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Los mensajes que no están en la lista de Charlie Whiting

El espectáculo deportivo toma las riendas en Singapur




"¡Maldita sea!", se le escapó a Nico Rosberg cuando su ingeniero le informó del margen por el que su compañero Lewis Hamilton le había birlado la pole para el GP de Singapur. Siete milésimas de segundo: 0,007. Un arrebato que ilustra claramente lo reñido de la sesión de clasificación nocturna, con los ochos primeros -Mercedes, Red Bull, Ferrari y Williams- en medio segundo, y apenas dos décimas entre Hamilton y Alonso, quinto.

En el otro extremo de la parrilla, Romain Grosjean descargó la frustración por la retahíla de averías de los propulsores Renault en los Lotus en plena Q2: "¿Trabajamos como cerdos para esto?", soltó ante el enésimo problema con el turbo.

Son solo dos ejemplos que nos hacen concluir que tal vez había llegado el momento de regularizar las comunicaciones por radio, pero que las reacciones viscerales que provoca la alta competición son insustituibles.

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Xevi Pons, invitado al 'tricolore'



Hasta hace unos meses llevaba ya varios sin salir a correr al extranjero. Sin embargo, desde que en la pasada primavera consensuó con la cúpula de ACSM ir a batirse el cobre fuera de España, Xevi Pons no ha parado de coleccionar sellos en su pasaporte...

Con los primeros calores de junio desembarcó con la flota del equipo vigués en las aguas de Cerdeña, donde recibió de nuevo la bienvenida de las fuerzas vivas del Mundial. Poco después, se dirigió a Bélgica, para estrenar allí, en las estrechas carreteras de las llanuras de Flandes, el Ford Fiesta R5 con el que corrió a mediados de agosto en el oeste de Alemania. Y ahora, por sorpresa, un mes después de visitar Trier, se ha marchado hasta Italia, a la ciudad de Cingoli, donde le esperaban como huésped.

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Cadillac confirma que se construirá su nuevo buque insignia en Detroit el próximo año



Cadillac confirmó el pasado viernes que construirá su nuevo buque insignia a partir de finales de 2015 en Detroit, este nuevo proyecto se denominara LTS, pero no se sabe si el seudónimo final de este gran sedan será el mismo o lo bautizaran al final con un nombre distinto.

Este nuevo modelo se posicionara por encima del CTS y XTS, tanto por tamaño como por precio. Estará basado en una nueva plataforma con tracción trasera y será la repuesta del fabricante americano de coches de Premium a los modelos alemanes.

El nuevo LTS entrara en el frente para contratacar a los prestigiosos Mercedes-Benz Clase S, Audi A8 y BMW Serie 7. Como ya te hemos mencionado se presentara a finales del 2015 y probablemente se presentara en el salón del automóvil de Nueva York., el llamado New York Auto Show.

Se espera que este vehículo estrene la nueva tecnología semiautónoma que está desarrollando General Motors, denominara Super Cruise, esta tecnología se extrapolara en 2017 a más modelos de Cadillac como el CTS. Tal como confirmo a principios de mes la CEO de GM, María Barra.

El nuevo sello de identidad de Cadillac está siendo un éxito, un cambio de registro de diseño donde la modernidad y las reminiscencias al pasado han sabido conjugarse a la perfección. En los últimos años, esta marca americana ha mostrado varios concept car como son Ciel y el Elmiraj. Un trabajo de diseño donde han insinuado por donde evolucionara su nuevo lenguaje visual, no tenemos la menor duda que será una gran influencia para el diseño final del nuevo LTS.



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Coches que tienes que conocer: El original Italdesign Aztec de 1988

Un automóvil que se adelantó a su época



Si me permitís el lujo, os invito a una colección de artículos que subiré semanalmente donde te presentaré vehículos peculiares, exóticos, originales, históricos y en algunas ocasiones extraños.

Para comenzar os presento el Italdesign Aztec, una barchetta que nació en el centro de diseño de Giorgetto Giugiaro a finales de los años ochenta. Un automóvil experimental de doble cabina, que sé concebido para ser un el auténtico deportivo del futuro.

Una de las cosas más curiosas de este modelo, es que está homologado para circular por la calle (en Alemania), no es un simple trabajo de diseño que se tiene que abandonar a su suerte en algún almacén, sino que tiene la posibilidad de salir a la circulación.

Descubrimos en su interior lo que sería la última tecnología italiana de la época, la trasmisión y tracción a las cuatro ruedas del Lancia HF Integrale. Ya con estos principios podemos entender que estamos delante de un vehículo que no solo por estética se buscaba un resultado deportivo, si no por lo que nos encontramos debajo de la piel metálica.

El motor no se queda atrás, un propulsor de cinco cilindros en línea y 20 válvulas del aclamado Audi Quattro, situado en posición central, que alcanza los 250 CV de potencia.

Se presentó en el salón del automóvil de Turín y fue producido en una pequeña y limitada tirada, se pretendía fabricar más de 50 unidades, pero finalmente alcanzo la pequeña cifra de la veintena. Por su reducida fabricación, por sus formas, por sus soluciones técnicas y por el diseñador que lo concebido, es hoy en día uno de los modelos más deseados por los gurús coleccionistas mundiales. (Esto es como en cualquier colección, nosotros estamos más acostumbrados a los cromos de futbolistas, se consideraría ese jugador que nunca sale y justo lo tiene repetido el vecino, pero te lo cambia por un taco inimaginable de cromos para conseguirlo, pues eso, pero con muchos millones de euros de por medio).

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El nuevo Nissan GT-R LM NISMO lo veremos en Florida por primera vez



Como ya sabrás Nissan este año estará en primera línea de la carrera de resistencia más famosa del mundo, estamos hablando de las 24 horas de LeMans.

El año pasado aparecido con un vehículo experimental, el DeltaWing que duro muy poco en pista, pero consiguió dar una vuelta completa en modo eléctrico, con lo que la repercusión mediática y publicitaria que buscaban la conquistaron.

Este año va a ser diferente, quiere luchar de tú a tú contra Toyota, Audi y Porsche. El año pasado pudimos ver, oír y disfrutar de una de las mejores ediciones de LeMans, hasta el último momento no pudimos apostar por un claro ganador y eso que a priori Toyota tenía todas las papeletas para conquistar esta carrera histórica. Pero como va siendo habitual estos últimos años, el triunfo se lo volvió a llevar la marca de los cuatro aros, casi de rebote. (Así también se gana y es muy digno, hay que ser el primero que cruce la meta después de 24 horas de competición, que se dice pronto)

Darren Cox, el director global de Marketing y Ventas de Nismo (La división deportiva de Nissan) confirmo a Sportscar365, que podremos ver por primera vez el bólido que están desarrollando para competir en la categoría LMP1 el 8 de diciembre en Florida.

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Gente con mucha suerte. Capitulo 2 (Vídeo Made in Rusia)



No me esperaba que tan pronto os acercara el segundo capítulo de "Gente con Suerte", pero los rusos se han puesto manos a la obra para que pudiera realizar una edición más.

Las causas del accidente no las puedo determinar tajantemente, desde la perspectiva de la cámara, no se puede ver si el coche se ha saltado un ceda el paso o tenía un semáforo, si el coche por su exceso de velocidad no se ha dado cuenta de que también iba a cruzar el camión o la combinación de todos esos factores más alguno oculto que no podemos visualizar. Lo que tengo claro, que en una intersección que a priori no hay señalización, los dos iban "terriblemente" rápidos.

Fuera lo que fuese, se crea un choque violento en una intersección entre un camión y un automóvil. Un accidente ya de por si visualmente impactante, porque hace volcar al camión por la fuerza del choque que se produce contra un Mazda 3 sedan.

Pero lo curioso del vídeo no es solo eso, lo llamativo es la suerte que tiene un ciclista que cruza plácidamente la avenida.

El principio de la grabación falta la banda sonora de "verano azul" (Una serie de ciencia ficción española de los años 80, donde relata las vacaciones de un grupo de jóvenes que se desplazan en bicicletas) acompañando al ciclista cuando decide cruzar la calle y de repente "pluchs" "trum" "crash" "piii" se chocan un camión y un coche a escasos centímetros suyas, digo centímetros por no decir milímetros. Al desplazarse el camión después de chocar y justo antes de volcar, toca la rueda delantera de la bicicleta y hace caer al ciclista. (Si lo hacen aposta no sale, ya se lo digo yo)

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No te pierdas nuestro Podcast Semanal del Motor. Te analizamos las noticias más importantes de una manera amena y divertida.



Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog. Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Recopilando todas esas noticias importantes que has podido leer en Autoblog, las presentamos como titulares y las despiezamos para explicártelas desde un punto de vista diferente.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Alvaro Turiel, Juan Avila, Enrique Naranjo y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir con estos "engendros" del motor, el que os escribe.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias:
  • Lamborghini nos mostrará un cuatro plazas en París
  • Analizamos el nuevo Opel Adam S de producción
  • Mercedes tiene dos pedidos por cada CLA disponible en EE.UU.
  • Analizamos el nuevo Kia Soul EV que llega a Europa
  • SsangYong prepara su asalto al mercado norteamericano y chino
  • Fiat 500X, cazado en la calle sin camuflaje
  • El C4 Cactus ya acumula más de 15.000 pedidos
  • Analizamos el nuevo Renault Clio RS
  • Nuevo Sello de identidad, nuevo diseño que ha estrenado el Fiesta y que vemos en el nuevo Mondeo, Focus, Cmax y Smax.
  • Se sustituye el 1,4 TSI 180 CV del Polo GTI por emisiones, por un propulsor 1.8 turbo de origen Audi.

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El DeltaWing no es un invento de Ben Bowlby: La historia del Trivette

De cómo algunos se olvidan de sus inspiraciones para reclamar los inventos para sí

Vigillante, por Bob Keyes

Desde hace meses vivimos una guerra extraña entre el consorcio DeltaWing liderado por Don Panoz y Nissan. La historia, muy resumida, va como sigue: Ben Bowlby, ingeniero de la IndyCar propone un innovador concepto de vehículo en forma de "ala delta" para la Indy, como solución para innovar en el campeonato y permitir consumir menos y funcionar con motores más pequeños. El proyecto llama mucho la atención pero no vence ante el diseño de Dallara.

Bowlby se alía con All American Racers y Don Panoz para modificar su propuesta y presentarla al ACO para correr con un derivado en las 24 Horas de Le Mans. Se levanta gran expectación, y Nissan aparece por allí con la cartera llena para patrocinar el proyecto. Corre el coche en Le Mans como proyecto sin contar para la clasificación final. Nissan firma a Ben Bowlby como asesor externo y le encarga nuevos proyectos (Zeod RC y ahora el nuevo LMP1 de la firma), y Don Panoz se queda con el desarrollo del DeltaWing coupe para el campeonato Tudor de resistencia norteamericano.

Don Panoz afirma tener los derechos intelectuales del proyecto, y muestra sus intenciones de producir una variante de calle, algo que Nissan también pretende con un eléctrico llamado BladeGlider. Don Panoz se enerva y empieza a amenazar con demandas mientras se gasta un pastizal en publicidad en periódicos norteamericanos para criticar a Carlos Ghosn por "robar la idea".

Pero, ¿realmente era tan innovadora la solución de un coche en forma de "delta" para ahorrar combustible y sacar más prestaciones? ¿realmente era un invento de Ben Bowlby? Pues resulta que no. Te toca viajar conmigo a los años setenta, a la crisis del petróleo, y conocer al Trivette.

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Clásicos: 100 años de Dodge (vídeo)

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Artículo de Seyth Miersma

Este año Dodge cumple 100 años. Al igual que ocurriera con Ford y su centenario o los 50 años del Porsche 911, la marca tiene ahí la excusa perfecta para recordarnos los hitos más importantes de su historia así como hablarnos de los modelos actuales o por venir. Dejando de lado el discurso del equipo de marketing (no le presté ninguna atención), acepté encantado la invitación de Dodge para probar los Dodge más emblemáticos de estos últimos 100 años en Meadow Brook Hall, la antigua mansión de la familia Dodge, en Rochester Hills, Michigan. Y es que nunca dejo pasar la oportunidad de quemar rueda con coches ajenos.

Brant Rosenbusch es el historiador del Grupo Chrysler, el afortunado que dirige el museo corporativo y que trajo una genial selección de la Historia de la automoción para que yo mismo y mis colegas pudiésemos probar y fotografiar todos estos coches. Delante de la mansión, una selección de los concept cars de la marca de los últimos 20 años, incluyendo los Viper, Sidewinder y Demon.

Fuera de la finca, sin embargo, estaba el grueso de los modelos reunidos, todos de producción de los últimos 100 años. Estaban a disposición para poder conducirlos, con algunas excepciones donde sólo podíamos ir de pasajero. Mi misión, además de ocultar mi sonrisa tonta suficientemente tiempo como para parecer un periodista serio, averiguar qué une los Dodge del pasado con los del futuro.

Spoiler alert: Lo conseguí, y sólo rompí un coche en el proceso...

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¿De verdad necesitabas un motor Diesel? ¿Estás seguro?

BMW 524td (E28)

En la actualidad, el motor Diesel ha conseguido un protagonismo completamente inimaginable hace solo unos pocos años, gracias a la enorme evolución técnica que ha recibido. Nos referimos, obviamente, a la inyección directa de gasóleo, los turbocompresores y los sistemas anticontaminación. Llegaron a eclipsar a los motores de gasolina, hasta que los fabricantes también evolucionaron estas mecánicas con mayor ahínco.

El fenómeno creció y creció hasta convertirse en un problema para las autoridades sanitarias, compañías petrolíferas, habitantes de grandes núcleos urbanos, e incluso los propios usuarios. Por contra, han salido muy beneficiados los fabricantes de coches, talleres, compañías de seguros, concesionarios y empresas auxiliares ligadas a este tipo de motores. La rentabilidad no ha sido igual para todos, porque el contexto ha ido cambiando.

Me vais a permitir retroceder unos cuantos años, mediados de los 90 hacia abajo. Cuando hablábamos de un motor Diesel, nos referíamos a una mecánica pensada para hacer muchos kilómetros a un coste más asequible, sacrificando a cambio agrado de conducción, pero con una gran fiabilidad y longevidad a cambio. La gran mayoría de los compradores de coches no se planteaban estas mecánicas para un uso general, las ventajas no eran suficientes.

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