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McLaren 675 LT, camino de Ginebra



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McLaren sigue a su ritmo, ampliando su familia de modelos alrededor del conocido V8 Ricardo y el chasis monocasco de fibra de carbono de la firma. Mientras prepara su variante de acceso, con código en clave P13, sabíamos que también tenía entre manos la idea de presentar una versión más deportiva del 650S.

Hace pocos días, los de Woking nos enviaron dos fotos espía nada reveladoras, acompañadas de una confirmación: Lanzarán en marzo, en el Salón de Ginebra, un modelo llamado 675 LT, nombre que homenajea a las versiones de culo largo del McLaren F1, y que tendrá un enfoque más radical que el 650S "convencional".

Por si no lo tienes en tu cabeza, el McLaren F1 Long Tail (de ahí lo de LT), se desarrolló tras ver la compañía los éxitos, en parte inesperados, de su máquina en Le Mans en configuración convencional. La versión de "culo largo" servía para ofrecer menor resistencia al arrastre aerodinámico y mayor carga vertical.

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Ojo: la continuidad de la F1 en Monza no está ni mucho menos clara

McLaren Mercedes driver Jenson Button of Britain is reflected in a firefighter glass during the qualifying session of the Italian Formula One Grand Prix, at the Monza racetrack, Italy, Saturday, Sept. 8, 2012. Lewis Hamilton took pole position for Sunday's Italian Grand Prix after finishing fastest in qualifying, while teammate Jenson Button made it a McLaren one-two. (AP Photo/Alessandro Trovati)

Corren malos tiempos para la lírica. Monza podría quedarse sin F1 a partir del 2017, si el histórico circuito milanés no consigue encontrar los recursos para modernizar las instalaciones y renovar el contrato con Bernie Ecclestone, que vence después de la edición del 2016.

En unas declaraciones recogidas por nuestros colegas de Motori No Limits, el presidente del Automobile Club d'Italia, Angelo Sticchi Damiani, habla sin rodeos de los problemas económicos que atenazan a la sociedad gestora del circuito, y reconoce que la continuidad de la F1 peligra si el autódromo no consigue renovar sus instalaciones.

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Original publicidad de Toyota para la TV de Japón



Ya sabrás que de nuevo Toyota es la marca que más ha vendido en el mundo en el pasado año y no es por casualidad. Aparte de presumir de ser una de las marcas más fiables del mercado, también es una de las que mejor se adapta a las peculiaridades de cada mercado. Teniendo modelos específicos en cada mercado importante como en Estados Unidos, China, Europa, Australia..., etc.

Pues bien, no se le ha ocurrido mejor forma para presentar parte de su gama en Japón que realizando este divertido anuncio. Han querido unir toda una presentación casi circense, con banda de música incluida, mediante la reacción en cadena al más puro estilo domino.

Cuantas veces habremos probado poner las fichas de dominó en fila y hemos empujado la primera para que se abalance a la siguiente ficha y esta cayese encima de otra, y así repetidamente hasta alcanzar a la última ficha.

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Así suena por dentro y por fuera un Lamborghini Countach



No voy a descubriros nada si digo que uno de los modelos más míticos de los 70 fue el Lamborghini Countach. Un superdeportivo con esa línea de cuña, que sorprendía tanto por su diseño, por su anchura y por su baja altura. Todos tenemos en nuestras cabezas las líneas maestras de este Lamborghini.

Lo que suele suceder con estos vehículos tan exclusivos, es que no te sueles cruzar con ellos en la calle. Y muchas veces si lo vemos están aparcados sin moverse, su motor apagado y en una zona reservada para que no nos acerquemos mucho.

En otras ocasiones los hemos visto en algún salón, donde no hemos dudado en echarle una foto, pero lo que verdaderamente impresiona es su sonido y eso, lamentablemente, no es tan fácil de descubrir y ni de escuchar en vivo y en directo.

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Un Toyota Prius con propulsión trasera y 400 CV, y no es un chiste



Ya no sé cuántos coches diferentes de drift te he presentado en Autoblog, ya he perdido la cuenta. Pero lo que estoy seguro, que si tuviese que hacer una lista de automóviles con posibilidades para hacer drifting jamás incluiría a un Prius.

Una vez más, la realidad supera la ficción. Se pudo ver en el pasado Tokyo Auto Salon a un Prius con tracción trasera y según dicen los rumores, con una potencia de 400 CV. Eso sí, como buen Prius EV, esta potencia esta generada por un motor eléctrico. Toda una preparación drifting para un modelo que por concepción, jamás estaría en una pista haciendo donuts.

Un Toyota Prius normal no está pensado para hacer drift, no es propulsión trasera, no tiene suficiente potencia, no es ligero..... Digamos que tiene todos los ingredientes para no ser un coche con el que derrapar en las curvas. Pero nunca digas nunca jamás, las preparaciones pueden convertir los coches "eco" en verdaderos deportivos, como es el caso.

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Te presentamos el Peugeot RCZ R Bimota con 305 CV



El Peugeot RCZ R es la respuesta de Peugeot de cómo debe de ser un coupé deportivo en un circuito, es un vehículo con corazón racing y envoltura de seda. Muchos pensaréis que este modelo de Peugeot es solo un bonito empaque, unas curvas bien definidas y coupé pensado e ideado para luchar de tú a tú con el Audi TT.En parte es así, pero en esta versión el departamento de Peugeot Sport le ha incluido una puesta a punto perfecta, tanto en el chasis como en el conocido motor 1.6 THP, convirtiéndolo en un coche de Track Day para el día a día.
Si ya nos había convencido y enamorado la versión R de este coqueto coupé, han vuelto a dar una vuelta más a la tuerca y junto a la firma italiana de motocicletas Bimota nos presentan una edición especial de su deportivo. En la presentación de RCZ-R en el Circuito del Jarama, en la que también estuvo mi compañero Dani (te recomiendo leer su toma de contacto), tuve la oportunidad de hablar con un ingeniero jefe de Peugeot Sport y le pregunte sin tapujos donde estaba el límite del tan usado THP. Me sorprendía la evolución que habían realizado a este motor y los 270 caballos que habían conseguido sacar para la versión R del RCZ. Él me respondió que ya habían superado los 300 CV en diferentes pruebas y que tarde o temprano lo veríamos en otros modelos de la marca.

Pues bien, así ha sido, esta edición especial Bimota entrega 305 CV y se ha convertido en el coche más potente fabricado hasta la fecha por la marca francesa del león. Este modelo se ha presentado en el Motor Bike Expo que se está celebrando este fin de semana en la ciudad de Verona, en Italia.



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Los fabricantes tienen que volver a ilusionar como antes

Volkswagen Scirocco

En mi círculo de amigos, todos coinciden en que soy un friki de los coches. Y dicen bien, de hecho, tengo esa condición desde mi más tierna infancia, cuando imitaba el movimiento de los limpiaparabrisas con mis piececitos desde la sillita infantil en un SEAT Ronda color dorado. Digamos que crecí en un ambiente familiar... algo condicionado.

Servidor, al igual que muchos niños de mi generación, ve los coches como algo más que medios de transporte. Es algo que llevamos programado desde la época del correpasillos, el triciclo o el patinete. Ansiábamos conducir algo sobre ruedas, y guardamos en nuestra mente unos cuantos iconos que hemos deseado durante muchos años. Nos habían "hecho origen".

Asisto con auténtica tristeza al panorama que se va presentando, y es que ese sentimiento está cada vez menos extendido en gente 10-15 años más joven. No es una impresión mía, lo dicen estudios de mercado, lo admite la gente en los foros, la pasión por las cuatro ruedas tocó techo y va en declive. ¿Quienes han sido los responsables de esta catástrofe a medio y largo plazo?

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Así de realista dibujan el Ford Mustang Shelby GT350R



Tengo que reconocer que soy un loco de los coches (cosa que ya os habréis dado cuenta) y de su diseño. Gran parte de esta locura la vuelco como ingeniero de diseño industrial, y una de las premisas que me inculcaron en clase era la importancia de plasmar las ideas en el papel.

Los dibujos, aparte de ser una división artística, son una herramienta muy útil para los diseñadores. Así consiguen plasmar esas locas ideas que surgen en sus cabezas, y darle unas proporciones y tamaños más reales.

Después de ese proceso se vuelca el diseño en un programa de diseño 3D, para dar el salto a un prototipo. Pues bien, en este caso vemos a Nataly Pavlova como pinta uno de los iconos del motor norteamericano, un Ford Mustang Shelby GT350R.

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La marca alemana Opel fabrica el Insignia número 750.000



Opel tenía un reto en 2008. Presentar una nueva berlina que sustituyera el Opel Vectra C y que funcionara mejor en ventas que este modelo. Para conseguir este desafío cambio de nomenclatura comercial, estrenando el nombre Insignia y avanzo hacia un posicionamiento diferente en el mercado. Se quería acercar por calidad de acabados, comportamiento y precio a Volkswagen, en este sector a medio camino entre las marcas premium y las generalistas.

Viendo los datos, esta apuesta está funcionando. Apenas hace unos días Opel anunciaba que en su planta de producción de Rüsselsheim (Alemania), ya se habían fabricado 750.000 unidades de su berlina. Como suele ser habitual, se celebró este hecho y se montó la parafernalia correspondiente para realizar una nota de prensa. Lo típico, trabajadores de la planta al lado de un vehículo que representa el número 750.000 y algún jefe sonriente. (Podéis ver la foto arriba).

Según nos informa la marca del rayo, el año pasado se vendieron más de 100.000 unidades del Insignia, incrementando un 19 % las ventas si las comparamos con el año anterior. Los mercados más importantes para este modelo fueron Reino Unido, Alemania y España.


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El automóvil que bailaba en la pista



No será la primera vez que ves un coche equipado con suspensión neumática, que comienza a saltar como si en ese momento hubiera cobrado vida. Lo habrás visto en multitud de películas de Hollywood, el típico coche norteamericano con aires clásico rodeado de afroamericanos o latinos, que en un momento dado comienza a saltar y a moverse al son de la música.

Este estilo de tuning se denomina "Lowrider" y lo podemos encontrar con suspensión neumática o hidráulica, dependiendo de la marca y modelo de la suspensión que se haya instalado en el coche. Esta moda surgió en los años 50 en la ciudad de Los Ángeles (Estados Unidos) por la comunidad latina. Adquirían modelos antiguos, normalmente, Chevrolet y los decoraban y bajaban la suspensión para darles un toque singular y diferenciador.

Esto hizo que a finales de 1950, el estado de California impusiera una ley limitándo los automóviles demasiados bajos y regulando este tipo de prácticas y modificaciones. Al salir esta ley, los automóviles que habían sido bajados estuvieron en el punto de mira de la policía y muchos de ellos no cumplían con la nueva normativa. Hasta que a un carrocero local se le ocurrió instalar un sistema hidráulico extraído del tren de aterrizaje de un avión, con el que controlar la suspensión. Si veías que se acerca la policía, pulsabas un botón y se subía la suspensión. Cuando se alejase la policía, dabas a otro botón y bajabas la suspensión de nuevo. Controlabas la altura que proporcionaba esta suspensión y así se podía tener más o menos espacio libre entre el pavimento y la carrocería.


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