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Nuevo Mercedes S500 Plug-In Hybrid, alta representación y sólo 2,8 L/100



A partir del próximo mes de octubre estarán disponibles en el mercado español los nuevos Mercedes Clase S con mecánica híbrida enchufable y altas prestaciones. Se venderán bajo la denominación S500 Plug-In Hybrid y destaca por sus bajísimos consumos y excelentes capacidades ruteras.

Exteriormente el nuevo modelo sólo será reconocible por el logotipo situado en la tapa del maletero pero bajo su elegante carrocería esconde una interesante tecnología. La combinación de un motor de combustión de tres litros con seis cilindros y sobrealimentación con uno eléctrico han permitido a la firma de la estrella homologar un consumo medio de sólo 2,8 L/100, con unas emisiones de 65 g/km de CO2. La potencia total del conjunto es de 442 CV por lo que el gasto se puede considerar excelente.

El motor eléctrico tiene una potencia específica de 85 kW (116 CV) y se alimenta de una batería de iones de litio que le permitirá recorrer unos 33 km en modo totalmente "cero emisiones" siempre que no se superen los 140 km/h de velocidad. Para maximizar la eficiencia del conjunto, el S500 Plug-In Hybrid cuenta con cuatro modos distintos de conducción: eléctrico puro, híbrido combinado, recarga de batería y reserva de batería, este último ideal si el lugar de destino tiene acceso restringido a vehículos eléctricos.

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Todos los detalles del Saab 9-3 eléctrico



Ya sabes que en los últimos días Saab ha tenido ciertos problemas, más de imagen que de otra cosa, que lo han puesto en el punto de mira una vez más. Sin embargo la firma confía en que pronto quedarán solventadas todas las dudas sobre su futuro gracias a la alianza con dos grupos automovilísticos importantes.

Hasta que eso llegue y para evitar que el tema de conversación de todos los medios se centre en los problemas financieros, ayer presentaron en Suecia el nuevo Saab 9-3 eléctrico. Básicamente es un Aero adaptado a la nueva mecánica sin cambios estéticos importantes más allá de los necesarios para mejorar la eficiencia, como son la aerodinámica mejorada, neumáticos de baja resistencia y otros pequeños detalles. En cualquier caso de momento está en fase de prototipo y servirá para estudiar este tipo de movilidad.

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El museo Alfa Romeo de Arese reabrirá



El pasado mes de junio estaba sentado en la presentación de los Alfa Romeo MiTo y Giulietta Quadrifoglio Verde cuando abrieron la ronda de preguntas entre los periodistas, tan desierta de cuestiones como viene siendo habitual.

Vi mi oportunidad para soltar una de esas preguntas que sabes que no te van a contestar y con las que te miran con cara de bicho raro. Pedí el micrófono y cuestioné a la plana mayor de Alfa Romeo por la situación del museo de Arese de la marca, para conocer si se volvería a abrir en próximas fechas, tras haber recibido algún que otro chivatazo desde Italia en las últimas fechas.

Al principio la cara de los tres responsables era de póquer absoluto. Empezaron a contestar con alguna que otra evasiva, pero finalmente fueron sinceros y directos: El museo necesita una renovación completa para poder volver a abrir sus puertas, y eso requiere una inversión importante de dinero, dinero que ahora mismo la marca no tiene para esas cosas. Y en cierto modo, con un programa de lanzamientos de 4.000 millones de euros de por medio para los próximos cuatro años, se puede entender que en la lista de prioridades, gastar dinero en el museo caiga en el orden. Pero claro, "construir" imagen de marca es tan importante como hacer buenos productos... El caso es que un mes después parece que las cosas cambiaron, y ahora, en pleno mes de agosto, me llega otra historia desde Milán, con mejores noticias.

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La UE modificará los procedimientos de homologación de consumos



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¿Por qué es tan difícil alcanzar los consumos homologados? ¿cómo se miden? Tras el escándalo en Norteamérica con los consumos falsos anunciados por Hyundai y Kia (y con otras marcas bajo investigación), no hemos parado de leer por estos lares críticas y quejas sobre los consumos homologados. Hay gente que incluso tacha de "timo" y de "mentira" lo que los fabricantes anuncian. Sigue leyendo ->
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A diferencia de Estados Unidos, en Europa tenemos la suerte de que las normativas de homologación de consumos y emisiones están perfectamente reguladas para que todos los fabricantes prueben sus coches bajo las mismas circunstancias y condiciones, con lo que "mentir" en los consumos homologados, sobre todo para mejorar respecto a tus rivales, es realmente complicado.

Ya dedicamos hace tiempo un artículo (que puedes re-leer en la columna de la derecha) sobre por qué había tanta diferencia entre consumos homologados y consumos en el mundo real. Fundamentalmente la problemática estaba y está en que los ciclos de homologación y las aceleraciones aplicadas no son representativas de la conducción real.

Pero había más miga en ese pan. Y es que las condiciones de homologación de los consumos establecidas años atrás por la UE permitían ciertas jugadas por parte de los fabricantes, como sellar puertas y ventanas para mejorar la aerodinámica o emplear superficies de rodadura más lisas de las que se encuentran los coches en la realidad, lo que permitía reducir tanto el arrastre aerodinámico como la fricción con el pavimento.

Reuters daba a conocer, a través de una filtración de una fuente de la Comisión Europea que no quiso identificarse, que se está trabajando en un nuevo ciclo de homologación "en condiciones reales". Y es que tras numerosos estudios de emisiones y consumos en los últimos años, se ha llegado al convencimiento de que un tercio de la reducción de emisiones homologadas por los fabricantes en los últimos años no se traducen en reducciones en el mundo real, ya que se lograron mediante estas tretas en el proceso de homologación.

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Continental se va a Silicon Valley para su frente de conducción autónoma



A Continental la conoces por ser una fabricante germana de neumáticos. Pero la realidad tras esta compañía es que se trata de uno de los mayores proveedores de equipamientos OEM para los fabricantes, incluyendo entre su repertorio de soluciones sistemas de infoentretenimiento y también de ayuda a la conducción.

Pero quieren dar un paso más en un aspecto que, como ya hemos comentado en varias ocasiones, va a tomar una especial dimensión en los años venideros: La conducción automatizada.

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Volvo anuncia beneficios para la primera mitad del año



Cuando todavía tiene por delante el desafío de renovar completamente su gama de producto, con nuevos modelos, nuevas tecnologías, motores y plataformas, y con un programa de inversiones en marcha, nos llaman la atención las buenas noticias que llegan desde Volvo, que ha cerrado el primer semestre del año con ganancias por valor de 176,5 millones de dólares (unos 133 millones de euros), gracias al crecimiento explosivo de ventas en China y un moderado incremento en Europa, que han servido al mismo tiempo para compensar la caída de ventas en el mercado estadounidense.

En lo que va de año, en el cómputo global, Volvo lleva un crecimiento en venta del 9%, y prevé seguir creciendo por encima del ritmo del mercado. Además, la llegada del nuevo XC90 a finales de este mismo año debería servir para cambiar radicalmente la tendencia comercial en Estados Unidos, donde deberían recuperar parte del terreno perdido, por lo que 2015 se presenta más prometedor si cabe para los suecos.

[Fuente: Reuters]

BMW invierte 55 millones en Corea para reforzar su imagen y en I+D



BMW abrirá este mes en Corea del Sur su primer centro de conducción en el que se combinan varios tipos de circuito. Situado a 10 minutos del aeropuerto y a 54 km al oeste de Seúl, el centro cuenta con una pista de aceleración, un trazado de 2,6 km y una zona off-road donde el cliente podrá poner a prueba durante 30 min su BMW xDrive.

BMW posee dos otros centros de "experiencia de la marca", como los llaman, el primero es el BMW Welt, en Munich, y el segundo está en Shanghai. También posee dos circuitos permanentes como centros de conducción, además de usar como base permanente el Nürburgring. Uno está en Meisach, cerca de Munich, y el otro está en Estados Unidos. El centro de Corea del Sur, es el primero de BMW en combinar las dos vertientes: marca y conducción.

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¿Correrán más o menos en Spa?

La F1 vuelve al trabajo en un circuito en el que manda la potencia



Todavía estamos en agosto pero el verano ya es historia: el mundial enfila la recta final del campeonato 2014, con ocho carreras comprimidas en tres meses frenéticos, en los que la pugna por el título entre los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton llegará a su clímax. La primera cita es en Spa, el circuito que en sus siete kilómetros condensa la esencia de un trazado de gran premio.

Es rápido, con medias de 230 km/h y un 70% de la vuelta gas a fondo, características que permitirán a los Mercedes y sus clientes -sobre todo Williams- sacar partido a las cualidades de sus grupos propulsores. Y que plantean una pregunta intrigante: ¿es posible que los coches sean más veloces que el año pasado en Spa?

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Sobrealimentación para el Viper



El Viper es "lo más de lo más" dentro de Chrysler. Pero ahora tiene un pequeño problema de identidad en la familia. Acostumbrado a ser el coche más potente de la compañía, la llegada a la escena de los Hellcat en forma de Charger y Challenger le han desplazado. Y es que el V10 atmosférico del Dodge se queda en 650 caballos, por los 707 de los modelos equipados con el nuevo V8 sobrealimentado.

Según la gente de allpar.com, aficionados y bien informados de todo lo que tiene que ver con Chrysler, la compañía ya tiene en marcha la solución a la problemática.

Es un hecho que el Viper no va a perder su característico V10, primero porque sería muy caro adoptar el V8 de sus hermanos menores, y segundo, porque iría en contra de su identidad. Pero al parecer, hay una vía para solucionar la situación.

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GM cae al cuarto puesto en facturación



La carrera sin final de ser el fabricante de coches más grande del mundo sigue su curso. Y ahora tenemos cifras del segundo trimestre del año para comparar, con un resultado algo inesperado. Nos vamos a centrar hoy en cifras de facturación primero, antes de hablar de unidades vendidas. Y es aquí donde tenemos la sorpresa.

Volkswagen lidera la clasificación de las compañías automovilísticas con más volumen de facturación, con 68.000 millones de dólares, seguida de Toyota con 62.000 millones. Y es aquí donde uno esperaría encontrar a General Motors en tercera posición, pero es Daimler la que aparece, con 42.000 millones. El gigante de Detroit cae al cuarto puesto, con una facturación de 39.000 millones de dólares.

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