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No te pierdas nuestro Podcast Semanal del Motor. Te analizamos las noticias más importantes de una manera amena y divertida.



Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog. Te presentamos una revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Recopilando todas esas noticias importantes que has podido leer en Autoblog, las presentamos como titulares y las despiezamos para explicártelas desde un punto de vista diferente.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Alvaro Turiel, Juan Avila, Enrique Naranjo y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir con estos "engendros" del motor, el que os escribe.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias:
  • Lamborghini nos mostrará un cuatro plazas en París
  • Analizamos el nuevo Opel Adam S de producción
  • Mercedes tiene dos pedidos por cada CLA disponible en EE.UU.
  • Analizamos el nuevo Kia Soul EV que llega a Europa
  • SsangYong prepara su asalto al mercado norteamericano y chino
  • Fiat 500X, cazado en la calle sin camuflaje
  • El C4 Cactus ya acumula más de 15.000 pedidos
  • Analizamos el nuevo Renault Clio RS
  • Nuevo Sello de identidad, nuevo diseño que ha estrenado el Fiesta y que vemos en el nuevo Mondeo, Focus, Cmax y Smax.
  • Se sustituye el 1,4 TSI 180 CV del Polo GTI por emisiones, por un propulsor 1.8 turbo de origen Audi.

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El DeltaWing no es un invento de Ben Bowlby: La historia del Trivette

De cómo algunos se olvidan de sus inspiraciones para reclamar los inventos para sí

Vigillante, por Bob Keyes

Desde hace meses vivimos una guerra extraña entre el consorcio DeltaWing liderado por Don Panoz y Nissan. La historia, muy resumida, va como sigue: Ben Bowlby, ingeniero de la IndyCar propone un innovador concepto de vehículo en forma de "ala delta" para la Indy, como solución para innovar en el campeonato y permitir consumir menos y funcionar con motores más pequeños. El proyecto llama mucho la atención pero no vence ante el diseño de Dallara.

Bowlby se alía con All American Racers y Don Panoz para modificar su propuesta y presentarla al ACO para correr con un derivado en las 24 Horas de Le Mans. Se levanta gran expectación, y Nissan aparece por allí con la cartera llena para patrocinar el proyecto. Corre el coche en Le Mans como proyecto sin contar para la clasificación final. Nissan firma a Ben Bowlby como asesor externo y le encarga nuevos proyectos (Zeod RC y ahora el nuevo LMP1 de la firma), y Don Panoz se queda con el desarrollo del DeltaWing coupe para el campeonato Tudor de resistencia norteamericano.

Don Panoz afirma tener los derechos intelectuales del proyecto, y muestra sus intenciones de producir una variante de calle, algo que Nissan también pretende con un eléctrico llamado BladeGlider. Don Panoz se enerva y empieza a amenazar con demandas mientras se gasta un pastizal en publicidad en periódicos norteamericanos para criticar a Carlos Ghosn por "robar la idea".

Pero, ¿realmente era tan innovadora la solución de un coche en forma de "delta" para ahorrar combustible y sacar más prestaciones? ¿realmente era un invento de Ben Bowlby? Pues resulta que no. Te toca viajar conmigo a los años setenta, a la crisis del petróleo, y conocer al Trivette.

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Clásicos: 100 años de Dodge (vídeo)

Haz click para ir a la galería.

Artículo de Seyth Miersma

Este año Dodge cumple 100 años. Al igual que ocurriera con Ford y su centenario o los 50 años del Porsche 911, la marca tiene ahí la excusa perfecta para recordarnos los hitos más importantes de su historia así como hablarnos de los modelos actuales o por venir. Dejando de lado el discurso del equipo de marketing (no le presté ninguna atención), acepté encantado la invitación de Dodge para probar los Dodge más emblemáticos de estos últimos 100 años en Meadow Brook Hall, la antigua mansión de la familia Dodge, en Rochester Hills, Michigan. Y es que nunca dejo pasar la oportunidad de quemar rueda con coches ajenos.

Brant Rosenbusch es el historiador del Grupo Chrysler, el afortunado que dirige el museo corporativo y que trajo una genial selección de la Historia de la automoción para que yo mismo y mis colegas pudiésemos probar y fotografiar todos estos coches. Delante de la mansión, una selección de los concept cars de la marca de los últimos 20 años, incluyendo los Viper, Sidewinder y Demon.

Fuera de la finca, sin embargo, estaba el grueso de los modelos reunidos, todos de producción de los últimos 100 años. Estaban a disposición para poder conducirlos, con algunas excepciones donde sólo podíamos ir de pasajero. Mi misión, además de ocultar mi sonrisa tonta suficientemente tiempo como para parecer un periodista serio, averiguar qué une los Dodge del pasado con los del futuro.

Spoiler alert: Lo conseguí, y sólo rompí un coche en el proceso...

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¿De verdad necesitabas un motor Diesel? ¿Estás seguro?

BMW 524td (E28)

En la actualidad, el motor Diesel ha conseguido un protagonismo completamente inimaginable hace solo unos pocos años, gracias a la enorme evolución técnica que ha recibido. Nos referimos, obviamente, a la inyección directa de gasóleo, los turbocompresores y los sistemas anticontaminación. Llegaron a eclipsar a los motores de gasolina, hasta que los fabricantes también evolucionaron estas mecánicas con mayor ahínco.

El fenómeno creció y creció hasta convertirse en un problema para las autoridades sanitarias, compañías petrolíferas, habitantes de grandes núcleos urbanos, e incluso los propios usuarios. Por contra, han salido muy beneficiados los fabricantes de coches, talleres, compañías de seguros, concesionarios y empresas auxiliares ligadas a este tipo de motores. La rentabilidad no ha sido igual para todos, porque el contexto ha ido cambiando.

Me vais a permitir retroceder unos cuantos años, mediados de los 90 hacia abajo. Cuando hablábamos de un motor Diesel, nos referíamos a una mecánica pensada para hacer muchos kilómetros a un coste más asequible, sacrificando a cambio agrado de conducción, pero con una gran fiabilidad y longevidad a cambio. La gran mayoría de los compradores de coches no se planteaban estas mecánicas para un uso general, las ventajas no eran suficientes.

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​Deadmau5 haciendo de taxi con su McLaren 650S gracias a Uber



En Autoblog, más de una vez hemos hablado de Deadmau5, un dj canadiense muy conocido gracias a su virtuosismo en las mezclas y en sus acciones extravagantes.

Además de ser un fanático de los coches, en especial de los superdeportivos (le multó la Guardia Civil a su paso por España cuando participaba en Gumball3000, por sobrepasar la velocidad legal). Esta vez nos ha sorprendido dando un paso más, se ha convertido en "taxista" por un día gracias a la aplicación UBER, recogiendo a jóvenes por la noche para su vuelta a casa.

Hasta aquí podría parecer "algo relativamente norma"l, lo más sugerente seria que un dj con panorama internacional te recoja y te lleve a casa. Pero falta el ingrediente "secreto", que realice esto con un McLaren 650S, sí has leído bien, con un vehículo con 650 CV que podría poner entre las tablas algún bólido de competición e incluso algún Fórmula 1 mítico.Tiene la marca de hacer un 0 a 100 km/h en solo 3 segundos, para que nos hagamos la idea del potencial de este automóvil.

Ni corto ni perezoso Deadmau5 aparece con su McLaren, recoge a los jóvenes que han usado la aplicación UBER para poder compartir un destino y los lleva donde han acordado. Imagínate la cara de los susodichos... Bueno, no gastes imaginación, que te adjuntamos el vídeo debajo de estas líneas para que no te pierdas nada.

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Ventas agosto 2014: Europa



Durante el pasado mes de agosto las matriculaciones de vehículos nuevos en Europa se incrementaron ligeramente en un 1,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 701.188 unidades vendidas (EU28 + países de libre comercio).

En cuanto a los resultados obtenidos en los ocho primeros meses, las cifras indican un repunte del 5,8% en relación al mismo periodo del año 2013, alcanzando los 8.636.553 de unidades vendidas. El mercado español mostró el mejor comportamiento entre los "grandes" durante agosto, aumentando las ventas en un 13,7% mientras otros como Francia, Alemania e Italia perdían ligeramente. El Reino Unido mantuvo la progresión de los últimos meses con un 9,7% de subida.

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Se acabó la moratoria: El ESP será obligatorio a parir del 1 de noviembre



Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los coches que reciben una nueva homologación en la Unión Europa tienen que incorporar de serie ABS y ESP. Pero, como suele ocurrir en estos casos, la UE decidió ofrecer una moratoria para aquellos coches que estaban homologados con anterioridad a esa fecha.

Pues bien, dicha moratoria toca a su fin el próximo 1 de noviembre. Y será a partir de ese momento cuando ya no se pueda matricular ningún coche o vehículo comercial ligero en ningún país de la Unión Europea, si éste no cuenta con ESP de serie.

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La Fórmula 1 es un cachondeo (*)

Donde Charlie dijo digo no dijo digo, que dijo Diego




Después de marear la perdiz con la severa restricción de las comunicaciones por radio relativas al "rendimiento del coche y del piloto", ahora resulta que lo referente al coche se aplaza hasta el 2015 y de Singapur y hasta el final del campeonato 'solo' estarán prohibidos los consejos de conducción destinados a facilitar la tarea del piloto.

Mientras tanto, en la pista, que es lo que nos ocupa (o debería hacerlo), nos quedamos sin la comparación directa entre los Mercedes de Rosberg y Hamilton en la simulación de clasificación, por culpa del enésimo despiste de Pastor Maldonado, mientras que Ferrari y Red Bull rayaron a gran altura, sobre todo Alonso, el más rápido en la primera sesión y segundo detrás de Hamilton en la segunda.

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La Serie 5 de BMW estrena motor diésel (150 y 190 CV)



Poco a poco BMW está actualizando la oferta de motores en toda su gama de modelos. Los últimos en ponerse al día han sido los Serie 5 que en cuestión de unos días estarán disponibles con el nuevo bloque de dos litros diésel. Encontrarás los precios tras el salto.

Intentar reducir los consumos/emisiones y mejorar el agrado de uso ha sido la máxima buscada por los ingenieros de la firma alemana. El nuevo bloque de cuatro cilindros tiene una cilindrada de 1.995cc y pertenece a una nueva familia de motores modulares en la que los diésel y gasolina comparten un buen número de elementos, reduciendo así los costes de producción y facilitando el stock de piezas de repuesto (las partes comunes tendrán un mismo número de referencia dando igual que sea para un diésel o un gasolina).

Por supuesto los nuevos modelos que lo llevan incorporan de serie el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, y cumplen con la normativa anticontaminación Euro VI (para lo que se ha tenido que recurrir a un convertidor catalítico SCR y al uso del aditivo ADblue).

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El Beetle del Global Rally Cross cobra vida en este vídeo



Volkswagen ha estado afrontando el Global Rally Cross con un Polo, pero no tenía sentido hacerlo. Y es que el GRC tiene su legión de aficionados en Estados Unidos, y en aquel país el Polo no se vende... Así que había que montar un Beetle con la mecánica del Polo.

Y ha tardado sus meses en llegar, pero la firma de Wolfsburgo ya lo tiene listo. ¿No te lo crees? Pues cobra vida en movimiento en el vídeo que te hemos dejado tras el salto. Créeme, el Beetle se ha convertido en algo "cool" de golpe y porrazo, y ahora sólo pensamos en un Beetle R con los órganos mecánicos trasplantados del Golf R actual.

Recordemos que al Beetle R lo vimos de pruebas por el Nordschleife hace un año, y antes fue presentado como concepto en varios salones internacionales, pero sigue sin comercializarse. Dicen algunas de nuestras fuentes que trasladar los órganos mecánicos del Golf R actual a la plataforma vieja del Beetle está dando quebraderos de cabeza a sus ingenieros... En fin, la espera la jalonaremos con el vídeo.

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