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Las ventas de derivados de turismo siguen subiendo en España



Poco a poco los vehículos industriales pequeños, esos que son usados principalmente por las PYMES van recuperando el terreno perdido. El 2014 está mostrando cifras muy positivas porcentualmente, si bien es justo decir que las cifras absolutas siguen lejos de los mejores años.

Entre enero y septiembre se han vendido en España 51.340 derivados de turismo, incluyendo tanto los polivalentes/urbanos con terminación "Van" como las furgonetas pequeñas/compactas, como Nemo, Berlingo y compañía. En relación al mismo periodo del año anterior, el aumento ha sido muy bueno y se cifra en el 38,3%, es decir, mejora la situación del mercado del automóvil de pasajeros. Además es destacable que todos los meses han mostrado signos positivos, algunos de ellos superando ampliamente el 50% respecto al año anterior.

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El nuevo Volkswagen Polo 1.8 GTI ya tiene precio

Volkswagen AG

Aunque no será hasta finales del próximo mes de noviembre cuando nos podamos poner a los mandos del nuevo Volkswagen Polo GTI, ya te podemos ir adelantando los precios definitivos para el mercado español y el equipamiento de serie/opcional.

Ya te habíamos contado en ocasiones anteriores que por aquello de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 6, el anterior bloque 1.4 TSI de 180 CV se quedaba fuera de la gama y en su lugar se ha incorporado un nuevo bloque 1.8 TSI con 192 CV. La mayor novedad, más allá del cambio lógico de motor, es que por fin los interesados podrán adquirirlo con caja de cambios manual de seis velocidades, dejando la DSG para aquellos que prefieran olvidarse del embrague.

El Polo GTI 192 CV con caja manual alcanza los 236 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El consumo medio homologado es de 6,0 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2.

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Desafío Gran Turismo 6



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Probamos de manera muy personal Gran Turismo 6 Si os tuviera que ofrecer una valoración de "experto de videojuegos" sobre Gran Turismo 6 lo llevábamos claro. No soy un jugón. En mis años más mozos tenía tiempo de disfrutar del Príncipe de Persia en un 286 allá por 1990 si mal no recuerdo. Pero con el paso del tiempo, y seguro que a ti te ocurre algo similar, cada vez uno tiene menos horas para dedicarle a la consola, y acaba teniéndola "por tener", muerta de risa la mayor parte del mes y del año, hasta contabilizar absurdas cifras de juego de una hora al mes, "como mucho". Sigue leyendo ->
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Como cada año llegadas estas fechas, estoy trabajando en lo personal en un "desafío" de simuladores de conducción, este año con Gran Turismo 6, para salpimentar un poco los fines de semana de otoño y proponer una gran final de cara a Navidad.

El caso es que este año, en lugar de hacer algo "a nivel de escala reducida con La Picadura del Escorpión", nos estamos planteando hacer algo a mayor escala, con una gran final presencial en un centro de simulación.

Pero antes de remangarnos y ponernos a trabajar, queremos saber cuántos de vosotros os interesaría y motivaría participar. Tenemos dos propuestas sobre la mesa, y un par de patrocinadores dispuestos a ayudarnos, pero antes de revelar identidades, queremos saber si os animaríais a participar.

Tenemos dos posibles propuestas. Una está formulada en forma de carreras de resistencia de dos horas por equipos de dos (tendréis que juntaros con algún amigo en casa y participar), en grupos de 16 equipos. El otro formato son carreras de resistencia de una única hora, pero individuales. Igualmente, la final sería entre los 8 o 16 mejores equipos de todos los grupos, con premio y fiesta en una de las dos grandes ciudades españolas (todavía tenemos que terminar de aclararnos esto).

Las carreras serían los sábados a eso de las cuatro de la tarde, hora peninsular española, con cinco citas en cinco sábados consecutivos, y la final tendría lugar el 27 de diciembre. Así que te agradeceremos si nos contestáis a las siguientes cuestiones para facilitar nuestro trabajo de organización.

¿Quieres participar en el desafío Gran Turismo 6?


Si acabas entre los primeros ¿te animarías a participar en la final presencial?

Contacto: Dodge Charger SRT Hellcat (ya sabes, 700 caballos)

Prueba por Jonathon Ramsey

Diez son las variantes que tiene el Dodge Charger en su generación actual, si incluimos en el conteo las de tracción integral. Pero es la décima, la última en llegar, la que más nos eriza el pelo. Se llama Hellcat y ya conoces su receta básica: Coger el V8 sobrealimentado de 720 caballos conocido como Hellcat y encajonarlo en el vano motor de un Dodge Charger.

Según Russ Ruedisueli, ingeniero jefe de SRT, el Charger Hellcat es "el sedán superdeportivo más irreverente del mercado". Si pegamos un ojo al diccionario de la RAE, irreverente queda descrito como "contrario a la reverencia o respeto debido", vamos, "salido del tiesto", diferente, especial...

Tras varios días probando el coche por puertos de montaña te podemos decir que sí, que es diferente a todo, pero el Respeto, con erre mayúscula, se lo tienes que tener tú a él, y a sus 720 caballos que salen a través de las dos ruedas motrices posteriores.

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El NSX sigue "quemando" etapas de desarrollo en Nürburgring



Tras arder completamente el prototipo que Honda tenía en Alemania completando fases de desarrollo en el Nordschleife de Nürburgring, el equipo de desarrollo americano de la marca nipona ha puesto sobre la pista otra nueva unidad con la que continuar con las pruebas.

Y claro, nuestros fotógrafos espía no podían hacer otra cosa que inmortalizar el momento. Con el prototipo conceptual ya mostrado (y que será prácticamente idéntico al modelo de calle), lo cierto es que la expectación visual del "cómo será" cuando llegue a los concesionarios la tenemos más que superada.

Pero no deja de ser interesante ver cómo Honda sigue con su desarrollo de este deportivo con motor V6 central y tres motores eléctricos de apoyo (dos en el eje delantero, uno acoplado a la caja de cambios del motor central). Lo veremos en su variante final antes de que acabe el año próximo. ¿Hay ganas ya?

Galería: Acura NSX 2013

Así funcionará la sesión oficial de clasificación en Austin



Los 18 coches presentes en Texas para disputar el GP de EE.UU. de este fin de semana constituyen la inscripción más baja desde la introducción del sistema de clasificación para la parrilla por eliminatorias. Ello suscitó ciertas dudas durante los días previos acerca del número de pilotos eliminados en la Q1 y la Q2, desde que se confirmó la baja de Caterham y Marussia.

En principio, un vistazo al reglamento deportivo debería haber bastado para disiparlas. Pero -¡ay!- la Biblia que rige el devenir de un gran premio y que debería tener respuesta para todo no contempla un paddock con tan pocos coches.

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Y entonces un oligarca ruso se quedó con Nürburgring



El auténtico miedo que se escondía tras la plataforma Save The Ring (STR) a la que tanto hemos apoyado aquí era que, a través de la venta de Nürburgring y todos sus activos relacionados a una compañía privada, esta acabase vendiéndola a un tercero que, zafándose de los compromisos adquiridos por el comprador original, acabase haciendo lo que le diera la real gana con el circuito. STR tenía miedo a un mega multi millonario dispuesto a convertir Nürburgring en su parque de atracciones particular, poniendo en riesgo los negocios circundantes al circuito y la manera de vivirlo como se ha venido haciendo hasta ahora (vueltas turista y negocio con fabricantes probando coches en el trazado).

Pues bien, hoy que es la noche de Halloween, parece que parte de esa pesadilla ha pasado a ser una tangible realidad. Hace unos días te contábamos cómo Capricorn, la compañía de ingeniería que se había hecho con el circuito, asociada a una compañía de eventos deportivos, estaba en problemas económicos extremadamente graves.

Capricorn tenía que hacer frente a un pago acordado con el estado para mantener en pie su compra progresiva del trazado. Tenía que meter en caja cinco millones de euros.

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Las implicaciones y todo lo que podemos contar de la spin-off de Ferrari

Una completa explicación sobre todo lo que implica la spin-off de Ferrari



Mucho se ha hablado sobre el movimiento de la spin-off de Ferrari en las últimas horas. Aquí te lo contamos a los pocos minutos de suceder, pero nos quedó en el tintero un análisis más profundo para explicar todo lo que va a significar este movimiento estratégico. Y es que hay gente que ha querido emplear el sensacionalismo para impactar en prensa generalista con gritos apoteósicos, "Fiat vende Ferrari", y cosas similares, dando a entender cosas que no son exactamente así.

¿Qué va a suceder? ¿quién controlará Ferrari a partir de ahora? ¿quién sale ganando? ¿qué sucederá a partir de ahora con Ferrari? Son preguntas a las que te vamos a contestar.

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Jules Bianchi no será trasladado en breve

Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03.03.10.2014. Formula 1 World Championship, Rd 15, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day.

El domingo se cumplirán cuatro semanas del accidente de Jules Bianchi en Japón, y su estado continúa siendo "crítico pero estable", según un comunicado hecho público hoy por el equipo Marussia, a petición de la familia.

El detalle más relevante de la nota es que el tratamiento del piloto proseguirá en el hospital de Yokkaichi en el que fue ingresado después del accidente, desmintiendo así los rumores que apuntaban a un posible traslado de Jules en breve.

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Tratados de libre comercio, claves para el futuro del automóvil

El futuro del automóvil está en juego, y no es una frase hecha

Range Rover Sport

Vivimos en un mundo globalizado, donde las fronteras cada vez importan menos. El café viene de Colombia, las manzanas de Austria, la ropa de la India, el móvil de China, el coche de Alemania, etc. Pero aún existen unas barreras muy importantes, las barreras comerciales, que pueden ser arancelarias y no arancelarias.

En Autoblog hemos hablado varias veces de tratados de libre comercio (TLC) y sus consecuencias. Vamos a poner un poco de orden para que nadie se pierda, incluyendo a los que no sean expertos en economía o ingeniería industrial. Sin duda es un tema que provoca una gran controversia, porque siempre hay ventajas, pero también inconvenientes.

Cuando amaneció el automóvil, las fábricas se ponían en la nación donde nació la marca, que es lo más obvio. Hoy día hablamos de empresas multinacionales en muchos casos, que tienen fábricas desperdigadas por el mundo, y nunca se hace eso por capricho. Existe una larga lista de razones por las cuales deja de interesar fabricar en un sitio y cobra sentido en otro.

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