Autoblog Español

La semana pasada nos estrenábamos con una colaboración de la mano de nuestros amigos de Stop & Go, que se va a prolongar en el tiempo, tras vuestra positiva recepción. Para los que no lo escuchásteis la semana pasada, Stop and Go es un podcast dedicado a la actualidad de la Fórmula 1, de entrega semanal.

¿Y de qué trata esta semana? Pues aquí os dejo la cita oficial:

Esta noche hemos analizado brevemente el Gran Premio de Monaco que se disputará el próximo fin de semana. En la parte técnica os traemos el sistema de combustible empleado en la Fórmula 1. Como noticias relevantes hablamos una semana mas de los polémicos Pirelli, de Tag Heur como cronometrador oficial para la Formula E. En el último bloque hablamos como siempre de MotorSport con las competiciones de WTCC en Salzburgring, DTM en Brands Hatch, MotoGP en Le Mans y como novedad comentamos el Europeo de Camiones celebrado en Misano.

Tenéis el audio, como siempre, tras el salto.

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En un mundo sobresaturado de vídeos e información... ¿cómo puedes atrapar la atención de la gente sobre tu marca durante unos breves minutos?

Una de las maneras más socorridas pasa por los anuncios virales, esos que tienen poco que ver con "la sustancia" del producto, pero sí algo que ver con "la emoción" del mismo. Tirando de este recurso, los chicos de Mazda han querido recordarnos la emoción del MX-5, la diversión y las sonrisas que nos saca, y hacerlo con una serie de meticulosas piruetas sincronizadas con el lanzamiento de un frisbee que te dejarán perplejo.

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Hay gente que coloca cuadros carísimos en los salones de sus casas. Dicen que no tienen uso, pero que son obras de arte, que merecen cada euro invertido en ellas, por el hecho de que decoran y nos hacen tener sentimientos.

Como muchos de vosotros, yo soy más mundano y "mecánico", y veo más emociones en un automóvil que en una pintura. Pero ¿es el automóvil arte? Hace ya tres décadas que lo podemos calificar como tal, desde la explosión de precios de los Ferrari en los ochenta, y la locura del coleccionismo. Sí, luego hubo un bajón, pero ahora, pasada la primera "hornada de locura", el automóvil clásico ya es "obra de arte". Además es un arte realmente especial, que se puede tocar, que se puede conducir, y que no sólo destila emociones al verlo, sino también al usarlo. Porque es una de las pocas muestras de arte que "puedes utilizar". No sólo te genera emoción verlo, sino imaginarte a ti mismo usándolo.

Y ¿cómo girar el coleccionismo sobre las cuatro ruedas hacia el arte más convencional? Pues el protagonista del vídeo de Petrolicious de esta semana lo ha tenido claro: Diseñando su casa y su salón para colocar en él su querido Ferrari 512BBi. No te lo pierdas, lo tienes tras el salto.

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Tal vez te suene el nombre de Wanxiang. Se trata de la firma china que se hizo con el control de A123, el fabricante de baterías que se fue a la quiebra, y que se encargaba de suministrar los "packs" que empleaba el Fisker Karma.

Pues bien, cuenta Reuters que la firma china se habría asociado con VL Automotive (los creadores del Destino, con Bob Lutz entre sus ejecutivos) con el objetivo de tomar el control de Fisker. En cierto modo, no sólo estarían interesados en Fisker "por su propia voluntad, sino también por intereses estratégicos.

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El otro día te traíamos las buenas nuevas de Gran Turismo 6, que curiosamente se estrenará en la Play Station 3, en lugar de en la cuarta generación de la videoconsola. Tal vez esta sea una baza a favor de Forza Motorsport, que en su quinta iteración se acaba de presentar para la nueva consola de Microsoft, la recién presentada XBox One.

Comentaba el otro día Kazunori Yamauchi que GT6 aprovecharía el hardware de la PS3 al máximo, algo que todavía no se había hecho, y guiñando con ello el ojo a las posibilidades de su nueva versión para superar a la quinta entrega. Pero en esta ocasión parece que el título de XBox estará un pasito por delante en estética, que es lo único que podemos juzgar por el momento, gracias al trailer que te espera tras el salto.

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No hay manera de sacar al Golf del primer puesto. Un mes más ha sido el modelo preferido por los compradores europeos durante abril y además lo hizo sacando bastante ventaja respecto al segundo, el Renault Clio que parece ya lleva un ritmo estabilizado.

Tanto el Clio como el Golf aumentaron sus ventas notablemente en relación al año anterior (en un 29,0% y 17,9%), si bien en el Top 10 hubo otro modelo que destacó más que ellos: el Audi A3. La firma de los cuatro aros hacía mucho tiempo no incluía un vehículo en el Top10 Europeo y lo ha conseguido gracias al incremento del 45,4% experimentado por su compacto (el Sportback se está vendiendo muy bien).

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Piaggio ha decidido introducir en el mercado español el APE Calessino, un curioso vehículo de tres ruedas asequible y llamativo. Hasta ahora sólo se habían vendido algunas unidades con motor eléctrico, pero debido a su alto precio la firma italiana ha optado por lanzarlo con uno de gasolina.

Con un coste que arranca en los 6.500 €, el Calessino cuenta con un bloque de 200 centímetros cúbicos que desarrolla 7,6 kW. Esta potencia es más que suficiente para poder lanzarlo hasta los 60 km/h mientras que el consumo de 3,0 L/100 no es muy elevado. En los Calessino pueden viajar dos ocupantes más el conductor y se ofrece un techo de lona para evitar que el agua pueda enturbiar los paseos en días de lluvia.

Este triciclo puede solicitarse en colores rojo, azul o blanco, y con el techo de lona siempre en beige. Si el cliente lo desea puede personalizarlo al gusto, algo que será interesante en un vehículo tan llamativo. Piaggo cree que los clientes del Calessino serán empresas que realizan paseos turísticos, además de hoteles y alquileres.

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Dacia está jugando muy bien sus cartas y además de productos más apetecibles, sigue ofreciendo precios ajustados que en muchos casos son incluso asombrosos, como los del nuevo Dokker Van durante estos días.

Dacia ha comunicado que los clientes pueden adquirir un Dokker 1.6 MPI 85 CV Base desde sólo 4.700 €. Para ello será necesario cumplir los requisitos del Plan PIMA Aire y financiando con la marca al menos 4.000 €. Si puedes acogerte a ello, te lo llevarás con seguro a todo riesgo con una franquicia de 300 € (600 € para conductores de 30 años o menos).

En realidad el precio tiene cierto truco, y más allá de las condiciones básicas, hay que tener en cuenta que no están incluidos los impuestos, siendo posible su compra sólo para autónomos y empresas. Tampoco el equipamiento de serie se puede definir como completo, pues no tiene ni aire acondicionado ni sistema de sonido, elevalunas o cierre centralizado, todos ellos muy habituales hoy día.

Lo que sí es cierto es que Dacia ofrece un comercial de buena capacidad, diseño atractivo, motores suficientes y precios razonables, especialmente cuando se comparan con los rivales más directos.

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Renault está sacando el máximo partido a los modelos de Dacia usando los dos logos. Así en aquellos mercados en los que Dacia no está presente, comercializa estos productos de corte económico con el rombo en la parrilla frontal.

Tras conocer los nuevos Dacia Logan y Sandero, y posteriormente el Renault Symbol que sí convivirá en ciertos mercados con el rumano como alternativa más elaborada, ahora es el turno para el Sandero que se viste de Renault para ciertos países como Rusia, dónde es uno de los vehículos preferidos por el público. Basta decir que en 2012 se vendieron nada menos 58.734 unidades del polivalente gracias sobre todo al éxito de los Stepway.

Estéticamente los nuevos Renault Sandero son idénticos a los vendidos por Dacia salvo por el frontal. Aquí estrenan ópticas, paragolpes y la parrilla ya vista en los últimos lanzamientos como el Clio IV, Scénic FL o el propio Symbol. Hay que reconocer que ya sea con un logo u otro, el Sandero ha ganado mucho con la renovación y ahora son más agradables al ojo.

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Hace unas semanas Mitsubishi mostraba el Concept G4 Sedán que debía adelantar el aspecto definitivo del nuevo sedán pequeño de la firma. Pues bien, parece que los japoneses no han querido hacerlo esperar y ya han facilitado la primera imagen de la versión definitiva.

Bautizado como Attrage, el nuevo sedán apenas recibe cambios importantes respecto al prototipo que no sean los lógicos tras convertirlo en un producto de calle. Parrilla, paragolpes y ópticas se han suavizado, añadiendo además nuevos elementos cromados qué siempre son bien recibidos en los mercados asiáticos. El estilo de la trasera sigue las pautas vistas en el Nissan Versa, es decir, no especialmente atractivo.

El Attrage comparte muchos elementos con el Mirage que en cuestión de unas semanas también se venderá en España. Sin embargo con el tercer volumen la longitud se va hasta los 4,09 metros, aumentando notablemente la capacidad de maletero.

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