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Contacto: Jaguar XE

¿Suficientemente bueno como para robar protagonismo al BMW Serie 3?

Contacto por Chris Paukert

Por primera vez en décadas, el trofeo al mejor sedán deportivo de segmento D está realmente disputado. El Serie 3 lo atesora desde hace tiempo, pero lo cierto es que con el paso de las generaciones ha ido creciendo y volviéndose algo más suave, pero también caro. El Q50, su rival nipón de Infiniti no llega a ser un problema, con su dirección de tacto artificial y su motor algo desfasado.

El A4 va a tener nueva generación en breve, mientras el Clase C es más cómodo que deportivo. El Cadillac ATS no es un superventas, y aunque tiene una buena base, los motores no le dejan brillar. El Lexus IS era el que más prometía como alternativa, pero su estética es arriesgada, y su motor híbrido y su caja de cambios destrozan cualquier intento de diversión al volante.

Así que el Jaguar XE puede proponerse como el auténtico rival del Serie 3 por dinamismo de conducción. Seamos honestos, Jaguar necesitaba este coche como el beber. La última vez que se metió en este segmento con el X-Type acabó mal. Y es que si bien el producto no era tan malo como puede recordarnos la memoria colectiva, el hecho de ser un tracción delantera basado en el Mondeo y compartir estética añeja con el XJ hizo que no lograra el éxito esperado.

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Nissan nos adelanta 10 segundos de su anuncio de 90 para la Super Bowl



Este fin de semana es la Super Bowl, el evento deportivo global del año (aunque aquí no le prestemos la más mínima atención en la mayor parte de los casos). El tema es que cada año la lucha entre marcas por gastarse un dineral en crear el mejor anuncio de coches para el descanso del partido se vuele más dura.

2015 debería ser el año de Nissan, que en un spot de 90 segundos (largo y muy caro) mostrará dos "novedades". Una sabemos que será el nuevo LMP1, el Nissan GT-R LM Nismo del que te llevamos meses hablando. La otra novedad sigue siendo toda una incógnita. El caso es que la firma nipona decidió ayer mostrar un breve anticipo de 10 segundos del spot de marras, y nosotros te lo hemos dejado tras el salto.

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Estas son las primeras imágenes del M135i remozado de BMW



Tenemos desde hace tiempo pendiente meterle mano al M135i en Autoblog. Lo cierto es que íbamos a solucionar el tema estos meses de invierno, pero el restyling que ha llegado al modelo ha hecho que paralicemos todas nuestras tentativas hasta que el nuevo modelo esté disponible en el parque de prensa de nuestros amigos de BMW.

Y es que este coche, en versión cinco puertas, promete mucho. El M235i nos enamoró, y si el M135i es capaz de llevar el mismo nivel de dinamismo a una carrocería algo más apta para la vida familiar, tal vez se convierta en una de las mejores alternativas del mercado para el que busca un coche para todo con espíritu deportivo.

El caso es que ayer se dejaron ver las primeras instantáneas del modelo en cuestión, con el lavado de cara incorporado. Y sí, le sienta mejor el nuevo conjunto de faros, aunque personalmente ni el paragolpes, ni la trasera, ni las proporciones en vista lateral me siguen sin funcionar del todo. Afortunadamente para BMW, lo que el Serie 1 no ha tenido de bello, lo ha tenido de bueno en carretera las veces que lo hemos probado. ¿Será capaz el M135i de mantener la tradición y enamorarnos por maneras?

¿Nos escuchan los astros? Fordi dice que habrá Fiesta RS (o algo parecido)



Hace unos días te cantaba una oda a los aletones y los alerones, donde principalmente me dirigía al Fiesta WRC y la falta de un modelo equivalente en la calle. El utilitario deportivo de Ford tiene todos los argumentos para ser el mejor utilitario deportivo del mercado. Por chasis y por maneras, es la mejor base reconocida. Su versión deportiva, el Fiesta ST, es el utilitario más deportivo y divertido de llevar del mercado. Y para más INRI, el modelo del WRC es espectacular. Nos disteis la razón en la encuesta sobre la petición de este tipo de coches, de hecho.

¿Te gustaría ver coches de calle con aletones y alerones como los WRC?



Pero hace dos años Ford nos contó que sólo podrían hacer un RS, y tendrían que decidir entre el Focus y el Fiesta. Con el Focus ya confirmado, las esperanzas puestas en el Fiesta se fueron por el sumidero.

Aunque los tiempos cambian, y la directiva de Ford respecto a modelos prestacionales también lo ha hecho. Gracias a la consolidación global del departamento de versiones deportivas bajo el nombre de Ford Performance, el Fiesta parece haber recibido una inyección de entusiasmo de cara a sus últimos dos años de vida comercial.

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Chris Harris se da una fiesta de 40 minutos eligiendo el mejor deportivo



Chris Harris se dio cuenta de que si Michelin pagaba a EVO un pastizal por patrocinar su "coche del año", él podía hacer lo mismo, con su tirón en visionados de YouTube, convenciendo a Pirelli.

Y lo logró. El afamado británico se ha montado una fiesta automovilística por todo lo alto en el circuito de Portimao, en Portugal, para elegir el que él considera "mejor coche de 2014". Son 40 minutos largos de vídeo de coches, en inglés, sí, pero de los que merecen la pena. No te lo pierdas tras el salto.

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Renault marca un objetivo de 3.000 Alpines anuales



A los deportivos les suele ocurrir siempre lo mismo: Cuando llegan al mercado la expectación es tal que se venden a toda pastilla, pero ese pico dura poco, y las ventas se estabilizan a la baja rápidamente. Que se lo digan a Toyota y Subaru con el GT86/BRZ, por ejemplo, que arrancaron con una demanda superior a la capacidad de producción, para caer ahora a cifras que implican menos del 80% de la capacidad productiva de la línea...

Bueno, el caso es que Renault, aprovechando el anuncio del coche digital y conceptual de Le Mans, aprovechó para deslizar algunos detalles comerciales del esperadísimo nuevo Alpine, el deportivo ligero de motor central que servirá para revivir la marca deportiva gala.

Según palabras de Bernard Ollivier, el jefe de la firma, el objetivo de producción media para el modelo es de 3.000 unidades, con un pico de unas 5.000 en el primer ejercicio. Extrapolado a un ciclo de vida "pre-restyling", esto implicaría empezar vendiendo alrededor de 5.000 coches el primer año, y caer a unas 2.500 unidades anuales después.

Esto no debería sonarte demasiado novedoso, porque ya te lo había comentado Dani meses atrás.

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Cambios de gustos: la pesadilla de unos fabricantes, bendición para otros

No mires para otro lado, puedes ser un cómplice sin saberlo

Renault Captur

No se le puede echar la culpa de todo a los fabricantes. Hoy el blanco de mis críticas van a ser los clientes, cómplices de la situación actual. Nos encontramos en un proceso de gran cambio de gustos, que está poniendo patas arriba esta industria. Decir que la industria ha impuesto todo esto sería bastante injusto.

Concurren varias circunstancias en los últimos años, y la concepción del mismo automóvil está cambiando en consecuencia. Detrás del auge de los SUV, que haya descendido el número de coches pasionales (a precio razonable) o la excesiva dieselización del parque hay causas. Tirando del hilo llegaremos hasta los clientes.

Es posible que algún lector de este artículo sienta culpabilidad por lo que voy a decir. Los fabricantes no hacen sino reaccionar a los cambios de gustos que han sucedido a mucha velocidad, y a más de uno le han pillado con los deberes sin hacer. Bienaventurados aquellos que tuvieron visión -o suerte- anticipándose.

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Ya a la venta el nuevo Fiat Dobló Panorama



A partir del próximo mes de febrero estarán disponibles en España los primeros Fiat Dobló con el lavado de cara. Muy parecidos estéticamente a los RAM ProMaster City para Estados Unidos, lo más importante es el rediseño del habitáculo que presume de un aspecto más cuidado.

Aunque el Dobló se ofrecerá en variantes destinadas a un uso profesional, nosotros prestamos especial atención en la versión Panorama que tiene un enfoque más familiar y en algunos niveles de equipamiento altos puede ser una alternativa a los monovolumen pequeños y compactos.

La oferta para España contempla un motor de gasolina de 1,4 litros con 95 CV, una opción capaz de usar gasolina y metano con el bloque 1.4 Turbo de 120 CV y, en diésel, la gama cuenta con los 1.3 MJT de 90 CV, 1.6 MJT con 90 CV y caja robotizada, 1.6 MJT con 105 CV y el 2.0 MJT con 135 CV. El sistema Stop&Start está disponible en algunas mecánicas.

Galería: Fiat Dobló FL

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Ya disponible el cambio X-Tronic para el Nissan Pulsar



Desde esta misma semana los interesados en el Pulsar podrán optar por una nueva transmisión automática de tipo CVT que en Nissan denominan X-Tronic. Esta caja complementa a la actual manual con seis velocidades y sólo podrá combinarse con el motor de gasolina.

Mientras el Pulsar 1.5 dCi sigue confiando en el cambio manual de seis velocidades, aquellos que pongan sus ojos en la mecánica 1.2 DIG-T con 115 CV podrán optar por una igual o bien la nueva X-Tronic CVT. Con cada vez más adeptos en nuestro país, la caja automática supone una importante mejora en confort sin que las prestaciones o los consumos se vean muy perjudicados.

Según los datos homologados el Pulsar X-Tronic alcanza 190 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos mientras que el consumo medio se queda en los 5,1 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. En relación al manual es algo más lento (2,0 segundos en el 0 a 100) y gasta sólo 0,1 L/100 adicionales.

Galería: Nissan Pulsar

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El Subaru Forester, ahora diésel y con cambio automático



Con la llegada del cambio automático a la gama Forester Diésel, Subaru logra ofertar en el mercado español una versión muy esperada que seguro pronto conseguirá impulsar las ventas del SUV mediano. Esta combinación ya está disponible en los concesionarios de la firma.

Estrenada hace ya unos cuantos meses en el anterior Outback, la combinación del motor diésel con la caja Lineartronic permite ofrecer un conjunto muy apetecible por comodidad y agrado de uso. En el Forester esta transmisión también cuenta con siete velocidades pre-fijadas y levas tras el volante para conseguir un modo manual más cómodo.

Según los datos homologados el Forester Bóxer Diésel Lineatronic es capaz de alcanzar los 188 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. El consumo medio es de 6,1 L/100, con unas emisiones de 158 g/km de CO2.

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