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Así sonará el nuevo Alfa Romeo Giulia V6 el año que viene



Si eres alfista, probablemente tu banda sonora automovilística favorita se llame V6 Busso. Cuando Alfa Romeo mató su genial motor de seis cilindros por motivos de emisiones y acabó por instalar uno compartido con General Motors (pero con culatas propias, si...), se perdió una de las orquestas "motoriles" más logradas de la historia.

Pero el próximo 24 de junio dará comienzo "una nueva era" para Alfa Romeo. No te puedo confirmar que sea en el museo de Arese, aunque todo parece indicarlo, pero será entonces, y eso sí es seguro, cuando conozcamos el producto que marcará el punto de inflexión al futuro de la marca nacida en Milán.

Será la nueva berlina de tracción trasera destinada a combatir a los Serie 3, Jaguar XE y compañía. Y lo hará con argumentos tan exóticos como un V6 diseñado y desarrollado por Ferrari, con doble sobrealimentación por turbocompresor. Ya te lo habíamos contado tiempo atrás, y hasta te hemos hablado de cifras de potencia que llegarán a los 450 caballos.

Pero, ¿recuperará el "sonido italiano y mágico? La sobrealimentación pone muchas dudas a la hora de alcanzar ese complicado juego de sonidos de admisión-aspiración y escape. Pero tras el salto tienes el tono que va a lucir el futuro Giulia (o como quiera acabar llamándose) en su variante V6 biturbo... A mi me encanta, pero juzga tu mismo.

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El nuevo SEAT León X-Perience ahora en movimiento



Ya quedan muy pocos días para que SEAT ponga a la venta su nuevo León X-Perience. Derivado del versátil ST, recibe un maquillaje de estilo campero, suspensiones específicas y la tracción total 4Drive de serie en todas las versiones.

Para aquellos que los SUVs tradicionales les resultan aparatosos, el León X-Perience puede ser la solución más interesante cuando además se requiera el sistema de tracción total y cierta distancia al suelo. Lógicamente no se trata de un todoterreno al uso pero se puede circular por vías no asfaltadas en buen estado sin temor a rozar los bajos, teniendo además una mejorada capacidad de tracción.

El X-Perience debutará en el Salón del Automóvil de París y poco después se pondrá a la venta en los principales mercados europeos. De momento no tenemos los precios para España pero SEAT ya tiene listo su primer vídeo promocional y que encontrarás tras el salto.

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¿Filtrado el renovado Chrysler 300C?



Cuando Chrysler presentó su plan de producto para los próximos cinco años hace ya unos meses vimos que en noviembre de este mismo ejercicio le tocaría una actualización al 300C, fecha que coincide con la apertura del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Ahora, gracias a los chicos de Allpar, parece que podemos ver la primera imagen del modelo.

Debido a un despiste de la firma una imagen del nuevo 300C aparecía hace unos días en la demo de uno de sus sistemas de navegación UConnect y claro, en Allpar se dieron cuenta de que el modelo mostrado tenía ciertos retoques. Entre ellos hay que destacar la nueva parrilla delantera, la reubicación del logotipo de la firma y unos paragolpes luciendo nuevas formas.

Otros cambios posibles cambios que no se ven aquí estarían en la zaga, estrenando paragolpes y posiblemente algunas modificaciones en las carcasas de las ópticas. Del interior no podemos adelantar nada pero es de suponer que la actualización será mínima, destacando únicamente en la introducción de más equipamiento y sistemas de sonido.

Como no nos gusta meter la pata con esto de las anticipaciones, de momento nos mantendremos en silencio y una vez haya más información te la contaremos como de costumbre.

[Fuente: Allpar]

El nuevo Ford Focus llegará en diciembre



En estos días Ford está realizando la presentación del renovado Focus en tierras malagueñas. El compacto alemán ha recibido importantes modificaciones que alteran su imagen, se aumenta la sensación de calidad y se completa el equipamiento.

Exteriormente ya sabes que estrena el frontal con la parrilla a lo "Aston Martin" y estiliza la forma de las ópticas para conseguir un efecto más elegante sin perder dinamismo. Además el paragolpes cuenta ahora con formas más sencillas y redondeadas que resultan más atractivas al ojo. En la zaga se han modificado los grupos ópticos (algo más pequeños) y tanto el paragolpes como el portón han sido objetos de una sutil revisión. Todo esto llega acompañado de nuevos colores, y diseño de llantas de aleación de formas más dinámicas.

En el interior se ha renovado por completo la consola central y la anterior pantalla de tamaño reducido deja paso a una de más calidad y unas dimensiones más acordes con los tiempos actuales. Los mandos de climatización y las salidas de aire también son nuevas, consiguiendo un salpicadero más racional y de aspecto agradable.

Galería: Ford Focus

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Barcelona acogerá un tramo del Rallye España-Catalunya



Una vez más, lo ha vuelto a hacer... El RACC ha añadido otro toque de color al Rallye España-Catalunya. Después de inventarse una súperespecial en pleno paseo marítimo de Salou, la entidad catalana se ha sacado ahora de la chistera un tramo espectáculo que llevará a las estrellas del Mundial a competir por primera vez en las calles de Barcelona.

Con motivo de las bodas de oro de la prueba mundialista española, los organizadores han trazado en la parte baja de la montaña de Montjuïc, uno de los enclaves más emblemáticos de la ciudad, un circuito de 1.6 kilómetros de longitud, con salida y llegada en la avenida María Cristina, que los pilotos completarán dos veces al volante de sus respectivas monturas, equipadas necesariamente con neumáticos y suspensiones de tierra, para que las cruzadas y los derrapajes estén asegurados...

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El Bentley Mulsanne Speed será presentado en París

James Lipman

El Bentley Mulsanne siempre ha sido una berlina de representación muy rápida, elegante y de una calidad soberbia. Con la llegada de nuevos modelos al segmento, la firma británica ha querido darle un empujón a su modelo añadiendo una versión "Speed" de prestaciones superiores.

Entre los muchos retos que han tenido en Bentley a la hora de gestionar el desarrollo del Mulsanne Speed ha estado el de hacer que se mueva más o menos ágilmente pese a que se trata de una berlina con nada menos que 5,57 metros de longitud y su peso casi alcanza los 2.700 kg. Para ello han recurrido a una suspensión de dureza variable, se ha recalibrado la dirección y el motor ha recibido importantes retoques para aumentar su potencia y la forma de entregarla.

La parte ciclo se ha mantenido en relación al "normal", optando por el bloque 6.7 V8 con sobrealimentación. Los cambios afectan a las válvulas, distribución variable, los inyectores o la relación de compresión, consiguiendo una potencia final de 537 CV (513 CV el comercializado hasta ahora). Con todas las modificaciones además se logra superar la normativa Euro VI, algo extensible al Mulsanne "a secas" que con ciertos cambios reduce sus consumos en un 13%.

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Nuevo EOLAB; los híbridos de Renault cada vez más cerca



Todo aquello que necesita un buen concepto para acaparar la atención en un gran salón lo tiene el nuevo Renault EOLAB Concept. Se trata de un vehículo de diseño peculiar pero atractivo que reúne en un formato subcompacto las últimas tecnologías para conseguir la máxima eficiencia.

Exteriormente el EOLAB destaca por su afilada figura, necesaria para conseguir una aerodinámica favorable. Pese a su innegable aspecto futurista, el nuevo concepto presume de unas formas fácilmente llevables a la producción (con pequeños cambios), dejando atrás aquellos prototipos llamativos en el salón pero incapaces de hacerte soñar al ser desde el primer momento totalmente inviables. Aquí Renault ha cuidado mucho los trazos y posiblemente en el futuro algunos modelos tenga algo de su ADN.

Aunque no es una solución nueva, el EOLAB recurre al diseño asimétrico para garantizar una línea más dinámica sin perjudicar el fácil acceso a las plazas posteriores. Por el lado izquierdo sólo cuenta con una puerta de generoso tamaño mientras que por el derecho hay dos (como ocurre en el Hyundai Veloster pero con apertura asimétrica y sin pilar B).

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El Kia Soul EV llega a Europa con los ojos puestos en el VW e-Golf



Cada vez son más los vehículos eléctricos disponibles en el mercado europeo. Si hace unos meses era Volkswagen la que daba el salto introduciendo el nuevo e-Golf, ahora es Kia la que ha puesto a la venta en Europa su versión "cero emisiones".

La segunda generación del Soul ha sido concebida desde el principio para contar con una mecánica eléctrica de modo que la adaptación de la batería y otros elementos ha sido sencilla. De momento la filial española no ha confirmado su comercialización, dejando por ahora todo el protagonismo a los gasolina y diésel tradicionales.

Aunque el Soul no es un vehículos del segmento C, en Kia tienen claro que los rivales a batir son los Nissan Leaf y VW e-Golf, ambos un poco más grandes. El Leaf puede pasar por el más original, el Golf como la opción clásica y el Soul como la variante de aspecto más lúdico y juvenil.

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Nuevo Ford S-Max

El monovolumen dinámico y premium de Ford se reinventa




Ayer se anticipaba a su propio lanzamiento, pero hoy ya no hay más razones para esconderse, y el nuevo monovolumen grande, dinámico y de aires premium de Ford estrena generación.

Desgraciadamente, los datos son tan escasos que no podemos hacer un análisis competo como tanto nos gusta, así que tendremos que conformarnos con lo que hay.

Galería: Ford S-Max

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Prueba: Renault Clio RS 200 Monaco

Más GT que GTI




Renault lleva décadas fabricando joyas en Dieppe. De la factoría francesa nacieron primero los modelos de Alpine, después obras maestras como el Renault 5 Turbo, el Renault Sport Spider, y toda la colección de creaciones Renault Sport de la marca.

Los chicos del rombo tienen tras de sí una de las mejores reputaciones, ganadas a pulso a través de los años, de saber convertir tímidos utilitarios cuestionables en obras maestras para disfrutar conduciendo.

Del Clio Williams al último Clio RS200 atmosférico, la firma gala ha podido presumir de contar siempre o casi siempre con el mejor utilitario deportivo del segmento prácticamente cada temporada.

Pero los tiempos cambian, los clientes cambian, y Renault también ha cambiado, diría que radicalmente, el enfoque del Clio RS para esta nueva generación, en la que un turbocompresor vuelve a citarse bajo el capó de un utilitario de segmento B deportivo de la firma, desde tiempos del añorado Renault 5 GTT.

Cuando la anterior generación del modelo apareció en el mercado, lo hizo con pasos de rueda ensanchados, con unos geniales (y opcionales) baquets Recaro, unas aleta delanteras ventiladas, y un aspecto suficientemente diferenciado de sus hermanos "normales" como para impresionar a primer golpe de vista. Ponerse a sus mandos era encontrarse con una oda a los mandamientos de cualquier buen utilitario deportivo, con una trasera ajustable, una carrocería controlada por una suspensión rigida, un motor que gustaba de ser llevado hasta la zona roja. Pero sobre todo, con una extraña sensación, tremendamente lograda, de conexión hombre-máquina-carretera. Sentías el Clio como un fino guante que te permitía tocar el asfalto. Era un coche que te hablaba a través de tus sentidos para decirte lo que estaba ocurriendo y qué requería en cada ocasión. De hecho, te lo recomendamos aquí no hace mucho tiempo como "Usado pero interesante".

El problema es que el enfoque de aquel genial producto sufrió un giro de 180 grados con la llegada del nuevo modelo. Nos ha costado más de un año poder tenerlo toda una semana para nosotros, pero queríamos juzgarlo con muchos kilómetros y condiciones de por medio antes de meternos en descripciones completas. Y es que no se puede juzgar un coche leyendo sus características técnicas. Hay que vivirlo. Lo hemos hecho, y estamos aquí para contártelo.

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