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Anuncios para el recuerdo: Talbot Horizon (1984)



Nos trasladamos a 1982 para encontrarnos con el anuncio del recuerdo de esta semana.

El protagonista es el Talbot Horizon, un modelo que comenzó a desarrollarse en 1974 bajo el nombre clave "C2", un modelo que buscaba la versatilidad de un compacto, la calidad de rodadura de un sedán, la buena habitabilidad de un familiar y tuviese un consumo bajo por el aumento de precio de los combustibles.

Este modelo lo desarrollo Chrysler, que decidió diseñar un automóvil compacto que se pudiese comercializar tanto en Europa como en Estados Unidos. En este caso por concepto y culturas diferentes, el Horizon se consideró un compacto familiar en Europa y un utilitario en América del Norte.

El 7 de diciembre de 1977 se comenzó a comercializar simultáneamente en Europa y Estados Unidos el Horizon. Este modelo se vendió bajo distintas marcas en diferentes mercados. En Francia se denominó como Simca Horizon, en el resto de Europa como Chrysler Horizon, en Estados Unidos como Plymouth Horizon y Dodge Omni.

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Nissan se va de aventura a Alaska con el Project Titan



Os presentamos un proyecto que ha realizado la marca japonesa en Estados Unidos, se trata de "Proyect Titan" y se basa en un vehiculo todo terreno con el que dos veteranos de guerra recorrerán parte de Alaska. Con esta iniciativa Nissan rinde un homenaje especial a las fuerzas armadas de los Estados Unidos, por este motivo, han realizado un cortometraje que encontraras debajo de estas líneas.

Este Nissan ha sido modificado recopilando las propuestas que han realizado multitud de seguidores de la marca japonesa, a través de las redes sociales. Su diseño exterior se ha decorado con los colores del camuflaje militar, en este vehículo podemos encontrar sistemas de iluminación por medio de la tecnología Led en el techo y la defensa delantera, en el frontal encontramos un winch, descubrimos ruedas de 18 pulgadas, barras de protección....y un largo etc.

Una de las características que más llama la atención es el remolque que acompaña a este Titan, ya que es una tienda de campaña muy bien equipada, estoy seguro de que este todoterreno seria perfecto para los más aventureros de Autoblog.

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Jaguar organizara carreras y tandas para sus clásicos.

 2009 GOODWOOD REVIVAL MEETING

Jaguar propone una serie de carreras para sus clientes que tenga en propiedad un modelo clásico de la marca británica. Esta iniciativa no es nueva en el mundo del automóvil, marcas tan prestigiosas como Ferrari, Maserati, Lamborghini y Aston Martin ya ofrecen esta posibilidad a sus clientes.

De manera indirecta también hemos visto a Porsche, BMW y a Mercedes apoyando a distintos modelos clásicos que compiten en diferentes campeonatos del mundo.

Ahora Jaguar da un paso importante tanto para la conservación como para la popularización de las carreras de sus modelos históricos, una promoción de sus automóviles por medio de exaltar su brillante historia. Y qué mejor que apoyar carreras temáticas de sus automóviles clásicos.

En los últimos años la marca del felino ha demostrado que pueden realizar auténticos deportivos, refinados, tecnológicos y con diseño exuberante. Un claro ejemplo es el F-Type Coupé, un atentico bólido que ha marcado un hito dentro de la marca.

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El Citroën C3 recibe el motor 1.6 BlueHDI



Al Citroën C3 le pesan un poco los años pero gracias a la llegada de nuevos motores está logrando mantener el tipo frente a sus rivales directos. Si hace unos días la firma francesa completaba la gama con la introducción de los motores 1.2 THP de 110 CV, ahora lo hace con el nuevo BlueHDI.

A la venta a partir de los primeros meses del año que viene, el bloque 1.6 BlueHDI llega al C3 con una configuración muy parecida a la vista en los C4 Cactus, es decir, en versión de 100 CV y con un par máximo de 254 Nm a 1.750 rpm. Para evitar aumentar el coste final, la caja de cambios se mantiene con sólo cinco velocidades. El sistema Stop&Start es de serie y puede desconectarse desde un botón en el salpicadero.

En cuanto al nivel de prestaciones, Citroën ha comunicado que alcanza los 189 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. El consumo medio declarado es de 3,0 L/100, con unas emisiones de 79 g/km de CO2.

Galería: Citroën C3

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Hamilton ya es bicampeón del mundo



Con 11 victorias, siete poles y siete mejores vueltas en carrera, Lewis Hamilton se ha proclamado campeón del mundo de conductores del 2014, su segundo título mundial. Y lo ha hecho a lo grande, con una victoria en el GP de Abu Dhabi fraguada nada más apagarse los semáforos, al arrancar mejor que el poleman Nico Rosberg, y rematada por la avería en el sistema híbrido que afectó al alemán en el ecuador de la carrera.

Los números eran claramente favorables para este desenlace. Nunca en toda la historia de la F1 un piloto había perdido un mundial con nueve victorias o más. El fuerte de Rosberg esta temporada han sido las poles -ha sumado 11-, pero en 1989 Ayrton Senna marcó 13 pole positions y no fue campeón. Es el domingo lo que cuenta. Y el domingo Hamilton puso pies en polvorosa hacia la bandera de cuadros y la gloria.

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Coches clásicos de los 80 corren el peligro de ser cabezas de turco

¿Es por necesidad, por recaudar, por fastidiar, o por todo a la vez?

Cars & Coffee

Para el mes que viene tenemos la amenaza latente de que el nuevo Reglamento General de la Circulación (RGC) perjudique a los propietarios de coches clásicos entre 25 y 30 años, retrasando la posibilidad de que adquieran el estado de vehículo clásico. Por otro lado, las competiciones de regularidad para clásicos no volverían a ser tal y como las conocemos.

Uno de los pilares en los que se sustenta la economía del sector del automóvil en los últimos dos años en España es el Plan PIVE: sacrificar un coche de más de 10 años para obtener un descuento de 1.000 euros antes impuestos, y otros 1.000 euros tras impuestos en uno nuevo. Tras el mordisco de Hacienda en el IRPF del ejercicio sale a menos, pero ha dinamizado mucho la economía, eso no se puede negar.

Aunque este articulista defiende que el parque automovilístico debería tener una edad inferior a 10 años por una cuestión de seguridad y ecología, considero que hay que poner unos límites. Pero antes de hablar de eso, vamos a ver cómo es la realidad de esos coches entre 25 y 30 años, así como la de sus dueños. Además, lo compararemos con datos europeos de 15 países.

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Juan Carlos I se la lía a Alonso, y confirma su fichaje por McLaren



A nuestro ex-rey de España siempre le han gustado los deportes del motor. No era la primera vez que se paseaba por el paddock de la F1, y hoy se le había visto compartiendo un carrito de golf eléctrico con Fernando Alonso, mientras compartían charla.

Después del paseíllo, Juan Carlos se paraba al lado de Antonio Lobato, y a micro abierto confesaba "(Fernando) ya me ha comentado que se va a McLaren". Y se acababa así todo el culebrón y el secreto peor guardado de los últimos meses de la Fórmula 1.

Así que sí. Os lo dije hace meses, la pasada primavera: Algunos ya pueden volver a sacar aquel polo de McLaren que tenían escondido. Fernando vuelve a Woking, de la mano de Honda. Habrá que ver si esta vez la historia acaba mejor.

Podcast semanal #11: Especial Honda y analizamos las noticias más importantes de la semana



Bienvenidos al programa del motor de la cadena Cope Madrid Sur y al Podcast semanal de Autoblog.

Te presentamos la revista sonora del motor, donde debatimos y te explicamos todo sobre las novedades de la industria automovilística.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Juan Ávila, Álvaro Turiel y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.
Como invitados especiales tuvimos a Fernando Gómez Blanco y Anna Boix.

En esta edición hemos tratado las siguientes noticias:

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Comparativa: Audi S1 vs MINI Cooper S

MINI Cooper S y Audi S1 son atípicos en el segmento B, tanto por sus filosofías como por sus precios. Teníamos que enfrentarlos.

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El MIni Cooper S vuelve a las páginsa de Autoblog. Guille ya probó el MINI Cooper S con cambio manual. Y como hoy en día la clientela es cada vez más ávida de cambios automáticos, incluso en el segmento B deportivo, pensamos que sería una buena idea ver qué tal es el MINI Cooper S automático en el día a día y sin el tacón-punta obligatorio y automático que tanto desquició a Guille. Una de las primeras cosas que hago al recoger un coche es configurarlo en la web del fabricante (salvo en el caso de Jaguar y Land Rover que tienen siempre la amabilidad de darnos una lista con el equipamiento incluido en la unidad de prueba). Por una parte es importante para redactar la prueba y por otra me devuelve a la realidad cuando es un coche que me gusta y que parecía asequible...

De todos es conocida la adicción de las marcas premium alemanas a las largas listas de opciones y catálogos de personalización tan espesos como un código civil. MINI, aunque sea inglesa, está bajo la tutela de BMW, y eso se nota en el equipamiento de cualquiera de sus modelos cuando lo comparamos con el que nos enseñan en las publicidades... La diferencia es aún más bestia cuando miramos las unidades del parque de prensa.

En el caso de este MINI Cooper S automático, su precio de base es de 27.700 euros. ¿Interesante, verdad? Salvo que la unidad de prueba venía cargada con casi 11.000 euros de opciones. Sí, prácticamente el 40 % de su tarifa base. Eso nos pone el Cooper S Aut. a 38.425 euros. O lo que es lo mismo, casi 4.000 euros más que un Audi S1 de base. Y habida cuenta que el equipamiento de serie del S1 no es austero y que la unidad de prueba "apenas" llevaba 5.000 euros de opcionales, pues me surgen dudas. Así que enfrentamos a los dos únicos representantes de las premium en el segmento B y rivales "naturales", al menos en términos de imagen. La cuestión aquí es saber en realidad quién da más.

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El petróleo es un combustible renovable... a su manera



Momento de relfexión sarcástica del domingo. ¿Es el petróleo una fuente energética renovable? Hayas oído lo que hayas oído, la respuesta es sí. Y es innegable, digan lo que digan los ecologistas.

Una mañana del cretácito, un dinosaurio viejo anda paseando comiendo plantas por el bosque cuando un infarto acaba con su vida. Se cae al suelo, y junto con las plantas de alrededor, se va pudriendo con el paso de los años sin que nadie se lo coma.

Esa carne putrefacta mezclada con restos vegetales y otra materia orgánica, atrapada en lo que se conoce como una "trampa geológica natural" (una formación geológica que permite aislar ese material orgánico entre capas impermeables a lo largo de miles de años) se va condensando y pudriendo hasta... hasta convertirse en petróleo, sí.

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