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La sede de Cadillac se mudaría de Detroit a Nueva York



El nuevo jefe de Cadillac, Johan de Nysschen, tiene por difícil tarea devolver el aura de lujo a nivel internacional y doméstico con el que antaño era sinónimo Cadillac. Su llegada es demasiado reciente como para que tenga alguna influencia sobre los nuevos modelos que presentará a corto plazo la marca. Pero eso no le impide empezar a remodelar la marca. Según una noticia de Reuters, de Nysschen movería algunas operaciones de la marca de Detroit a Nueva York.

De ser cierto, Cadillac no ha emitido comunicado oficial al respeto, de Nysschen seguiría la misma estrategia que aplicó en Infiniti, cuando movió la sede de la marca de Yokohama, Japón, a Hong-Kong. La idea era que los creativos se liberaran así del marco corporativo del grupo. Obviamente, ocurriría lo mismo en el caso de Cadillac. Pero no solamente.

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Primera imágen oficial del nuevo Suzuki Vitara



Adiós al estilo más duro y robusto del Vitara. Suzuki ha mostrado la primera imagen hace escasos minutos de la nueva generación que debutará oficialmente en el Salón del Automóvil de París el próximo mes de octubre y nos hemos quedado un tanto fríos.

La configuración general del nuevo Vitara parece perder las características básicas del modelo original que lo habían colocado como un estupendo compañero de aventuras off-road. Ahora luce una imagen más crossover, con muchos puntos en común con el concepto iV4. Sólo con cinco puertas y unas dimensiones compactas, debería complementar al S-Cross con mayores aptitudes camperas pero quedando lejos de su predecesor.

Por la escueta nota de prensa oficial, el nuevo Vitara podrá pedirse con tracción delantera o total ALLGRIP con funcionamiento inteligente. No dicen si conservará la reductora pero mucho nos tememos que ya no será uno de los elementos principales del modelo. Lo que sí se sabe es que podrá adquirirse con motores gasolina y diésel, y con cajas de cambios manual y automática.

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Rallye de Ferrol (Final): Vallejo, por H o por B



No hay duda: el piloto lucense se encuentra en estado de gracia. Por unas cosas o por otras, en estos últimos rallyes nadie ha logrado batirlo. Además, la suerte, que le dio la espalda estos últimos años (sobre todo, por la epidemia de pinchazos que padeció), se ha puesto de su lado esta temporada. Como se vio, por ejemplo, el fin de semana pasado, en Ferrol, donde sus rivales fueron cayendo uno a uno, dejando el camino libre al gallego hacia otra victoria que le dispara aún más en el liderato del Nacional. Eso sí, esta vez, tuvo que pelearla hasta el final...

Y eso que, al término de la primera jornada, parecía que Vallejo tenía ya la situación controlada. Pero el sábado Miguel Fuster se despertó con ganas de guerra. Y vaya si la dio... Tanta, tanta, que no le levantó el rallye al de Meira de milagro...

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Renault presenta el espectacular R.S. 01 que nos hace pensar en el futuro Alpine


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Renault acaba de desvelar en el salón de Moscú el espectacular R.S. 01. Se trata de un coche de competición con motor central trasero animado por el v6 3.8 biturbo del Nissan GT-R. El R.S. 01, para el desarrollo del cual han contado con la presencia de Alain Prost, participará en las World Series by Renault en telón de apertura de competiciones internacionales, como las de resistencia y GT.

A nivel técnico, contar que equipa un casco y arcos de seguridad que cumplen con las normas FIA de LMP1 de 2014, que pesa menos de 1.100 kg y que la potencia de su motor supera los 500 CV mientras que el par es superior a los 600 Nm. De momento, Renault no quiere dar más detalles. La caja de cambios es de tipo secuencial de 7 relaciones.

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Sí, he de afeitarme la cabeza, lo reconozco



_______________________ Relacionada:



Hyundai: "Esta vez lo vamos a hacer bien en el WRC" ¿Correr por correr, o correr para ganar? Dar prestigio a una marca a través de un programa deportivo es tan viejo como el propio mundo del automovilismo. Hoy en día, a pesar de la multitud de campeonatos y carreras que existen por el globo, sólo hay dos campeonatos del mundo con resonancia mundial en todos los continentes: el de Fórmula 1, y el mundial de rallyes. Sigue leyendo ->
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Volví de Seúl todo valiente a finales del año pasado, tras pasar una semana con la gente de Hyundai, y haber establecido contactos para interrogarles posteriormente más sobre su programa para el WRC. Hablando con ellos me contaron muchas cosas. Otras muchas las logré sonsacar de viejos contactos y amistades que habían pasado a trabajar en la sede alemana del equipo de carreras.

Os publiqué toda aquella historia aquí, y se me llenó la boca al final para decir:

Confieso que yo me he apostado afeitarme la cabeza si Hyundai gana una carrera en 2014 con la gente de Seúl, pero si los coreanos logran plantar cara a Volkswagen en el WRC, tal vez entonces todo el mundo empiece a tener en cuenta a Hyundai en más aspectos prestacionales y técnicos que nunca.

Después de escucharles contar cómo no iban a estrenar el motor "pata negra" este 2014, estaba convencido que con el motor "intertrim" desarrollado por Pipo Moteurs, difícilmente ganarían una prueba.

Bueno, el resto, ya lo sabes, es historia. Hyundai estrenó su nuevo motor hace un par de meses, el coche, que ya iba bien, comenzó a correr, y en el Rally de Alemania luchó por la victoria, y la alcanzó, con doblete, tras la caída en desgracia de los líderes.

Así que sí, amigos míos, mi cabellera tiene los días contados. La maquinilla pasará pronto por mi cocotero para cumplir con lo prometido. Seguiremos informando.

Un vistazo extra-profundo al nuevo Volvo XC90

Mas sueco que nunca



Un nuevo comienzo. Eso es lo que representa en muchos aspectos el nuevo XC90 de Volvo, el primer producto nacido al 100% fuera del paraguas de Ford, con la ayuda financiera de Geely.

En este reportaje te vamos a contar la historia del XC90, vamos a analizar su estética, su planteamiento técnico, su gama, y también las impresiones que, en vivo, nos ha causado.

Pero para empezar con el relato, hay que viajar al pasado. Concretamente a 2008.

Galería: 2015 Volvo XC90

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El primer año de producción del Corvette C7 supera todas las expectativas de GM


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En Europa no es que lo veamos mucho, pues nunca acabó de convencer al sibarita público del viejo continente a pesar de sus evidentes cualidades dinámicas, pero el Corvette está siendo un auténtico éxito para GM. Y todavía más la nueva generación Stingray.

Según cuentan en "Corvette Blogger", General Motors enseñó un gráfico en "Corvettes at Carlslile" -un evento para los dueños y fans de Corvette- donde anunciaba una producción de 37.288 unidades del Corvette C7 para 2014. Es decir, en un solo año la producción sería equivalente a la de los res últimos años de producción del Corvette C6.

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El nuevo Subaru WRX S4 para el mercado japonés



Quien no se acuerda de ese celebre 555, con el gran Colin McRae al volante cruzando en las curvas y haciendo disfrutar a los amantes de las cuatro ruedas.

Desde esos celebres días, ha llovido mucho, tanto en Subaru como en la industria automovilística.

Hará unas semanas tuve la oportunidad de probar profundamente el nuevo Subaru WRX STI, un vehículo que hace honor a esa gran historia de competición que ha ido acumulando la marca japonesa, un automóvil rápido, con una puesta a punto cercana a la competición y una tracción integral (con algún gadget electrónico) muy efectiva.

Lo primero que llama la atención son algunos perfiles angulosos y si, ese gran alerón que le da un cierto toque macarra. Tengo que reconocer que a mí me gusta, pero puedo entender que sea demasiado "vistoso" para otras personas.

Galería: Subaru WRX S4

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Porsche se enfrenta a importants retos si no quiere ser víctima de su éxito

Porsche es la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. ¿Pero de tanto pedirle, no la estará asfixiando?



Hasta hace unos pocos años, Porsche era sinónimo de 911. Hoy, la realidad es que cuando se habla de Porsche el público generalista ya piensa en el Cayenne y en el Panamera y no en su coche emblema, el 911. Los más fanáticos -son minoría- considerán al 911 como el único verdadero Porsche, mientras que el resto -la mayoría- consideramos estos modelos como un mal menor. Es decir, mientras Porsche gane dinero haciendo SUV y berlinas, tendrá fondos para crear un 911 o un Cayman y competir en Le Mans.

Sin embargo, incluso esa visión podría estar en peligro. Y por una vez las voces críticas con la firma de Zuffenhausen no vienen de sus fans sino de la propia industria que ve cómo Porsche podría acabar víctima de su éxit o dicho de otro modo, cómo Volkswagen podría estar matando la gallina de los huevos de oro. Claro que eso, a sus rivales, no les importa, pero a los fans y sobre todo a sus empleados sí.

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Si te gusta Eau Rouge, este vídeo te va a encantar

Getty Images Europe

El GP de Bélgica ya es historia -aunque deportivamente sus efectos se dejarán sentir durante un tiempo, sobre todo dentro de cierto box de color plateado- y a buen seguro que muchos entusiastas todavía esbozan una sonrisa de oreja a oreja al pensar en el espectáculo que ofreció la enlazada de Eau Rouge a lo largo del fin de semana, sobre seco y sobre mojado.

Gracias a la mayor velocidad punta y el menor apoyo aerodinámico en la zaga de la nueva generación de monoplazas híbridos, los pilotos tenían que tener los sentidos bien despiertos para pasar a fondo. Eau Rouge, en suma, volvía a ser un reto.

Buen momento pues para regalarnos la vista -¡y el oído!- con el vídeo que podréis ver tras el salto, que recopila más de dos décadas de pasadas por Eau Rouge, desde 1991 hasta el año anterior.

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