Autoblog Español

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Tras el lanzamiento de la última generación del Forester durante los primeros meses del año, Subaru completa su oferta en el mercado español con la actualización del Outback. Estéticamente no cambia mucho, pero se introducen importantes cambios en equipamiento, presentación, mecánicas y transmisiones.

Subaru España ha elegido Madrid para realizar su presentación nacional. Pese a la complicada situación del mercado español, la firma japonesa apuesta por un Outback más completo en todos los sentidos para captar nuevos clientes en un segmento qué, por suerte para ellos, no está muy explotado.

Si se ponen los ojos en el resto del globo, Subaru tiene previsto vender unas 750.000 unidades en este 2013, lo que implicaría un récord histórico y un avance importante en relación a las 707.000 conseguidas en 2012. ¿Cómo lo lograrán? Ofreciendo una gama moderna y con el siempre exótico toque que aportan los motores bóxer y la transmisión AWD de sus productos estrella. Es cierto que BRZ y Trezia no ofrecen esto, pero es justo reconocerlos como vehículos "de nicho" y poco significativos en cuanto a volumen.

Estados Unidos, Japón, China, Australia y Europa son los principales mercados para Subaru. Salvo en China, en 2012 consiguieron incrementar su presencia en todos ellos. Tanto el Forester como el nuevo Impreza han logrado una excelente acogida mientras que el Outback es un "imprescindible" de la oferta norteamericana, ganando cuota año tras año.

España seguirá siendo un país relativamente "flojo" en cuanto a volumen de ventas, pero Subaru tiene una clientela muy fiel y una excelente reputación. Con el XV han conseguido llegar un nuevo tipo de público y con el renovado Outback pretenden hacer lo propio gracias a la introducción del cambio automático asociado al motor Bóxer Diésel.

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Las ayudas del Plan PIVE 2 están consiguiendo que el mercado español no descienda todavía más y de paso permite rejuvenecer buena parte del veterano parque móvil. Para poder acogerse a él sólo es necesario entregar un coche usado de al menos 10 años y adquirir uno nuevo con calificación energética A o B.

Según los primeros datos de ventas desde que se pusiera en marcha este segundo Plan PIVE, Renault ha sido la firma que más clientes ha conseguido, seguida de Citroën y Peugeot. Resulta curioso que Opel, la primera en el primer plan, haya caído al cuarto puesto. La primera firma premium que más clientes subvencionados por el PIVE ha recibido ha sido Audi, si bien está lejos de las primeras (puesto 16).

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Mercedes ha introducido en el mercado español los Clase A más potentes y explosivos. Bajos la denominación A45 AMG, están equipados con un motor con 360 CV de potencia y se venden exclusivamente con tracción total 4Matic.

Según los datos homologados, los A45 AMG alcanzan los 250 km/h de velocidad máxima y pueden pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. El cambio elegido es el Speedshift DCT AMG, específico para las versiones más deportivas y que tiene tres modos de funcionamiento (desconexión de cilindros, Race Start y función doble embrague). El consumo medio homologado es de 6,9 L/100, con unas emisiones de 161 g/km de CO2.

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Las 24 Horas de Nürburgring se acaban ahora, a las 17 horas, hora española peninsular, y nosotros, desde ya, te vamos a acompañar en directo para contarte cómo acaba esta interesantísima prueba. Tienes el vídeo y el audio tras el salto, así como el sistema de comentarios. No te lo pierdas.

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Esta semana se hizo público el restyling del BMW Serie 5. Como es habitual en BMW, los restylings suelen ser muy discretos y el del Serie 5 F10 no es ninguna excepción. Es incluso el máximo exponente de estos restylings, que no son más que una muy leve actualización.

Estéticamente, las diferencias son mínimas. Tanto que podrían pasar desapercibidas por la mayoría del público. Delante, nos encontramos con un nuevo marco perfilado de la doble calandra BMW, así como con nuevas entradas inferiores de aire. En la zaga, el "pliegue en el faldón" es ahora más acentuado. El Serie 5 Gran Turismo, por su parte, tiene un faldón delantero modificado.

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Volvemos a estar en directo para el penúltimo corte, de la una de la tarde a las dos de la tarde, antes del sprint final hasta el final de la carrera, que tendrá lugar entre las 15:30 y las 17:30. Tenéis el audio, el vídeo y el sistema de comentarios tras el salto, como siempre.

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Extraño fin de semana para la competición el que hemos vivido estos días. Como ya sabréis los que seguisteis nuestra retransmisión, se paralizaron las 24 Horas de Nürburgring durante la noche; oficialmente debido a las condiciones climatológicas (había ríos de barro que cruzaban la pista y no era posible limpiarlos hasta esta mañana). También, se canceló la prueba de rally-cross de los X-Games de Barcelona por la lluvia. [¿Desde cuándo el barro es un problema en una competición off-road?]

Pero es que hubo más. La última vuelta de la Q2 de la prueba del WTCC en el Salzburgring (Austria), se transformó en una sesión para ver quién iba más lento... Visión surrealista la de una caravana de coches pegados detrás de Yvan Muller a paso de tortuga. Iban tan despacio que cruzaron todos la línea de meta cuando la cuanta atrás ya había finalizado. Pusieron como excusa, al parecer, que buscaban la mejor aspiración. Lo único cierto es la ofensa hecha al aficionado que va a ver la carrera. Al final se saldó con 12 pilotos penalizados, mientras que la pole recayó finalmente en Michel Nykjaer.

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Ayer se presentó de manera oficial en las 24 Horas de Nürburgring el concept car que marca el centenario de Aston Martin. El coche se pudo ver un anticipo el sábado en unas fotos rodeadas de polémica por la actitud soberbia de cierta publicación británica.

El CC100 recuerda estéticamente al famoso DBR1 con el que la marca ganó las 24 Horas de Le Mans de 1959. Al volante del DBR1/2 victorioso: Roy Salvadori y Carroll Shelby. El segundo clasificado fue el DBR1/4 de Maurice Trintignant y Paul Frére. Los dos Aston Martin terminaron 25 vueltas por delante del tercer clasificado... Del CC100 ya se han visto las fotos, ahora os dejamos con un vídeo de su concepción y en el que se oye, aunque fugazmente, rugir su motor.

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Tras toda la noche con la carrera suspendida, volvemos con la retransmisión, ahora que se reinicia la misma, dispuestos a contaros todas las novedades. Tenéis, como antes, audio, vídeo y sistema de comentarios tras el salto.

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La filial española de Volvo ya ha recibido las primeras unidades del renovado XC60. Ahora resulta más atractivo a la vista, con un frontal rediseñado más elegante. También estrena instrumentación, nuevos equipos de seguridad y confort, y mejora la eficiencia de los motores.

En el mercado español la oferta es realmente amplia, con varios niveles de acabados, motores, transmisiones y muchas opciones que permiten configurarlo al gusto de cada cliente. La versión más equilibrada es la 2.0 D4 con 163 CV en combinación con la caja automática de seis velocidades. Se puede solicitar tanto con tracción sencilla como con la interesante 4WD, si bien esta última tiene un coste adicional de casi 3.000 €.

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