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Pininfarina Ferrari Sergio - Ginebra 2015



Hace dos años me enamoré al contemplar en vivo el homenaje que Pininfarina hizo a su fundador, Sergio, en forma de un Ferrari barqueta impresionante. Hoy, en el mismo stand del Salón de Ginebra, se muestra ante el público la versión de producción de esa obra, el Pininfarina Ferrari Sergio. Partiendo de la base de un 458 Spider atmosférico, seis unidades serán convertidas con una carrocería y grupos ópticos específicos, para dotarlas de un aire exclusivo.

Personalmente diré que el prototipo era infinitamente más bello, y se ha destrozado gran parte de su esencia. Sí, la mayoría de los cambios han tenido que ver con requerimientos de homologación, como la sustitución del diseño frontal o el posicionamiento de los faros. Pero otros cambios responden a criterios comerciales y económicos, como la instalación del parabrisas, o el empleo de puertas convencionales del 458.

Para mí se trata de una oportunidad perdida, pero otros compañeros me han asegurado que a ellos les parece precioso. ¿Tu opinión?

Kadjar, el Qashqai de Renault - Ginebra 2015


Galería: Renault Kadjar


Del Renault Kadjar te lo contó todo, o casi todo, Elías hace semanas, cuando tuvo la suerte de ir a París a conocerlo en un evento de presentación exclusivo.

El Kadjar supone un borrón y cuenta nueva para la firma del rombo, que quiere hacer olvidar cuanto antes al nada exitoso Koleos. Se trata de un producto que tiene mucho más que ver con el Qashqai, en tanto en cuanto tiene un enfoque plenamente asfáltico.

Dado el apetito comercial de los clientes por los crossovers de este perfil, el Kadjar debería funcionar mejor en el mercado que su predecesor. La cuestión es qué parte de canibalización de ventas tendrá con el Megane y con el citado Qashqai. A nosotros nos parece un producto digno, pero ¿quién va a querer comprar "el hermano copia" cuando uno puede comprar "el original" con los mismos motores? A fin de cuentas, ni en estética ni en interiores se separa demasiado del Nissan...

Supongo que la gente con cierta marquitis tendrá respuesta para esto: Si prefieres un Renault a un Nissan, te comprarás el modelo francés. Y luego estará el tema de tarifas de precios. Sea como sea, seguro que el Kadjar triunfa donde el Koleos fracasó. ¿Apuestas?

Galería: Renault Kadjar

Alpina XD3 Bi-Turbo - Ginebra 2015



350 caballos en un BMW X3 diésel. Eso es lo que es el Alpina XD3 Biturbo, la solución para aquellos que quieren prestaciones, tracción integral, consumo bajo, y no encuentran (por el momento) un X3 M diésel "oficial" (todo llegará).

En el Salón de Ginebra Alpina echa el resto, sabedora de que muchas ventas de las que genera en Suiza (que no son pocas, precisamente) se cierran por visitas directas de clientes potenciales esta semana. El XD3 BiTurbo luce un kit de carrocería propio, las típicas llantas de diseño Alpina, y cifras como un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kilómetros a pesar de los impresionantes 700 Nm de par máximo disponibles desde las 1.500 hasta las 3.000 rpm.


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Aston Martin DBX, el inesperado crossover eléctrico



Os vuelvo a recordar lo que significa "crossover", para que no haya duda alguna: Crossover es cualquier coche que mezcle dos o más tipologías en un único paquete. Por ejemplo, si mezclas pick-up con deportivo, puedes tener un Porsche 944 Pick-up y que sea un crossover.

Pues bien, Aston Martin se mete en este juego, y lo hace con el DBX, que no deja de ser una visión más al concepto ya desarrolllado muchos años atrás por el Lancia Stratos: Mezclar un cupé deportivo con la idea de la capacidad off-road. El ItalDesign Parcour primero y el Audi Nanuk después jugaron recientemente con este concepto, y lo cierto es que esperábamos que en el Salón de Ginebra Lotus nos mostrarse un coche de producción desarrollado alrededor de este concepto.

Pero no, ha sido Aston Martin la que, de manera completamente inesperada, ha jugado su baza con el DBX.

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Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 - Ginebra 2015



La tercera obra de Cameron Glikenhaus, la primera íntegramente desarrollada por su equipo desde cero, se presenta en el Salón de Ginebra. Se llama, como ya te contamos semanas atrás, SCG003, y está presente en dos variantes: Calle y circuito.

Se trata de un deportivo de chasis de fibra de carbono y motor central V6 biturbo, con una carrocería inspirada por los LMP1 de Le Mans, que se ofrecerá tanto a clientes de calle como a equipos de carreras, con la idea de convertirlo en un actor válido para las carreras de Gran Turismo, aunque habrá que ver qué tipo de homologación consigue.

Sabemos que tomará parte en las 24 Horas de Nürburgring, pero más allá de eso todo está por ver. El V6 de la versión de carreras es el bloque HPD de Honda que se emplea en LMP2, aunque la versión de calle emplea un V6 de origen y detalles desconocidos.

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Koenigsegg Agera RS - Ginebra 2015



El protagonista del stand de Koenigsegg es el Regera y sus 1.500 caballos. Pero el Agera RS, que es el que te traemos ahora fotografiado tampoco se queda manco.

Se trata de una evolución del conocido Agera R, que alcanza los 1.175 caballos de potencia máxima, al tiempo que mejora su carga y eficiencia aerodinámica con nuevos elementos puntuales que terminan de moldear sus formas. Su carrocería, en fibra de carbono vista, se detalla con toques en naranja chillón para llevar tu atención a ciertos elementos del vehículo como las tomas de aire o las líneas de estilo.

Las llantas en fibra de carbono con radios huecos o la relación potencia-cilindrada de su V8 de cinco litros sobrealimentado siguen logrando que nos rasquemos la cabeza con mirada incrédula. Puede que Koenigsegg no fabrique muchos de estos aparatos de más de un millón de euros, pero siempre que hace algo, consigue sorprender (y homologarlos y ponerlos en el mercado europeo, algo de lo que deberían aprender muchos de sus aspirantes a rivales).

McLaren P1 GTR, para divertirse en circuito - Ginebra 2015



Si Ferrari puede tener sus hiperdeportivos FXX sin homologación ni placas de matrícula, y pedir un "pastizal" por ellos, ¿por qué McLaren iba a ser menos? Algo así debió pensar Ron Dennis y el resto de su equipo, que presentan en Ginebra el McLaren P1 GTR.

Decorado con los colores de guerra del McLaren F1 GTR, el aparato se ve impresionante en persona, con un enorme splitter delantero que jamás podría homologarse para la calle, y un alerón posterior situado bastante bajo, trabajando para ayudar a extraer aire del difusor posterior, succionado el coche hacia abajo en lugar de empujarlo desde arriba metiéndose en el flujo del aire convencional.

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El Audi R8 e-tron asoma sus electrones



La última vez que Audi intentó fabricar un R8 e-tron, la aventura acabó mal. El precio y la autonomía sirvieron de excusas para cancelar el proyecto antes de que se ofreciera a los clientes, algo que enervó al consejo de administración de la firma, que acabó cargándose a Wolfgang Dürheimer como jefe de I+D de la firma.

La nueva generación del R8 ha dado la oportunidad a quattro Gmbh de retomar el proyecto y lograr un producto que, esta vez sí, aunque sólo bajo pedido, podrá ser adquirido por clientes finales. El nuevo R8 e-tron destaca por una cuidada aerodinámica (Cx de 0,28), una importante autonomía (450 km entre recargas) y unas interesantes prestaciones (0 a 100 en 3,9 segundos y una punta de 250 por hora).

Galería: Audi R8 e-tron

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Aún no es oficial, pero aquí están las fotos del 911 GT3 RS



Ayer, durante la presentación de novedades del Grupo VAG, Porsche quiso guardarse el 911 GT3 RS para la rueda de prensa en PalExpo. De poco sirvió. Y es que las fotos oficiales del genial deportivo alemán pensado para los locos de los track days se acabó filtrando minutos después por toda la red.

Son 500 caballos atmosféricos los que llegan a sus ruedas traseras extraídos de un bóxer de 3,8 litros con inyección directa y lubricación por cárter seco. 480 Nm es su par máximo, y 3,3 son los segundos que tarda en romper la barrera de los 100 por hora.

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El Morgan Aero8 se actualiza y nos enamora



Cuando eres un fabricante pequeño como Morgan, que vende coches que no son de un millón de euros, pagar por diseñar tus propios grupos ópticos se convierte en un gran problema de inversión. Tanto es así que muchas veces se recurre al catálogo de otras marcas para cubrir necesidades. En el caso de Morgan y su serie Aero, la bizca mirada frontal viene de un MINI R53, mientras los elegantes pilotos traseros son cortesía del extinto Lancia Thesis.

Y no, nada de eso cambia en el nuevo Aero8, el cual esperábamos que fuera mucho más diferente en lo estético de lo que nos hemos encontrado en el paquete de prensa de este Salón de Ginebra. Sí, hay un nuevo tratamiento para el cofre del maletero, y sí, hay otros pequeños nuevos detalles en la trasera y algún que otro elemento, pero por lo demás "sigue siendo un Morgan Aero8".

Galería: Morgan Aero 8

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