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Clasificado en: Audi

El futuro Audi SQ7 tendrá un turbo eléctrico.

Categorías: Audi, Industria, SUVs y todoterrenos, Tecnología, Tecnología e ingeniería



Es un secreto a voces que el nuevo Q7 se encuentra en el final de su desarrollo y también lo es que Audi dispone ya de la tecnología de turbo eléctricos para equipar a los vehículos de calle, inspirada en la técnica usada en la competición; esta tecnología la pudimos ver en el "Audi R18 e-tron quattro ganador de LeMans 2014".

En una reciente entrevista que han publicado los chicos de Autocar del Reino Unido al jefe técnico de Audi el "Dr. Ulrich Hackenberg" afirmaba lo siguiente: "El nuevo Q7 estará disponible en el mercado el próximo año, pero el turbo eléctrico vendrá un poco más tarde en el SQ7 Audi a partir de 2016".

El SQ7 sería el modelo perfecto para dar luz verde a este tipo de propulsores, un vehículo grande, voluminoso con tintes "deportivos" que necesitaría un propulsor rápido, potente y poco sediento.

No hace mucho tuve la oportunidad de conocer muy de cerca esta tecnología de la marca de los cuatro aros aprovechando la celebración del 25 aniversario de los motores TDI. Estaba equipado en un Concept Car TDI sobre la base de un Audi A5 RS (Audi RS 5 TDI Concept), con esta unidad pudimos rodar en un circuito cerrado para valorar este propulsor.

Audi presenta el motor 1.4 TDI de 90 CV

Categorías: Audi, Utilitarios Segmento B, Tecnología, Tecnología e ingeniería



Audi ha comunicado que ya tiene listo el nuevo motor diésel de tres cilindros y 1,4 litros que pronto llegará a los A1. Este bloque que anuncian como nuevo es prácticamente idéntico al que estrenó hace un par de meses la actualización del Volkswagen Polo aunque adaptado a la marca de los cuatro aros.

Ya sabes que no es la primera vez que Audi utiliza un motor de tres cilindros e idéntica cilindrada para uno de sus modelos. Hace ya unos años el A2 podía adquirirse con el 1.4 TDI en variantes con 75 y 90 CV aunque nunca estuvo a la altura por refinamiento. Según el comunicado de prensa la nueva mecánica es mucho más interesante al incluir entre otras un árbol de equilibrado, cárter del cigüeñal en aleación de aluminio y silicio, y un sistema de inyección directa common-rail que genera una presión de 2.000 bares.

El nuevo bloque es el segundo motor desarrollado del sistema modular MDB y destaca por su ligereza y tamaño compacto. Según el comunicado, el peso total del bloque es de 132 kg. Como es normal a estas alturas, es capaz de superar la normativa anticontaminación Euro VI.

Guerra latente entre Audi y Porsche en el seno de Volkswagen

Categorías: Audi, Porsche, Volkswagen, Industria


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Poco antes de las 24 horas de Le Mans, Audi publicaba un divertido vídeo en el que "vacilaba" a Porsche delante de las puertas de su casa. En su momento, pudo parecer la típica rivalidad entre hermanos. Sin embargo, esa rivalidad fraternal se está convirtiendo en algo más serio en el seno de la familia Volkswagen.

Según cuentan en Automobile la animosidad creciente entre Porsche, que tiene a Bentley de su lado, y Audi, que cuenta con el apoyo de Lamborghini, está ya alcanzado proporciones nada sanas para el buen funcionamiento del grupo a medio plazo.

EVO enfrenta el Renault Clio RS Cup al Audi R8 Plus (vídeo)

Categorías: Audi, Renault, Etc.



Enfrentar un compacto deportivo, como un Renault Clio RS, a un superdeportivo, como un Audi R8 V10 Plus, en realidad no tiene mucho sentido. El superdeportivo se merienda al compacto en casi todos los aspectos. Además de la potencia superior, las suspensiones, tracción y caja de cambios serán más elaborados.

Sin embargo, si al mismo Clio lo dejamos en manos de Renault Sport para que vacíe el interior, mejore la rigidez, ponga a punto las suspensiones para un uso en circuito y lo calce con neumáticos lisos, la cosa ya no está tan clara. En el siguiente vídeo de EVO, Dickie Meaden nos demuestra una vez más que la potencia no lo es todo. ¿Quién ganará de los dos coches? Respuesta tras el salto, ero sí os diremos que fue por lo pelos.

Nuevo Audi A7 Sportback Competition: 326 CV para celebrar los 25 años del TDI

Categorías: Audi, Segmento E grandes y lujosos

AUDI AG
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Audi celebra los 25 años de su tecnología TDI y lo hace desvelando una nueva versión equipada del A7 Sportback equipada del V6 3.0 TDI biturbo de 326 CV y bautizada Competition, para recordar la dominación de Audi en LMP1 con motores diésel. Una modificación en las levas de apertura ha permitido ganar 7 CV con respecto a la versión estándar.

De manera adicional, el conductor tiene a disposición un función boost, cuando acelera a fondo, que proporciona 20 CV adicionales. Como era de esperar el par motor ofrece unos valores abrumadores: 650 Nm que se entregan desde 1.400 hasta 2.800 rpm. Asociado al cambio automático de 8 relaciones, este V6 catapulta el A7 Sportback Competition de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Los consumos homologados por Audi permiten una media de 6,1 l/100 km para unas emisiones de CO2 de 162 g/km.

El Audi A3 e-Tron será razonablemente competitivo en precio

Categorías: Audi, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C



Audi España ya ha anunciado los primeros detalles de la gama específica del A3 e-Tron para nuestro mercado y, comparando con la oferta actual, podría decirse que es competitivo una vez se aplican las ayudas directas.

Ya sabes que la mecánica elegida para este híbrido es idéntica a la que Volkswagen empleará en el Golf GTE. Combinando un motor 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV se consigue una potencia total de 204 CV. Se ha usado la transmisión secuencial de doble embrague S-Tronic con seis velocidades y, en modo eléctrico, se pueden realizar unos 50 km con una sola carga.

Audi declara un consumo medio de 1,5 L/100 y unas emisiones de 35 g/km de CO2 para el A3 e-Tron aunque lógicamente este dato es válido únicamente para los primeros 100 km. Una vez gastada la batería el gasto es superior.

El nuevo Audi TT ya tiene precio (en Alemania)

Categorías: Audi, Cupés, Compactos segmento C



A partir de mañana los alemanes podrán realizar los pedidos del nuevo Audi TT, un modelo de diseño continuista pero completamente nuevo. La gama inicial disponible se limitará a un único motor de gasolina, dejando para el otoño dos opciones más.

El encargado de iniciar las ventas del nuevo TT Coupé será el 2.0 TFSI de 230 CV en combinación con la caja S-Tronic y la tracción total Quattro. Audi dice que esta versión es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 6,8 L/100.

En otoño se sumará el 2.0 TDI Quattro con 184 CV de potencia y un par máximo de 380 Nm. Se combina con la caja secuencial de doble embrague S-Tronic y alcanza los 235 km/h de velocidad máxima. El consumo medio de 4,2 L/100 y las emisiones de 110 g/km de CO2 son su punto fuerte.

Habrá un nuevo Audi E-tron cada año

Categorías: Audi, Industria, Híbridos, verdes y alternativos

AUDI AG
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Audi planea lanzar al mercado al menos cuatro modelos híbridos plug-in para contrarrestar la ofensiva de BMW con sus coches eléctricos de la gama BMW i. Este mes, Audi lanza este mes el A3 Sportback E-tron en Europa, su primer híbrido plug-in. Los mercados estadounidenses y chino tendrá que esperar a 2015 para ver ese A3.

Rupert Stadler, CEO de Audi, confirmó que la marca de los cuatro aros presentaría más modelos híbridos plug-in. "Creemos en los híbridos plug-in y presentaremos un nuevo modelo cada año", explicó Stadler en la presentación del A3 E-tron, "empezando por el Q7, el año que viene, seguido del A6 de batalla larga para China y del A8".

Audi UK la lía y desvela el RS6 Avant Plus antes de hora

Categorías: Audi, Fotos espía



Audi UK reveló accidentalmente imágenes y detalles del nuevo Audi RS6 Avant Plus antes de hora. Ya hacía tiempo que se venía hablando de una versión Plus para el RS6, incluso Stephan Reil (director de Quattro GbmH) confirmó a la prensa que estaban desarrollando semejante versión.

Sin embargo, alguien en Audi UK metió la pena y puso en línea antes de tiempo las primeras imágenes del modelo en la web oficial. Por suerte, los chicos de GT Spirit fueron suficientemente rápidos para hacer unas capturas de pantalla antes de que en Ingolstadt se cabrearan y retirasen las imágenes.

Audi gana por segunda vez las 24 Horas de Nürburgring

Categorías: Audi, Competición

El Audi #4 le da su segunda victoria a la firma de Ingolstadt, con récord de vueltas incluido



Echemos la vista atrás. Empezamos a cubrir las 24 Horas de Nürburgring hace siete años, el año en el que Audi lanzó su R8. La versión de carreras GT3 (la LMS) nacería para la temporada 2009. Desde aquel mismo año, la firma de los cuatro aros se quiso adueñar de una victoria en las 24 Horas de Nürburgring, coto privado y casi exclusivo de BMW y Porsche.

Durante muchas temporadas, los R8 se demostraron tremendamente rápidos, pero al mismo tiempo, completamente fallidos. El uso de la electrónica del coche de serie, mal emparejada con la electrónica del cambio secuencial de carreras, les generaba multitud de problemas electrónicos que los dejaba tirados.

El bochorno fue tal que finalmente la gente de Ingolstadt se decidió a ponerse seria con el asunto, y en 2012 presentarse con una versión renovada que, manteniendo la velocidad, logró acabar la carrera y conquistarla con cierta solvencia.

El problema es que los organizadores apuntaron bien todo lo visto, y empezaron a ecualizar las prestaciones del R8 con el resto de coches de parrilla: Ya no se les podía dejar ser "un poco más rápidos", porque podían tener ventaja competitiva ahora que acababan carreras. Así en 2013 fue Mercedes-Benz la que se llevó el gato al agua, con un SLS AMG que también nació con problemas de diseño (se merendaba ruedas constantemente) y que poco a poco se fue refinando hasta ser una máquina competitiva.

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