El éxito del Audi Q3 en el mercado español se debe en buena parte al lanzamiento de interesantes series especiales que completan el equipamiento y lo sitúan en una buena posición frente a la competencia. La firma, qué no quiere perder ventas, acaba de introducir el S-Line Edition.

Exteriormente los Q3 S-Line Edition se reconocen por incluir el paquete exterior S-Line. Está compuesto por los paragolpes delantero y trasero de diseño deportivo, contorno de la carrocería totalmente pintado, parrilla del radiador cromada, difusor posterior deportivo, salidas de escape cromadas, contorno de los antinieblas también cromados y el logotipo S-Line en las aletas y umbral de puertas.

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El Audi A8 será objeto de un restyling en pocos meses. De momento ya rueda camuflado por carretera. Está vez lo han cazado en pruebas a alta altitud por los Alpes. La evolución debería ser mínima, siguiendo la nueva tradición de Audi. Se espera que los faros y los pilotos delanteros sean nuevos así como el perfil del parachoques delantera, estará más en línea con el del A6 S Line.

A bordo, las novedades se centrarán en actualizaciones del sistema de infoentretenimiento, tanto a nivel de interfaz de usuario como a nivel técnico (con nuevos chips de Nvidia, por ejemplo). Los motores deberían ser idénticos. Todo apunta a que se verá en el próximo salón de Fráncfort.

[Fotos: CarPix]

El Parque Móvil del Estado español cuenta ahora con menos vehículos tras haber salido a subasta un centenar de vehículos. Tasados inicialmente por 133.100 €, finalmente las arcas públicas han conseguido incrementar los ingresos hasta los 308.500 €.

A la subasta acudieron 725 licitadores a las que habría que sumar otras 294 ofertas escritas. Los vehículos estaban agrupados en lotes y correspondían a diferentes organismos del estado. La mayor parte de los modelos, en concreto 37, eran Alfa Romeo 166 matriculados en 2003 y 2004, valorados en 800 € cada uno. En el lote también se podían encontrar 14 unidades del Renault Laguna matriculadas en 2002, y doce Volvo S40 del 2007 que tenían un precio de salida de mil euros cada uno. Estos últimos han conseguido multiplicar por seis el valor inicial superando las expectativas iniciales.

En el giro de la cultura publicitaria actual nos estamos empezando a acostumbrar a esas marcas que usan y abusan del concepto del "nada es imposible" y otras frases más típicas de uno de esos libros de autoayuda que tanto afloran, para beneficio de los escritores, en tiempos de crisis como estos.

Pero lo cierto es que, con o sin sentido práctico, una vez más Audi ha sabido sacar partido a otra de esas frases para arrojar algo más de prestigio a su marca.

En su nuevo corte publicitario para los Estados Unidos, la firma usa la frase "Eso no se puede hacer" para negarla por la mayor y hablarnos de lo que ellos llaman "100 años de innovación de la mano de Audi". Algún día hablaremos de cómo se creó de la nada en 1964 esta marca a la que se le atribuye una imagen tecnológica y una historia de un siglo, combinando el pasado de varias firmas distintas y muy diferentes entre sí.

Y es que es toda una proeza cómo Volkswagen ha sabido tomar lo que, en principio, iba a ser una mera factoría para ampliar su capacidad productiva, y convertirla en una marca de lujo cuya imagen vuela a la altura, prácticamente, de BMW y Mercedes-Benz.

Por anuncios como el que tienes tras el salto, VAG ha logrado esta hazaña que, sin tanta inversión en imagen y tanta dedicación de tiempo y esfuerzos, habría sido imposible.

ABT ya tenía kits para el R8, pero tras el restyling que la firma de los cuatro aros ha dado a su deportivo insignia, estos habían quedado obsoletos. Ahora, la casa alemana de preparaciones ha lanzado su actualizado paquete de mejoras, compuesto por un kit de carrocería, bastante similar al ya conocido, y retoques mecánicos.

El V10 pasa de los 525 caballos de serie a los 600 caballos, con un par incrementado de 530 Nm a 550. Esto lo deja con cifras por encima del V10 "plus", pero con un precio que queda ligeramente por debajo, y sin recursos en fibra de carbono para aligerar tanto peso como el más exquisito de los acabados del R8 "de serie".

Las llantas le ponen el último toque "ABT" al coche, para ganar algo de estampa diferenciada respecto a los "erre ocho" más mundanos. Y la verdad, aunque normalmente no nos suelen gustar los kits "tuneros" para superdeportivos, hay que reconocer que este está muy bien realiazdo, y su estética, aunque agresiva, resulta atractiva sin llegar a lo excesivo.

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Desde el pasado mes de octubre está a la venta la última generación del Audi A3 con carrocería Sportback. Es una versión tan importante dentro de la gama que en muchos mercados ya se ha convertido en la carrocería de mayor volumen de ventas.

Audi tiene grandes planes para su compacto. Además de los tres puertas y Sportback, en junio estarán a la venta los nuevos sedán de cuatro accesos. Es una carrocería inédita hasta ahora en el modelo y que debería obtener bastante éxito en ciertos mercados internacionales como el estadounidense o el chino.

Con todo, es el versátil Sportback el más interesante para la mayor parte de los usuarios. Además de la comodidad de sus cuatro puertas laterales, suma un portón de buenas dimensiones que permite introducir objetos de cierto volumen sin problemas. Estéticamente tiene un gran parecido con el tres puertas, reduciendo las distancias estilísticas en relación al anterior.

Como sé que es un modelo muy interesante, pedí a la firma una unidad del A3 Sportback con el motor 1.8 TFSI de 180 CV y cambio secuencial de doble embrague. No será ni de lejos una de las opciones más demandadas, pero me ha permitido comprobar cómo los motores de gasolina cada vez son más interesantes incluso con potencias elevadas. ¿Quieres saber las razones? Pues continúa leyendo.

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El salón de Barcelona abrió sus puertas al público hace unos días. Los que asistan verán un salón a medio gas. Para qué engañarnos, por mucho que se anuncie a bombo y platillo que había dos novedades mundiales (las únicas que realmente cuentan para la repercusión mediática de un salón), esta vigésimo sexta edición nos deja un sabor agridulce.

El éxito de un salón se mide principalmente por los visitantes, los que pagan su entrada, para que sea rentable a nivel económico, pero también por la repercusión mediática que pueda tener la muestra. Cuantas más marcas y novedades, más presencia en los medios tendrá, por lo que más caro se le podrá cobrar el metro cuadrado a la marca que quiera exponer y más rentable será.

Hasta el próximo 30 de junio los interesados en el Audi A3 podrán elegir una serie especial que posee más equipamiento a un precio ventajoso. Los chicos de marketing no se han roto la cabeza pensando en la denominación y simplemente lo han llamado "Edición Especial".

Disponible tanto con carrocería de tres puertas como en la más versátil Sportback, incluyen de serie el bluetooth, apoyabrazos central delantero, sistema de sonido con MMI, lector de tarjetas SD, pantalla abatible, control de velocidad Tempomat, llantas de aleación de 16 pulgadas y toda la dotación habitual en cualquier variante, es decir, control de estabilidad, climatizador automático, ordenador de viaje, paquete eléctrico, etc.

Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

Audi sigue sacando brillo a sus grandes creaciones para ayudar a vendernos y revalorizar su imagen de marca, que ya de por sí es más que buena. Y qué mejor para hacerlo que tirar de dos de sus joyas más recientes.

Por un lado, un vídeo con Andrè Lotterer, presentándonos el Audi TT ultra quattro, por el otro, un vídeo de cómo se manufactura a mano el "nuevo" (mejor dicho, el reestilizado) Audi R8. Tienes los dos tras el salto.