Autoblog Español

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Piaggio ha decidido introducir en el mercado español el APE Calessino, un curioso vehículo de tres ruedas asequible y llamativo. Hasta ahora sólo se habían vendido algunas unidades con motor eléctrico, pero debido a su alto precio la firma italiana ha optado por lanzarlo con uno de gasolina.

Con un coste que arranca en los 6.500 €, el Calessino cuenta con un bloque de 200 centímetros cúbicos que desarrolla 7,6 kW. Esta potencia es más que suficiente para poder lanzarlo hasta los 60 km/h mientras que el consumo de 3,0 L/100 no es muy elevado. En los Calessino pueden viajar dos ocupantes más el conductor y se ofrece un techo de lona para evitar que el agua pueda enturbiar los paseos en días de lluvia.

Este triciclo puede solicitarse en colores rojo, azul o blanco, y con el techo de lona siempre en beige. Si el cliente lo desea puede personalizarlo al gusto, algo que será interesante en un vehículo tan llamativo. Piaggo cree que los clientes del Calessino serán empresas que realizan paseos turísticos, además de hoteles y alquileres.

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Dacia está jugando muy bien sus cartas y además de productos más apetecibles, sigue ofreciendo precios ajustados que en muchos casos son incluso asombrosos, como los del nuevo Dokker Van durante estos días.

Dacia ha comunicado que los clientes pueden adquirir un Dokker 1.6 MPI 85 CV Base desde sólo 4.700 €. Para ello será necesario cumplir los requisitos del Plan PIMA Aire y financiando con la marca al menos 4.000 €. Si puedes acogerte a ello, te lo llevarás con seguro a todo riesgo con una franquicia de 300 € (600 € para conductores de 30 años o menos).

En realidad el precio tiene cierto truco, y más allá de las condiciones básicas, hay que tener en cuenta que no están incluidos los impuestos, siendo posible su compra sólo para autónomos y empresas. Tampoco el equipamiento de serie se puede definir como completo, pues no tiene ni aire acondicionado ni sistema de sonido, elevalunas o cierre centralizado, todos ellos muy habituales hoy día.

Lo que sí es cierto es que Dacia ofrece un comercial de buena capacidad, diseño atractivo, motores suficientes y precios razonables, especialmente cuando se comparan con los rivales más directos.

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Renault está sacando el máximo partido a los modelos de Dacia usando los dos logos. Así en aquellos mercados en los que Dacia no está presente, comercializa estos productos de corte económico con el rombo en la parrilla frontal.

Tras conocer los nuevos Dacia Logan y Sandero, y posteriormente el Renault Symbol que sí convivirá en ciertos mercados con el rumano como alternativa más elaborada, ahora es el turno para el Sandero que se viste de Renault para ciertos países como Rusia, dónde es uno de los vehículos preferidos por el público. Basta decir que en 2012 se vendieron nada menos 58.734 unidades del polivalente gracias sobre todo al éxito de los Stepway.

Estéticamente los nuevos Renault Sandero son idénticos a los vendidos por Dacia salvo por el frontal. Aquí estrenan ópticas, paragolpes y la parrilla ya vista en los últimos lanzamientos como el Clio IV, Scénic FL o el propio Symbol. Hay que reconocer que ya sea con un logo u otro, el Sandero ha ganado mucho con la renovación y ahora son más agradables al ojo.

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Hace unas semanas Mitsubishi mostraba el Concept G4 Sedán que debía adelantar el aspecto definitivo del nuevo sedán pequeño de la firma. Pues bien, parece que los japoneses no han querido hacerlo esperar y ya han facilitado la primera imagen de la versión definitiva.

Bautizado como Attrage, el nuevo sedán apenas recibe cambios importantes respecto al prototipo que no sean los lógicos tras convertirlo en un producto de calle. Parrilla, paragolpes y ópticas se han suavizado, añadiendo además nuevos elementos cromados qué siempre son bien recibidos en los mercados asiáticos. El estilo de la trasera sigue las pautas vistas en el Nissan Versa, es decir, no especialmente atractivo.

El Attrage comparte muchos elementos con el Mirage que en cuestión de unas semanas también se venderá en España. Sin embargo con el tercer volumen la longitud se va hasta los 4,09 metros, aumentando notablemente la capacidad de maletero.

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Según comentan los compañeros de Seatfansclub, dentro de muy poco el SEAT Toledo tendrá importantes novedades que lo harán sobre todo más interesante y cómodo, mejorando varios detalles criticados hasta la fecha.

A partir de la semana 32 (5 de agosto), los Toledo incluirán de serie los frenos traseros de disco y no los tambores actuales. SEAT ofrecía la posibilidad de añadirlos con un coste de 51 €, pero por fin serán de serie. Resulta curioso que la decisión de usar tambores fuera por un problema de abastecimiento genérico y no de ahorro.

Otro detalle que será solucionado tiene relación con los mandos de los elevalunas traseros. Muy criticado por no poder realizar el control de las mismas desde las plazas delanteras, parece que desde la fecha mencionada se solventará el problema con un nuevo conjunto de interruptores en la puerta del conductor (con cuatro botones y el de bloqueo).

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Casi al mismo tiempo que los S60, V60 y XC60, Volvo introduce en el mercado español los renovados "altos de gama". Pese a que llevan ya unos cuantos años a la venta, con esta actualización consiguen mejorar los consumos, el equipamiento y la seguridad, estando a un excelente nivel.

Posiblemente el mayor problema de los S80, V70 y XC70 sea el veterano diseño exterior. Les cuesta disimular los años y aunque todavía son capaces de mantener la característica elegancia habitual en la marca, los rivales son muy duros y han sido puestos al día o son nuevos. En el interior sin embargo se respira un ambiente actual, estrenando la nueva instrumentación configurable ya vista en los modelos más pequeños.

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De momento quedará reservado al Reino Unido pero si la serie funciona, quizás la veamos en el resto de Europa como ya ha ocurrido en varias ocasiones anteriores. Si el RCZ ya es un coche atractivo, en esta versión Magnetic Edition suma puntos hasta convertirlo en todo un objeto de deseo.

Disponible en blanco o negro, disfruta de un equipamiento muy rico. Exteriormente se reconoce por las llantas de aleación de 19 pulgadas pintadas en negro, parrilla frontal, arcos de techo y el propio techo en el mismo tono negro y ópticas "azuladas". En el habitáculo encontramos un tapizado en piel de color específico, el nuevo sistema Peugeot Connect Navigation e incluye bordado en los paneles de las puertas el nombre de la edición limitada.

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Para Opel, las siglas OPC (de Opel Performance Center) se reservan paras las versiones más deportivas de la gama. La última iteración es este Astra OPC, que pretende rivalizar con los tenores del pequeño segmento de los compactos deportivos de más de 250 CV (estimado en unas 14.000 unidades anuales). Para ello tiene que estar a la altura de la referencia absoluta del mercado: el Renault Mégane R.S. De paso tendrá que ponerle las cosas difíciles al Ford Focus ST y al Volkswagen Scirocco R.

No es una tarea fácil para Opel, si nos dejamos guiar por las anteriores generaciones de Astra deportivos. La calidad de su comportamiento no era precisamente su punto fuerte. De entrada, el Astra OPC se quiere imponer por potencia bruta. Si en Ford anuncian 250 CV para el Focus ST y tanto Renault Mégane R.S. como VW Scirocco R exhiben 265 CV, Opel no se corta y le da una vuelta más de tuerca al turbo para sacar 280 CV. Una potencia que hasta hace menos de 10 años sólo exhibían deportivos de mucho más pedigrí, como el Subaru Impreza STI. Es, también, tan sólo 20 CV menos que un Porsche 911 (tipo 996) de 1998. Pero este OPC necesitará algo más que potencia si quiere imponerse.

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Este fin de semana se celebraron las 24 Horas de Nürburgring, y Guille te las contó en directo, pero por cuestiones de horarios nos perdimos en directo la vuelta de Michael Schumacher al volante del Mercedes de Fórmula 1.

Finalmente, lo podrás ver tras el salto. Dio la vuelta en compañía de algunos modelos de AMG, como el nuevo A45 AMG y E63 AMG, pero también junto al SLS Black Series y al SLS GT3 de competición-cliente.

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Renault y la escudería Red Bull celebran el tercer título mundial de fabricantes en F1 con la serie limitada Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8. Su estética se inspira en los colores corporativos de la escudería con el Azul Crepúsculo.

Por supuesto, los logotipos Red Bull y las discretas franjas Red Bull se aprecian en los laterales y en la zaga. Pero este Mégane R.S. Red Bull RB8, que no deja de recordarme al mítico Clio Williams, ofrece algo más que su combinación de colores deportiva.

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