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Prior Design le añade musculo al Chevrolet Corvette Stingray



El preparador Prior Design nos ha vuelto a sorprender con una nueva creación, en esta ocasión ha puesto sus ojos en el deportivo americano Chevrolet Corvette Stingray.

Este preparador alemán ha dejado de lado las marcas clásicas germanas y ha elegido a uno de los automóviles más icónicos del otro lado del atlántico.

Prior Design ha diseñado un kit de carrocería denominado "PDR700 Widebody", con el que enfatiza la agresividad y deportividad del Corvette. Dotándole aún más musculo del que sale de fábrica, esta bestía americana luce mejor que nunca gracias a esta preparación.

Para el desarrollo de este kit de carrocería se ha buscado no enturbiar en exceso las líneas maestras de su diseño original. Para la fabricación de los componentes del kit se ha elegido fibra de vidrió "Duraflex". Esta preparación consta de pasos de ruedas ensanchados, paragolpes delanteros más grandes con un nuevo diseño, un difusor de aire realizado en fibra de carbono, cuatro salidas de escape para concederle un toque racing y un parachoques trasero con nuevo diseño para albergar las salidas de escape antes mencionada.

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Cazan a un BMW M5 con tracción total probándolo en la nieve



Como dice el célebre refrán "cuando el rio suena, agua lleva". Hace unos días mi compañero Dani se preguntaba si el futuro M5 tendría tracción a las cuatro ruedas al ver las últimas declaraciones de "Franciscus van Meel", antiguo director de Quattro GmbH que ahora está trabajando para BMW. Van Meel dejaba la puerta abierta a la tracción total para futuras versiones deportivas M de la marca germana y en especial si se seguía aumentando la potencia de sus motores.

Pues justamente ahora nos han llegado estas fotografías espías directamente desde las tierras heladas de Suecia, en ellas vemos una mula de un M5 con una configuración de tracción total, o lo que es lo mismo en nomenclatura de BMW, un xDrive.

Ahora surgen muchas dudas sobre la mesa.....será simplemente unas pruebas realizadas sobre un prototipo que jamás verá la luz, si es realmente el futuro M5 y si es así, lo veremos en el próximo Salón de Frankfurt.....


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Podcast del motor semanal #17: Analizamos las noticias de la industria automovilística



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Pablo García, Juan Ávila, Verónica Martin y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "expertos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

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Increíble la colección de automóviles que ha recopilado una familia durante toda una vida



No es la primera vez que te traemos una colección de coches que dispara los niveles normales de envidia, pues bien, esta colección es una de ellas. Una recopilación de modelos muy bien conservados en su mayoría, que no nos importaría tener en nuestro garaje. Yo con uno de ellos me bastaba, aunque fuese el menor valor.

Si te cito que en esta colección nos encontramos coches tan espectaculares como: el Mercury M100 Pickup de 1953, un Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet by Pininfarina de 1962, un Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1959, un Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Coupé de 1963, un Lamborghini Countach 25th Anniversary de 1990, un Duesenberg Model J ' Top' Convertible Coupé by Murphy de 1931, un Shelby Cobra 289 Competition de 1963...... y así hasta un número de 75 modelos históricos.

Como ya habrás podido darte cuenta, esta colección se cataloga como una de las mejores que existen en suelo norteamericano. Ahora la familia Andrews, propietaria de dicha colección, ha decidido ponerla a la venta a través de la famosa casa de subastas RM Auction. El precio de algunos modelos puede superar holgadamente el millón de dólares.

Para que disfrutes de estos modelos únicos, te traemos un vídeo donde nos presentan gran parte de la maravillosa colección. Esta ha sido posible por la pasión a los coches que tiene el exitoso empresario, Paul Andrews y su hijo Chris.


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Rowan Atkinson (Mr. Bean) vende su McLaren F1 por 10,7 millones de Euros



Muchos sabréis que Rowan Atkinson tiene un flamante McLaren F1, después de salir a la palestra por tener dos accidentes con este automóvil. El último con una factura en la reparación que se elevó hasta las 910.000 Libras (1.200.000 Euros), para arreglar el F1. Pues bien ahora ha decidido vender unos de sus coches preferidos de su garaje particular, los motivos exactos de la venta no los sabemos.

Sea por lo que sea, lo ha puesto a la venta por unos 8 millones de Libras, que al cambio se nos queda en unos 10,7 millones de Euros. Un precio alto sin lugar a dudas, pero estamos delante de un modelo muy exclusivo. Recordemos que solo se han fabricado 106 unidades de este modelo, también se desarrollaron tres GT, seis LM, 28 GTR y cinco prototipos.

Este F1 del actor comediante británico data de 1997 y en esa época le costo 640.000 libras (aproximadamente unos 856.072 € al cambio), en este tiempo ha realizado unas 41.000 millas según atestigua el marcador.

El McLaren F1 fue una idea original del diseñador Gordon Murray y se comenzó a producir en 1992 hasta 2004. Fue el primer coche en producción que uso un chasis monocasco de fibra de carbono, encontramos numerosas piezas realizadas con materiales ligeros como es el titanio, magnesio o Kevlar. Su peso final se registró en 1.142 Kg.


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Usado sí, pero interesante: Maserati Quattroporte

Es exótico, exclusivo, y más fiable de lo que uno pueda imaginar. Hoy los encuentras por el precio de un Golf GTI. ¿Tentador, no?

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Para Maserati, la berlina de lujo es una tradición que se remonta a 1963, una época en la que el segmento de las berlinas de lujo y representación no era el coto privado de caza de los alemanes que es hoy en día. Sus rivales eran más numerosos y prestigiosos, como el Lagonda Rapide o el Facel Vega, siempre con permiso de Mercedes-Benz. Desde sus inicios, el Quattroporte (no hace falta traducción) se mantuvo y al mismo tiempo salvó de la bancarrota a la marca, básicamente, gracias a su combinación de diseño italiano, elegancia, lujo y potencia. Maserati tuvo, además, la suerte de contar con embajadores para ese modelo de gran prestigio a lo largo de su carrera; el príncipe Aga Khan o Luciano Pavarrotti eran algunos de los clientes famosos y fieles al Quattroporte.

Las generaciones de Quattroporte pasan y se suceden, algunas con más o menos éxito y más o menos acierto en el diseño -todo en función del dueño de entonces (Citroën, De Tomaso)-, hasta que en 1993 Fiat se hace con Maserati. De 1997 a 1999, Maserati pasa iincluso a formar parte de Ferrari, que debe hacer olvidar los productos de muy dudosa fiabilidad de las épocas anteriores y devolver la marca al camino de la rentabilidad. El primer intento, el 3200 GT, no acaba de convencer a pesar de su éxito comercial, pero es un primer intento positivo. Finalmente, es con el Quattroporte de quinta generación que lo consiguen.

El modelo, presentado en el salón de Fráncfort en septiembre de 2003, es obra de Pininfarina y equipa un V8 de 4.2 litros y 400 CV de origen Ferrari. En su día jugaba en la liga de los BMW M5 y Mercedes AMG en términos de precio (+100.000 euros) y prestaciones (0 a 100 km/h en 5,2 s y 275 km/h de velocidad máxima). Hoy, con la llegada de la nueva generación, los precios de la quinta generación han caído en picado. Tanto que hay unidades por menos de 30.000 euros. ¿Tentado?

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Una oda a los coches con aletones y alerones



Cada mes de enero me pasa lo mismo. Me siento a ver los resúmenes del Monte, observo las fotos de los coches que allí participan, e inmediatamente me comienzo a preguntar cuándo las cosas empezaron a ir mal en el planeta de los compactos y utilitarios deportivos.

Y toda la culpa la tienen tres agentes al mismo tiempo. La FIA, los fabricantes y el mecanismo de hacer dinero con las carreras. Hace tiempo que las carreras de coches dejaron, en occidente, de ser un muestrario de las capacidades tecnológicas de los fabricantes que se esconden detrás de las marcas. Sólo el ACO salva a las 24 Horas de Le Mans de esa quema.

El resto de campeonatos, como el WRC, están pensados en vender imagen de marca. Es una inversión donde prima el retorno que se pueda obtener. Y la FIA está deseosa porque todos los coches que corren en el campeonato sean, más o menos, parejos en prestaciones. Así se incita a que no haya dominadores aplastantes, y todos puedan estar "ahí", en la pomada.

Pero ¿qué ha arrastrado todo esto?

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Esto es lo que sucede cuando te sobra el dinero para cambiar los neumáticos traseros de un Lamborghini Gallardo



No es la primera vez que te traigo un vídeo con algún deportivo haciendo drift, normalmente en una competición donde las curvas se hacían pequeñas al pasar realmente rápido derrapando.

No es este el caso, nos hemos sumergido en el mundo YouTube y hemos encontrado lo que es capaz la gente con un Lamborghini Gallardo, un descampado con un asfalto roto y ganas de quemar rueda.

Es raro encontrar este comportamiento con un vehículo "tan exclusivo" y "caro". Ver como se hacen roscos, donuts y salidas quemando rueda con otros tipos de coches más económicos, va siendo habitual en las redes, pero descubrir que también lo realizan sin ningún temor con un Lamborghini no es lo normal.

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Se acabó lo que se daba...



Tremendo. Titánico. Sumamente emocionante. Así estaba resultando el duelo a cara de perro que comenzaron a librar ayer Sébastien Loeb y su tocayo Ogier desde punto y hora que salieron de la asistencia de Gap. Los dos nos estaban brindando una de las luchas más apasionantes de los últimos tiempos. Pero, por desgracia, a media tarde, el combate llegó a su fin...

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Ventas enero-diciembre 2014: Corea del Sur



Corea del Sur sigue siendo uno de los mercados en los que las ventas de productos de fabricación no nacional tienen poca relevancia. En 2014 las matriculaciones cerraron con un aumento del 6,1% en comparación con el 2013, alcanzando un volumen total de 1.650.170 unidades.

Los vehículos de marcas no nacionales aumentaron sus ventas en un 25,5% pero el volumen total fue muy bajo, de sólo 196.359 unidades frente a los 1.453.811 vehículos entregados con el sello de una firma local. Hay que destacar que los importados con motor diésel ya suponen el 67,8% del total (133.054 unidades) mientras que la proporción en los vehículos nacionales no es ni mucho menos tan elevada (casi 22%). Los vehículos eléctricos importados ganaron relevancia, con un aumento del 32,6% y un total de 7.736 unidades.

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