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Chris Harris se da una fiesta de 40 minutos eligiendo el mejor deportivo



Chris Harris se dio cuenta de que si Michelin pagaba a EVO un pastizal por patrocinar su "coche del año", él podía hacer lo mismo, con su tirón en visionados de YouTube, convenciendo a Pirelli.

Y lo logró. El afamado británico se ha montado una fiesta automovilística por todo lo alto en el circuito de Portimao, en Portugal, para elegir el que él considera "mejor coche de 2014". Son 40 minutos largos de vídeo de coches, en inglés, sí, pero de los que merecen la pena. No te lo pierdas tras el salto.

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Renault marca un objetivo de 3.000 Alpines anuales



A los deportivos les suele ocurrir siempre lo mismo: Cuando llegan al mercado la expectación es tal que se venden a toda pastilla, pero ese pico dura poco, y las ventas se estabilizan a la baja rápidamente. Que se lo digan a Toyota y Subaru con el GT86/BRZ, por ejemplo, que arrancaron con una demanda superior a la capacidad de producción, para caer ahora a cifras que implican menos del 80% de la capacidad productiva de la línea...

Bueno, el caso es que Renault, aprovechando el anuncio del coche digital y conceptual de Le Mans, aprovechó para deslizar algunos detalles comerciales del esperadísimo nuevo Alpine, el deportivo ligero de motor central que servirá para revivir la marca deportiva gala.

Según palabras de Bernard Ollivier, el jefe de la firma, el objetivo de producción media para el modelo es de 3.000 unidades, con un pico de unas 5.000 en el primer ejercicio. Extrapolado a un ciclo de vida "pre-restyling", esto implicaría empezar vendiendo alrededor de 5.000 coches el primer año, y caer a unas 2.500 unidades anuales después.

Esto no debería sonarte demasiado novedoso, porque ya te lo había comentado Dani meses atrás.

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Cambios de gustos: la pesadilla de unos fabricantes, bendición para otros

No mires para otro lado, puedes ser un cómplice sin saberlo

Renault Captur

No se le puede echar la culpa de todo a los fabricantes. Hoy el blanco de mis críticas van a ser los clientes, cómplices de la situación actual. Nos encontramos en un proceso de gran cambio de gustos, que está poniendo patas arriba esta industria. Decir que la industria ha impuesto todo esto sería bastante injusto.

Concurren varias circunstancias en los últimos años, y la concepción del mismo automóvil está cambiando en consecuencia. Detrás del auge de los SUV, que haya descendido el número de coches pasionales (a precio razonable) o la excesiva dieselización del parque hay causas. Tirando del hilo llegaremos hasta los clientes.

Es posible que algún lector de este artículo sienta culpabilidad por lo que voy a decir. Los fabricantes no hacen sino reaccionar a los cambios de gustos que han sucedido a mucha velocidad, y a más de uno le han pillado con los deberes sin hacer. Bienaventurados aquellos que tuvieron visión -o suerte- anticipándose.

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Ya a la venta el nuevo Fiat Dobló Panorama



A partir del próximo mes de febrero estarán disponibles en España los primeros Fiat Dobló con el lavado de cara. Muy parecidos estéticamente a los RAM ProMaster City para Estados Unidos, lo más importante es el rediseño del habitáculo que presume de un aspecto más cuidado.

Aunque el Dobló se ofrecerá en variantes destinadas a un uso profesional, nosotros prestamos especial atención en la versión Panorama que tiene un enfoque más familiar y en algunos niveles de equipamiento altos puede ser una alternativa a los monovolumen pequeños y compactos.

La oferta para España contempla un motor de gasolina de 1,4 litros con 95 CV, una opción capaz de usar gasolina y metano con el bloque 1.4 Turbo de 120 CV y, en diésel, la gama cuenta con los 1.3 MJT de 90 CV, 1.6 MJT con 90 CV y caja robotizada, 1.6 MJT con 105 CV y el 2.0 MJT con 135 CV. El sistema Stop&Start está disponible en algunas mecánicas.

Galería: Fiat Dobló FL

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Ya disponible el cambio X-Tronic para el Nissan Pulsar



Desde esta misma semana los interesados en el Pulsar podrán optar por una nueva transmisión automática de tipo CVT que en Nissan denominan X-Tronic. Esta caja complementa a la actual manual con seis velocidades y sólo podrá combinarse con el motor de gasolina.

Mientras el Pulsar 1.5 dCi sigue confiando en el cambio manual de seis velocidades, aquellos que pongan sus ojos en la mecánica 1.2 DIG-T con 115 CV podrán optar por una igual o bien la nueva X-Tronic CVT. Con cada vez más adeptos en nuestro país, la caja automática supone una importante mejora en confort sin que las prestaciones o los consumos se vean muy perjudicados.

Según los datos homologados el Pulsar X-Tronic alcanza 190 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos mientras que el consumo medio se queda en los 5,1 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. En relación al manual es algo más lento (2,0 segundos en el 0 a 100) y gasta sólo 0,1 L/100 adicionales.

Galería: Nissan Pulsar

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El Subaru Forester, ahora diésel y con cambio automático



Con la llegada del cambio automático a la gama Forester Diésel, Subaru logra ofertar en el mercado español una versión muy esperada que seguro pronto conseguirá impulsar las ventas del SUV mediano. Esta combinación ya está disponible en los concesionarios de la firma.

Estrenada hace ya unos cuantos meses en el anterior Outback, la combinación del motor diésel con la caja Lineartronic permite ofrecer un conjunto muy apetecible por comodidad y agrado de uso. En el Forester esta transmisión también cuenta con siete velocidades pre-fijadas y levas tras el volante para conseguir un modo manual más cómodo.

Según los datos homologados el Forester Bóxer Diésel Lineatronic es capaz de alcanzar los 188 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. El consumo medio es de 6,1 L/100, con unas emisiones de 158 g/km de CO2.

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Nuevo Infiniti Q50 "Edición Primer Aniversario", más asequible



Infiniti celebra en estos días el primer aniversario del lanzamiento del Q50 iniciando la comercialización de una serie especial muy interesante por su favorable relación precio-equipamiento. Ya está disponible en los concesionarios españoles bajo la denominación "Edición Primer Aniversario".

La nueva versión del Q50 se puede adquirir con el motor 2.2 diésel de origen Mercedes que desarrolla 170 CV de potencia. Está disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades o bien la automática de siete relaciones. Según los datos homologados es capaz de alcanzar los 231 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos mientras que el consumo medio declarado se queda en los 4,4 L/100, con unas emisiones de 114 g/km de CO2 (4,8 L/100 y 124 g/km de CO2 en el caso de las versiones con caja automática).

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Contacto: Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG Sport

Más elegante, mejor acabado y tecnológicamente más avanzado. Así es la octava generación del Volkswagen Passat

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La fiebre monovolumen de principios de siglo y la moda actual por los todocaminos está complicándole las cosas en exceso a los vehículos de corte más tradicional, especialmente a medida que el tamaño aumenta.

Los grandes perjudicados por esta evolución del mercado están siendo las berlinas medianas y grandes. En este último caso ya es prácticamente imposible para una generalista hacerse un hueco y si ponemos los ojos en los medianos, son los Premium junto con Opel, Peugeot y Volkswagen los únicos que consiguen hacer algo de ruido frente al trío alemán Audi, BMW y Mercedes.

El Volkswagen Passat es uno de los pocos modelos que está logrando sobrevivir en este complicado segmento. Basa su éxito en un formato muy tradicional y conservador en el que prima la elegancia, el espacioso habitáculo y unas posibilidades de equipamiento a la altura de los mejores.

Durante la presentación en Madrid he tenido oportunidad de probar el que creo es el Passat más equilibrado de toda la gama: 2.0 TDI 150 CV y cambio DSG. Quizás el acabado Sport de esta unidad sea demasiado "minoritario" por precio y elevada dotación pero gracias a ello he podido probar parte del equipamiento tecnológico de esta última generación.

¿Es el nuevo Passat tan interesante como lo pintan o sigue sin encontrar un sitio entre los generalistas y los Premium? Sigue leyendo y trataré de sacarte de dudas.

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Nissan se echaría atrás con el IDx, el BladeGlider y el Infiniti Q50 Eau Rouge

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En el pasado salón de Detroit, Nissan e Infiniti hablaron mucho del nuevo Titan y del Q60 Concept. pero no se mencionó ni una sola vez a los concept cars Q50 Eau Rouge, IDx y BladeGlider EV. En un momento dado, sus respectivas marcas aseguraron que tendría una salida comercial, pero ahora reina el silencio en torno a esos tres coches.

Al parecer, este silencio se debe a un cambio de prioridad y estrategia en. Ahora, en lugar coches con sabor deportivo y placer de conducir, la prioridad está en los coches de volumen. Este cambio coincide con la marcha de dos los principales directivos del grupo.

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Investindustrial vuelve a hablar de un SUV para Aston Martin y se compromete a invertir en la marca



Aston Martin es el único de los grandes e históricos fabricantes de lujo que no forma parte de un grupo industrial. De ahí sus dificultades para poder desarrollar una nueva gama, pues no se puede pagar el enorme coste de desarrollo e investigación necesario para poder sacar un nuevo modelo. El acuerdo con Daimler, a cambio del 5 % de las acciones, les da un respiro en cuanto a motores y transmisiones, pero aún queda por financiar el resto de apartados.

Su principal accionista, Investindustrial (posee el 37,5 % de Aston Martin), a través de su presidente, Andrea Bonomi, ha declarado en una entrevista que aportarían los fondos necesarios para la inversión de cara nuevos modelos. Bonomi fue más allá y aseguró que en el próximo salón de Ginebra podremos ver un adelanto de "hacia donde va Aston Martin", explicó Bonomi. Éste añadió incluso que finalmente Aston Martin tendría su primer SUV. ¿Será cierto o será sólo para generar títulares? La respuesta, dentro de en un mes.

[Fuente: Bloomberg vía AutomotiveNews]

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