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Ventas enero 2015: Portugal



Durante el pasado mes de enero las matriculaciones de vehículos nuevos en Portugal se incrementaron en un 28,0% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un total de 11.852 unidades matriculadas.

Por tipos de combustible los diésel fueron los preferidos del público mientras que los eléctricos siguen sin despegar debido a los elevados precios de adquisición. Pese a los importantes aumentos que está logrando mes a mes el mercado portugués en los últimos 20 meses, hay que dejar claro que los niveles de ventas siguen estando muy por debajo de la media de los últimos quince años y, por tanto, todavía queda mucho terreno por recorrer hasta que la demanda se estabilice en niveles lógicos para la renta y número de habitantes.

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En Ginebra tendremos una sorpresa con sabor de Clase V de Mercedes

Mercedes Clase V

La marca de la estrella presentará en cuestión de horas una nutrida cantidad de novedades en Ginebra, como el Mercedes-Maybach Pullman, el Mercedes-AMG GT3 o el G 500 4x4². Por otro lado estarán las primicias europeas, como el nuevo SUV GLE Coupé, el familiar compacto CLA Shooting Brake o la berlina Mercedes-Maybach S 600, entre otros.

Pero eso no es todo, en el comunicado de prensa se ha colado, casi desapercibido, otro coche. Estará basado en la Clase V de Mercedes (en el pasado, Viano). Ni una palabra más. No puede ser la versión comercial (Vito), ni la versión autocaravana (Marco Polo), ambas ya han sido presentadas. ¿Acaso tiene sentido un Mercedes-AMG Clase V o Mercedes-Maybach Clase V?

También podemos especular con algo más cercano a la Clase R de Mercedes, por ejemplo, tal vez un corte coupé por detrás. Total, cosas más raras se han visto. Otra posibilidad a barajar es que sea una versión de motorización alternativa, probablemente eléctrica (E CELL) o híbrida enchufable; en la generación anterior de la Vito hubo una versión eléctrica en 2010.

¿Acaso todos los fabricantes quieren ser generalistas?

Disertación acerca de dónde ubicamos la frontera entre un Premium y un generalista

Pirámide de Keops
Fotografía: Nina / Wikimedia Commons - Licencia CC BY 2.5

Puede que la pregunta os parezca sumamente estúpida, pero le he estado dando vueltas y no, tiene muchísimo sentido. En la actualidad, pocos fabricantes permanecen fieles a la idea de vender pocos coches y centrarse en lo que se les da bien (especialistas), la mayoría tira en el sentido contrario, vender cada vez más (generalistas). Normalmente asociamos generalista a precios bajos, pero en realidad, el concepto es más amplio.

Un fabricante generalista pretenderá llegar al máximo número de clientes con un abanico de productos amplio, y en ese abanico, cuanto mayor rango de precios haya, más clientes son abarcables. Evidentemente, cuanto menor es el precio, más es el público al que se puede acceder. Visualicémoslo como una pirámide.

En los escalones más bajos encontraremos el volumen y poco margen por coche, en los más altos la exclusividad y el mayor margen. Fabricantes como Ferrari se concentran en la puntita (poca producción, mucho margen) y otros como Volkswagen abarcan más de la mitad de la pirámide, empezando por los primeros escalones (mucha producción, poco margen). La tendencia del sector es ocupar toda la parte de la pirámide que se pueda.

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Unas fotos robadas del Honda Civic Type R, nos sugieren que las luces traseras serán convencionales



No sé si denominarlas como fotos espías, robadas, extraviadas....etc. Pero aquí están, el Honda Civic Type R definitivo, definitivo porque no es el concept, o eso parece. Al no tener muy claro la procedencia de estas fotos, las vamos a tomar con cierta cautela, ya que no serán las primeras imágenes que aparecen a escasos días de una presentación, para "despistar".

Si nos lo tomamos como unas fotos 100 % fiables, podremos sentenciar que Honda ha abandonado esas luces traseras que a todos nos habían gustado, por su originalidad y su deportividad y porque las convencionales las incorpora el resto de la gama.

Sigue teniendo ese predominante alerón, sigue presumiendo de 4 salidas de escape, sigue teniendo los semibaquet delanteros rojos, sigue teniendo una gran pinza de freno.... y sí, seguimos estando ansiosos para que salga de una vez por todas al mercado. Pero parte de nuestro gozo, se ha ido al pozo. La apuesta por diferenciarse aún más de un Civic convencional, con unas luces distintas se ha volatizado y eso que su diseño era "terriblemente bonito", no lo voy a negar. Hasta tenía ciertos ingredientes románticos de la vieja escuela automovilística.

Una escuela que optaba por diferenciar las versiones más potentes, con cambios estéticos muy reconocibles, como en el concept con las luces traseras. Eso eran otros tiempos, donde no se tenía que sacar una alta rentabilidad a todos los productos.

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TechArt 911 Carrera GTS debutara en Ginebra



El preparador alemán TechArt ha desarrollado un kit especial para los Porsche 911 GTS y nos lo presentara, junto a otras novedades y preparaciones, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este nuevo trabajo de los chicos de TechArt incluye: un pack aerodinámico, unas mejoras dinámicas, nuevas llantas y algunos detalles en el interior del habitáculo.

Si nos fijamos en el exterior de este 911 GTS tan especial, nos daremos cuenta del trabajo que ha realizado TechArt sobre él. Descubrimos un nuevo parachoques, un labio inferior de nuevo diseño, un gran alerón trasero y faldones laterales. Todo este conjunto le otorga a este vehículo aún más musculo, del que dispone el modelo original.

Si nos fijamos detalladamente, también podemos encontrar detalles en fibra de carbono en diferentes zonas de la carrocería. Nos llama mucho la atención tres detalles singulares: la reubicación de la tercera luz de freno, una salida extra de aire y refrigeración en la parte trasera y unos adornos estéticos, tipo pestaña, en los bordes de los faros frontales. Estos acentúan el diseño clásico del 911.

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La suerte de McLaren-Honda está echada

2015 F1 Pre Season Test 2 - Day 3Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain.Saturday 21 February 2015.Jenson Button, McLaren MP4-30 Honda. World Copyright: Zak Mauger/LAT Photographic.ref: Digital Image _L0U9280

"Hoy hemos homologado el motor, pero no sabemos cuántos comodines tendremos para evolucionarlo", ha declarado hoy Yasuhisa Arai en el Circuit de Barcelona-Catalunya, durante la penúltima jornada de tests de la pretemporada.

Cuando ha pronunciado estas palabras, sin embargo, el equipo McLaren ya había bajado la persiana, porque una fuga de aceite puso punto final a la sesión de Kevin Magnussen a las tres de la tarda.

En cabeza de los tiempos, otra vez un Mercedes calzado con neumáticos blandos, esta vez con Lewis Hamilton al volante, que no ha llegado a rebajar el crono de ayer de Nico Rosberg.

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Podcast del motor semanal #22. Analizamos el nuevo Audi R8 y el accidente de Fernando Alonso



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:



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A. Kahn Design nos tiene preparado para Ginebra un Land Rover Defender 6x6



El conocido preparador británico Kahn Design, ha anunciado que presentara en el Salón del automóvil de Ginebra, un prototipo que se incorporara a la familia Flying Huntsman. Se trata de una evolución del 105 Longnose, que nos presentó el pasado verano, pero en esta ocasión se le ha añadido un eje más. Es decir, un todoterreno 6x6 que nos recuerda al Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, es más, presumen que será un digno rival para esta "bestia".

Lo han bautizado como Flying Huntsman 110 WB 6x6 y para realizarlo han tenido que hacer un gran trabajo técnico. Lo primero que nos llama la atención, como es lógico, son sus 3 ejes con sus 6 ruedas. Para alojar un eje "extra" atrás, se ha alargado el chasis con un acero de alta resistencia. Para dotarle de tracción a este eje, se ha rediseñado el diferencial trasero, la suspensión y el sistema de frenado. Los frenos han aumentado su potencia, para detener con seguridad el aumento de peso que ha sufrido este modelo.

Según nos ha informado Khan Design, se tiene como opción dotarle de blindaje a la carrocería y hay disponible diferentes grados de protección, desde la B4 hasta la B6, B6+ y la B7.

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Contacto: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Clásico, eficiente y eficaz. Así es el nuevo Peugeot 508 2.0 BlueHDI.


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Peugeot ha lanzado nada más y nada menos que 6 nuevos modelos estos dos últimos años (108, 2008, 308 y 308 SW), al mismo tiempo que aplicaba un restyling a numerosos modelos, como el RCZ o el 3008. El último de ellos en experimentar un restyling es el Peugeot 508, la gran y clásica berlina de Peugeot.

El Peugeot 508 siempre fue un alumno aventajado. Soberbio en carretera, cómodo y con una calidad de fabricación correcta. En su contra, quizá fuese un poco discreto para el gusto de algunos. Incluso demasiado, se podría decir. A mitad de su vida comercial, la clásica berlina de Peugeot disfrutó de un restyling. Además, de un aspecto actualizado, el 508 recibió un equipamiento modernizado, nuevos motores diésel y un nuevo cambio automático.

En esta ocasión no pudimos probar el nuevo cambio automático, sin embargo nos hemos puesto al volante del modelo que representa el corazón de la gama, el más vendido entre particulares y flota: el 2.0 HDI con cambio manual. Eso sí, las marcas, como siempre, se esmeran en dejarnos coches ultra equipados, así que lo probamos con el acabado Allure y con numerosas opciones.

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Touring Superleggera Berlinetta Lusso Concept, filtrado



No vamos a poder descansar este fin de semana... Como suele ocurrir antes de los salones del automóvil, la red se llena de filtraciones anticipadas de muchas de las joyas que podremos ver en Ginebra. Entre ellas, otra que se ha adelantado ha sido el Ferrari carrozado por Touring Superleggera, que nos trata de enamorar reconvirtiendo al F12berlinetta en un cupé tradicional italiano de líneas más curvas y clásicas.

¿Lo consigue? Me confesaré un enamorado del F12berlinetta "tal cual se vende", y te diré que, aunque aprecio el trabajo de Touring, para mi gusto tal vez peque de exceso de "toque retro", pero estoy seguro de que podrá encontrar clientes interesados en este aire más clásico, y por qué no, exclusivo.

Ferrari no les ha dejado emplear los logos oficiales del cavallino, al no ser un proyecto "oficial". Pero tal y como ocurriera con el Disco Volante, no descartes que más adelante este proyecto acabe recibiendo soporte de la firma de Maranello.

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