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Toyota va a apostar todavía más fuerte por la modularidad



TNGA... Acostúmbrate a esas siglas, pues la mitad de los Toyota que se comercialicen en el planeta en 2020 estarán montados sobre esta nueva plataforma modular, o mejor dicho, arquitectura. En la actualidad la denominación "plataforma" ha quedado obsoleta si valoramos su definición original. En un mundo globalizado al extremo en la industria del automóvil, la solución planteada por Toyota es emplear una arquitectura común, donde muchos elementos técnicos se puedan compartir, facilitando mayores volúmenes de compra para incrementar el poder de negociación, al tiempo que se unifican los estándares de producción, reduciendo los costes de nuevas implantaciones.

Pero TNGA es una arquitectura común que permitirá tanto coches de motor delantero-transversal con tracción delantera o total, como coches con motor longitudinal delantero y tracción trasera. El vano motor y el sistema de anclajes de las mecánicas será, por ello, extremadamente inteligente.

Al final y a la postre, lo que el fabricante nipón pretende es jugar con una especie de Lego a tamaño industrial, compartiendo el máximo número de piezas comunes, sin limitar por ello la variabilidad de dimensiones o conceptos de unos coches a otros diseñados bajo dicha plataforma.

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Fotos espía: Mercedes-AMG GT Black Series



Nada más presentarse el Mercedes-AMG GT, los responsables de la compañía ya reconocieron que una variante más radical nacería con la idea de plantar cara a lo más gramado del sector. Este contrincante del 911 GT3 RS se ha dejado fotografiar de pruebas por el Nordschleife de Nürburgring, lleno de camuflaje, pero descubriendo detalles interesantes.

Para empezar, el frontal cuenta con un splitter. Las llantas parecen alojar neumáticos de mayores dimensiones, al tiempo que claramente se ve un incremento en el ancho de vía de ambos ejes. Hay dos derivadores de aire al final de las aletas delanteras, una solución peculiar para incrementar la carga sobre el frontal y que servirá para compensar la carga extra generada por el enorme alerón posterior instalado para la ocasión.

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Le Corbusier y el automóvil

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El español es el segundo idioma más hablando del mundo como lengua materna, sólo por detrás del chino, y por delante del inglés. El problema es que cuando factorizamos el hecho del "idioma más conocido", el inglés nos sobrepasa, gracias al hecho de que hay prácticamente 500 millones de personas en el planeta que, sin tenerlo como lengua materna, lo conocen y se desenvuelven con él.

No, no me he cambiado de acera para venir a hablar aquí de letras, pero sí que quiero quejarme "un poquito". Aunque tenemos una de las lenguas más importantes del planeta, la realidad es que la cantidad de libros dedicados al motor escritos en castellano es ridícula si la comparamos con obras en inglés, italiano o alemán. Y eso que, poco a poco, la cosa va mejorando. Pero hoy por hoy, para entender muchos temas e historias del motor, no nos queda otra que leer en otros idiomas.

Por eso hoy es un día de celebración. Gracias a nuestros amigos de La Escudería (si no conoces su web, estás tardando), hemos conocido el lanzamiento de un nuevo libro en nuestro idioma, titulado "Le Corbusier y el automóvil", y que tiene una temática apasionante de la que un servidor no había oído hablar nunca.

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Así es la nueva gama Volvo S60 y V60; más motores eficientes



Volvo Cars España comenzará la comercialización en unos días de los nuevos S60 y V60 equipados con muchas mejoras mecánicas, destacando el nuevo motor 2.0 D2 de 120 CV. Este bloque llega para sustituir al anterior diésel de 1,6 litros con 114 CV desarrollado en la era Ford/PSA aunque adaptado a las necesidades de la firma sueca.

El nuevo motor diésel de dos litros pertenece a la familia DRIVE-E y destaca por su mayor refinamiento y frugalidad. Con 120 CV de potencia y un par máximo de 280 Nm, se combina con una transmisión manual de seis velocidades y el sistema Stop&Start. Es un bloque con distribución variable, intercooler y cuatro válvulas por cilindro.

Según los datos homologados es capaz de lanzar al S60 hasta los 195 km/h de velocidad máxima mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h oficial es de 11,2 segundos. Por su parte el consumo medio se queda en los 3,7 L/100, con unas emisiones de 96 g/km de CO2 y una autonomía teórica que puede alcanzar los 1.838 km.

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Nueva gama Fiat 500 para España, Vintage'57 incluido



Fiat España ha optado por modificar la oferta del popular 500 introduciendo nuevas versiones y eliminando aquellas que formaban parte de la "colección 2014", como es el caso de los Color Teraphy, Cult y GQ.

Los cambios realizados afectan tanto al 500 como al 500C, estructurando la gama con los niveles de acabado Pop, S y Lounge para ambos, y además el novedoso Vintage'57 para el tres puertas. La gama de motores sigue como siempre, arrancando con el pequeño 1.2i 69 CV con caja manual o Dualogic y el 0.9 TwinAir con 105 CV en combinación con la transmisión manual de seis velocidades para el más prestacional. Los interesados en las motorizaciones diésel podrán elegir el 1.3 Multijet de 95 CV con cambio manual de cinco velocidades.

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Toyota presentará en Nueva York el RAV4 híbrido



El próximo día 2 de abril en el Salón del Automóvil de Nueva York los responsables de Toyota mostrarán en sociedad el nuevo RAV4 HSD, un nuevo híbrido con el que pretenden seguir conquistando a un buen número de usuarios.

Por el momento la firma japonesa no ha dado detalles relativos a la motorización empleada, prestaciones, consumos ni autonomía, de manera que habrá que esperar al evento neoyorquino para salir de dudas. La única imagen adjunta con la nota de prensa nos permite ver ligeros cambios en la zaga, añadiendo la tecnología LED a las ópticas posteriores.

No sabemos si aprovechando la presentación de la versión híbrida el resto de versiones del RAV4 también recibirán cambios estéticos o si de lo contrario sólo afectarán a los nuevos integrantes. En cualquier caso será en siete días cuando tengamos toda la información.

Mercedes detalla en vídeo la restauración del 540 K Streamliner



Los movimientos fascistas de la Europa de antes de la Segunda Guerra Mundial (y durante la misma), trajeron muchas desgracias, de eso no cabe duda. Pero también sirvieron para lograr avances tecnológicos que, si buen tenían objetivos finales funestos, sirvieron para que la humanidad evolucionara en la ciencia.

Objetos como el Me 262 sirvieron como catalizadores para los aviones a reacción modernos. Sin el misil V2 la humanidad no habría llegado tan pronto al espacio... Y luego, en el "plantea automovilístico", también vivimos otros movimientos cuyos resultados son hoy en día admirados, aunque su trasfondo sea ciertamente inquietante. En el interés de defender y justificar la superioridad de sus respectivos países, Italia empujó a Alfa Romeo a crear coches de carreras, Franco en España permitió crear los "Pegasines" con dinero público, y el partido nazi alemán subvencionó los muchos coches de carreras y caza récords montados por Auto Union, Porsche y Mercedes Benz.

Entre todos ellos hoy nos acercamos al 540 K Streamliner. Este genial GT de carreras es un sobrino lejano del 500 K diseñado por Ferdinand Porsche. Para 1938, el partido nazi apoyaba con enormes sumas económicas cualquier plan deportivo de cualquier marca alemana, con la intención de remarcar la superioridad aria en la tecnología. Aquel año se tenía que disputar la carrera Berlin Roma, y el fabricante británico (sí, británico) de neumáticos Dunlop decidió encargar un 540 K aerodinámico para vencer la carrera, con apoyo del dinero del gobierno alemán, y demostrar la capacidad de sus neumáticos de altas prestaciones. El coche, con una velocidad punta de 185 km/h y un Cx de sólo 0,36, era una joya en su época.

Diseñado por el genial Hermann Arhens, se desarrollaron en él conceptos aerodinámicamente nunca vistos en las carreras automovilísticas. Mercedes-Benz no reparó en costes en él. Seguramente, si Dunlop hubiera sabido lo que estaba por venir, no habría sido co-participe del proyecto. La carrera para la que fue diseñado curiosamente fue retrasada. Daimler había decidido correr con un 540 K normal en ella, para ahorrarse problemas de falta de rodaje con el coche nuevo. Para 1939, cuando la carrera tenía que tener lugar, las tensiones de la Guerra acabarían por cancelar el evento, y Dunlop se quedaría el coche, sin haberlo estrenado en competición.

El caso es que el coche, que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, aunque cambió de manos de Dunlop a favor de un oficial norteamericano. Acabó siendo desmantelado, y retornó a manos de Daimler, conservado en piezas, sin que nadie supiera en realidad el tesoro que tenían entre manos. En 2011 se re-descubrió y arrancó un proceso para recuperarlo, pieza a pieza, panel a panel, hasta llevarlo a Pebble Beach el verano pasado. El desarrollo de neumáticos de la época para el modelo restaurado fue otro de los puntos fuertes del proyecto.

Todo ha sido relatado en un genial documental que merece tu tiempo. El coche en sí mismo es una obra de arte, y su recuperación es algo que muchas otras marcas deberían tomar como ejemplo de preservación del patrimonio histórico. Sin duda, como tantas otras obras de tantos otros fabricantes, tiene su parte dantesca, por haber sido financiada en parte por un régimen horrible, pero el producto, el proyecto y la tecnología aplicados son los que merecen nuestra atención. Son tres cuartos de hora en inglés, pero te gustará.

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Descubre cómo funciona una caja de cambios con esta obra de Lego



Ya sabes que por estos lares somos unos "Lego-adictos". En más de una ocasión os hemos traído obras de nuestro creador favorito, Sheepo, con cajas de cambio secuenciales y manuales en sus coches.

Pero hoy te traemos algo distinto. Si hay un mecanismo complejo en un coche, ese es la caja de cambios. Sariel viene a la carga para ayudarte a comprender mejor las interioridades de una caja de cambios con una de seis relaciones secuencial ayudada por un motor eléctrico.

En ella podrás ver de manera bastante similar al funcionamiento de una caja de cambios "de calle", cómo el sistema de cambio de marchas actúa, reduciendo la velocidad de giro del motor e incrementando el par. Lo mejor de todo es ver cómo actúan los selectores en función del juego de movimiento de la "palanca de cambios".

Aún más importante: Sariel te ofrece las instrucciones para realizar esta caja de cambios de manera gratuita aquí, por lo que ya tienes plan para este fin de semana, si estás aburrido.

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Un vídeo espía del Tesla Model X



Con dos años de retraso sobre la fecha originalmente planteada, el Model X comenzará a ser entregado a finales de este ejercicio a sus primeros propietarios. El "CUV" completamente eléctrico con tracción integral de la firma californiana está quemando sus últimas etapas de desarrollo, y lo hace prácticamente sin camuflaje.

Una unidad ha sido filmada por un viajero que ha acabado subiendo el vídeo a YouTube, dejándonos ver una carrocería muy poco camuflada que apenas esconde novedad alguna respecto al Model X conceptual que la compañía ya nos había enseñado en 2012. Tesla espera una gran demanda para el CUV, por encima probablemente de los pedidos del Model S.

Tienes el vídeo tras el salto.

Galería: Tesla Model X

  • Tesla Model X
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En 2021 algunas marcas Premium pueden recibir multas millonarias de la UE

La política comercial de algunos fabricantes va en contra de la reducción de emisiones exigida, y es un bumerán que les va a dar en los dientes a partir de 2017

Range Rover Evoque

La Unión Europea ha impuesto a los fabricantes que venden sus coches en dicho mercado unos límites de emisiones de dióxido de carbono (CO₂). Pese a las presiones del lobby alemán, finalmente se han fijado 95 gramos/kilómetro para 2021. Este objetivo es el genérico, pero se adapta a la masa media de los coches que venden, y a la producción anual. Los que más venden están en el punto de mira.

En los últimos años hemos notado una reducción espectacular en las emisiones medias de los turismos que se venden en Europa, siempre que hablemos de los resultados de homologación, y no los de reducción real de emisiones. Pero a la UE le constan los datos de homologación, que van más azucarados que una tienda de golosinas, al menos con el ciclo de homologación NEDC.

Esta semana ha salido un interesante informe de PA Consulting, tomando los datos actuales y proyecciones, determina que algunos fabricantes Premium lo tienen muy complicado para cumplir con sus objetivos en 2021. Las consecuencias no son baladí, 95 euros de multa por gramo excedido y coche vendido, y eso es mucho dinero.

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