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A partir de mañana, nos leemos en Pistonudos



No lo olvides, a partir de mañana, día 1 de mayo, sólo nos podrás leer en Pistonudos. Te esperamos allí.

Ha sido un gran viaje

Cuando me comunicaron que Autoblog en Español iba a cerrar, inmediatamente me acordé de mi antiguo jefe, Alberto. A fin de cuentas fue él el que me contrató. Fue él el que estuvo al mando de escribir las primeras entradas de este blog. El que se encargó de hacerlo crecer, de posicionarlo. De convertirlo en lo que luego llegó a ser.

Y me pareció que lo justo, lo correcto, lo adecuado, sería que el mismo autor del primer post de Autoblog en Español, Alberto Ballestín, tuviera el honor de escribir el último post. Así que hablé con él, se lo propuse, y ni corto ni perezoso, Alberto estuvo ahí para arrimar el hombro y cumplir este sueño. Te dejo con él.


Texto por Alberto Ballestín (@alberjote)

Nueve años dan para mucho. Puedo decir que soy testigo de ello. En 2005 ayudé a lanzar Autoblog en Español sin otra intención que llenar un hueco en mi tiempo libre y probar suerte en una industria que solo conocía como un simple aficionado de a pie. Fueron tiempos duros, pero tremendamente satisfactorios.

Hoy me veo en la difícil situación de decir adiós a una página de la que no solo fui miembro fundador, sino a la que debo gran parte de mi carrera como juntaletras profesional. Guille ha tenido el detalle de permitirme decir adiós antes de que AOL apague las luces y cierre la puerta de la que durante largos años fue nuestra casa. No me despedí de todos vosotros cuando le cedí el bastón de mando en su momento, así que le estoy agradecido por esta oportunidad para reencontrarme con el público de Autoblog.

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Enrique García: Esto no es un adiós, es un hasta luego



Me puedes seguir en Facebook (Enrique García) , Twitter (@enriquengarcia) e Instagram @enriquengarcia (con una ene en medio)

Posiblemente este sea el artículo que nunca habría querido escribir. Como bien sabes desde hace tres semanas, Autoblog en Español cierra sus puertas y a partir de mañana esta bonita aventura llega a su fin.

Aunque parezca mentira ya han pasado nueve años y medio desde que entrase a formar parte de este equipo. Por aquel entonces estábamos un desconocido Pedro Gómez, Alberto Ballestín y un servidor. Sin apenas visitantes pero con muchas ganas de trabajar, pronto Autoblog fue haciéndose un sitio hasta situarse como uno de los blogs de referencia del mundo del motor en castellano.

A lo largo de estos más de nueve años yo he tenido la oportunidad de hacer de todo, desde alquilar coches para poder proporcionaros a vosotros los lectores pruebas reales hasta, una vez entabladas las relaciones con las marcas, viajar por toda Europa en numerosas ocasiones para conocer en primera persona los últimos lanzamientos.

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Y llegó el final



Sinceramente, me parece mentira. Me parece mentira que mañana, cuando a las 7:30 de la mañana me levante, no vaya a tener que ir corriendo a entrar en el sistema de AOL para escribir en Autoblog. Me parece mentira que, tras siete años y pico, Autoblog ya no vaya a ser mi casa. Se hace raro.

Siento una extraña sensación de vértigo. De salto a lo desconocido. La típica de pasar página e iniciar un nuevo proyecto. Podría quedarme con lo malo. Podría contaros cómo lo que empezó siendo una genial idea en manos de unos pocos acabó siendo una incómoda realidad olvidada y abandonada por una multinacional demasiado ocupada con sus propios problemas internos como para prestar atención a las fuentes de ingresos internacionales.

Pero eso es lo de menos. Este va a ser mi último post en Autoblog. Y no podía tener otro sentido que el del agradecimiento. No a AOL, no a Autoblog, sino a otras personas más importantes: A vosotros, los lectores.

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"No puedo dejar el Rock"



A estas alturas ya sabes que mañana Autoblog en español dejará de existir como tal. Los medios de comunicación son casi seres vivos, son como tu criatura y parte de tu familia. Nacen, crecen, se emancipan y desaparecen, en algunos casos para siempre y otras veces para volver transformados.

A lo largo de mis 15 años en este sector, he creado, lanzado y devuelto a la vida varias publicaciones de papel y digital. Algunas han crecido como la espuma, otras se han impuesto como referencia en su pequeño nicho y otras han caído en el olvido. Cada vez que una de las publicaciones en la que estoy implicado desaparece, es como si me arrancasen una pequeña parte de mi mismo. Sí, duele. Y nunca te acostumbras a ello, siempre es un palo. Al mismo tiempo, nunca antes me había dolido tanto como el caso de Autoblog.

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Buenas noches, y buena suerte Autoblog

A pesar de que estamos insistiendo mucho con el tema, más de uno no se ha enterado de que Autoblog Spanish cerrará sus puertas mañana. Así, se pone fin a una aventura que ha durado en la Web casi 10 años, y eso es mucho tiempo para una página. Desde que entré por primera vez en Internet, puede que en el verano del 97, he visto nacer y caer muchos sitios. Y (casi) siempre es una pena.

2005 fue un año especial para la blogosfera en español, porque nacieron tres publicaciones importantísimas, en el siguiente orden de aparición: Diariomotor, Motorpasión y Autoblog Spanish. Con el tiempo, esos tres medios han pasado a codearse con los grandes portales profesionales, y también han llegado a superarlos. Es una nueva época, de tranformaciones, aunque no todas sean para bien.

Hace tiempo expliqué, con un tono un poco pesimista -yo lo llamo ser realista- qué estaba pasando en prensa del motor. La dictadura de los buscadores, la necesidad de ser rentables... que esto nunca ha sido un blog de amiguetes que se aburren en su casa: nació con un propósito de ser profesional, y así va a morir. Que los que trabajamos dentro tengamos unos lazos más fuertes no desmerece nuestra trayectoria.

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Contacto: Honda HR-V

Un coche pequeño dispuesto a crear un gran impacto

Prueba por Steven J. Ewing

Los crossovers compactos son el coche de moda. Y el HR-V llega al mercado justo en un momento de demanda crucial. Hace un par de años o tres apenas había tres coches en este segmento, pero ahora mismo casi todos los fabricantes están sacando o a punto de sacar coches para competir en esta parcela de mercado.

Honda se suma a los Fiat 500X, Jeep Renegade, Nissan Juke, Opel Mokka y compañía. Y por qué no, también intentará comer cacho de mercado a coches más raros, como el Kia Soul.

No es, el HR-V, en cualquier caso, un coche rompedor. Parte de la plataforma del Honda Fit, agrega un motor más potente, una altura libre al suelo superior. No, no es revolucionario, pero no hay nada malo en ello. Su belleza reside en la calidad de la ejecución del concepto.

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El McLaren 650S a través de las lentes de XCar



McLaren sigue aprendiendo del arte de hacer coches de calle. Su MP4-12C era tecnológicamente una maravilla, pero fallaba en lo más importante: conectar a nivel emocional con sus conductores.

Desde aquel varapalo de la prensa internacional (aunque la británica le diera palmas relativas dentro de su reconocido nacionalismo automovilístico), los de Woking reinventaron el coche con un nuevo nombre: 650S. Más emocionante, más apasionante, aunque con una estética algo complicada, al mezclar un morro de inspiración P1, con el resto del lenguaje de diseño del MP4-12C.

Los chicos de XCar lo han probado y (aunque versados por ser británicos) sacan sus conclusiones en el vídeo adjunto.

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Se estrella el primer LaFerrari en Asia, así ha quedado

Laferrari.

Debe ser un dudoso honor el de estrenar una estadística así, ser el primer conductor que estrella el coche más exclusivo de Ferrari en el continente más grande del mundo. Ha sucedido en Shangái, China, al borde de las 11 de la noche de anteayer. El conductor dio negativo en la prueba de alcoholemia y drogas.

Las circunstancias del accidente aún no están claras, aunque sabemos que había estado lloviendo copiosamente. Añadamos al cóctel un poco de flipadura y voilá, un bonito montón de chatarra de alta alcurnia. Tiene especial delito que ocurra en China, donde este coche tiene unos elevados impuestos de importación, un FAIL de más de tres millones de euros.

Espero que tenga un buen seguro. El conductor no parece más que un crío, algo crecido, que seguramente ha quemado los billetes de papi. Solo hay que ver qué zapatillas lleva, muy útiles en caso de liarla parda y tener que salir al exterior, ¡son reflectantes! Si participaba en una carrerita, está claro que ha perdido, incluso si fue contra un utilitario de fabricación nacional.

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Una vuelta en un Bugatti Veyron, regalazo para un chico enfermo de leucemia

Park Place Dealerships

Poneos en la piel de un niño de siete años. Imaginad que un día os llevan a un concesionario de lujo -en una limusina- y os podéis subir en coches tan exóticos como un McLaren, un Bentley o un Bugatti. Sería algo que no olvidaríais en vuestra vida, ¿verdad? Pues eso le ocurrió a Michael, un niño enfermo de leucemia, diagnosticado el año pasado.

La fundación Make-a-wish (pide un deseo), en colaboración con el concesionario Park Place Premier Collection, hicieron posible el sueño de Michael. Conoce algunos coches de sus juegos de consola, pero esto ha sido algo totalmente diferente para él. ¿Vídeo publicitario? Puede, pero ¿y la cara que se le queda a Michael?

Amigos, la sonrisa de un niño no tiene precio, y está bastante por encima de lo que cuesta un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (2,62 millones de dólares). El piloto probador de la marca en Estados Unidos fue el responsable de darle una vuelta, difícilmente se le podría haber dejado en mejores manos. Seguro que durante esa jornada, lo último que pensó el chaval era en que estaba enfermo.

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