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Contacto: Porsche Macan S 340 CV

Más coherente que el Cayenne, el Macan S destaca por comportamiento y prestaciones



Desde hace unos meses Porsche cuenta con un nuevo integrante en su gama, el Macan. Se trata de un SUV de tamaño mediano con el que la firma alemana pretende multiplicar sus ventas y alcanzar cifras récord.

Tras el éxito cosechado por el Cayenne en sus dos generaciones, Porsche decidió completar su oferta con una opción de corte parecido pero más manejable y práctica en el día a día. Para su desarrollo se han tomado muchas piezas del Audi Q5 aunque tanto la puesta a punto como la configuración final están bien diferenciadas.

Al menos en estos primeros meses desde el lanzamiento sólo se pueden adquirir con motores de seis cilindros, tanto en diésel como en gasolina. Antes de que termine el año la gama se completará con nuevas mecánicas con cuatro cilindros que permitirán acceder a un Macan por precios más ventajosos y reducidos.

Aprovechando la presentación de un nuevo neumático de Michelin tuve la oportunidad de conducir un Porsche Macan S durante algo más de 400 km. Si bien no puedo considerarlo una prueba completa al uso, las impresiones sí son válidas para una buena toma de contacto. ¿Quieres conocerlo más en detalle? Te invito a que sigas leyendo.

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Mazda2 MPS, puede que nazca, pero me da que no lo veremos aquí



No te emociones demasiado. Aquí somos grandes admiradores de Mazda, y cada noticia sobre una nueva posible versión MPS es recibida con brazos abiertos, pero hay una realidad "preocupante", y es que Europa está fuera de los planes de versiones deportivas de la firma de Hiroshima.

Con el Mazda3 ya ha pasado algo así. Se habla y se trabaja en una versión MPS que podría conservar el 2,3 DISI de la generación anterior, pero Mazda ya nos confirmó que en Europa no veremos versión MPS ni del "seis" ni del "tres", por un lado por la falta de demanda de estos productos, y por otro, porque afectaría negativamente a la media de emisiones de la compañía en un continente donde necesita mantener esa cifra bajo control para cumplir con las regulaciones.

Con estos antecedentes, las noticias que nos llegan desde Australia via CarAdvice (y que puedes leer al completo aquí) son buenas, pero tal vez irrelevantes.

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Previo Rallye de Alemania

VW busca su primer triunfo en el rallye de casa, el único que no han ganado todavía.



Cambio de tercio en el Mundial. Por fin, después de meses y meses viendo a los coches derrapando en las pistas de tierra de medio mundo, le llega el turno al asfalto. Al de verdad. La primera parada, como ya es tradición, va a ser en Alemania; un rallye muy particular donde el equipo Volkswagen querrá lucirse, sí o sí, ante su público, en el único escenario mundialista que -paradojas de la vida- no han conquistado hasta la fecha.

Precisamente, este fin de semana se cumple un año de la última victoria lograda por un piloto no adscrito al equipo germano. Fue, precisamente, el nuestro, Dani Sordo, quien cosechó aquí la pasada temporada su primer triunfo absoluto en el Campeonato del Mundo cuando militaba todavía en Citroën. La escuadra francesa se mantiene invicta hasta ahora en los tramos alemanes, donde ha triunfado un año tras otro desde la primera vez que el Mundial (2002) acudió a este rallye, inscrito en los anales de la historia como el primero de los 78 que ganó, nada menos, el inigualable Sébastien Loeb.

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Estados Unidos, a punto de lanzar una norma para comunicación entre vehículos



_______________________ Relacionada:



Una visión al futuro de la movilidad 15 de enero de 2030. Te despiertas con el chirrido de tu despertador que te recuerda a las 7:30 que es hora de empezar el día. Lo apagas, y consultas la pantalla de tu smartphone-tableta. Éste te actualiza automáticamente el tiempo, tu agenda (cosas que a día de 2013 ya puede hacer), y te pregunta si confirma tu reserva de transporte para las 8:15, cosa que sí haces. Sigue leyendo ->
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Que los coches se hablen entre sí, para decirse hacia donde van, y que todos, a su vez, además de estar entramados en conversaciones "coche a coche", puedan informar de sus movimientos a un "controlador central" es una necesidad.

Una necesidad que ya te explicamos cuando te hablamos del "tenebroso futuro" de la conducción autónoma (reportaje asociado aquí a la derecha). Y es que si hay un factor complicado hoy por hoy para que la implantación de la conducción automatizada triunfe es el de la difícil predicción de los movimientos y acciones del resto de vehículos que circulan por la vía.

Todo se simplificaría mucho si todos y cada uno de los coches que circulan hablasen entre sí, independientemente de si van conducidos manualmente o automáticamente, ya que de esta manera, el algoritmo de control de los coches automatizados podría contar con datos certeros de hacia dónde se va a mover cada vehículo.

El problema es que, hoy por hoy, no hay un estándar de comunicación entre vehículos, ni tampoco es obligatorio que los vehículos nuevos integren este tipo de comunicación.

Pero esto parece que va a cambiar a corto plazo en Estados Unidos. La NHTSA quiere obligar a los fabricantes a integrar este tipo de intercambio de comunicación de manera generalizada y común entre todos los coches que se lancen al mercado, aunque no hay todavía un calendario concreto.

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Se filtran los consumos del nuevo Mustang



No son oficiales todavía, y son bajo medidas estadounidenses, pero pueden servir para irnos haciendo una idea de lo que puede ofrecer el nuevo Ford Mustang como consumo medio combinado cuando se homologue en Europa.

Y es que la gente del foro Mustang6G logró escanear la pegatina de consumos certificados por la EPA en la luna delantera. Tienes tras el salto las cifras medias convertidas a nuestro sistema de medida.

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Bandit9 Bishop, minimalismo extremo en dos ruedas



Si bien los coches pueden considerarse ya arte en algunos casos (Stratos Zero de Bertone, por citar un ejemplo concreto), las motocicletas están ganándose en los últimos tiempos, con las nuevas tendencias, un sitio en esto del arte "en movimiento".

La mezcla del movimiento "yo me lo guiso, yo me lo como" de la generación de los "makers", enamorados por la idea de crear su propia visión mecánica motocilística, con la exposición y difusión que da internet a nivel global ha permitido que, casi desde la nada, hayan surgido un montón de nuevos constructores de motocicletas que realizan auténticas obras de arte.

Algunos, como los chicos de Deus Ex Machina, nos sorprenden a volumen. Otros, como Bandit9, hacen menos trabajos, pero más extraños y espectaculares si cabe. ¿No me crees? Pues entonces presta atención a la Bishop de Daryl Villanueva. El creador que trabaja con base en China, ha ejecutado una obra minimalista partiendo de una humilde Honda Sport de 90 centímetros cúbicos.

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El KTM X-Bow no tendría que haber nacido



Estaba un servidor inmerso en el desafío de crear un deportivo propio allá por 2007 cuando el X-Bow irrumpió en el Salón de Ginebra aquel mes de marzo. Era una seria amenaza como concepto. De hecho, era un coche que inmediatamente nos enamoró con su propuesta.

En una reciente entrevista en Piston Heads, el jefe de Kiska, la casa que se encarga de plantear los diseños para KTM, detallaba el proceso de nacimiento del X-Bow. Recuerda que todo empezó con una conversación informal entre Audi y KTM donde se puso sobre la mesa la idea de "crear la moto-coche perfecta". Ágil, deportiva y radical, al tiempo que segura y efectiva como un coche.

De aquella idea surgió el X-Bow. En principio se iba a tratar de un proyecto conjunto, a vender en concesionarios de ambas firmas, pero Audi se desmarcó rápidamente, y KTM decidió tirar adelante con el proyecto por su cuenta.

Galería: KTM X-Bow R

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Honda lanza un kit turbo de compresor volumétrico para el CR-Z Hybrid

Nota: El kit tiene un compresor volumétrico, no un turbocompresor. No se ofrecerá en Europa, por la problemática con la homologación.


Si algo que no ha terminado de encajar en la filosofía del CR-Z es su mecánica. Honda apostó por la hibridación para su coupé pequeño y esto nos parecía fabuloso pero con sólo 137 CV de potencia en su última evolución se quedaba algo escaso -ver prueba-, especialmente cuando no había batería.

La filial de Honda en Estados Unidos ha tenido muy presente las quejas de los usuarios y ha decidido lanzar un kit de potenciación que consigue elevar la cifra final hasta los 200 caballos gracias al uso de la sobrealimentación. Conserva el resto de parámetros como la caja de cambios manual de seis velocidades y la imposibilidad de funcionar en modo completamente eléctrico, algo que tampoco ha terminado de gustar entre el público que busca las ventajas de los híbridos. En cualquier caso, el CR-Z siempre ha destacado por sus bajos consumos en cualquier circunstancia.

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Lotus planea una berlina y un SUV



Tras unos cuantos años sin apenas novedades y bastante estancada parece que Lotus moverá ficha para garantizar un futuro prometedor. Entre los planes que acaban de ver la luz están la incorporación de dos nuevos modelos hasta ahora no presentes en la firma, una berlina y un SUV.

Por ahora la información existente es tan escueta que no podemos adelantarte gran cosa aunque no es la primera vez que Lotus plantea la entrada en nuevos segmentos. Allá por 2006 la firma británica presentó el APX Concept como adelanto al que podría su primer todocamino pero la complicada situación financiera paralizó el proyecto. Años después (2010) vio la luz el proyecto Eterne que de igual modo quedó en un mero concepto de berlina dinámica al no haber dinero suficiente para su desarrollo.

Lo que sí parece que se está convirtiendo en una norma es que las firmas habitualmente centradas en deportivos tengan que entrar en nuevos nichos de mercado para poder garantizar su futuro. El ejemplo más claro es Porsche, actualmente con los Panamera, Macan y Cayenne jugando un papel fundamental en la empresa. Maserati y Bentley también harán lo propio a corto plazo introduciendo sus primeros SUVs de lujo.

Galería: Lotus APX

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Primeras imágenes del Renault Sandero para Rusia



A finales de este mes de agosto Renault presentará en el Salón del Automóvil de Moscú la segunda generación del Sandero. Se trata de una actualización muy importante similar a la que sufrió en Europa hace un año y medio, y que consigue mejorar al polivalente en prácticamente todos los apartados.

Exteriormente el Sandero para Rusia es casi igual al vendido por Dacia salvo por la inclusión de un nuevo paragolpes delantero con detalles cromados. Este elemento exclusivo ya lo pudimos ver también en los Renault Logan para este mercado y con él se espera aumentar la sensación de "mejor coche". Como siempre ocurre con los productos de la marca para este mercado, las suspensiones son específicas y presenta una mayor altura libre al suelo para poder circular en carreteras en estados mejorables.

Para el interior Renault no se ha complicado y utiliza el mismo salpicadero que en el Logan. Además de una distribución de todos los mandos más racional, mejora la calidad de los acabados y aumentan las posibilidades de equipamiento. Entre las novedades hay que citar el sistema de navegación MEDIA SAT con pantalla táctil, bluetooth, puerto USB y entrada auxiliar de audio.

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