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Prueba: BMW 428i Cabrio

BMW persiste en su afán de proponer uno de los pocos cupé-cabrios del segmento. Y logra un mejor coche que sus rivales con capota de lona.

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Al igual que el cupé, el sustituto del BMW Serie 3 Cabrio se llama ahora BMW Serie 4. Eso sí, conserva el techo duro retráctil que sus rivales directos e indirectos dejan de lado o han abandonado. El Mercedes Clase E y el Audi A5 (y sus respectivos predecesores) nunca adoptaron el techo duro que tanto éxito tuvo en segmentos inferiores dando lugar a una multitud de Cupé-Cabrios o CC; los cuales, por cierto, no tienen garantizado la supervivencia ni mucho menos, como el Volkswagen EOS o el Renault Mégane CC, mientras que el sucesor del Astra, el Opel (Cascada) Cabrio, ha vuelto a la capota de luna.

En el segmento del Serie 4, los que sí se habían apuntado a la moda del techo duro no le han sobrevivido, como el Lexus IS 250C o el Volvo C70, los cuales ya no están en producción. Salvo error, sólo queda el Infiniti Q60 Cabrio, pero sus ventas son tan anecdóticas que finalmente, el Serie 4 Cabrio se queda prácticamente sólo e insiste en la vía del techo duro.

Su estética un tanto agresiva, además de ser un BMW, nos inspira deportividad, pero los cabrio de 4 plazas suelen estar pensados más bien para el paseo que para atacar un puerto de montaña. Para descubrir qué aspecto prevalece en el Serie 4 Cabrio, ponemos a prueba el BMW 428i Cabrio.

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Ventas febrero 2015: Rusia



En las últimas semanas te hemos hablado de la mala situación por la que está pasando el mercado ruso y hoy queremos ampliar la información con el detalle específico de matriculaciones durante el pasado mes de febrero.

Como bien sabes la devaluación del rublo junto a las sanciones impuestas al país han provocado que las marcas hayan tenido que parar su actividad comercial para ciertos vehículos importados, dejando únicamente a la venta aquellos que en su mayor parte son manufacturados localmente con piezas de proveedores de la región. En total en el segundo mes del año se vendieron un total de 128.298 unidades, es decir, se registró una caída del 37,9% en comparación con el mismo mes del 2014.

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La extraña moda de modificar los pick up diesel para generar nubes de humo negro contaminante



En los Estados Unidos el uso del gasóleo es algo recluido para el uso profesional. Camiones, camionetas y pick up son los mayoritarios modelos consumidores de este combustible, tan habitual en Europa. Automóviles que equipen motores diésel, son rara avis en el territorio norteamericano. A pesar del esfuerzo del grupo VAG de vender "las bondades" de sus clean diésel.

Pues bien, a algún iluminado se le ocurrió que era gracioso y divertido eliminar los sistemas anticontaminación y modificar la gestión electrónica del motor diésel, que equipan algunos modelos de camionetas y pick up americanas. Esta practica la han bautizado como "Rolling Coal".

Realizan esto para conseguir chorros de humo negro. ¿Dónde está la diversión? Yo aún no lo sé, pero algunos...."elementos" si la encuentran, como podrás ver en el vídeo que descubrirás debajo de estas líneas.

Esto es muy grave, porque como bien sabrás, el humo de los motores diésel es altamente contaminante y tienen algunos elementos cancerígenos. Esto se mitiga con los sistemas y filtros que equipa los modelos de serie. Pero si modificas todo este sistema y además, reprogramas la ECU para que inyecte aún más gasóleo al motor, el resultado es un chorro nauseabundo de humo negro no muy "recomendable para respirar".

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Podcast del motor semanal #26. Analizamos los primeros test de los prototipos que competirán en LeMans, noticias y Fórmula 1



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Juan Ávila, Iván Vicario, Eduardo Lausín y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "perturbados" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

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Hamilton da un golpe (moral) a Rosberg

El inglés marca la pole en mojado mientras el alemán pregunta por las trazadas de su compañero



La lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg por la supremacía en el equipo Mercedes y, por ende, en el mundial se juega en dos frentes: prestaciones y psicología. En realidad son dos variables que van indisolublemente unidas. El vigente campeón lleva ventaja en la primera y, por lo tanto, también en la segunda, a pesar de que el campeonato apenas ha empezado.

En Malasia, Hamilton ha marcado la pole en una Q3 disputada con la pista mojada y neumáticos intermedios en los coches. En estas condiciones, Rosberg ha tenido que dar su brazo a torcer, no solo ante su compañero sino ante el Ferrari de Sebastian Vettel, segundo. El tetracampeón ha roto una racha de nueve carreras seguidas con los Mercedes en la primera fila de la parrilla.

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Te mostramos las entrañas del Centro Técnico de Nissan de Barcelona

Visitamos las avanzadas instalaciones de desarrollo de la marca japonesa en España



Tal y como me comentaron desde el equipo de Comunicación de Nissan, no ha sido nada fácil, y ha requerido de mucha insistencia, pero finalmente se ha conseguido. ¿Y qué era eso tan ansiado? Pues montar una visita para la prensa especializada al avanzado Centro Técnico que la marca tiene en España para conocer de primera mano no sólo lo que se hace allí sino cómo se hace. Y te aseguro que valió mucho la pena.

Además de Japón, tienes que saber que Nissan tiene distribuidas sus operaciones de Investigación y Desarrollo entre Norteamérica y Europa. Dos de sus bases se encuentran en nuestro continente, una de las cuales está en Reino Unido y la otra, en España. Y es que, seguramente sabes de sobras que Nissan cuenta con una planta de producción en la Zona Franca de Barcelona, donde se fabrican modelos como el Pulsar, el Pathfinder, la pick-up Navara o la furgoneta NV200 y su versión eléctrica, la e-NV200. Pero puede que no tengas conocimiento de que, junto a esta planta, el fabricante nipón cuenta con un centro de desarrollo técnico europeo de primer nivel (NTCE son sus siglas en inglés).

Estas instalaciones tienen una larga trayectoria, ya que dieron sus primeros pasos en 1968, cuando se creó el Centro de I+D de Motor Ibérica, compañía posteriormente adquirida por Nissan. Desde entonces, ha ido evolucionando hasta convertirse en el importante centro de desarrollo actual, enmarcado en la estrategia global de I+D+i de Nissan. Estoy convencido de que quieres saber más detalles sobre lo que pude ver tras sus puertas. ¿Es así? Pues sólo tienes que seguir leyendo.

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Así suena el escape deportivo que tiene como opción el Infiniti Q50 en Estados Unidos

NASHVILLE, Tenn. (Mar. 24, 2015) Infiniti is now offering a new Sport Muffler Kit for all models of its Q50. This system further enhances the driving experience by improving the aural notes of the sports sedan, while simultaneously reducing its overall weight by almost nine pounds.

La división de lujo de Nissan está ofreciendo un nuevo kit deportivo de escape para todos los modelos de su Q50 que se comercializan en los Estados Unidos.

Según nos indica el fabricante, este nuevo sistema mejora aún más la experiencia de conducción gracias a las nuevas notas sonoras que emite el escape. Dándole más énfasis al concepto de berlina deportiva que tiene el Infiniti Q50. Además, al suprimir el gran silencio que equipa de serie, se reduce el peso total de todo el sistema de escape.

Estas son las noticias que solo leerlas les falta algo, por eso debajo de estas líneas encontraras un vídeo de la división norteamericana de Infiniti, donde nos muestra de manera "sonora" el nuevo sonido de este kit deportivo.

Teniendo toda la experiencia racing y deportiva de Nissan. Es lógico que Infiniti mueva ficha y le de algo más de picante a una de las berlinas de lujo más interesantes del mercado.

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Un Lamborghini Aventador SV en el concurso de elegancia celebrado en Amelia Island



En el siguiente vídeo podrás descubrir el increíble Lamborghini Aventador SV. Esta máquina de la marca de Sant'Agata Bolognese, fue presentada en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y se trata de la versión más picante, hasta la fecha, de su modelo Aventador.

Este superdeportivo presume de las siglas SV, "Superveloce". Una nomenclatura que se le concede a los modelos de Lamborghini que se preparan para ser aún más rápidos, veloces y efectivos que los modelos de serie. En este caso se ha optado por incluirle el motor que vimos en el Veneno. Un propulsor que genera 750 CV de potencia y se le ha reducido también de peso total al vehículo, aproximadamente 50 Kg más ligero es este Lamborghini Aventador LP 750-4 SV, si lo compramos con el modelo de serie.

La reducción de peso ha sido posible, por la incorporación de diferentes piezas de fibra de carbono en su estructura. Este Aventador SV puede superar los 350 km/h y pegarnos en el asiento gracias a una aceleración fulgurante. Así lo dicen sus números, que establece un 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos. No es casualidad que su nuevo apellido sea, Superveloce.

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Final del Open Slalon Drift en Juneda (España)



Intento que por lo menos el sábado o el domingo traerte un vídeo con referencia al drifting. Normalmente, por no decir casi el 100 % de los casos, las grabaciones se localizan fuera de nuestras fronteras. En esta ocasión y por la celebración de la final del Open Slalon Drift en Juneda, tenemos la oportunidad de visualizar, de ver y de disfrutar del drifting patrio.

En escena al piloto Arnau Gómez (que defiende el título del año pasado) y a Lluís López. Dos grandísimos profesionales, dos pilotos internacionales que harán la delicia para los amantes del drifting y del motor.Esta grabación nos la traen los chicos de Passats de Canto.

Esta final se celebró el pasado fin de semana en el circuito de Juneda en Lleida y como podrás apreciar, el suelo estaba resbaladizo y mojado por la acción de la lluvia y del mal tiempo. Si a esto sumas que tenían que "batallar" dos de los mejores pilotos de drift del momento en España, en una pista estrecha y con dos Nissan S14. El resultado es una de las finales más interesantes que se hayan podido ver los últimos años.

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El sindicato mayoritario de Renault se queja del salario de Ghosn



En 2013, si haces memoria, recordarás cómo estalló un supuesto caso de espionaje industrial en el seno de Renault. Tras un proceso de investigación interna, se demostró que las acusaciones contra tres directivos de la compañía eran falsas, y Carlos Ghosn, en muestra de asumir su error, se redujo el sueldo ostensiblemente.

Pero la marcha de Renault en 2014 fue positiva, y el CEO de la compañía va a cobrar por ello 7,22 millones de euros, distribuidos entre efectivo y acciones. Claro, es mucho más que los 2,67 millones que cobró en 2013, pero no podemos obviar que ese ejercicio se había recortado el salario por las razones arriba explicadas.

De otra parte, como CEO de Nissan, Ghosn cobrará por su labor en 2014 un total de 7,72 millones de euros más. El caso es que con Renault reduciendo costes estructurales (va a despedir a 7.500 personas en 2015 para ahorrarse 396 millones de euros), el sindicato mayoritario de la firma gala, la CGT, ha salido al paso para lamentarse de la subida salarial de Ghosn.

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