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Alonso: "Nunca he dicho otra cosa que no sea que voy a seguir en Ferrari"

© FOTO STUDIO COLOMBO

Claro y asturiano. Fernando Alonso ha reiterado hoy que su intención es "seguir en Ferrari", como lleva repitiendo por activa y por pasiva desde el verano del año pasado. Es lo que toca, porque tiene un contrato en vigor con la marca de Maranello hasta el final del 2016 y suficiente mili en la categoría reina como para no echar más leña al fuego de los rumores.

Dichos rumores esgrimen el supuesto mal ambiente en la Scuderia -derivado de la falta de resultados- como argumento para colocar al piloto español en McLaren más pronto que tarde, puesto que el equipo de Woking quiere un campeón en sus filas para honrar el renacimiento de la asociación McLaren-Honda a partir del 2015. Además de Fernando, Vettel y Hamilton también figuran en el selecto puñado de nombres que baraja Ron Dennis.

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Envidia motera



Envidio el mundo de las motos. Lo envidio en muchos y diversos frentes. Pero son peligrosas, y aunque "vivir es peligroso, porque conlleva morirse", me auto convencí de no hacerme con una gran moto por los riesgos que entrañaban.

De hecho, como Jeremy Clarkson escribió una vez: "Si mañana se inventara la motocicleta, seguro que el estado la prohibiría".

Y es que estamos en el Siglo XXI. Un siglo en el que en occidente, y en especial en Europa, los gobiernos han pasado de legislar por el bien común a legislar también por el bien individual. Las leyes se han inmiscuido en cosas que pasan de controlar esa zona que se explica con "tu libertad acaba donde comienza la de la siguiente persona", a controlar también las libertades personales para tratar de evitar que nos hagamos daño a nosotros mismos.

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El Lamborghini Urus todavía no tiene el visto bueno de VAG


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El futuro del mercado de lujo parece pasar por la presencia de SUV cada vez más potentes y ostentosos, es decir el tipo de producto que gusta en Rusia y China. Jaguar, Bentley e incluso Rolls-Royce son algunos de los próximos SUV que deberíamos ver causar atascos por las calles de Pekín. Sin embargo hay uno que podría no estar en la fiesta: el Lamborghini Urus.

Todo el mundo daba por hecho que el grupo Volkswagen había dado el OK a la producción del Urus. Incluso se sabía la fecha aproximada de lanzamiento y que la fábrica VAG de Bratislava se encargaría de una gran parte de la fabricación del todoterreno. Pero cuando Maurizio Reggiani, jefe máximo del I+D en Lamborghini dice que VAG todavía no ha dado luz verde, no podemos evitar creerlo.

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El Ford B-Max sigue en caída libre



El Ford B-Max no está funcionando en el mercado. Y este año está siendo todavía más duro si cabe para el monovolumen del semgneto B, con una caída de ventas en los siete primeros meses de 2014 de más del 20%. Desde septiembre del año pasado la factoría rumana donde se ensambla ha tenido que efectuar paradas programadas en varias ocasiones para adecuar la oferta a la demanda.

Y la cosa va a seguir, con nueve días de parada para este mes de septiembre ya programados. El problema del B-Max es que nació en un momento de cambio, en el que aparecieron los crossovers de segmento B. Donde antes funcionaban productos como el Meriva, ahora funcionan coches como el Mokka, por usar a Opel como ejemplo, y Ford se ha apuntado a esa moda con el EcoSport de fabricación hindú (que también se monta en Brasil y Tailandia).

Con las cosas a este ritmo, parece bastante probable que el B-Max se quede sin relevo al finalizar su vida útil. La pregunta es si Ford mantendrá activa la factoría rumana produciendo otro tipo de vehículos allí, o la cerrará con la muerte del MPV de segmento B.



[Fuente: Reuters]

La subida a Goodwwod del Alpine A442B ganador de Le Mans 1978 (vídeo)



Con el nuevo Renault R.S. 01 presentado y las ganas de ver el nuevo Alpine de una vez, Renault publicó un vídeo de la subida a Goodwood que pone en escena el Alpine A442B.

El Alpine A442 equipa un V6 Renault-Gordini a 90º de 2.0 litros sobrealimentado por turbo y que entrega más de 500 CV de potencia. El Alpine A442 ganó las 24 horas de Le Mans en 1978. Aquí no rugirá como en la recta de las Hunaudières, pero el A442 respira muy bien en Goodwood.

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Fiat se libra de sus problemas accionariales en la creación de FCA



Si haces memoria, recordarás que uno de los temas candentes de la actualidad económica del mundo del motor este verano ha sido la creación de FCA, la compañía que servirá para fusionar Chrysler y Fiat bajo un único ente, con sede en Londres, declaración de impuestos en Holanda y cotización en la NYSE de Nueva York.

El tema es que en la junta de accionistas que Fiat tuvo para aprobar el plan de fusión, aunque se recibió el apoyo de más de dos tercios del accionariado, las personas que se opusieron se guardaron la opción de salida a un precio por acción de algo más de siete euros. Fiat se reservaba el derecho de cancelar el proceso de fusión si la suma total de gasto en recompra de acciones de todos aquellos que quisieran abandonar la compañía superaba los 500 millones de euros.

Las cuentas empezaron a moverse rápido, y no fueron pocos los analistas que predecían que la suma de gente que preferiría vender sus acciones a tener acciones de FCA sería superior a esos 500 millones, poniendo en riesgo la fusión. El plazo para reclamar la "salida compensada" finalizaba el 31 de agosto.

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"Buon lavoro, ragazzi!"



Rallye del Friuli Venezia Giulia. Sexta cita del Campeonato Italiano. El Fabia S2000 oficial de Skoda-Italia, tripulado por Umberto Scandola y Guido d'Amore (vigentes Campeones del 'tricolore') llega de milagro a la última asistencia... El piloto veronés se iba jugando la segunda posición con el Ford Fiesta R5 de Giandomenico Basso, cuando, en el último tramo, ha golpeado un murete que ha dejado el puente trasero de su coche hecho trizas...

A pesar de los daños, Scandola logra acceder al parque de trabajo y estacionar su Fabia S2000 bajo la carpa de su equipo. Decenas de aficionados y curiosos se agolpan detrás de las pancartas que delimitan el recinto. Se respira tensión en la asistencia de Cividale del Friuli, próxima a la ciudad de Udine. No es para menos: la rueda trasera izquierda ha llegado arrastrándose por el suelo, amarrada tan solo por el tirante y una cincha que han improvisado piloto y copiloto. Y en siete minutos el coche tiene que estar listo. Los mecánicos de Skoda-Italia van a tener que emplearse a fondo...

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El diseño del nuevo Alpine ya está congelado



Cuando el otro día Dani te mostraba el RS.01, el nuevo aparato de carreras para la copa monomarca de "siluetas" de Renault, que se usará en las World Series, especulaba también con que tuviera algo que ver con el nuevo Alpine que se presentará en cuestión de meses.

El caso es que, por casualidad, coincidencia, o por razones reales, Van den Acker, el jefe de diseño de la firma del rombo, hizo unas sospechosas declaraciones a Autocar en el mismo Salón de Moscú, a escasos metros del citado RS.01.

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Andy Palmer se marcha de Nissan camino de Aston y nos deja con la boca abierta

Actualización: Aston Martin acaba de confirmar a Andy Palmer como nuevo CEO de la marca británica

Completamente inesperada esta noticia que nos acaba de dejar con la boca abierta: Andy Palmer deja Nissan, eso está confirmado, y parece que se va para ser el nuevo CEO de Aston Martin. Sabemos desde hace tiempo que Aston busca relevo para Ulrich Bez, que con 70 años, se quedará como cargo importante en la compañía, tras años de magistral dirección, pero que ya no está en condiciones de seguir trabajando como CEO hiperactivo de la firma británica.

Palmer hasta ahora era una de las figuras mediáticas y más magnéticas de Nissan. De los pocos ingenieros que alcanzan cargos administrativos de alto rango en la actual industria del automóvil, Palmer se autodefinía como "loco por los coches", y la verdad, las pocas veces que pudimos charlar con él, así parecía serlo.

Actualmente era COO en Nissan, encargándose entre otras cosas de la responsabilidad de planificación de producto, y siendo una de las "manos derechas" del también ingeniero Carlos Ghosn, CEO de Nissan y Renault.

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Audi llama a revisión a 70.000 coches equipados del V6 TDI 3.0



Audi no es una de las marcas que habitualmente asociamos con una noticia de llamada a revisión, pero eso no significa que sus coches sean inmunes. Al parecer, la marca prefiere en ocasiones solucionar el (pequeño) fallo de manera discreta cuando el coche está en la revisión periódica en el taller. Está vez, sin embargo, no hubo otra posibilidad que de proceder a una llamada a revisión masiva.

El fabricante de Ingolstadt llamará a taller a 70.000 coches equipados con el V6 3.0 litros TDi. La razón invocada es una posible fuga de aceite del motor que puede potencialmente pasar al circuito de asistencia de frenada vía el conducto de depresión (o toma de vacío).

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