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Aston Martin DBX, ahora en vivo - Ginebra 2015



No tengo mucho más que añadir a lo que ya os he explicado hace un par de horas sobre el Aston Martin DBX. Os puedo decir que verlo en proporciones reales sólo sirve para certificar cuán mejor es que las firmas de GTs como Aston se inclinen a realizar estos tipos de proyectos en lugar de crear SUVs de enormes proporciones y estética dudosa como aquel denostado Lagonda de años atrás.

Tienes los detalles del DBX en esta noticia. Podéis hacer porra, ¿creéis que llegará a producción? Yo me atrevo a apostar porque sí.

Eso sí, como os conté antes, todavía no me imagino un Aston de producción con motores eléctricos en los bujes de rueda, en sustitución de sus V8 y V12. Aunque no menos cierto es que, habida cuenta del uso en distancias que se les da este tipo de coches y el poder económico de sus propietarios, sería más fácil imaginarse un Aston de 500 km de autonomía eléctrica, como el R8 e-tron, que pensar en un Mini One eléctrico.

Aston Martin Vulcan - Ginebra 2015



Dos millones y medio de euros te dan derecho a comprarte este aparato que ves sobre estas líneas. Fabricado por la canadiense Multimatic para Aston Martin, se trata de un juguete de track day salvaje, con un chasis de fibra de carbono vestido con... más fibra de carbono.

Estéticamente se aleja bastante del tradicionalismo discreto de Aston, pasando a mostrar unas formas potentes, y un morro "a lo tiburón" con los faros "hacia abajo" al estilo de los vistos en el DB10 de James Bond.

Aerodinámicamente muy trabajado, esconde bajo su capó delantero un V12 atmosférico de 800 caballos acoplado a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial y un diferencial autoblocante.

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El remozado Peugeot 208 se deja ver en el Salón de Ginebra



No va como un tiro, pero el 208 funciona comercialmente. Lo hace al ritmo suficiente para permitir a PSA recuperarse poco a poco del agujero económico en el que se había metido durante la crisis.

Y para mantener el tirón comercial, los galos han decidido lavarle la cara a su utilitario más importante, con nuevos paragolpes, nuevas llantas, nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, un sistema de infoentretenimiento mejorado, y mecánicas modificadas para actualizarlas a las nuevas exigencias de Euro6.

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DS5, ahora sin chevrones - Ginebra 2015


Galería: DS5


Con sus dos chevrones, el DS5, incluso antes de llegar a producción, en forma de prototipo "C-SportLounge" me ganó el corazón. Presentado como concepto en 2005 en el Salón de Frankfurt, aquel prototipo mostraba la idea de mezclar la idea de un familiar convencional con la de un MPV, dando lugar a un extraño tipo de monovolumen lujoso pensado para atraer clientes del segmento D.

Se convirtió en realidad comercial en el año 2011, basado en el chasis del Citroën C4 Picasso, y jugando a precio de segmento D con un coche que, técnicamente, era de segmento C. Un crossover entre segmentos y tipologías de coche, vamos.

La prueba dinámica del vehículo nos dejó más sombras que su original idea estética y conceptual. El cambio automático robotizado de PSA no estaba a la altura del habitáculo refinado, y le faltaba en la mecánica el refinamiento y la "especialidad" que tenía el diseño y el acabado interior. En cierto modo parecía que Citroën quería copiar antiguos preceptos de sus DS y CX: todo bien, con la excepción de chicha en el motor.

Galería: DS5

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McLaren F1 GTR LT, tiene la cola larga, y lo sabes - Ginebra 2015



Cuando Gordon Murray ideo el original McLaren F1, no se le pasó por la cabeza llevarlo a correr a los circuitos. Como el genial ingeniero reconocería después, el F1 era un coche para utilizar en carretera abierta, pensado para responder a todas las necesidades de cualquier ser humano, y al mismo tiempo, ofrecer prestaciones y sensaciones sin par.

Pero un colectivo de clientes empezaron a forzar a la firma de Woking a realizar una variante de carreras, y al final McLaren cedió. La base del coche era simplemente genial, y claro, los resultados no tardaron en llegar, con un dominio impresionante en las 24 Horas de Le Mans en su primer intento. Eso sí, para llegar a aquello, el coche tuvo que sufrir un extenso programa de adaptación previo.

El problema es que las regulaciones de GT1, pensadas en un principio para devolver los coches de calle a los circuitos, acabaron convirtiéndose en un nuevo chiste regulatorio de la FIA: Los fabricantes empezaron a construir coches de carreras y matricular "con pinzas" una unidad de calle para dominar el campeonato. Los Nissan R390 GT1, Porsche 911 GT1 o Mercedes-Benz CLK GTR iban a poner contra las cuerdas a McLaren, que tenía un coche "puramente de calle" adaptado a las carreras. Así nació el proyecto del McLaren F1 GTR LT, "el de la cola larga".

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Pininfarina Ferrari Sergio - Ginebra 2015



Hace dos años me enamoré al contemplar en vivo el homenaje que Pininfarina hizo a su fundador, Sergio, en forma de un Ferrari barqueta impresionante. Hoy, en el mismo stand del Salón de Ginebra, se muestra ante el público la versión de producción de esa obra, el Pininfarina Ferrari Sergio. Partiendo de la base de un 458 Spider atmosférico, seis unidades serán convertidas con una carrocería y grupos ópticos específicos, para dotarlas de un aire exclusivo.

Personalmente diré que el prototipo era infinitamente más bello, y se ha destrozado gran parte de su esencia. Sí, la mayoría de los cambios han tenido que ver con requerimientos de homologación, como la sustitución del diseño frontal o el posicionamiento de los faros. Pero otros cambios responden a criterios comerciales y económicos, como la instalación del parabrisas, o el empleo de puertas convencionales del 458.

Para mí se trata de una oportunidad perdida, pero otros compañeros me han asegurado que a ellos les parece precioso. ¿Tu opinión?

Kadjar, el Qashqai de Renault - Ginebra 2015


Galería: Renault Kadjar


Del Renault Kadjar te lo contó todo, o casi todo, Elías hace semanas, cuando tuvo la suerte de ir a París a conocerlo en un evento de presentación exclusivo.

El Kadjar supone un borrón y cuenta nueva para la firma del rombo, que quiere hacer olvidar cuanto antes al nada exitoso Koleos. Se trata de un producto que tiene mucho más que ver con el Qashqai, en tanto en cuanto tiene un enfoque plenamente asfáltico.

Dado el apetito comercial de los clientes por los crossovers de este perfil, el Kadjar debería funcionar mejor en el mercado que su predecesor. La cuestión es qué parte de canibalización de ventas tendrá con el Megane y con el citado Qashqai. A nosotros nos parece un producto digno, pero ¿quién va a querer comprar "el hermano copia" cuando uno puede comprar "el original" con los mismos motores? A fin de cuentas, ni en estética ni en interiores se separa demasiado del Nissan...

Supongo que la gente con cierta marquitis tendrá respuesta para esto: Si prefieres un Renault a un Nissan, te comprarás el modelo francés. Y luego estará el tema de tarifas de precios. Sea como sea, seguro que el Kadjar triunfa donde el Koleos fracasó. ¿Apuestas?

Galería: Renault Kadjar

Alpina XD3 Bi-Turbo - Ginebra 2015



350 caballos en un BMW X3 diésel. Eso es lo que es el Alpina XD3 Biturbo, la solución para aquellos que quieren prestaciones, tracción integral, consumo bajo, y no encuentran (por el momento) un X3 M diésel "oficial" (todo llegará).

En el Salón de Ginebra Alpina echa el resto, sabedora de que muchas ventas de las que genera en Suiza (que no son pocas, precisamente) se cierran por visitas directas de clientes potenciales esta semana. El XD3 BiTurbo luce un kit de carrocería propio, las típicas llantas de diseño Alpina, y cifras como un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kilómetros a pesar de los impresionantes 700 Nm de par máximo disponibles desde las 1.500 hasta las 3.000 rpm.


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Aston Martin DBX, el inesperado crossover eléctrico



Os vuelvo a recordar lo que significa "crossover", para que no haya duda alguna: Crossover es cualquier coche que mezcle dos o más tipologías en un único paquete. Por ejemplo, si mezclas pick-up con deportivo, puedes tener un Porsche 944 Pick-up y que sea un crossover.

Pues bien, Aston Martin se mete en este juego, y lo hace con el DBX, que no deja de ser una visión más al concepto ya desarrolllado muchos años atrás por el Lancia Stratos: Mezclar un cupé deportivo con la idea de la capacidad off-road. El ItalDesign Parcour primero y el Audi Nanuk después jugaron recientemente con este concepto, y lo cierto es que esperábamos que en el Salón de Ginebra Lotus nos mostrarse un coche de producción desarrollado alrededor de este concepto.

Pero no, ha sido Aston Martin la que, de manera completamente inesperada, ha jugado su baza con el DBX.

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Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 - Ginebra 2015



La tercera obra de Cameron Glikenhaus, la primera íntegramente desarrollada por su equipo desde cero, se presenta en el Salón de Ginebra. Se llama, como ya te contamos semanas atrás, SCG003, y está presente en dos variantes: Calle y circuito.

Se trata de un deportivo de chasis de fibra de carbono y motor central V6 biturbo, con una carrocería inspirada por los LMP1 de Le Mans, que se ofrecerá tanto a clientes de calle como a equipos de carreras, con la idea de convertirlo en un actor válido para las carreras de Gran Turismo, aunque habrá que ver qué tipo de homologación consigue.

Sabemos que tomará parte en las 24 Horas de Nürburgring, pero más allá de eso todo está por ver. El V6 de la versión de carreras es el bloque HPD de Honda que se emplea en LMP2, aunque la versión de calle emplea un V6 de origen y detalles desconocidos.

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