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El nuevo Ford Focus llegará en diciembre



En estos días Ford está realizando la presentación del renovado Focus en tierras malagueñas. El compacto alemán ha recibido importantes modificaciones que alteran su imagen, se aumenta la sensación de calidad y se completa el equipamiento.

Exteriormente ya sabes que estrena el frontal con la parrilla a lo "Aston Martin" y estiliza la forma de las ópticas para conseguir un efecto más elegante sin perder dinamismo. Además el paragolpes cuenta ahora con formas más sencillas y redondeadas que resultan más atractivas al ojo. En la zaga se han modificado los grupos ópticos (algo más pequeños) y tanto el paragolpes como el portón han sido objetos de una sutil revisión. Todo esto llega acompañado de nuevos colores, y diseño de llantas de aleación de formas más dinámicas.

En el interior se ha renovado por completo la consola central y la anterior pantalla de tamaño reducido deja paso a una de más calidad y unas dimensiones más acordes con los tiempos actuales. Los mandos de climatización y las salidas de aire también son nuevas, consiguiendo un salpicadero más racional y de aspecto agradable.

Galería: Ford Focus

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Barcelona acogerá un tramo del Rallye España-Catalunya



Una vez más, lo ha vuelto a hacer... El RACC ha añadido otro toque de color al Rallye España-Catalunya. Después de inventarse una súperespecial en pleno paseo marítimo de Salou, la entidad catalana se ha sacado ahora de la chistera un tramo espectáculo que llevará a las estrellas del Mundial a competir por primera vez por las calles de Barcelona.

Con motivo de las bodas de oro de la prueba mundialista española, los organizadores han trazado en la parte baja de la montaña de Montjuïc, uno de los enclaves más emblemáticos de la ciudad, un circuito de 1.6 kilómetros de longitud, con salida y llegada en la avenida María Cristina, que los pilotos completarán dos veces al volante de sus respectivas monturas, equipadas necesariamente con neumáticos y suspensiones de tierra, para que las cruzadas y los derrapajes estén asegurados...

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El Bentley Mulsanne Speed será presentado en París

James Lipman

El Bentley Mulsanne siempre ha sido una berlina de representación muy rápida, elegante y de una calidad soberbia. Con la llegada de nuevos modelos al segmento, la firma británica ha querido darle un empujón a su modelo añadiendo una versión "Speed" de prestaciones superiores.

Entre los muchos retos que han tenido en Bentley a la hora de gestionar el desarrollo del Mulsanne Speed ha estado el de hacer que se mueva más o menos ágilmente pese a que se trata de una berlina con nada menos que 5,57 metros de longitud y su peso casi alcanza los 2.700 kg. Para ello han recurrido a una suspensión de dureza variable, se ha recalibrado la dirección y el motor ha recibido importantes retoques para aumentar su potencia y la forma de entregarla.

La parte ciclo se ha mantenido en relación al "normal", optando por el bloque 6.7 V8 con sobrealimentación. Los cambios afectan a las válvulas, distribución variable, los inyectores o la relación de compresión, consiguiendo una potencia final de 537 CV (513 CV el comercializado hasta ahora). Con todas las modificaciones además se logra superar la normativa Euro VI, algo extensible al Mulsanne "a secas" que con ciertos cambios reduce sus consumos en un 13%.

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Nuevo EOLAB; los híbridos de Renault cada vez más cerca



Todo aquello que necesita un buen concepto para acaparar la atención en un gran salón lo tiene el nuevo Renault EOLAB Concept. Se trata de un vehículo de diseño peculiar pero atractivo que reúne en un formato subcompacto las últimas tecnologías para conseguir la máxima eficiencia.

Exteriormente el EOLAB destaca por su afilada figura, necesaria para conseguir una aerodinámica favorable. Pese a su innegable aspecto futurista, el nuevo concepto presume de unas formas fácilmente llevables a la producción (con pequeños cambios), dejando atrás aquellos prototipos llamativos en el salón pero incapaces de hacerte soñar al ser desde el primer momento totalmente inviables. Aquí Renault ha cuidado mucho los trazos y posiblemente en el futuro algunos modelos tenga algo de su ADN.

Aunque no es una solución nueva, el EOLAB recurre al diseño asimétrico para garantizar una línea más dinámica sin perjudicar el fácil acceso a las plazas posteriores. Por el lado izquierdo sólo cuenta con una puerta de generoso tamaño mientras que por el derecho hay dos (como ocurre en el Hyundai Veloster pero con apertura asimétrica y sin pilar B).

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El Kia Soul EV llega a Europa con los ojos puestos en el VW e-Golf



Cada vez son más los vehículos eléctricos disponibles en el mercado europeo. Si hace unos meses era Volkswagen la que daba el salto introduciendo el nuevo e-Golf, ahora es Kia la que ha puesto a la venta en Europa su versión "cero emisiones".

La segunda generación del Soul ha sido concebida desde el principio para contar con una mecánica eléctrica de modo que la adaptación de la batería y otros elementos ha sido sencilla. De momento la filial española no ha confirmado su comercialización, dejando por ahora todo el protagonismo a los gasolina y diésel tradicionales.

Aunque el Soul no es un vehículos del segmento C, en Kia tienen claro que los rivales a batir son los Nissan Leaf y VW e-Golf, ambos un poco más grandes. El Leaf puede pasar por el más original, el Golf como la opción clásica y el Soul como la variante de aspecto más lúdico y juvenil.

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Nuevo Ford S-Max

El monovolumen dinámico y premium de Ford se reinventa




Ayer se anticipaba a su propio lanzamiento, pero hoy ya no hay más razones para esconderse, y el nuevo monovolumen grande, dinámico y de aires premium de Ford estrena generación.

Desgraciadamente, los datos son tan escasos que no podemos hacer un análisis competo como tanto nos gusta, así que tendremos que conformarnos con lo que hay.

Galería: Ford S-Max

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Prueba: Renault Clio RS 200 Monaco

Más GT que GTI




Renault lleva décadas fabricando joyas en Dieppe. De la factoría francesa nacieron primero los modelos de Alpine, después obras maestras como el Renault 5 Turbo, el Renault Sport Spider, y toda la colección de creaciones Renault Sport de la marca.

Los chicos del rombo tienen tras de sí una de las mejores reputaciones, ganadas a pulso a través de los años, de saber convertir tímidos utilitarios cuestionables en obras maestras para disfrutar conduciendo.

Del Clio Williams al último Clio RS200 atmosférico, la firma gala ha podido presumir de contar siempre o casi siempre con el mejor utilitario deportivo del segmento prácticamente cada temporada.

Pero los tiempos cambian, los clientes cambian, y Renault también ha cambiado, diría que radicalmente, el enfoque del Clio RS para esta nueva generación, en la que un turbocompresor vuelve a citarse bajo el capó de un utilitario de segmento B deportivo de la firma, desde tiempos del añorado Renault 5 GTT.

Cuando la anterior generación del modelo apareció en el mercado, lo hizo con pasos de rueda ensanchados, con unos geniales (y opcionales) baquets Recaro, unas aleta delanteras ventiladas, y un aspecto suficientemente diferenciado de sus hermanos "normales" como para impresionar a primer golpe de vista. Ponerse a sus mandos era encontrarse con una oda a los mandamientos de cualquier buen utilitario deportivo, con una trasera ajustable, una carrocería controlada por una suspensión rigida, un motor que gustaba de ser llevado hasta la zona roja. Pero sobre todo, con una extraña sensación, tremendamente lograda, de conexión hombre-máquina-carretera. Sentías el Clio como un fino guante que te permitía tocar el asfalto. Era un coche que te hablaba a través de tus sentidos para decirte lo que estaba ocurriendo y qué requería en cada ocasión. De hecho, te lo recomendamos aquí no hace mucho tiempo como "Usado pero interesante".

El problema es que el enfoque de aquel genial producto sufrió un giro de 180 grados con la llegada del nuevo modelo. Nos ha costado más de un año poder tenerlo toda una semana para nosotros, pero queríamos juzgarlo con muchos kilómetros y condiciones de por medio antes de meternos en descripciones completas. Y es que no se puede juzgar un coche leyendo sus características técnicas. Hay que vivirlo. Lo hemos hecho, y estamos aquí para contártelo.

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Contacto: Jeep Renegade

La marca americana aterriza en el segmento de los SUV pequeños con un modelo pensado para el público joven.



El creciente éxito del mercado de los SUV urbano en el continente europeo ha llevado a la mayoría de marcas a replantearse su posición en este capítulo y a poner sobre la mesa alternativas que permitan dar batalla en un escaparate actual que parece no tener fin. En el caso de Jeep, con una trayectoria histórica campera que conoces de sobra, ha aprovechado las sinergias con el Grupo Fiat para dar a luz a este modelo, basado, en parte, en el Fiat 500L.

Si bien llega algo tarde con respecto a buena parte de sus rivales, esconde algún que otro as bajo la manga con el que puede tumbar a algunos de sus rivales más consolidados.

El Renegade, que pasa a ser el integrante de menor tamaño de la familia Jeep, supone un antes y un después dentro de la alianza Fiat-Chrysler. Y es que no solo se trata del primer modelo de la marca americana en cuyo desarrollo han colaborado diseñadores e ingenieros tanto italianos como estadounidenses. Además, es el primer Jeep de la historia en fabricarse en Italia, algo que tiene más valor si tenemos en cuenta que pretende ser un producto global que se venderá en más de 100 países en todo el mundo.

Libertad y aventura. Esos son los dos principales valores con los que Jeep pretende atraer a su marca a un nuevo segmento de clientes. Y es que el equipo de marketing de la firma estadounidense tiene claro a quién dirige este nuevo modelo. Al público joven y de espíritu aventurero. Lo segundo es un aspecto común a todos los modelos de la marca de las siete ranuras pero lo primero no era tan habitual hasta la fecha.

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El nuevo Audi Q7 prosigue sus pruebas por Nürburgring



En cuestión de meses conoceremos a la nueva generación del Audi Q7, un coche que estrenará plataforma conjunta con Porsche (recuerda, el actual está montado sobre una variante alargada de la primera generación del Cayenne), y que recibirá además una buena dosis tecnológica, con variante híbrida enchufable e-tron y motores con turbocompresores mecatrónicos.

Nuestros fotógrafos espía a sueldo sacaron sus réflex a pasear por los alrededores de Nürburgring y se encontraron con un nuevo prototipo del SUV de siete plazas, equipado con tecnología híbrida (se reconoce a la legua por las pegatinas de seguridad que lleva el prototipo), mientras atacaba curvas calzado con unas llantas que bien podrían cantar "SQ7".

La presentación en sociedad del nuevo Q7 tendrá lugar en el primer trimestre del año que viene, así que puedes apostar por el Salón del Automóvil donde lo podremos ver por primera vez. Personalmente, me quedo con Detroit o Pekín, dado que Estados Unidos y China serán los dos mercados más importantes para este gigantesco SUV de Ingolstadt, del que, según me dicen, rondan algunos prototipos semi montados por Martorell...

Santander y el futuro de Alonso en Ferrari... o en McLaren



Emilio Botín no solo era el presidente del Banco Santander; también era el gran valedor del patrocinio del gigante bancario en la F1, principalmente con los soportes de Fernando Alonso y Ferrari, pero también con presencia en McLaren, por aquello de mantener un pie en el mercado inglés.

A cortísimo plazo todo ha de continuar igual, pero, mirando más allá, ¿influirá la desaparición del banquero cántabro en el destino de Alonso y Ferrari? ¿O de Alonso y McLaren?

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