Autoblog Español

Poco a poco, mientras detrás de las puertas de los despachos se negocia la posible alianza PSA-GM (que podría anunciarse tan pronto como en el Salón de Ginebra en cosa de dos semanas), se van filtrando posibles resultados de este nuevo matrimonio.

El primer punto del acuerdo vería un sistema de plataformas compartidas entre Opel y PSA, algo que resulta curioso en parte por lo que comentamos el otro día: Opel ya cuenta con acceso a plataformas de la General Motors, Chevrolet, concretamente, así que en teoría no debería beneficiarse demasiado de esto. Eso sí, compartir plataformas, motores, cajas de cambio y otros componentes propiciaría una reducción de costes, al conseguirse un mayor volumen de producción contra el que amortizar. Además, se plantea sobre la mesa la posibilidad de compartir factorías de producción, lo que daría lugar a cierrres de plantas ya comentados (PSA tiene intención de cargarse una en Francia, y Opel quiere echar el cerrojo a la de Bochum).

PSA además recibiría ayuda en su expansión asiática, y concretamente en China, donde ha cerrado algunos acuerdos formando joint ventures, pero donde GM podría ayudar y mucho gracias a su dominio de ese mercado. Por último, se especula con el hecho de que PSA pudiera retornar al mercado norteamericano ayudada por GM, aunque no vemos cómo PSA podría contar con cuota de mercado en EEUU y Canada con su gama de productos actual.

En todo caso, en resumen, parece que el acuerdo beneficia en muchos aspectos a PSA. Además se asegura que no habría, al menos por el momento, un intercambio accionarial, lo que deja a la familia Peugeot muy satisfecha. Opel podría reducir sus costes, tanto productivos como de desarrollo, y GM sería "de nuevo feliz en Europa".

¿Veremos el apretón de manos en Ginebra?

El tren rodante y la mecánica del A AMG se prueba vestido de Clase B

El Clase A de Mercedes se verá en el Salón de Ginebra en su variante más "mundana". Pero si como yo eres un completo quemado de las cuatro ruedas, el A que te interesa lleva el apellido AMG. Pues bien, en Autocar cuentan que la casa de la estrella se guarda la versión más "pepinera" para el Salón de Paris, que abre sus puertas en septiembre.

Así que, si se cumple la predicción, en la capital francesa deberíamos contemplar a esta bestia de dos litros y unos 350 caballos, con tracción total y diferenciales controlados mediante electrónica para distribuir selectivamente el par entre las cuatro ruedas.

El aparato promete, y mucho, aunque habrá que ver cómo se "siente" al volante, ya que no todo en la vida son cifras, sino también sensaciones, tacto de dirección, tonalidad del motor...

Una de las pruebas más importantes del año pasado que llegué a leer en una revista de papel fue la del McLaren MP4-12C. Para tomarme en serio las valoraciones sobre lo bueno que era o dejaba de ser, mi elección, mi "punto de referencia" se lo concedí a los chicos de EVO, concretamente a Chris Harris (que ya no está allí).

En la prueba, Harris comentaba que el MP4-12C era un coche genial, capaz de llevarte al trabajo cada día, capaz de ir más rápido que nada sobre cualquier tipo de asfalto, pero decía que le faltaba "alma, pasión", que se podía traducir como que le faltaba "esa sensación de tener miedo y respeto cuando coges un superdeportivo muy caro".

Harris ha vuelto a pasar una semana con el MP4-12C de McLaren, esta vez para contárnoslo en vídeo de la mano de Drive. ¿Habrá cambiado su parecer?. Nosotros, como fieles seguidores, te lo traemos tras el salto.

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180 caballos por litro es una barbaridad para un motor de producción en serie y objetivo de uso en un coche "de calle normal". Pero de acuerdo con declaraciones del jefe de la línea de producto del Focus, es lo que veremos a corto plazo en la gama del compacto del óvalo azul.

Y es que el EcoBoost tricilíndrico, que ya supera los 100 caballos en su versión ya a la venta, se estirará hasta los 180 "potros" a base de una doble sobrealimentación, que según los rumores se compone por un turbocompresor convencional, unido a un compresor volumétrico comandado por un motor eléctrico para ofrecer par en baja.

Este más que hipotético 180 caballos sería utilizado como "puente" hacia el más potente Focus ST, y podría sustituir al 1,6 EcoBoost de (también) 180 caballos, pero reduciendo emisiones y consumos respecto a este, y aligerando el peso del vehículo.

Qué le vamos a hacer... Viva el downsizing.

Posiblemente, la nueva "oficina" de Roberto Mehri

Si nuestras informaciones son correctas, Roberto Mehri, campeón de la F3, y una de las mejores apuestas de nuestra cantera de pilotos española, acabará corriendo el DTM con un Mercedes esta misma temporada. Mehri aún no ha resuelto los flecos de este posible contrato, que le acabaría situando como piloto de la órbita de Mercedes AMG F1 (en cuya presentación estuvo presente en Montmeló el pasado lunes).

Este asiento de tercer piloto, probador, y en paralelo contendiente del DTM es al que había aspirado Jaime Alguersuari, pero que finalmente no se concretó. Mercedes quiere apostar fuerte por Mehri, pero quiere que el valenciano se forme en alemania correctamente, y el DTM parece un campeonato suficientemente profesional y competitivo para pulir el exceso de ímpetu de Mehri, reconocido por jefes de equipo de casi todas las categorías.

Puede que el camino a través del DTM no sea el más "obvio", existiendo las World Series y la GP2, pero para Roberto sí que parece el más seguro y satisfactorio. Y al final, correr cobrando es algo que cada día menos pilotos pueden hacer.

Hace unos días ya comentamos la delicada situación económica de Mazda. Con muchísima de la producción localizada en Japón, y un Yen cada día más fuerte, el fabricante de Hiroshima, que está en pleno proceso de cambio con su nueva plataforma y gama de motores SkyActiv, está sufriendo de lo lindo tras su separación de Ford.

Las alternativas que se presentaban a la situación pasaban por licenciar la tecnología SkyActiv a algún fabricante externo, o realizar una oferta pública de acciones con las que aumentar el capital disponible. Finalmente, según anunció ayer el fabricante nipón, la intención es intentar sacar unos 1.600 millones de euros de una ampliación de capital que diluirá las acciones de los actuales propietarios en un orden del 69% (lo que es una barbaridad, la verdad).

Además del dinero extraído de esta ampliación de capital, Mazda buscará contar con una financiación por valor de 700 millones más obtenida a través de la red financiera.

Con todas estas maniobras, los de Hiroshima deberían contar con suficiente dinero líquido con el que completar sus planes de nuevas plataformas modulares y motorizaciones, así como terminar su nueva fábrica en México.

Vale, es una imagen de nula calidad. Pero a falta de pan, buenas son tortas, ¿no? Esto que ves aquí es la imagen que se ha filtrado en internet, en el catálogo de miniaturas de Hot Wheels. Lo ha publicado T-hunted, un blog dedicado a estos coches de juguete, y los lectores Ramón y Jorge nos han pasado el chivatazo rápidamente.

Debajo del coche aparece la denominación "Viper 2013", y lo cierto es que no sería la primera vez que Hot Wheels revienta una exclusiva sacando el juguete antes que el coche de verdad.

Obviamente, el modelo encaja a la perfección con lo que sabemos del coche, y los faros los podéis dar por buenos. Pero piensa sobre todo que estás viendo una imagen difuminada de un coche de juguete. El de verdad "será mejor".

Con esta situación en marcha, lo suyo sería que SRT se dejara de teasers y nos mostrara el aparato tal y como lo veremos en mes y medio en el Salón de Nueva York.

Durante el pasado mes de enero las matriculaciones de vehículos nuevos en Nueva Zelanda se incrementaron en un 15% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 8.681 unidades vendidas.

Como es habitual en este mercado, la mayor parte de las matriculaciones se la llevan las firmas asiáticas, con Toyota a la cabeza y las surcoreanas de Hyundai y Kia logrando escalar posiciones. Las europeas generalistas por el contrario no gozan de una aceptación muy elevada debido a los precios algo elevados y a unas gamas menos completas.

Por marcas las más destacadas fueron:

SUBEN

• Dodge +590%
• Land Rover +55,1%
• Hyundai +66,2%

BAJAN

• Chrysler -50,0%
• Geely -83,0%
• Honda -39,8%

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He aquí un práctico consejo para los propietarios de un Tesla Roadster que podría evitarles una imponente factura: nunca jamás permitas que tu coche se quede totalmente sin batería.

Según publica Theunderstatement, si el biplaza eléctrico de Tesla Motors pierde toda la carga de su acumulador de iones de litio (lo cual podría llevar varias semanas), el paquete de baterías completo (derecha) deberá ser sustituido por otro nuevo so pena de quedarte con bonito pero inútil montón de chatarra. El trasplante tiene un precio de aproximadamente 40.000 dólares (como mínimo) y sería la única forma de resucitar el coche. Por lo visto, no hay forma alguna de evitar esta situación si el conductor se olvida del coche en el garaje, como ya habrían descubierto algunos clientes.

Lo interesante del asunto es que lejos de desmentir esta situación, Tesla reconoce implícitamente que sus coches pueden "morir" en caso de que las baterías pierdan toda la carga. Y nadie (ni siquiera la propia sección de preguntas y respuestas de Tesla) asegura que el Model S o el Model X estén a salvo de este... ¿bug?. En el manual de instrucciones del Roadster, Tesla avisa de que la batería se puede dañar en caso de desconexión prolongada, pero no llega a aclarar las posibles consecuencias.

Esta es en cualquier caso la respuesta oficial a las informaciones sobre la posibilidad de que un Roadster quede inutilizado por algo tan trivial como dejarlo aparcado más tiempo de la cuenta:

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Ha llovido mucho desde que la familia Mulliner comenzara su actividad carrocera hace más de dos siglos, cuando los caballos de vapor comenzaban a lanzar entre densas volutas sus primeros relinches. Para nosotros es mucho más conocida por su actividad durante el siglo XX, cuando H J Mulliner & Co alcanzo su cenit gracias a sus trabajos de personalización realizados bajo encargo por los clientes de Rolls-Royce y Bentley. Tras su adquisición por parte de Rolls en 1959 la firma dio unos cuantos tumbos, hasta que finalmente terminó transformándose post-escisión en el departamento de productos personalizados de Bentley. Ahora, tras el espectacular Continental GT, el suntuoso Mulsanne es el último producto hasta la fecha en llevar su nombre.

A pesar de que técnicamente el nuevo Mulsanne Mulliner Driving Specification (o Especificación de Conducción Mulliner, como lo ha traducido Bentley al español) utiliza el conocido motor 6.75 V8 de Crewe, esta versión incorpora un buen puñado de novedades frente al Mulliner de serie. Son modificaciones pequeñas y hasta imperceptibles, pero que terminan dando atractivo a un coche que va dirigido a una clientela que ya lo tiene todo. Sus llantas de aleación de 21 pulgadas, pintadas o simplemente pulidas, son de nueva factura, como también lo son las branquias laterales de acero, o la posibilidad de escoger entre más de 100 tonalidades exteriores y 20 colores distintos para la tapicería de cuero, decorada con patrones en forma de rombo en los asientos del conductor.

Como decíamos, es posible que las diferencias sólo las encuentren los propietarios de un Mulsanne, y algo nos dice que más de uno terminará repitiendo con la edición Mulliner. Si quieres conocerlo más en profundidad, puedes echar un vistazo a su galería o consultar a continuación la nota de prensa con todos sus detalles.

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