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Ford estrena oficinas i+D en Palo Alto, California

Centro Ford i+D en Palo Alto

Ford no quiere ser únicamente un fabricante de coches, también una empresa tecnológica. Se lo está tomando tan en serio que a las presentaciones hace tiempo que llevan tanto periodistas de motor como expertos en tecnología, e incluso, únicamente a medios del segundo tipo. Es lo que nos espera, priorizar la cacharrería que lleva el coche al propio coche.

La marca del óvalo ha inaugurado unas instalaciones en Palo Alto, California, cerca de la Universidad de Stanford y empresas tecnológicas como Apple o Google. Allí no se tratarán temas de suspensiones, motores o cajas de cambio. Los ingenieros y científicos estarán desarrollando soluciones de conectividad, de conducción autónoma, "big data" y cosas así. Vamos, que se anticipan al futuro inmediato.

Esperan tener trabajando a 125 personas en el corazón de Silicon Valley para finales de año. Una de ellas es el ingeniero Dragos Macuica, que trabajó en el iPhone 6 Plus de Apple. No es casualidad que Dragos hiciese su tesis doctoral sobre coches autónomos, de hecho, también ha trabajado para Nissan y para BMW, todo un fichaje.

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Toyota podría anunciar esta semana su regreso al WRC



Los rumores que vienen circulando desde hace meses respecto al posible retorno de Toyota al WRC, lejos de acallarse, siguen creciendo como la espuma...

Hoy mismo, la web italiana 'RallyEmotion' (uno de los primeros medios que publicó hace unos meses fotografías de un Yaris WRC haciendo tests en el país transalpino) ha anunciado a bombo y platillo que la marca hará oficial esta semana su reincorporación al Mundial de Rallyes en 2017.

Así pues, estaremos al tanto durante los próximos días. Seguiremos informando...

Volkswagen sigue hinchando el globo del Golf R400



El Golf R400 y sus 400 caballos sigue dando que hablar. En la presentación del Passat los responsables de la firma dejaron escapar que el coche se comercializaría, pero la realidad es que cuando se pide una confirmación oficial, con nombre y apellidos, no se atreven a hacerla.

El caso es que durante el Salón de Detroit, el jefe de desarrollo de Volkswagen, Hans-Jakob Neusser, volvió a dar alas al proyecto, diciendo que el proyecto tiene "muy buenas condiciones" para convertirse en realidad, pero todavía están en la fase de decisión.

De llegar al mercado, el Golf R400 se convertiría en el compacto más potente del mercado, aunque nos sigue pareciendo impresionante la idea de ver un coche de calle con 200 caballos por litro (recuerda, el R400 conceptual empleaba el 2.0 TFSI del Golf R, pero vitaminado). ¿Cambiaría el R400 en su llegada a producción su corazón por el 2,5 de cinco cilindros del RS3? ¿o hará realidad el desafío de la potencia específica?

Project CARS visualmente motiva mucho, pero hay que esperar



Con los videojuegos pasa un poco como con los coches. O al menos así debería ser: Las notas de prensa te hablan maravillas del último modelo de la marca equis. El fabricante te dice que su conducción es pasional, divertida, emocionante... Las fotos son simplemente impactantes.

Y luego llega el momento de probar el aparato de marras. Te sientas tras el volante, tienes una hora y media para que durante la presentación de empapes del aparato, y luego te toca escribir sobre él. Y ¿qué ocurre? Pues que entonces tienes una pesada losa sobre la espalda. Hay quien se atreve a contravenir lo que dice la nota de prensa (desgraciadamente, coches realmente divertidos y bien puestos a punto para pasarlo genuinamente bien en curva los puedes contar con los dedos de una mano), y hay quien decide seguir los dictados de la nota de prensa, sin arriesgarse demasiado.

Pues con los videojuegos podemos cantar algo similar. Los "simuladores definitivos de conducción" no hacen más que reproducirse una y otra vez, algo que no es más que una gran noticia.

Pero aunque han pasado numerosas generaciones, la distancia entre realidad y ficción sigue siendo inmensa.

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Cuando GM actualice el Adam, también será un Buick



Opel desarrolló el Adam con recursos bastante escasos, presionada por la necesidad de resultados económicos a corto plazo, y con el afán de sacar tajada a la creciente popularidad de los coches "chic" del segmento A. Para crearlo se tomó la plataforma del Corsa (la misma co-desarrollada en su momento con Fiat para el Punto) y se encogió todo lo que se pudo.

El problema es que con los recursos disponibles y las prisas, el Adam se diseñó exclusivamente para cumplir con los requerimientos europeos de producto, y eso hizo que su exportación a mercados de la "NAFTA" fuera inviable.

Pero en declaraciones en el reciente Salón de Detroit, Duncan Aldred, vicepresidente de Buick, aseguró que le encantaría ver el Adam vendido bajo logo Buick en Estados Unidos.

Galería: Opel Adam S

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El capricho perfecto: Tu propio monster-truck radio control

MAD FORCE KRUISER 2.0VE de Kyosho​



No somos por estos lares muy aficionados a los espectáculos de Monster trucks, la verdad, pero cuando hemos reparado en esta obra del radio control firmada por Kyosho, por pura casualidad, no hemos podido resistirnos a traértelo, por si te apetece gastarte algunos euros en ella.

El Mad Forece Kruiser 2.0 es un coche de radio control eléctrico con ejes rígidos y una cabina sobre-elevada al estilo de los Monster trucks yanquis, con excelentes capacidades todo terreno, a escala 1:8. Con tracción integral y un motor eléctrico sin escobillas, ofrece hasta 10 minutos de diversión entre recargas. Es una evolución de la variante previa, que costaba, emisora incluida, cerca de 550€, por lo que si te motiva este aparato, ya puedes ir preparando la cartera...

Sea como sea, si quieres cogerle algo de gustillo, no te pierdas el vídeo del aparato en acción tras el salto.

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Un vídeo-vistazo al museo BMW



Lo de los museos alemanes del automóvil, y en especial los propios de las marcas, no tiene precio. Las instalaciones de BMW, Porsche o Mercedes-Benz siempre merecen una visita, pero no siempre tiene uno el tiempo y los recursos necesarios para viajar a todos ellos.

Por eso, cuando nos hemos encontrado en la red este magnífico video-paseo virtual por el museo de BMW, no hemos dudado un momento de que encajaba perfectamente en la portada de Autoblog para que lo puedas disfrutar.

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Y dale con la burra a brincos: MINI Rocketman, otra vez sobre la mesa



Con mucho trabajo, MINI trabaja para reducir su variedad de gama. Con su volumen de ventas, resultaba muy complicado justificar tener tantos tipos de coches distintos, con tantos esfuerzos comerciales en paralelo, que complicaban la rentabilidad de la firma en el seno de BMW.

Así, los Roadster, Cabrio, Coupe y Paceman actuales morirán sin sucesor directo, quedando la gama reducida al MINI normal, al cinco puertas, al Countryman, el Clubman y un descapotable inspirado por el diseñado por Touring Superleggera.

Eso es lo que está escrito y aprobado como hoja de ruta en la compañía. Pero al mismo tiempo no han parado de surgir rumores sobre la posibilidad de ver también un utilitario para el segmento A. BMW no ha descartado la idea nunca, pero tampoco ha asegurado las posibilidades del proyecto. Ahora es Automobile Magazine la que vuelve a la carga con el rumor.

Galería: MINI Rocketman

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El Shelby Mustang GT350R gira el Nordschleife en 7:32,19



Con un V8 de cigüeñal plano, una aerodinámica estudiada y más de 500 caballos en sus ruedas traseras, ya sabíamos que el Shelby GT350R no iba a ser precisamente lento. Pero nos ha sorprendido lo que cuenta EVO: Gira el anillo sur de Nürburgring (el Nordschleife) en 7:32,19.

Para poner en perspectiva el crono, esto situaría a esta variante del Mustang por delante del 458 Italia de Ferrari y cerca de los cronos del Nissan GT-R.

Está claro que nada tiene que ver la capacidad de freir cronómetros con el disfrute de conducción final, pero mientras no le metamos mano, tenemos que decir que este sencillo dato ya nos parece impresionante, y una buena carta de presentación.

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Una más de llamadas a revisión, hoy sólo para Peugeot



Nos toca, de nuevo, actualizar el estado de las llamadas a revisión en territorio europeo. Y si bien el otro día teníamos otro aviso "pluri-marca", con Mercedes-Benz como gran protagonista, hoy es Peugeot la que centra los dos avisos que ha emitido la Unión Europea.

El primero afecta al 2008. Según se especifica, todas las unidades producidas de este modelo tienen mal ajustado el freno de mano de fábrica, exigiendo que se tire hasta atrás del todo la palanca para que funcione adecuadamente.

Esa falta de tensión puede provocar accidentes cuando se deja el vehículo aparcado en cuesta, ya que no se acciona el freno de estacionamiento con suficiente firmeza. Los coches tendrán que pasar por el taller para reajustar el tensado de freno de mano.

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