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Vergne se despide de Toro Rosso, vía libre para Sainz

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES - NOVEMBER 25:  A genreal view of the Infiniti Red Bull Racing garage during day one of Formula One testing at Yas Marina Circuit on November 25, 2014 in Abu Dhabi, United Arab Emirates.  (Photo by Dan Istitene/Getty Images)

La última incógnita del mercado de pilotos del 2015 está a punto de resolverse. Carlos Sainz está cada vez más cerca de ser el compañero de Max Verstappen en Toro Rosso en el 2015, después de que Jean-Éric Vergne se despidiera hoy del equipo a través de su cuenta de Twitter.

En el test oficial de F1 en Abu Dabi, Sainz pilotó el Red Bull el martes, como premio por haber ganado la categoría reina de las World Series by Renault, la FR 3.5. Este éxito deportivo debería haber constituido un pasaporte directo hacia la F1, pero la marca de bebidas se ha hecho de rogar. Sin embargo, ahora ya sí que la confirmación de Sainz es cuestión de días.

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Todos los precios del renovado Audi Q3



A partir del próximo mes de febrero los interesados en el renovado Audi Q3 podrán adquirirlo en los concesionarios españoles. Para agilizar las ventas la firma alemana ya ha comunicado los precios recomendados y en diciembre podrán ser reservados.

La oferta inicial estará formada por los motores 1.4 TSI COD de 150 CV y el 2.0 TFSI de 180 CV en gasolina, y los diésel 2.0 TDI de 150 y 184 CV en diésel. Se podrán solicitar con cambio manual de seis velocidades o S-Tronic, y con tracción delantera o total. En una segunda etapa se sumarán los RS Q3 con 340 CV y el gasolina 2.0 TFSI con 220 CV, un motor ya conocido en otros modelos del Grupo Volkswagen (VW Golf GTI, Scirocco, TT, etc).

Los niveles de terminación disponibles son el base (sin denominación), Attraction, Design y Sport Edition. Estos dos últimos tienen el mismo precio pero están orientados a clientes diferentes, el primero con un toque más elegante y el segundo más dinámico.

Galería: Audi Q3 FL

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Un anti-911 y un anti-Cayenne para Cadillac



Como cualquier otro ser loco por los coches, los editores de Autoblog (al menos algunos de ellos) perdemos tiempo, mucho tiempo, en nuestros ratos libres visitando AutoScout24, Mobile.de y otros portales de compraventa de coches.

El otro día Dani daba con un XLR en España a vender, y me comentaba "lo cool y distinto" que podía resultar con su enorme V8 y su condición de tracción trasera. No podía estar más de acuerdo, aunque yo jamás me lo compraría...

Pero eso nos llevó a pensar cómo Cadillac se había quedado sin modelos "halo" con los que intentar causar un amor por la marca. Pero la llegada de Johan de Nysschen como director lo ha cambiado todo.

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Lecciones y moraleja tras dos años de Plan PIVE

Las ayudas a la compra han alterado el mercado español, pero todo tiene su justificación...

Soraya Sáenz de Santamaría

El mercado español lleva desde el 1 de octubre de 2012 enganchado a las ayudas a la compra del Plan PIVE. Vamos por la sexta edición (PIVE 6), que ha sido prorrogada a nivel presupuestario para llegar a final de 2014 y no perder más de 1.500 matriculaciones con las que no se contaba. En 2015 estará en funcionamiento la séptima fase (PIVE 7).

Los fondos del PIVE 6 se habían agotado el 29 de octubre, "paralizando" 4.500 operaciones durante las tres primeras semanas de este mes, según GANVAM. Los 70 millones de euros inyectados, que benefician a compras desde el lunes, aguantarán hasta nochevieja, salvando las cifras esperadas. Lo que estas cifras nos enseñan es que el mercado se ha vuelto adicto a las ayudas.

En lo que va de año, las matriculaciones han subido un 18,1% en relación al mismo periodo de 2013, hasta octubre. Eso, contando que estamos en fase de "brotes verdes", que el Gobierno actual denomina "recuperación". Desde luego las declaraciones que vienen del sector del automóvil son unánimes, cada extensión del Plan PIVE se celebra. Que no nos extrañe.

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Adrenalin, la historia de BMW en las carreras de turismos

Un repaso a un documental que no te puedes perder, y una entrevista con su director



Dicen los pilotos que correr en turismos para BMW es como correr en Fórmula 1 para Ferrari. Para los no iniciados en el mundo de las carreras de turismos, esto puede sonar algo presuntuoso, pero la realidad, viendo los nombres que han pasado por los mandos de coches cerrados de BMW, y viendo el palmarés acumulado y la profesionalidad con la que encaran las competiciones, va a haber que darles la razón.

Si seguís como nosotros la pista de Stereo Screen desde hace años, sabréis que esta pequeña productora lleva tiempo creando auténticas obras maestras en forma de vídeos sobre carreras de coches, con un gusto exquisito en el montaje y la selección musical.

Tras varias colaboraciones con BMW para las 24 Horas de Nürburgring, y otra colaboración más para Porsche con el retorno de la firma de Stuttgart a Le Mans de manera oficial, este año la productora dirigida por Tim Hahne ha vuelto a la carga, para la época navideña, con un especial desarrollado en estrecha colaboración con BMW.

Se titula Adrenalin, y es un largo documental que repasa toda la historia de BMW en las carreras de turismos, desde los inicios con coches de calle y el enfoque de las carreras típico de los años sesenta, sin casi despliegue, hasta la profesionalización y el equipazo que exhibe hoy en día BMW M en el DTM.

Todo contado a través de imágenes históricas y entrevistas con los protagonistas. Un relato que pudimos disfrutar en exclusiva hace dos semanas, y que nos enamoró.

Hoy sale a la venta (puede adquirirse en su web pinchando aquí), y nosotros hemos querido celebrar tal evento, primero con el trailer (que ya te habíamos traído antes), y a continuación con una completa entrevista con el director del documental, el ya nombrado Tim Hahne, que nos resolvió muchas de nuestras dudas. No te lo pierdas, está todo tras el salto.

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Una muestra de Android Auto para desarrolladores



Google ha montado un vídeo para mostrar a los desarrolladores las capacidades de su sistema operativo pensado para conectar tu teléfono con el sistema de infoentretenimiento de tu coche.

Gracias a este vídeo hemos podido descubrir algunas peculiaridades de cómo se verá la integración teléfono-coche en un futuro cercano. Por ejemplo, las tarjetas de Google Now pasan directamente a formar parte de la pantalla de tu coche.

Según parece, habrá búsquedas vocales contextuales y la posibilidad de enviar "un Whatsapp" a viva voz desde el principio. Para activar todo el sistema, tu teléfono tendrá que tener Android 5.0 (Lollipop). Todo cobrará vida cuando enchufes, vía USB, tu teléfono al coche (así te aseguras de que además se carga), aunque suponemos que también funcionará vía Bluetooth sin necesidad de conexión física.

No te pierdas el vídeo tras el salto.

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Fiat se la juega con la publicidad en Estados Unidos: Fix it Again, Tony



En la España de los setenta estaba el dicho de Siempre Estarás Apretando Tornillos (SEAT). Casi al mismo tiempo, y casi con los mismos coches, en Estados Unidos la sonatina era Fix It Again, Tony (FIAT, traducido como Arréglalo Otra Vez, Tony).

Tal era la mala fama de fiabilidad de Fiat que esta llega hasta nuestros días (y no sólo en EEUU). El caso es que mientras la marca de FCA sigue conquistando en ciertas encuestas yanquis los últimos puestos en fiabilidad percibida, la firma trata de sacarse la mala fama con el primer comercial del 500X para Estados Unidos.

La historia es que un cliente llega con un Honda para arreglar un retrovisor roto y se va... con un Fiat. No te lo pierdas tras el salto, porque tiene su gracia.

Galería: 2015 Fiat 500X

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El sindicato alemán de Opel teme que el próximo Corsa sea únicamente maño



Cuando trabajaba para un proveedor de General Motors, me constaba entender cómo se justificaba que el Corsa se ensamblara en dos factorías distintas al mismo tiempo. Y es que el utilitario de GM Europa tiene su principal foco en Zaragoza, donde se estampan todas las carrocerías. Pero parte de esas carrocerías se envían a Eisenach, y otra parte se quedan en Zaragoza para el montaje definitivo de los Corsa.

Logísticamente es una auténtica locura, pues a nivel de proveedores esto implicaba responder a dos demandas distintas en cuanto a componentes, con dos destinos distintos. Trabajar bajo el principio de "just in time" (entregar la cantidad justa y exacta de piezas que va a necesitar la factoría de ensamblaje final el día que las va a emplear y no antes) con dos localizaciones diferentes es en sí mismo un problema. Suma a eso los costes extra de logística para GM, de tener que reenviar carrocerías completas desde Zaragoza hasta Eisenach...

Pero claro, una cosa es lo que dicta la fría lógica, y otra bien distinta es lo que dicen los compromisos de la compañía con los sindicatos y los trabajadores.

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Tänak regresa a M-Sport



En 2012, nada más coronarse Subcampeón del SWRC tras una temporada intachable, en la que a punto estuvo de levantarle el campeonato a Juho Hänninen, dio el salto con ellos a la categoría reina, como compañero de Evgeny Novikov, en el equipo satélite que montó aquel año Malcolm Wilson para las jóvenes promesas de su equipo. Pero los resultados no le acompañaron... Chocó con demasiada frecuencia. No consiguió templarse en todo el campeonato. Y a final de año -claro-, se quedó sin contrato...

Esta temporada, Tänak -pupilo de Markko Märtin- ha retornado a la palestra del Mundial con el apoyo de DMACK. Y aunque no ha cumplido el cometido de ganar el WRC2, se ha demostrado más cuajado y maduro -aunque algo fogoso todavía-, y más veloz incluso que antes, como ha puesto de manifiesto este año en algunas oportunidades con un WRC -sobre todo, en Suecia y Portugal-.

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De cómo McLaren creó un monstruo al que ahora tiene que derrotar

Recuperar la senda del título pasa por ser un equipo oficial



Tres vueltas sueltas no parecen muchas, pero todo largo camino empieza con un primer paso, y la renovada asociación McLaren-Honda ya lo ha dado, en la primera jornada de tests en Abu Dabi, dos días después del final del mundial que ha coronado a Lewis Hamilton. Al final de trayecto que ahora empieza, la unión atisba reverdecer los laureles de los míticos bólidos rojiblancos de Prost y Senna.

Cuando se concretó el nuevo reglamento motorista estrenado este año, los hombres de Woking tuvieron claro que con un motor cliente no iban a ser campeones. De ahí la separación de su socio histórico de los últimos 20 años, Mercedes, y la reunión (nunca mejor dicho) con Honda.

Curiosamente, McLaren tuvo parte de culpa en el nacimiento del monstruo que es el equipo Mercedes AMG de F1 en la actualidad. Un equipo que, no lo olvidemos, trabaja desde una fábrica que hasta hace seis años era propiedad de Honda...

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Contacto: Pagani Huayra

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