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Chris Harris vuelve a la carga con su propio canal de vídeo



El famoso Chris Harris está de vuelta. Y lo ha hecho de una manera, cuanto menos, polémica. Ya te habíamos contado que Goodwood lo había contratado como editor de su nueva publicación digital, y sabíamos que volvería de alguna manera con un canal de vídeo gratuito en YouTube, a la espera de ver cómo lograba financiarlo.

El caso es que lo que no esperábamos es que Harris cogiera todo el material producido para Drive bajo el formato de pago, y lo acabara subiendo de manera gratuita a su nuevo canal. Algún rollo legal habrá para avalar su acción, como derechos de propiedad compartidos o algo en esa línea, pero sin duda nos hemos quedado perplejos al ver que, por algo que había que pagar hace dos meses, ahora ya se puede disfrutar gratis.

Así las cosas, te hemos dejado los nuevos vídeos del señor Harris tras el salto, en una lista de vídeos automática que arranca con los derrapes al lado de Ken Block, sigue por una comparativa entre el 458 Speciale y el 911 GT3, y a partir de ahí ahonda en los vídeos de pago que en su día salieron en Drive, y que ahora puedes ver "en abierto y sin pagar".

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Nico Hülkenberg correrá para Porsche en Le Mans 2015

Y tal vez no sea el único piloto de F1 en hacerlo



Sucede algo curioso el año que viene en el calendario de Le Mans y la Fórmula 1, y es que no caen en la misma fecha (se acabó tragarse el Gran Premio de Canadá con ojeras resacosas de Le Mans). Eso, y el creciente interés suscitado en la parrilla de la F1 por correr en Le Mans con un LMP1 han hecho que los rumores de posibles tránsfugas de la F1 hacia el WEC se hayan multiplicado.

Nico Hülkenberg es el primer nombre confirmado. Porsche acaba de hacer oficial que el piloto (pilotazo) de Force India para el año que viene, también se pondrá a los mandos del tercer 919 Hybrid en Le Mans. "Hulk" compartirá así tareas.

Y puede que no sea el último, ya que hay más pilotos intentando hacer las dos cosas. Se rumoreaba fuerte con que Alonso también lo estaba intentando, pero hay una gran diferencia. Y es que Nico no tendría problema en correr para Porsche, pues su contrato con Force India no tiene relación con ningún fabricante de coches. La asociación de Fernando con Honda dificulta verle vestido de Porsche aunque sólo sea para una carrera fugaz.

Aunque en otras casas como Ferrari, eso de que sus pilotos vistan para otras marcas parece no importar tanto (hola, Marc, ¿qué tal andas?).

Hasta ayer mismo parecía seguro que la alineación del tercer Porsche sería la de los pilotos Porsche de GT Nick Tandy, Michael Christensen y Frédéric Makowiecki, pero el rumor de los pilotos de F1 ya se ha demostrado cierto... Habrá que ver quién comparte volante con Hülkenberg. Mi apuesta está en Makowiecki y otra sorpresa.

En Essen podremos ver por fin el nuevo Fabia R5 de Skoda



Si en Estados Unidos está el SEMA, en Europa tenemos la tecno clásica de Essen por un lado, y el Salón de Essen por otro. La tecno clásica reúne un montón de joyas de otros tiempos, mientras que el "motorshow" que arranca este fin de semana se dedica a congregar coches de carreras y preparaciones a un volumen sin parangón en el resto de la Europa continental.

Ante semejante despliegue, muchas marcas deciden dedicar cierto esfuerzo e inversión a estar presentes en la feria, entre ellas todas las marcas del grupo VAG. Y es allí donde Skoda presentará la primera versión (todavía en forma de prototipo, pues queda por refinar antes de homologar) de su Fabia R5.

Ayer nos enviaron las primeras instantáneas del aparato en cuestión, como puedes ver en la galería adjunta.

Galería: Skoda Fabia R5

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La NHTSA quiere forzar a Takata a reparar todos los airbags en EEUU

Airbags Takata

Las cosas se están poniendo feas para el proveedor de airbags Takata en Estados Unidos. Las autoridades están perdiendo la paciencia y amenazan a la compañía a admitir que todos los airbags instalados en millones de coches pueden ser peligrosos, y no solamente en estados donde hay altos niveles de humedad.

Tienen de plazo hasta el martes, so pena de recibir una multa de 7.000 dólares por vehículo, y la suma nos puede marear con millones de coches sueltos de varios fabricantes. Esto no hará sino agravar el problema de falta de disponibilidad de infladores de airbag de reemplazo, si encima hay que revisar varios millones más de coches... empujan a Takata al colapso.

Desde la NHTSA lo justifican, Takata no ha argumentado adecuadamente por qué solo hay que revisar los airbags en zonas húmedas, así que ya que estamos, que los revisen todos. Y que se apañen para fabricar millones y millones de infladores, eso sin olvidar pagar la factura de las sustituciones de los fabricantes, y como hablemos de multas...

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Hyundai y Kia llegarán a los ocho millones de coches vendidos este año



Lo cierto es que los resultados económicos y el valor de las acciones de Hyundai (que incluye Kia como bien sabes) no está pasando por su mejor momento. El tema accionarial tiene mucho que ver con el descontento generalizado de los accionistas tras el anuncio de la inversión mil-millonaria que Hyundai ha decidido hacer en el lujoso y caro barrio de Gangnam (sí, Gangnam style... ya sabes) para montar sus nuevas oficinas centrales y un parque temático.

El tema de los resultados económicos tiene que ver con la fortaleza de la divisa coreana frente a otras monedas. Pero el caso es que este año Hyundai y Kia van a sumar un nuevo récord en venta de coches en todo el planeta, lo que les debería permitir cruzar la frontera de los ocho millones de coches vendidos.

Así lo ha hecho saber la compañía coreana, que explica que los inesperados, por buenos, resultados en China, India y Brasil han hecho que las cosas vayan mejor de lo que decía el plan de negocio.

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SGL afirma tener mucho interés por su fibra de carbono



SGL, que se encarga de producir la fibra de carbono para BMW para sus i3 e i8 (y para el inminente nuevo Serie 7 también), ha explicado que tiene detrás de sí un montón de interés por parte de otros fabricantes para producir para ellos piezas en fibra de carbono.

Entre los fabricantes interesados, SGL explicó que mantiene charlas con Audi, Lamborghini, Porsche y también General Motors. Y es que el éxito en la reducción de costes que ha logrado SGL le ha colocado como un proveedor en ventaja en un mercado, el de la fibra de carbono, que va a explotar ahora que los objetivos de reducción de peso para coches comerciales están cada vez más ajustados.

Conviene recordar que SGL nutre la demanda de BMW a través de una joint venture conjunta, pero que cualquier nuevo contrato con otro fabricante sería organizado fuera de esa asociación. BMW acordó hace pocos meses triplicar la capacidad productiva de fibra de carbono de su colaboración con SGL, ante la demanda que tiene de dicho material para su gama "i", y el uso en series más convencionales de sus coches.

[Fuente: Reuters]

Bosch ve viable el hidrógeno en 2025



Tenemos claras muchas cosas del futuro de la automoción que pueden sonar a ciencia ficción. Por ejemplo, tenemos claro que para 2025 gran parte de los trayectos realizados en coches nuevos serán con conducción automatizada.

Tenemos claro también que, gracias a la creciente presión contra emisiones de CO2 en Europa, la práctica totalidad de los coches que se venderán serán híbridos en mayor o menor medida. Los eléctricos, para entonces, especialmente ayudados por el Model III de Tesla que debería estar rompiendo esquemas para entonces, deberán ser una alternativa sólida.

Pero, ¿qué será de los coches con pila de combustible alimentada por hidrógeno en una década?

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Así son los neumáticos Pirelli del 2015

2014 Formula One Abu Dhabi Grand PrixYas Marina Circuit, Yas Island, Abu Dhabi, United Arab Emirates. 20th - 23rd November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONZ8099

El estreno finalmente frustrado de la nueva asociación McLaren-Honda eclipsó otro importante elemento del 2015 que se vio en acción en los dos días de tests oficiales en Abu Dabi. A saber, los nuevos neumáticos para la próxima temporada.

Pirelli entregó a cada equipo diez juegos de ruedas del tipo definitivo del 2015, de los compuestos superblando, blando y medio. Estos diez juegos sustituían a otros tantos del cupo disponible de 135 juegos por equipo para realizar los tests oficiales de todo el año.

Los nuevos neumáticos cambian poco respecto de los vistos este año, y el objetivo de la marca italiana sigue siendo propiciar carreras con entre dos y tres paradas en boxes.

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Jeep Renegade y Fiat 500X: Tan iguales, tan distintos

Estos dos recién llegados a la familia del grupo Fiat Chrysler Automobiles tienen mucho en común, pero cada uno esconde sus propias cartas.



Es evidente que, a pesar de ser hermanos, el Jeep Renegade y el Fiat 500X no son gemelos. Con pocas semanas de diferencia he tenido la oportunidad de ponerme al volante de estos dos SUV, que comparten plataforma y son frutos del recientemente formado grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Además, las dos tomas de contacto tuvieron lugar en el mismo entorno; las inmediaciones del circuito de pruebas que posee el grupo en Balocco, en el norte de Italia. En este artículo os voy a hablar de las diferencias entre ambos que, como veréis, van bastante más allá del aspecto.

No obstante, entraremos en materia analizando el diseño exterior y las proporciones de estos recién llegados. Es evidente que cada marca ha buscado dar su toque personal. Aunque el Renegade es uno de los Jeep de líneas más "amables" de cuantos se han fabricado, no renuncia a las formas angulosas ni al frontal robusto que forman parte del ADN de la marca de las siete ranuras. El SUV de la firma americana muestra su sello con los pasos de rueda de forma cuadrangular y un capó menos inclinado así como un morro y una zaga "cortados" casi verticalmente. Nada que ver, en este sentido, con el todocamino italiano, moldeado en base a una silueta más fluida y dinámica, con unos extremos de formas más progresivas tanto delante como detrás. Y es que no hay duda de que, al margen de compartir plataforma y mecánicas, el emblema tira mucho. Mientras que Jeep no se ha resignado a separar su nueva creación del concepto aventurero, Fiat ha hecho lo propio con el carácter "fashion" inseparable a su saga Cinquecento.

También tenéis que saber que las diferencias en cuanto a tamaño también existen. El Renegade mide 4,23 metros de longitud y 1,80 m de ancho, mientras que su altura es de 1,66 m (1,69 m en versión 4x4). Por su parte, el 500X es levemente más largo, con 4,25 m (4,27 m en versiones Cross y Cross Plus). La altura es la que marca más distancias, pues el modelo de Fiat es seis 6 cm más bajo, con 1,60 m (7 cm, en la versión 4x4, con 1,62 m). Ambos son exactamente igual de anchos y cuentan con la misma distancia entre ejes.

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Un vistazo al Stage 2 de Cosworth para el FA20 (Subaru BRZ, Toyota GT86)


Dani ya te contó en junio que Cosworth trabajaba en varios kits de potenciación para el motor bóxer de los Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero sólo te pudo describir el denominado "Stage 1", ya que las siguientes fases de preparación no se habían descrito.

Ahora volvemos sobre el trabajo de los genios ingleses para contarte cómo es el paquete Stage 2. Este contiene un compresor volumétrico, un nuevo colector de admisión y un intercooler (un refrigerador del aire de admisión ya comprimido) que garantiza un cambio radical en la respuesta del motor.

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