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Comparativa: Audi S1 vs MINI Cooper S

MINI Cooper S y Audi S1 son atípicos en el segmento B, tanto por sus filosofías como por sus precios. Teníamos que enfrentarlos.

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El MIni Cooper S vuelve a las páginsa de Autoblog. Guille ya probó el MINI Cooper S con cambio manual. Y como hoy en día la clientela es cada vez más ávida de cambios automáticos, incluso en el segmento B deportivo, pensamos que sería una buena idea ver qué tal es el MINI Cooper S automático en el día a día y sin el tacón-punta obligatorio y automático que tanto desquició a Guille. Una de las primeras cosas que hago al recoger un coche es configurarlo en la web del fabricante (salvo en el caso de Jaguar y Land Rover que tienen siempre la amabilidad de darnos una lista con el equipamiento incluido en la unidad de prueba). Por una parte es importante para redactar la prueba y por otra me devuelve a la realidad cuando es un coche que me gusta y que parecía asequible...

De todos es conocida la adicción de las marcas premium alemanas a las largas listas de opciones y catálogos de personalización tan espesos como un código civil. MINI, aunque sea inglesa, está bajo la tutela de BMW, y eso se nota en el equipamiento de cualquiera de sus modelos cuando lo comparamos con el que nos enseñan en las publicidades... La diferencia es aún más bestia cuando miramos las unidades del parque de prensa.

En el caso de este MINI Cooper S automático, su precio de base es de 27.700 euros. ¿Interesante, verdad? Salvo que la unidad de prueba venía cargada con casi 11.000 euros de opciones. Sí, prácticamente el 40 % de su tarifa base. Eso nos pone el Cooper S Aut. a 38.425 euros. O lo que es lo mismo, casi 4.000 euros más que un Audi S1 de base. Y habida cuenta que el equipamiento de serie del S1 no es austero y que la unidad de prueba "apenas" llevaba 5.000 euros de opcionales, pues me surgen dudas. Así que enfrentamos a los dos únicos representantes de las premium en el segmento B y rivales "naturales", al menos en términos de imagen. La cuestión aquí es saber en realidad quién da más.

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El petróleo es un combustible renovable... a su manera



Momento de relfexión sarcástica del domingo. ¿Es el petróleo una fuente energética renovable? Hayas oído lo que hayas oído, la respuesta es sí. Y es innegable, digan lo que digan los ecologistas.

Una mañana del cretácito, un dinosaurio viejo anda paseando comiendo plantas por el bosque cuando un infarto acaba con su vida. Se cae al suelo, y junto con las plantas de alrededor, se va pudriendo con el paso de los años sin que nadie se lo coma.

Esa carne putrefacta mezclada con restos vegetales y otra materia orgánica, atrapada en lo que se conoce como una "trampa geológica natural" (una formación geológica que permite aislar ese material orgánico entre capas impermeables a lo largo de miles de años) se va condensando y pudriendo hasta... hasta convertirse en petróleo, sí.

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No te pierdas a Ryan Tuerck haciendo de las suyas por Europa



Ya sabes que siempre me gusta hacer un guiño los fines de semanas al arte del drift, una variante del automovilismo que cada vez está consiguiendo más adeptos.

En esta ocasión he elegido al gran piloto Ryan Tuerck, un piloto de drift profesional que ha estado haciendo de las suyas por Europa en su World Tour. Le veremos en próximas ediciones por circuitos de Oceanía, Asia, Norteamérica....etc. Una vuelta al mundo compitiendo y practicando lo que más le gusta, "el drifting".

Se le ocurrió al equipo de este piloto grabar y recopilar las mejores escenas, para luego compartirlas con sus seguidores. El resultado, es una grabación donde recorreremos distintos circuitos de Europa donde han disfrutado "quemando rueda".

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Audi confirma el futuro Q8

El Q8 llegará. Será algo distinto al Q7, más deportivo y emocional. Tendrá un diseño inspirado en lo visto en el Prologue Concept. El Q7 tendrá siete plazas, el Q8 será más estilo cupé.

Con esas palabras durante el Salón de Los Ángeles el director técnico de Audi, Ulrich Hackenberg, confirmó lo que era un secreto a voces: Audi tendrá un SUV deportivo y grande para rivalizar con el X6 y el futuro GLE Coupe.

El nuevo Q7 llegará a los concesionarios a principios del año que viene, como el último integrante del ADN actual de diseño de la firma, pero estrenando una nueva evolución de la plataforma sobre la que ya se articula, está emparentada con la de los Cayenne y Touareg, empleando más aluminio y composites para aligerar peso.

El Q8 llegará al menos dos años más tarde, como colofón para la gama, usando la misma identidad visual que se va a estrenar en el A4, inspirada en el Prologue. Con el Q8 en el mercado, Audi tendrá una alineación muy completa en la parte más cara de su catálogo, con los A8, Q7, Q8 y el más que probable A9.

Dossier: Los modelos más vendidos en Alemania durante octubre



Tras el análisis general del mercado alemán que pudiste leer hace unos días, hoy centramos la atención en los modelos más vendidos en cada segmento durante octubre. Como es habitual las firmas alemanas son las que mejores resultados obtienen.

URBANOS
  1. VW Up! 3.607
  2. Fiat 500/500L 3.227
  3. Renault Twingo 2.568
  4. Opel Adam 1.699
  5. Hyundai i10 1.463
  6. Toyota Aygo 1.354
  7. Mitsubishi Space Star 1.200
  8. Smart ForTwo 1.182
  9. SEAT Mii 1.115
  10. Skoda Citigo 1.006
  11. Fiat Panda 822
  12. Ford Ka 801
  13. Kia Picanto 721
  14. Citroën C1 540
  15. Peugeot 108 361
  16. Suzuki Splash 195
  17. Suzuki Alto 67
  18. Opel Agila 57
  19. Chevrolet Spark 18
  20. Toyota iQ 18
No es muy habitual que la familia 500 supere las 3.000 unidades al mes pero en octubre Fiat logró hacerlo gracias a la buena acogida que tienen los 500L (no separan las cifras de venta). El Up! sigue en primer lugar y entre los destacados está el Mitsubishi Space Star, un utilitario muy equipado a precio ajustado. El Mii supera al Citigo y ambos quedan por encima de las mil unidades, lo que no está nada mal.

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Rosberg: por poles que no quede

El alemán vuelve a ser el más rápido el sábado, también en la cita decisiva



Una más, y ya suma once en todo el año, por siete de Hamilton. Nico Rosberg marcó la pole position para la última carrera del año, en Abu Dabi, y cumplió con su parte para mantener bien lustrosas sus aspiraciones al título. Por tercer sábado consecutivo, Hamilton fue segundo y Rosberg lo fía todo a la presión sobre el inglés y a la velocidad de los Williams, que ocupan la segunda fila de la parrilla, para intentar noquear a Lewis.

No tendrá más ayuda que la que pueda recibir de los coches de Grove, porque los Red Bull -que iban a partir desde la tercera fila de la parrilla- fueron excluidos de la sesión de clasificación por la flexión excesiva de sus alerones delanteros, y partirán desde la cola del pelotón.

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Venucia T70 - Guangzhou 2014



Poco a poco Venucia va aumentando su oferta de vehículos. La firma de Nissan específica para el mercado chino está logrando muy buenas cifras de ventas y ahora en el Salón del Automóvil de Guangzhou presentan su primer SUV con la intención de multiplicar sus entregas.

Para el desarrollo del T70 en Venucia no se han complicado demasiado tomando como base de partida el conocido Nissan Qashqai+2 que hace poco dejó de comercializarse. Estéticamente se ha buscado la máxima diferenciación y es casi imposible reconocerlo como el siete plazas de Nissan. El frontal queda marcado por los grandes faros y la parrilla con apliques cromados. Destacan también las nervaduras del capó que añaden un toque de deportividad al conjunto.

Galería: Venucia T70

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Contacto: Gama Volkswagen Multivan 2015

La nueva gama del Volkswagen Multivan pone en jaque a los turismos mejorando su oferta con más equipamiento y precios ventajosos

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Si estás buscando un automóvil con mucho espacio habitable, buena capacidad de carga y un buen nivel de equipamiento, en el mercado hay bastantes alternativas que podrían cubrir esas necesidades. Familiares, SUVs y todoterrenos de generoso tamaño con cinco o siete plazas, y por supuesto los monovolumen serán los más lógicos aunque no deberías dejar fuera los multiespacio derivados de los vehículos comerciales.

En conjunto en el mercado español se venden unas 26.000 unidades al año de los segmentos más arriba descritos, una cantidad más que interesante para que Volkswagen haya decidido reposicionar la gama Multivan e intentar arañar un buen puñado de ventas. Son conscientes de que no todo el mundo querrá tener en el garaje un vehículo de formato tan peculiar pero calculan que hay unos 5 ó 6.000 clientes potenciales.

Lo que ha conseguido Volkswagen Vehículos Comerciales en el tiempo con su imagen es digno de mención. Mientras la gama de turismos queda posicionada como una alternativa algo más cuidada a los generalistas, en el mundo de las furgonetas la firma alemana compite en lo más alto, al nivel de Mercedes. No sé si te sonará raro pero podría ser algo así como la oferta Premium en los industriales.

Otro punto con el que juega Volkswagen para intentar ganar clientes de los denominados "tradicionales" es la excelente imagen con la que cuenta el Multivan. Es un modelo icónico, de buena reputación y muy buscado por aquellos usuarios enamorados de las actividades al aire libre, deportistas, etc. He tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de varias unidades de este modelo durante la presentación nacional en Segovia así que sólo tienes que seguir leyendo para conocerla más en profundidad.

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Usado, sí, pero interesante: Ford Focus RS MK1

Una máquina apasionante con autoblocante que necesita estar bien alineada



El otro día, en el retorno de una nueva temporada de USPI, te contábamos con el 147 GTA el cómo del retorno del fenómeno del compacto deportivo radical, tras una década, la de los noventa, que pasará a la historia como insulsa en ese aspecto, con coches más lógicos que pasionales.

El primer ejemplar realmente radical de aquella quinta magnífica de deportivos compactos fue el Focus RS. Cuando el rompedor Focus llegó al mercado, supuso un enorme salto adelante respecto al Escort al que reemplazaba. Donde el último Escort era un coche competente pero lógico y para nada sobresaliente en dinámica de conducción, el Focus se planteaba como una máquina que ya en sus versiones básicas era capaz de sacarte sonrisas. Fue el primer Ford que cambió para siempre la genética de la marca, con un tren trasero multibrazo que le dotaba de agilidad y precisión de trazada, y una dirección positiva e informativa.

Tan genial resultó la fórmula que todos nos pusimos a salivar imaginando una variante deportiva "RS Cosworth" que diera sucesión al legado mítico de los Sierra y Escort de enormes alerones. El problema es que desde 1996, última fecha en la que Ford había fabricado el Escort pensando en homologación para Grupo A de rallyes, la casa no había mostrado interés alguno en crear un monstruo semejante, habida cuenta de la falta de interés de mercado por los compactos prestacionales.

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¿Hasta dónde va a llegar el caso Takata?

Airbags Takata

Difícil pregunta, porque nadie sabe la respuesta. El culebrón para largo por la simple razón de que el proveedor de airbags defectuosos, Takata Corp, ni sabe todas las causas por las que se produce el fallo, ni sabe cuántas unidades pueden estar afectadas. Van más de 20 llamadas a revisión desde 2008, y más de 16 millones de coches.

En los últimos días las autoridades de EEUU está investigando por qué se ha tardado tanto en reaccionar, depuran responsabilidades y presionan a la industria para que los resultados se agilicen. En palabras de un senador de Massachussets, están amenazadas las vidas de millones de conductores. Hasta la fecha tenemos constancia de cinco muertes relacionadas con el problema. Igual exagera un poco.

Nos referimos a infladores pirotécnicos defectuosos en airbags de la marca Takata --una de las principales del mundo-- que afectan a coches fabricados entre 2001 y 2013. La explosión incontrolada del airbag puede provocar lanzamiento de metralla y esquirlas que agraven las consecuencias de un accidente.

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Contacto: Pagani Huayra

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