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Renault presenta el espectacular R.S. 01 que nos hace pensar en el futuro Alpine


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Renault acaba de desvelar en el salón de Moscú el espectacular R.S. 01. Se trata de un coche de competición con motor central trasero animado por el v6 3.8 biturbo del Nissan GT-R. El R.S. 01, para el desarrollo del cual han contado con la presencia de Alain Prost, participará en las World Series by Renault en telón de apertura de competiciones internacionales, como las de resistencia y GT.

A nivel técnico, contar que equipa un casco y arcos de seguridad que cumplen con las normas FIA de LMP1 de 2014, que pesa menos de 1.100 kg y que la potencia de su motor supera los 500 CV mientras que el par es superior a los 600 Nm. De momento, Renault no quiere dar más detalles. La caja de cambios es de tipo secuencial de 7 relaciones.

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Sí, he de afeitarme la cabeza, lo reconozco



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Hyundai: "Esta vez lo vamos a hacer bien en el WRC" ¿Correr por correr, o correr para ganar? Dar prestigio a una marca a través de un programa deportivo es tan viejo como el propio mundo del automovilismo. Hoy en día, a pesar de la multitud de campeonatos y carreras que existen por el globo, sólo hay dos campeonatos del mundo con resonancia mundial en todos los continentes: el de Fórmula 1, y el mundial de rallyes. Sigue leyendo ->
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Volví de Seúl todo valiente a finales del año pasado, tras pasar una semana con la gente de Hyundai, y haber establecido contactos para interrogarles posteriormente más sobre su programa para el WRC. Hablando con ellos me contaron muchas cosas. Otras muchas las logré sonsacar de viejos contactos y amistades que habían pasado a trabajar en la sede alemana del equipo de carreras.

Os publiqué toda aquella historia aquí, y se me llenó la boca al final para decir:

Confieso que yo me he apostado afeitarme la cabeza si Hyundai gana una carrera en 2014 con la gente de Seúl, pero si los coreanos logran plantar cara a Volkswagen en el WRC, tal vez entonces todo el mundo empiece a tener en cuenta a Hyundai en más aspectos prestacionales y técnicos que nunca.

Después de escucharles contar cómo no iban a estrenar el motor "pata negra" este 2014, estaba convencido que con el motor "intertrim" desarrollado por Pipo Moteurs, difícilmente ganarían una prueba.

Bueno, el resto, ya lo sabes, es historia. Hyundai estrenó su nuevo motor hace un par de meses, el coche, que ya iba bien, comenzó a correr, y en el Rally de Alemania luchó por la victoria, y la alcanzó, con doblete, tras la caída en desgracia de los líderes.

Así que sí, amigos míos, mi cabellera tiene los días contados. La maquinilla pasará pronto por mi cocotero para cumplir con lo prometido. Seguiremos informando.

Un vistazo extra-profundo al nuevo Volvo XC90

Mas sueco que nunca



Un nuevo comienzo. Eso es lo que representa en muchos aspectos el nuevo XC90 de Volvo, el primer producto nacido al 100% fuera del paraguas de Ford, con la ayuda financiera de Geely.

En este reportaje te vamos a contar la historia del XC90, vamos a analizar su estética, su planteamiento técnico, su gama, y también las impresiones que, en vivo, nos ha causado.

Pero para empezar con el relato, hay que viajar al pasado. Concretamente a 2008.

Galería: 2015 Volvo XC90

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El primer año de producción del Corvette C7 supera todas las expectativas de GM


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En Europa no es que lo veamos mucho, pues nunca acabó de convencer al sibarita público del viejo continente a pesar de sus evidentes cualidades dinámicas, pero el Corvette está siendo un auténtico éxito para GM. Y todavía más la nueva generación Stingray.

Según cuentan en "Corvette Blogger", General Motors enseñó un gráfico en "Corvettes at Carlslile" -un evento para los dueños y fans de Corvette- donde anunciaba una producción de 37.288 unidades del Corvette C7 para 2014. Es decir, en un solo año la producción sería equivalente a la de los res últimos años de producción del Corvette C6.

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El nuevo Subaru WRX S4 para el mercado japonés



Quien no se acuerda de ese celebre 555, con el gran Colin McRae al volante cruzando en las curvas y haciendo disfrutar a los amantes de las cuatro ruedas.

Desde esos celebres días, ha llovido mucho, tanto en Subaru como en la industria automovilística.

Hará unas semanas tuve la oportunidad de probar profundamente el nuevo Subaru WRX STI, un vehículo que hace honor a esa gran historia de competición que ha ido acumulando la marca japonesa, un automóvil rápido, con una puesta a punto cercana a la competición y una tracción integral (con algún gadget electrónico) muy efectiva.

Lo primero que llama la atención son algunos perfiles angulosos y si, ese gran alerón que le da un cierto toque macarra. Tengo que reconocer que a mí me gusta, pero puedo entender que sea demasiado "vistoso" para otras personas.

Galería: Subaru WRX S4

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Porsche se enfrenta a importants retos si no quiere ser víctima de su éxito

Porsche es la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. ¿Pero de tanto pedirle, no la estará asfixiando?



Hasta hace unos pocos años, Porsche era sinónimo de 911. Hoy, la realidad es que cuando se habla de Porsche el público generalista ya piensa en el Cayenne y en el Panamera y no en su coche emblema, el 911. Los más fanáticos -son minoría- considerán al 911 como el único verdadero Porsche, mientras que el resto -la mayoría- consideramos estos modelos como un mal menor. Es decir, mientras Porsche gane dinero haciendo SUV y berlinas, tendrá fondos para crear un 911 o un Cayman y competir en Le Mans.

Sin embargo, incluso esa visión podría estar en peligro. Y por una vez las voces críticas con la firma de Zuffenhausen no vienen de sus fans sino de la propia industria que ve cómo Porsche podría acabar víctima de su éxit o dicho de otro modo, cómo Volkswagen podría estar matando la gallina de los huevos de oro. Claro que eso, a sus rivales, no les importa, pero a los fans y sobre todo a sus empleados sí.

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Si te gusta Eau Rouge, este vídeo te va a encantar

Getty Images Europe

El GP de Bélgica ya es historia -aunque deportivamente sus efectos se dejarán sentir durante un tiempo, sobre todo dentro de cierto box de color plateado- y a buen seguro que muchos entusiastas todavía esbozan una sonrisa de oreja a oreja al pensar en el espectáculo que ofreció la enlazada de Eau Rouge a lo largo del fin de semana, sobre seco y sobre mojado.

Gracias a la mayor velocidad punta y el menor apoyo aerodinámico en la zaga de la nueva generación de monoplazas híbridos, los pilotos tenían que tener los sentidos bien despiertos para pasar a fondo. Eau Rouge, en suma, volvía a ser un reto.

Buen momento pues para regalarnos la vista -¡y el oído!- con el vídeo que podréis ver tras el salto, que recopila más de dos décadas de pasadas por Eau Rouge, desde 1991 hasta el año anterior.

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Multas por prácticas monopolistas a un montón de marcas en India



Ésta historia viene de lejos. Ya en Europa tuvimos litigios años atrás cuando las marcas de coches intentaron evitar a toda costa que los recambios y las acciones de mantenimiento que no fueran "oficiales" no sirvieran para mantener en garantía a sus coches.

Finalmente, la legislación europea no les dio la razón. Así, pasar la revisión a tu coche en un taller oficial donde no se empleen recambios oficiales, pero sí unos equivalentes de calidad contrastada (un filtro MANN en lugar del filtro firmado por tu marca, y probablemente fabricado también por MANN) sirve para mantener la garantía de tu coche.

Esta decisión, unida a la crisis, abrió la guerra de los precios en los talleres de mantenimiento, lo que ha permitido que disfrutemos, como usuarios, de mayor competencia y de precios más bajos.

Pero en China e India esto no había llegado a suceder todavía. Semanas atrás te contamos cómo China, que había aprobado una ley anti prácticas monopolistas, había comenzado a imponer sanciones a varias firmas, y ahora es India la que actúa.

Concretamente 14 fabricantes, entre los que se encuentran General Motors, Ford Motor, Toyota, Volkswagen, Fiat, Nissan, BMW y Mercedes-Benz, se enfrentan a un total de 420 millones de dólares en sanciones (sumando las de todos), por sus prácticas monopolistas en cuanto a recambios y mantenimientos.

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Mazda monta un concurso para premiar la difusión de buenas causas

El Premio internacional del año pasado se lo llevó un finlandés de 23 años

Este verano nos llegó un extraño comunicado de prensa sobre un concurso que montaba Mazda y que, entre unas cosas y otras, nos pasamos por alto. El caso es que el llamado "Premio Desafío" ha ampliado su plazo hasta el 30 de septiembre para seleccionar proyectos en España, y con la llegada de nuevo de la nota de prensa, nos hemos sentado a leerla con más calma para ver concretamente de qué se trataba.

Busca la firma de Hiroshima a jóvenes estudiantes menores de 30 años que presenten un proyecto de comunicación basada en herramientas modernas (redes sociales, vídeos virales y todo lo que se te pueda ocurrir), para apoyar una buena causa. Y por buena causa bien podemos estar hablando de un proyecto para recaudar dinero para investigación médica (al estilo del Ice Bucket Challenge) o para recaudar dinero para una ONG o montar un proyecto en Change.org.

El proyecto ganador entre la selección de España se llevará como premio un viaje a Sudáfrica para asistir a la Cumbre Mundial de los Premios Nobel de la Paz, junto con el resto de finalistas del planeta. Además, tomará parte en la final internacional del Make Things Better Award, a principios de 2015, donde el proyecto más destacado se llevará 10.000€ para promocionar la causa en cuestión.

Si te interesa participar, o quieres ver las bases y ampliar información, puedes hacerlo pinchando aquí.

El Mulsanne Convertible renace



Wolfgang Dürheimer podría escribir una novela con su recorrido a través de VAG. Ascendido desde Bentley, a donde llegó tras crear el proyecto del Porsche Cayenne con éxito, hasta jefe de I+D de Audi, se encontró allí con un "despido" inesperado, tras buscar un plan de negocio para la firma de los cuatro aros donde premiaba la rentabilidad por encima de la inversión en tecnología "con riesgos".

Pero VAG sabía que Dürheimer valía demasiado como para despedirle y dejarle marchar (a la competencia), así que volvió a recuperar su puesto al frente de Bentley (puesto que comparte con la dirección y supervisión de Bugatti).

El caso es que uno de los últimos proyectos de Duerheimer antes de abandonar Bentley había sido el Mulsanne Vision Convertible de 2012, un coche mostrado en Pebble Beach, que tenía todas las papeletas para convertirse en realidad comercial.

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