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Nuevo Honda Jazz - Ginebra 2015



Mucho se está haciendo de rogar en Europa la tercera generación del Jazz. Honda ya lo comercializa desde hace tiempo en Japón, Australia e incluso Estados Unidos y China pero en el viejo continente seguíamos con la edición anterior tratando de sobrevivir a duras penas.

Finalmente en Ginebra se ha presentado la versión definitiva del pequeño monovolumen con especificación europea y siendo claro apenas encontramos diferencias estéticas con los que ya están a la venta en otras regiones. Destaca el frontal de corte más dinámico con las ópticas alargadas mientras que en la zaga los pilotos crecen en tamaño ocupando mayor superficie que antes. En general es un modelo que sigue muy fiel el concepto original y por tanto es reconocible como un Jazz desde el primer instante.

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NanoFlowcell, cuentos increíbles, coches chulos - Ginebra 2015



I want to believe. Quiero creer. Pero no puedo. Mi mente científica de ingeniero me dice que lo que NanoFlowcell nos cuenta y vende casi cada año en el Salón de Ginebra no deja de ser lo que en electrónica de consumo se conoce como "Vaporware".

Y da rabia. Da rabia porque sus coches molan, y sus promesas, si se pudieran realizar, cambiarían el curso de la historia. Pero como tantas otras mentiras que se ven en Ginebra, hoy por hoy sólo tenemos notas de prensa vagas y promesas infundadas.

Dos son los coches que muestra NanoFlowcell. El Quant F (una súper-berlina deportiva con puertas que se abren cuales alas de gaviota) y el Quantino (un simpático utilitario "económico"). Ambos prometen moverse con motores eléctricos. Pero el truco del almendruco está en de dónde sacan la electricidad para dichos motores eléctricos.

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McLaren 675LT - Ginebra 2015



Reconoceré abiertamente que cuando McLaren cambió la cara del MP4-12C para crear el 650S, colocándole los faros desarrollados para el P1 y aplicando un cambio de diseño "casi con calzador", no me terminó de convencer.

Pero reconoceré también que, no tengo muy claro por qué, cuando empecé a ver el 675LT, el coche empezó a ganarme un poquito más. El sutil cambio aerodinámico aplicado a esta versión radicalizada para circuitos y carreteras de montaña logra una mejor convergencia de formas en el total de la carrocería.

Podría inundarte a datos, pero del 675LT ya te contamos todo o casi todo aquí. Me quedaré con invitarte a ver el vídeo de presentación del aparato que te hemos dejado tras el salto, y con decirte que en este gris oscuro y extraño, el 675LT imponía en su stand. Ahora nos queda... probarlo, sí, como casi todos los demás.

Galería: McLaren 675LT

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Audi Prologue Avant Concept - Ginebra 2015



Si te preguntas por dónde van a ir los tiros estéticos del inminente nuevo Audi A4, el Prologue Avant Concept de Audi que hemos podido fotografiar en Ginebra viene para darte respuestas.

Tras presentar el Prologue Concept en Los Ángeles como muestra del nuevo camino de genética visual de la firma, ahora los chicos de Ingolstadt han querido enseñarnos una propuesta de cómo van a ser los familiares de la firma.

La evolución estética es palpable, y claramente mejor lograda que la última interpretación del libro de diseño anterior, el Q7. Claro que no es lo mismo hablar de un SUV que de un sedán o un familiar, que dan más juego.

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Suzuki iM-4 e iK-2 - Ginebra 2015



Dos conceptos para avanzar dos productos que verán la luz en los próximos años para Suzuki en Europa. El iM-4 hará las veces de compañero del Jimny con un enfoque más asfáltico y útil, al tiempo que nos trae algo de la estética simpática del nipón Alto. En vivo resulta coqueto y simpático, y agrega la dimensión "crossoverizadora" como elemento diferencial para evitar caer en el pozo de ventas que sufrieron los no tan distintos Urban Cruiser o Cube. A nosotros nos gusta y motiva, pero de ahí a que funcione comercialmente hay siempre un gran paso.



A su lado, en Ginebra, descansa el iK-2, un utilitario de segmento B "grandecito" y con cinco puertas que jugará la baza de la versatilidad extra respecto al Swift. En formato conceptual tiene buena pinta, aunque no exude personalidad como el iM-4. ¿Se hará con un hueco comercial notable? No lo sabemos, pero lo que sí tenemos seguro es que Suzuki va a apostar fuerte por recuperar terreno perdido en Europa.

Tienes más datos del iM-4 aquí, y sobre el iK-2 aquí.

Nissan SWAY es... ¿guay? - Ginebra 2015



Esto que ves aquí tiene toda la pinta de ser el anticipo no sólo del futuro estético de Nissan, sino también del relevo del Micra. Tras fracasar en el intento de convertir al coqueto utilitario en un coche low-cost de éxito importado desde India, Nissan ya anunció meses atrás que recalibraría el tiro para su oferta en el segmento B, con la idea de ofrecer un producto más pasional con el que conquistar mentes europeas.

El Note está ahí, a caballo entre los segmentos B y C, jugando como "falso MPV", y este SWAY se postula como una atractiva y arriesgada apuesta para introducir "algo manga" en el segmento B.

Galería: Nissan SWAY

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Opel Karl - Ginebra 2015



La salida de Chevrolet del mercado europeo ha dado la oportunidad a Opel de ocupar el estrato más bajo, el segmento A de coches con precios lógicos (el Adam juega en el mismo segmento, pero mirando a clientes "aspiracionales"). Y no ha desaprovechado la oportunidad.

En Ginebra nos muestran el Karl, que no es otra cosa que la nueva generación del Chevrolet Spark, pero dotada de ciertos elementos estéticos para convertirla en un producto "Opel".

Respecto al anterior Spark, el Karl gana en caidad de acabados interiores, y también en equipamiento y diseño. Se batirá el cobre con el Up! cinco puertas y el Panda para tratar de hacerse un hueco en este cada vez más competido nicho de mercado. Y sí, será importado directamente desde Corea. ¿Logrará ayudar a Opel a crecer? ¿les dejará beneficios? El experimento del Agila nunca terminó de funcionar, veremos ahora qué pasa.

Galería: Opel Karl

Mercedes-Benz G 500 4x4², el más grande - Ginebra 2015



Cuatro por cuatro al cuadrado, en forma conceptual por el momento. Este bestial G500 está en su salsa en Ginebra, donde ver por las calles unidades de la Clase G es algo tan común casi como ver un SEAT Ibiza en Madrid.

Con 430 caballos repartidos entre sus cuatro ruedas motrices, articuladas sobre ejes rígidos, este Clase G se propone como la bestia todo-terreno definitiva en la firma de la estrella, impulsada por un V8 de 5,5 litros firmado por AMG (no hay lugar para el nuevo cuatro litros por el momento).

Levantado del suelo, con ángulos para la práctica todo-terreno que no tienen nada que envidiar a creaciones "aftermarket", el nuevo G500 seguro que encuentra demanda suficiente como para convertirse en breve en una realidad comercial (muy cara).

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Audi R8 e-tron - Ginebra 2015



Las cosas como son: El R8 e-tron no es el R8 más bonito de la gama. Las llantas carenadas, las tomas de aire laterales "tapadas", la calandra delantera modificada... Está claro que tiene un aspecto más... ¿técnico? Pero sigue siendo menos imponente que su hermano V10 Plus, con sus llantas de finos radios y sus múltiples aperturas para tragar aire por doquier.

Pero más allá de consideraciones estéticas, el R8 e-tron (que es tracción trasera exclusivamente, con un motor por rueda trasera, en favor de mejorar eficiencia y peso) se queda con un Cx de 0,28 y con una autonomía de 450 kilómetros.

Tienes más detalles de este coche de "producción bajo pedido", considerado por Audi como "coche experimental" y no "de producción", aquí.

Galería: Audi R8 e-tron

Merhi se queda en las World Series

MERHI Roberto (Spa) Formula Renault 3.5 Zeta Corse ambiance podium during the 2014 World Series by Renault, on from June 27th to June 29th  2014, at Moscow Raceway, Russia. Photo Jean Michel Le Meur / DPPI

Su nombre sonaba como posible segundo piloto de Manor Marussia en el regreso del equipo a la F1, pero Roberto Merhi ha anunciado finalmente que seguirá un año más en la FR 3.5, con el equipo Pons.

El año pasado, Merhi fue tercero en la categoría reina de las World Series by Renault, y un posible título en el 2015 le daría puntos suficientes para hacerse con la preciada superlicencia de F1 por méritos propios.

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