pero el MP4-30 sigue siendo una "flecha de plata".

El coche mantiene la decoración básica del año pasado, con una franja roja que saluda la presencia de Honda como motorista. El diseño es muy parecido al que presentó Force India la semana pasada. Donde el MP4-30 también sorprende, y agradablemente, es en la interpretación del morro, bajo y ancho, sin la presencia de la protuberancia estrecha que presenta el Williams.

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Contacto: Jaguar XE

¿Suficientemente bueno como para robar protagonismo al BMW Serie 3?

Contacto por Chris Paukert

Por primera vez en décadas, el trofeo al mejor sedán deportivo de segmento D está realmente disputado. El Serie 3 lo atesora desde hace tiempo, pero lo cierto es que con el paso de las generaciones ha ido creciendo y volviéndose algo más suave, pero también caro. El Q50, su rival nipón de Infiniti no llega a ser un problema, con su dirección de tacto artificial y su motor algo desfasado.

El A4 va a tener nueva generación en breve, mientras el Clase C es más cómodo que deportivo. El Cadillac ATS no es un superventas, y aunque tiene una buena base, los motores no le dejan brillar. El Lexus IS era el que más prometía como alternativa, pero su estética es arriesgada, y su motor híbrido y su caja de cambios destrozan cualquier intento de diversión al volante.

Así que el Jaguar XE puede proponerse como el auténtico rival del Serie 3 por dinamismo de conducción. Seamos honestos, Jaguar necesitaba este coche como el beber. La última vez que se metió en este segmento con el X-Type acabó mal. Y es que si bien el producto no era tan malo como puede recordarnos la memoria colectiva, el hecho de ser un tracción delantera basado en el Mondeo y compartir estética añeja con el XJ hizo que no lograra el éxito esperado.

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