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Alfa Romeo estrenará la gama Giulia con el GTA de 460 caballos




¿Cómo insuflas vida a una marca medio moribunda? Resucitar Alfa Romeo va a ser una de las tareas más arduas de todo el mandato de Sergio Marchionne al frente de Fiat. Una tarea en la que ha fracasado en varias ocasiones, tras cancelar casi en el último momento varios proyectos por falta de recursos económicos o por tener el mercado en una posición complicada.

Pero con el 4C ya se nos prometió un futuro distinto. Un futuro donde Alfa Romeo iba a recuperar "la pasión por la conducción", a recuperar su posicionamiento premium sin complejos. A crear una marca (o re-fundar) que no tenga problemas en plantar cara a BMW o Mercedes-Benz "de igual a igual". También en precio.

El problema es conseguir convencer a los "no alfistas" de que la marca es una auténtica alternativa a las germanas. Y para lograrlo, el producto tiene que acompañar al mensaje.

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Contacto: Cadillac ATS-V

Con razones de peso para apostar por lo americano

Prueba por Basem Wasef

Si te van los sedanes deportivos, tendrás claro que los alemanes dominan la escena, con BMW y su M3, Audi y su RS4 y Mercedes con su AMG C63. Cuando Cadillac presentó en su momento el CTS-V, apuntaba hacia el M5, con la idea de desterrar los prejuicios sobre la marca. Y ahora ejecuta la misma acción con el ATS-V.

Lo cierto es que el ATS "de serie" no ha tenido un buen arranque comercial. De hecho, su factoría ha tenido que estar parada tres semanas en 2014 debido a la falta de demanda, pero el lanzamiento del ATS-V debería servir de catalizador para cambiar la tendencia y el interés sobre este coche de segmento D "premium".

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Así de bestial suena el Corvette Stingray C7 de 1.000 CV realizado por Hennessey (vídeo)



A estas alturas, Hennessey Performance ya no es un desconocido. Famoso por su Venom de 1.230 CV y 440 km/h de velocidad punta, desarrollado sobre una base muy lejana de Lotus Elise y con motor de Corvette Z06 (de la generación C6) sobrealimentado por 2 turbos.

Como el nuevo Corvette Z06 de 650 CV ya está disponible en todo buen distribuidor de la marca, Hennessey ha desarrollado un kit compuesto por un compresor volumétrico, pistones y bielas forjados, así como una línea de escape completamente rediseñada.

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Los coches flotantes se ponen de moda

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Los diseñadores tienden a crear los formas de los nuevos modelos con ruedas desmesuradas, al menos en los primeros bocetos. Luego, los ingenieros les recuerdan que una rueda de 26 pulgadas no es una buena idea... Aún así, con el paso del tiempo hemos pasado de una llanta de 15'' en Ferrari Testarossa que alcanza los 300 km/h a una llanta de 19 pulgadas en un Nissan Qashqai de 110 CV.

Las ruedas forman ahora parte del diseño del coche, se integran en la carrocería, condicionan las formas -más o menos musculosas- del coche. En el pasado, no era así. Los diseñadores ideaban formas y luego les añadían ruedas, porque no les quedaba otra opción. Y sí, creaban formas y no líneas, de hecho, algunos ni siquiera eran diseñadores sino escultores, como Flaminio Bertoni, autor del Citroën DS, por ejemplo.

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¿Qué hace un coche como tú en un lugar como este?

El Hesketh de James Hunt, en exposición permanente en Kit Car 43



Un Hesketh de Fórmula 1 preside desde ayer la popular tienda barcelonesa de modelismo estático Kit Car 43. Y aunque la especialidad del negocio y la pasión de su propietario Ramon Sala son las reproducciones a escala, el coche que nos ocupa es de tamaño natural. Y, por si fuera poco, de reproducción no tiene nada. Es tan auténtico que no cuesta imaginar a su piloto de hace 40 años subiendo al cockpit y levantando el índice para que lo arranquen.

El bueno de James Hunt se llevaría un chasco, porque el monoplaza no tiene mecánica, aunque la enorme carcasa del cambio es real y el coche luce una especie de motor Cosworth hueco. ¿Y cómo ha ido a parar un Hesketh de verdad a una tienda de miniaturas de Barcelona? Es una historia de pasión y dedicación que merece ser contada.

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Las escenas de conducción de Quentin Tarantino, en un único vídeo



Dos minutos y pico de vídeo son el resultado de un fan de Quentin Tarantino, que ha decidido remasterizar todas las escenas de conducción (que no todas las persecuciones al completo) para crear el citado corto.

Lo tienes tras el salto, aderezado con escenas de Kill Bill, Pulp Fiction y muchas otras.

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Así es el nuevo Honda StepWGN para Japón



La quinta generación del StepWGN acaba de ver la luz en el mercado japonés. Honda sigue apostando por este monovolumen práctico y muy capaz para convencer a las familias que buscan ante todo un producto equilibrado, bien equipado y con soluciones inteligentes.

Como suele ocurrir con muchos modelos vendidos en Japón, el StepWGN se ofrece con dos estéticas diferenciadas enfocadas a públicos distintos. Los más deportivos toman el apellido Spada y añaden detalles cromados, paragolpes específicos, ópticas rediseñadas, llantas de aleación, cristales sobretintados, alerón sobre el portón posterior.

Un detalle que seguro agradecerán los usuarios es el nuevo portón posterior partido con dos hojas que facilita la introducción de objetos cuando el espacio disponible es ajustado. En el caso de que no haya problemas de ese tipo, su apertura es la típica (hacía arriba).

Galería: Honda StepWGN

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El nuevo Ford S-Max recibe las versiones de acceso



Hace un par de semanas te informábamos de los precios recomendados de las primeras unidades del S-Max fabricado por Ford España y en la que sólo se contemplaban las variantes con el acabado más completo Titanium. Ahora podemos ampliar la información con el detalle de las unidades Trend.

El nivel de acceso Trend se pone a la venta en cuestión de unas semanas con los motores ya mencionados 2.0 TDCI de 150 Cv (con caja de cambios manual o bien la Powershift de doble embrague), el 1.5 Ecoboost de 160 CV y además la nueva opción 2.0 TDCI con 120 CV que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Con la nueva mecánica de 120 CV el S-Max alcanza los 183 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,4 segundos. El consumo medio homologado se queda en los 5,0 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2. De serie incluyen el sistema Stop&Start que permite rebajar unas décimas el gasto en ciclo urbano.

Galería: Ford S-Max

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Así fueron las ventas de derivados y pick ups en España durante marzo



El mercado de derivados de turismo va bien en popa en España y muestra de ello es que durante el pasado mes de marzo las matriculaciones aumentaron en un 80,1% en comparación con el mismo mes del año anterior hasta alcanzar las 9.378 unidades vendidas.

Para aquellos que no tengan muy clara la definición de "derivados de turismo", hay que decir que corresponde a aquellos vehículos que toman como base los turismos convencionales y también aquellos furgones pequeños y compactos como pueden ser los Citroën Nemo y Berlingo respectivamente. Para completar el análisis además incluimos el detalle con las cifras obtenidas por los pick ups (380 unidades y un aumento del 3,8%), si bien hay que matizar que no computan en esta categoría.

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Ya a la venta las nuevas versiones del Mercedes Clase C



En estos días Mercedes comienza con la comercialización en España de tres nuevas versiones del Clase C. Si bien no se trata de las opciones más sencillas anunciadas hace unas semanas, sí es interesante la introducción de los primeros híbridos enchufables.

Bajo la denominación C350e, Mercedes propone una interesante opción que combina un motor de gasolina con dos litros y turbo que desarrolla 211 CV con otro eléctrico con 82 CV. La potencia total combinada se queda en los 279 CV que se transmiten a través de la caja automática 7G-Tronic Plus.

Según los datos homologados este modelo alcanza los 246 km/h de velocidad máxima (130 km/h en modo eléctrico) y puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 L/100. Como es lógico el tema más importante en un híbrido está en sus consumos y aquí el C350e no decepciona, homologando una media de 2,1 L/100 y unas emisiones de 49 g/km de CO2. La autonomía eléctrica es de 31 km.

Galería: Mercedes C350e

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