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Ideas de regalo para locos del motor #4 - Navidad 2014



Sabemos que hasta los leucocitos que recorren tus venas van sobre cuatro ruedas. Por eso, durante toda esta semana nos estamos esforzando a fondo para ofrecerte las mejores propuestas para que aciertes de pleno con los regalos de esta Navidad.

Hoy hemos querido dedicarte este escaparate de ideas a ti, amante del mundo del 4x4. Sí, sabemos que estás ahí y por eso esperamos poder solucionarte algún que otro regalo durante estas fiestas y, si no es así, que al menos puedas darte algún caprichito aventurero.

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Los jóvenes de Dakota del Sur son unos salidos al volante



No es la primera vez que te traemos aquí resultados de estudios que relacionan la cantidad de actos sexuales realizados mientras se conduce. Pero lo que nos ha sorprendido de leer esta noticia en Jalopnik ha sido el resultado.

Mientras en el estudio que hace cuatro años te traje aquí, con datos de Japón, Estados Unidos, Alemania y Francia la cuantía de personas que reconocía mantener algún tipo de actividad sexual mientras conducía ascendía al 15%, los nuevos datos revelan que en Dakota del Sur el 33% de los hombres (y el 9% de las mujeres) encuestados (todos ellos estudiantes), mantienen algún tipo de actividad sexual mientras conducen.

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Peter Stevens opina: Consistencia en el diseño, ¿una necesidad o una obsesión?

Peter Stevens nos explica cómo importa la consistencia y la coherencia en el diseño de un producto, y arremete contra el Mercedes-Benz GLA 45 AMG



Cuando me nombraron capitán del barco de Autoblog, una de mis prioridades estaba en la de ampliar y mejorar la plantilla. Lo has podido ver y notar en los últimos dos años y medio. Pero había un sueño que tenía desde el primer día, y que no había logrado consolidad: Fichar como columnista a un diseñador profesional de coches con experiencia en el sector.

Uno de los primeros contactados para tal trabajo fue Peter Stevens. A fin de cuentas el británico, además de una eminencia en el diseño automovilístico, tenía en su haber diseños como el del McLaren F1 o el rediseño del Lotus Esprit.

El problema es que Peter tenía trabajo hasta arriba, y por unas cosas o por otras, siempre costaba encontrar la manera perfecta para colaborar. Hasta que hemos conseguido llegar a una manera de funcionar. A partir de ahora, de cuando en cuando, te traeremos las columnas de opinión que Stevens ofrece en su perfil personal de Facebook, adaptadas al castellano, siempre con su para-bien.

¿Arrancamos con la primera?

Texto original por Peter Stevens

La oportunidad de examinar con detenimiento el Fiat AL-56 de 1937, un ferrocarril conocido como La Littorina, me llevó a pensar en la importancia y lo crucial de la consistencia del diseño a la hora de trabajar en los detalles de un producto.

A la media hora de apreciar el AL-56, me tocó ver un GLA 45 AMG de Mercedes aparcado en la calle, e inmediatamente me demostró cómo la falta de consistencia puede producir un mal producto que no puede comunicar ningún tipo de identidad de diseño al observador.

Al Fiat hay que considerarlo en su contexto para percatarse del impacto dramático en el momento en el que apareció. En 1937 fue una declaración futurista que hablaba en alto acerca de la visión de ingeniería y diseño de los italianos. En aquel momento los AL-56 se empleaban en Trípoli, la capital de Libia. "Máquinas del espacio exterior han aterrizado en África" debió ser la reacción de la gente al ver estos aparatos en la calle.

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Hamashima, el último que se cae de la foto de Ferrari



Vaya semanita que nos está dando Ferrari, con un goteo incesante de bajas forzosas. El último en caer, de momento, es Hirohide Hamashima, ingeniero responsable del rendimiento de los neumáticos las últimas tres temporadas.

La verdad sea dicha, la labor del técnico japonés no se ha plasmado en una mejora palpable del uso de las cubiertas Pirelli por parte de los monoplazas rojos, un hecho incontestable que no ha pasado desapercibido para la nueva dirección de Ferrari.

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Toyota, cada vez más cerca de volver al WRC



Es una frase que lleva ya años repitiéndose como un mantra por los mentideros del Mundial. Especialmente, desde que comenzaron a desarrollar un motor 1.6 turbo de inyección directa, equiparable al de los actuales World Rally Cars. Pero el rumor se intensificó aún más este tiempo atrás, cuando aparecieron las primeras imágenes de los tests que ha efectuando durante los últimos meses TMG, la facción deportiva de la marca, con un futurible Yaris WRC...

Sin embargo, a pesar de todos esos dimes y diretes, de haber participado, de hecho, en todas las reuniones que se han celebrado este año para decidir el futuro reglamento de los World Rally Cars, Toyota, oficialmente, no se ha pronunciado acerca de su posible regreso a los tramos del Mundial. Un mutismo por parte de los directivos de la compañía que, al parecer, podría cesar muy pronto.

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Así distorsionan los impuestos al mercado europeo

¿Hasta cuándo las políticas fiscales en la Unión Europea van a bonificar al motor Diesel?

VW Golf TDI

En prácticamente todos los países del mundo los gobiernos sacan tajada de los automóviles a través de los impuestos. En la Unión Europea, más aún, ya que tenemos el estado del bienestar y esas cosas hay que financiarlas.

Dichos impuestos tienen mucho potencial de perversión de lo que sería un uso natural de los medios de locomoción, por el efecto económico y psicológico que producen en los contribuyentes. Siempre que se pueda, el contribuyente hará lo que pueda para pagar menos impuestos.

En el caso concreto de la Unión Europea, podemos distinguir los impuestos de matriculación (una sola vez), de circulación (anual), la fiscalidad de los vehículos de empresa y por último el gravamen del combustible. Veamos cómo esos impuestos han influenciado en los hábitos de compra de los europeos durante el año pasado.

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Petrolicious nos redescubre el Lamborghini Urraco (vídeo)



Cuando hablamos de Lamborghini clásicos, las primeras imágenes que nos vienen a la mente son las de un Countach y de un Miura. Raras veces pensamos en el 350 GT, el primer Lamborghini. Sin embargo, Lamborghini produjo modelos mucho más variados que esos superdeportivos, desde un auténtico 4x4 -el LM002- hasta un cupé de 4 plazas, el Espada, pasando por toda clase de deportivos.

Uno de esos clásicos olvidados es el Lamborghini Urraco, que se fabricó entre 1973 y 1979. La intención de Lamborghini con el Urraco era porponer un deportivo de acceso a su gama, un coche que costaba en 1975 el equivalente de casi unos 100.000 euros actuales. La consecuencia es que muchos de los clientes que se lo podían permitir, no podían hacer frente al delicado mantenimiento de un Lamborghini de los años 70. Así es como cuando Gene Ondrusek se compró el suyo en 1985, la correa de distribución se rompió tras 25 millas a su volante. Pero eso ya daba igual, se había quedado prendado del coche.

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El Porsche 911 de Jack Olsen y su obsesión por bajar tiempos en Willow Springs



Hará casi un año Petrolicious nos enseñaba la creación de un aficionado sobre base de Porsche 911. En un espíritu similar al de los 911 de Singer, Jack Olsen creó un modelo único a base de paciencia para ajustarse a su presupuesto. (Puedes volver a ver el vídeo aquí.) Bajo la carrocería de este 911 de 1972 se esconden casi 40 años de evolución de Porsche, como el cambio de un 911 de 1977 o el motor de un 993 del '95. La atención prestada a cada detalle y 14 años modificando el coche tienen un sólo objetivo: bajar su tiempo por vuelta en el circuito de Willow Springs.

Un compañero de redacción y piloto me dijo una vez: "eso de dar vueltas a un circuito es de obsesivo compulsivo". Viendo la historia de Olsen, casi que tengo que darle la razón. El motor de 272 CV es de serie, pero ubicado 3,5 cm más adentro del vano motor. De las llantas Fuchs originales, sólo queda la estrella, pues las coronas de 911 pulgadas de ancho proceden de un Corvette. La carrocería es de fibra de vidrio, un paquete aerodinamico en aluminio de uita y pon que le costó 80 $, etc.

Pero todo su esfuerzo tiene recompensa. El día de la grabación de este vídeo consiguió un tiempo de 1'26''88. Es decir, 0,88 s más lento que el piloto Dominik Farnbacher al volante de un Dodge Viper SRT-10 ACR y un chisco más rápido que Randy Posbt, le piloto pro de Motor Trend, al volante de un flamante Porsche 991 Carrera S de 400 CV (1'28''93).

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El vídeo de esta réplica del Audi quattro S1 hará que quieras una igual



Un circuito cerrado. Un potente monstruo de la era de los Grupo B. Un motor cinco cilindros sobrealimentado y el arte de cruzar un coche con tracción integral y batalla ultra-corta. Todo este desafío combinado con las ganas de filmar de los chicos de Crank and Piston dan por resultado el vídeo que tienes tras el salto.

En él, el orgulloso propietario de esta réplica exacta de los quattro S1 del mundial de rallyes explica las sensaciones que se ocultan tras ponerse a los mandos de este exigente coche, cabezón a la entrada de las curvas si no sabes jugar con sus inercias.

Pura poesía sonora la de su cinco cilindros. No te la pierdas tras el salto.

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Mercedes sigue recortando distancias con BMW y Audi



El lanzamiento de la gama compacta de Mercedes-Benz y el apetito chino por los coches de la marca de Daimler siguen permitiendo a los de Stuttgart recortar distancias mes a mes con sus rivales de Audi y BMW. En el acumulado global de ventas hasta el mes de noviembre, incluido, Mercedes-Benz ha crecido un 12% (1,49 millones de coches). Audi por su parte lleva un crecimiento acumulado del 10% (1,59 millones de coches), y BMW lidera la tabla de ventas totales, pero con un crecimiento todavía más modesto del 9%, con un total de coches vendidos en los once primeros meses del año de 1,63 millones de unidades.

Está claro que el año se cerrará, una vez más, con BMW liderando por estrecho margen sobre Audi, a la que sacará apenas 50.000 coches matriculados de diferencia. Puede que 2015 acabe siendo el que signifique el logro marcado por Piech de situar a Audi por delante de BMW, aunque habrá que ver qué papeles juegan para cada marca los nuevos lanzamientos. Y es que el A4 debería dinamizar a Audi en el segmento D, mientras que el Serie 2 Active Tourer debería abrir un nuevo campo de comercialización para la Bayerische.

Mercedes-Benz, que viene remotnando desde atrás, todavía tiene que mantener el ritmo que lleva durante bastante tiempo antes de poder dar caza a los dos "escapados".

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