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Tiempo llevaba Genii Capital intentando sacar tajada de su inversión en el equipo de Fórmula 1 actualmente conocido como Team Lotus, anteriormente denominado Renault, Benetton, y Toleman. Tras cosechar una buena serie de resultados, y con Kimi Raikkonen como principal reclamo, al final ha logrado vender el 35% del accionariado a Infinity Racing, una sociedad inversora compuesta por inversores privados de EEUU, Abu Dhabi y otro país productor de petróleo no identificado.

Cuenta Genii Capital que la llegada de Infinity Racing servirá para dar el siguiente paso para la escudería, que debería poder luchar por ser campeona del mundo de constructores, alabando al mismo tiempo los vínculos tecnológicos y de patrocinio internacional que tiene el nuevo socio.

Lo cierto es que de Infinity Racing no conocemos nada de nada, aunque cualquier llegada de capital que suponga reforzar la posición económica de Lotus será una buena noticia para el equipo de Enstone.

En un ratito de nada empiezan los entrenamientos oficiales de Le Mans, y lo hacen con muchas incógnitas sobre la mesa, y una pista que tiene toda la pinta de ir a permanecer mojada. Hoy no veremos los tiempos más rápidos, y mañana probablemente tampoco, por el tema de la lluvia, pero, ¿de qué son capaces los coches de este año? ¿dónde corre más el Audi? ¿dónde tiene ventaja el Toyota? ¿cuáles pueden ser sus ritmos de carrera?

El año pasado los R18 e-tron eran capaces de hacer tiempos de 3:23 en clasificación, 3:24 en carrera, y rodar a ritmo de 3:28. Toyota, por su parte, tenía un tiempo de clasificación de 3:24, pero su ritmo de carrera era de 3:30, y sus vueltas más rápidas en la misma se iban hasta 3:27.

¿Cómo han cambiado las cosas este año?

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Mucho ruido hizo hace unas semanas la decisión de Jeep de llevar la contraria a la NHTSA, y negarse a llamar a revisión a 2,7 millones de vehículos de los modelos Libery y Grand Cherokee en Estados Unidos, fabricados entre 1993 y 2007.

Aseguraba la NHTSA que eran coches peligrosos en caso de impacto por alcance, al tener datos de 53 muertes relacionadas con incendios tras este tipo de accidente, relacionados con una mala protección del depósito de combustible.

La negativa de Jeep tenía su punto de lógica: el coche cumplía los requerimientos homologativos y de seguridad de cuando fueron introducidos en el mercado, por lo que no entendía que tuviera que llamar a revisión estos coches. Tal y como comentabais algunos en los comentarios de aquella noticia, es como si la NHTSA hace llamar a los propietarios del Ford Modelo T porque "es peligroso en caso de vuelco". Pero la legislación vigente en Estados Unidos funciona de otra manera, y aunque un fabricante cumpla con los requerimientos homologativos y los estándares de seguridad, esto no le salvaguarda la espalda ante una posible demanda colectiva por un diseño "peligroso".

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No es que vayan a ser superventas, pero los A45 AMG y CLA45 AMG son las variantes destinadas a captar portadas de revistas y páginas web del motor, con el objetivo de tirar del carro de las ventas de los modelos más convencionales de la nueva gama compacta de Mercedes-Benz.

Los chicos de Autocar ya pasaron el otro día por aquí con el A45 AMG, y hoy regresan con el hermano "cupé de cuatro puertas", el CLA45 AMG, cuya implantación mecánica pasa por ser idéntica a la del compacto de portón trasero.

¿Les habrá gustado tanto como el A45 AMG? Parece que sí, pero que echan en falta algo de "chispa".

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Sí, estás bebiendo más Le Mans del que habías tomado en toda tu vida. Estamos echando literalmente "el resto" con la carrera de resistencia más famosa del mundo. Y lo vamos a seguir haciendo.

Pero si no estás al tanto de los horarios, te traemos un pequeño listado de los eventos que van a ir transcurriendo a lo largo de los próximos días, para que estés al tanto de cuándo pasarte por delante del ordenador, y es que te ofreceremos cada sesión de carrera en directo. ¿Te animas?

Miércoles

22:00 a 00:00 Primera sesión de clasificación

Jueves

19:00 a 21:00 Segunda sesión de clasificación
22:00 a 00:00 Tercera sesión de clasificación

Viernes

17:00 a 19:00 Drivers parade

Sábado a domingo

De 15:00 del sábado a 15:00 del domingo Carrera

Por cada sesión, te ofreceremos una entrada con la retransmisión en directo, en inglés, y nuestro sistema integrado de comentarios y participación social vía Twitter con nuestro Hashtag, donde ampliaremos todos los contenidos.

Resulta paradójico que un país como Inglaterra, donde el clima es de todo menos "seco y soleado", sea uno de los mayores consumidores de descapotables del planeta. Tanto es así que no contar con variante descapotable de ciertos modelos sería un suicidio comercial para marcas británicas como Aston Martin.

Mientras Ferrari pasa de hacer de manera seriada un F12berlinetta descapotable, Aston acaba de presentar su nuevo Vanquish Volante, la variante abierta de este genial cupé de doce cilindros en uve. Con 1.845 kilos, sólo pesa 9 kilos más que el modelo cupé, al que copia la mecánica, haciendo gala de las ventajas de la plataforma VH revisada de la firma.

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La edición 84 de las 24 Horas de Le Mans podría tener 56 coches en la parrilla en lugar de los 58 previstos originalmente. Y es que los dos Lotus Praga de LMP2 del equipo alemán Kodewa han sido requisados por la justicia francesa.

Kodewa es el equipo de los hermanos Romulus y Colin Kolles (sí, el de HRT) y que competirá (o no) con dos Lotus T128 diseñados por ellos. Según informan en Auto Hebdo, los volantes y las suspensiones de los coches nº 31 y 32 han sido confiscados ayer tarde por la policía debido a un diferente financiero entre el fabricante (Adess AG) y el equipo.

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#ABLM es el Hashtag que vamos a utilizar desde Autoblog para las 24 Horas de Le Mans 2013, y el punto de unión para que todos los que nos acompañéis en esta aventura interactuéis con nosotros de manera directa.

Bajo el mismo te colocaremos todas las fotos, noticias y entradas "en directo" que generemos a lo largo de las 24 Horas, y también dinamizaremos desde allí todo el concurso (exclusivo para residentes en España) que tenemos montado para sortear regalos de nuestros colaboradores (Nissan, Dunlop, Sony y Michelin).

¿Y cómo vamos a empezar? Pues con la pregunta más obvia, pero probablemente también con la más complicada: Os pido una porra completa con los coches ganadores de las cuatro categorías (LMP1, LMP2, GTE PRO y GTE AM).

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Nos encantan los trabajos de audiovisuales. Internet ha abierto una puerta para que muchos creativos, que no tenían manera de difundir su obra, puedan crear documentales, cortos y vídeos creativos sobre temáticas de nicho, que difícilmente habríamos capturado hace sólo una década.

Más fácil decirlo que hacerlo es un nuevo vídeo documental que se estrenará el próximo 28 de septiembre, y que cubre el mundo de los rallyes. Por el momento sólo hemos podido ver el trailer (que te espera tras el salto), y su mezcla de música, tiempos, imágenes y entrevistas con grandes personajes de este mundillo ya nos convence de su potencial. Ganas tenemos de ver la obra completa.

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Cuando BMW retiró su M3 GTE de las carreras, se quedó sin una herramienta con la que atacar Le Mans o las ALMS. Se quedaba sólo con el Z4 GT3 como máquina para lograr victorias, mientras centraba sus esfuerzos en el DTM de manera exclusiva (más tras quitar el apoyo a Prodrive para correr el mundial de rallyes con MINI).

Jugar todo a la carta del DTM podría ser viable en Europa, pero sus ventas en América se iban a resentir, así que, a base de presiones para seguir en las ALMS, se desarrolló el Z4 GTE, un coche de carreras basado en el Z4 GT3 tan alejado de su equivalente de producción (anchura, suspensiones, motor, caja de cambios, posición de órganos mecánicos) que muchos rivales lo criticaron amárgamente, al ser un prototipo "silueta" en lugar de un coche "al uso".

Tanto es así que el Z4 GTE no pasaría homologación para correr las 24 Horas de Le Mans, a pesar de estar "homologado" bajo normas ideadas para esta prueba por la FIA y el ACO.

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