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Este es el frontal del Cadillac CT6

Cadillac CT6

Falta poco para conocer al Cadillac CT6, el nuevo sedán de la marca de lujo americana, y su vuelta al segmento F. Es, por lo tanto, un competidor de Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes Clase S o Lexus LS. Hasta la fecha solo teníamos una imagen borrosa del coche, al menos ahora vemos el frontal con un mayor nivel de detalle. Un poco agresivo ese diseño, pero casi todos los coches están saliendo así últimamente.

Es toda una apuesta de General Motors, que hace tiempo que no competía en esta liga, y es importante en términos de prestigio, no de volumen. Se empieza a fabricar a finales de año en Detroit-Hamtramck, tal y como fue anunciado con anterioridad. Va a ser el lanzamiento estrella durante el Salón de Nueva York.

De lo poco que sabemos, deciros tendrá un motor apretado, un 3.0 V6 biturbado con 400 CV y caja automática de 8 relaciones, y posteriormente tendrá un motor 3.6 V6 como escalón de acceso con inducción natural. Podrá optar a un equipo de sonido impresionante con 34 altavoces (pesarán lo suyo) y un retrovisor TFT con una elevada resolución (171 puntos por pulgada), en vez del tradicional óptico.

¿Qué demonios está probando Hyundai?



A través de Facebook hemos dado con tres fotografías tomadas en Corea del Sur donde se ve un extrañísimo Veloster del que no tenemos dato alguno. Las fotografías, que por lo que hemos podido saber, se tomaron cerca del centro de desarrollo de Hyundai (sí, aquel que visitamos hace un par de años), y en ellas se puede ver un Veloster con ancho de vías acrecentado y puertas traseras eliminadas.

Las tomas de aire laterales parecen querer dar a entender que ahí debajo hay un motor central. Pero, ¿qué está probando Hyundai con esta mula? El año pasado, para el Salón de Busan, Hyundai presentó un concepto, que tienes en el lateral derecho y en la galería, de un Veloster de motor central con 300 caballos.

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Contacto: SEAT Leon X-Perience TDi 150

El León calza las botas de aventurero para posicionarse como uno de los coches más polivalentes de su segmento.

Haz click para ir a la galería.

En el seno del grupo VAG, SEAT es la única marca que no tiene un SUV en su oferta. Al menos de momento, pues ya hemos visto con el 20V20 del salón de Ginebra que pronto tendrá su SUV). Mientras tanto, SEAT aplica una receta que funciona de mil maravillas en otras marcas del grupo: la del break con carrocería elevada y tracción integral. Audi tenía los Allroad, Skoda los Scout y Volkswagen los Alltrak. Ahora, también podemos incluir SEAT en esa lista gracias al León X-Perience.

Para SEAT es un nuevo reto, aunque es cierto que ya tiene cierta experiencia en ese segmento gracias al Altea Freetrack (basado en el Altea XL, el entonces coche familiar por antonomasia de la marca). Quizá no sea el modelo más famoso de SEAT y con un sólo motor disponible (el 2.0 TDI 140 CV), el Altea Freetrack está ya muy cerca de la jubilación. De ahí que SEAT se propusiese lanzar una versión similar con el León ST, el otro coche familiar de la gama actual.

Es cierto que SEAT no es una marca acostumbrada a las versiones camperas de sus modelos, pero que esa imagen cambie, el León X-Perience tiene serio argumentos que hacer valer.

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Cuánto ganan los tres grandes de la F1



Si los jefes de equipo de F1 se toparan con el mago de la lámpara y les concediera el fichaje del piloto de la parrilla que quisieran, seguramente habría tortas por hacerse con uno de estos tres: Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso (no necesariamente por este orden). Eso sí, acto seguido le rogarían al susodicho mago que se hiciera cargo también de la ficha, habida cuenta de que se trata de los tres corredores mejor pagados del paddock.

Sin embargo, en un futuro inmediato no se van a mover de donde están. En declaraciones que recoge la BBC, el vigente campeón del mundo asegura que la renovación con Mercedes "está hecha en un 99,6%". "No queda nada que negociar, solo algunos flecos legales", añade. El nuevo contrato subirá el sueldo de Lewis hasta los 31 millones de dólares, primas aparte. Vettel y Alonso también se mueven por ahí, aunque los tres están lejos de los futbolistas más mediáticos.

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Honda centralizará la producción del Civic en Reino Unido



Si hace unos días te contábamos el rumor sobre la posibilidad de ver el Civic de dos volúmenes europeo en Estados Unidos, hoy tenemos un dato más concreto que parece explicar ese rumor, e incluso descartarlo como mala interpretación.

Honda ha anunciado un plan de mejora para la planta de producción que tiene en Reino Unido, en Swindon. Dentro del programa de mejoras de la instalación, el objetivo del fabricante nipón pasa por convertir a esta factoría en la única que se dedique a producir Civics, exportándolos por todo el globo, beneficiándose de los tratados de libre comercio que ya existen y los que están por venir (fundamentalmente el de Estados Unidos y Europa).

De esta manera se aprovechará mejor la línea de producción y se maximizarán las economías de escala. Esto debería significar también que el Civic pasará a ser un producto global, como el Ford Focus, con un único diseño y plataforma para todos los mercados, aunque suponemos que con diversas variantes de carrocería, para satisfacer los gustos cambiantes según cada país.

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¿Y ahora qué?

La complicada solución para las 24 Horas de Nürburgring tras el accidente del domingo



Este fin de semana se teñía de negro con el accidente de Jann Mardenborough en el VLN. El experimentado piloto (ha participado dos veces en LMP2 en Le Mans), se estrenaba ese fin de semana en Nürburgring, de cara a prepararse para competir en las 24 Horas del trazado germano, a los mandos del GT-R Nismo GT3 de Nissan.

El problema es que al llegar a la zona del Flugplatz (aeropuerto, para los amigos del alemán), su coche despegaba en el cambio de rasante, salía volando contra las vallas de protección, a las que superaba y acababa impactando con los espectadores, causando un muerto y varios heridos. El piloto salía indemne, pero tremendamente afectado en lo psicológico.

Como somos como somos, en España, donde del VLN o de las 24 Horas de Nürburgring jamás se habla en medios generalistas (e incluso en ciertos medios del motor), el vídeo del accidente era difundido por doquier en portadas de diarios deportivos y en otros medios. Morbo por el morbo, en una actitud tan asquerosa por su parte como poco sorprendente. A fin de cuentas, como dijo José Cervera el otro día "el gran desafío del periodista es saber callerse cuando tiene que callarse y vencer la tentación de publicar". Pero en un mundo donde "el tráfico lo es todo", pasan estas cosas.

Pero vayamos al meollo de la cuestión.

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Fotos en vivo del McLaren 570S desde Nueva York



Esta madrugada te lo presentábamos a eso de las dos. Ahora te traemos un montón de fotos en vivo tomadas en Nueva York del nuevo pequeño de McLaren, el 570S, del que tienes todos sus datos técnicos al alcance de un click aquí.

¿Sensaciones fuera de las fotos de estudio de la marca? Pues los faros delanteros no resultan "tan de batracio", tan saltones, como aparentan en las imágenes oficiales. El coche tiene unas proporciones muy cercanas a las del 650S, la verdad, aunque el remate de la parte trasera es muy diferente, mucho más curvo y mejor encajado con el resto del diseño del coche.

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Bentley Continental GT3-R, en el futuro con tracción a sólo dos ruedas



Bentley anunció tiempo atrás su ingreso en la categoría GT3 con su Continental, desarrollado por M-Sport (sí, los mismos del equipo Ford del WRC). Todos nos quedamos algo perplejos. El coche de base es un aparato pesadísimo, emparentado con el Volkswagen Phaeton en su plataforma.

Para crear el coche de carreras hubo que realizar una enorme dieta de adelgazamiento y cargarse el sistema de tracción integral (por reglamento). Para homologar el coche de carreras, Bentley lanzó el GT3-R de calle, una variante especial, pero todavía equipada con tracción total y un peso de más de dos toneladas.

Limitado a 300 unidades, el GT3-R no ha tenido problema en encontrar propietarios en cantidad. Hasta el punto de que, en un afán de lanzar un coche más dinámico y más capaz en curva, Bentley ha explicado a Autocar que están pensando en una nueva versión con sólo tracción trasera y menos de 2.000 kilos. Concretamente, podríamos esperar algo así como 1.850 kilos para el Conti aligerado. Sí, seguirá siendo un cachalote comparado con un 911 GT3, pero tiene cuatro plazas, un gran maletero y mucha, mucha chapa.

Segundo vídeo de Chris Harris con el McLaren P1



A Chris Harris "vídeo-probando" un McLaren P1 ya lo hemos visto. Pero una cosa es una prueba "en caliente" con poco tiempo al volante, y otra bien distinta es tener para ti solo el coche por dos días completos, y poder probarlo tanto en circuito como en carretera abierta, con toda la calma del mundo.

Así es como "Monkey" Harris ha afrontado su segundo encuentro con el superdeportivo de Woking, auspiciado por Goodwood, el nuevo empleador de Harris. ¿El resultado? En vídeo tras el salto.

Galería: McLaren P1

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Este es el nuevo McLaren 570S, ¿la pesadilla del Audi R8?



Anticipado durante meses, por fin conocemos este lunes al nuevo pequeño de la firma de Woking. Con él McLaren se adentra en un territorio en el que Ferrari ya no está: El de los deportivos de altas prestaciones pero precio "accesible". Entendiendo por accesible la zona de los 180.000€ a los 200.000€, claro.

Se llama 570S, siguiendo el nuevo formato de denominaciones de McLaren, y obviamente eroga 570 caballos que llegan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones. Bajo su piel se encuentra una evolución del mismo monocasco de fibra de carbono empleado en el 650S, y el bloque V8 es una variante producida por Ricardo del mismo 3,8 biturbo de los P1 y 650S.

Galería: McLaren 570S

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