La revista Car se dejó caer hace nada por el cuartel general de Audi para saber qué pasaba con esas fotos del TT Clubsport quattro, y como sospechábamos, el vehículo llegará a producción en forma de una serie limitada. Audi planea fabricar entre 50 y 100 ejemplares de este TT descubierto, aunque no hay planes de ofrecerlos en ninguna parte del mundo fuera de Oriente medio. La lógica del fabricante alemán sugiere que el clima cálido y seco de la región es ideal para un deportivo desprovisto de cualquier clase de techo; eso, y el empeño de la casa por convertirse en una de las marcas de lujo más reconocidas del mundo (conociendo el peso de los países árabes, hay que satisfacer a sus clientes).
Una lástima en cualquier caso que el fabricante haya decidido ignorar a sus mercados de toda la vida por una cuestión de imagen, especialmente tratándose de una edición tan sumamente especial y exclusiva. Con lo poco que hubiera costado ponerle una capota de lona.
Comprobando una vez más que el dinero no hace el buen gusto, nos encontramos con este Audi Q7 transformado en una larga limusina con espacio para 14 pasajeros. En el interior el vehículo tiene tres sillones enfrentados cubiertos en una imitación de piel de cocodrilo/serpiente, una iluminación que haría palidecer a un club nocturno, dos pantallas LCD de 17 pulgadas, un falso acuario y una puerta lateral que se abre hacia arriba imitando la de un jet de lujo. El vehículo se puede alquilar en la ciudad de Nueva York y pertenece a la misma compañía que también cuenta en su portafolio con un Range Rover para 14 pasajeros y un Infiniti QX56 para igual cantidad de pasajeros.
A partir del próximo fin de semana abrirá sus puertas una edición más del Salón del Automóvil de Madrid que contará este año con un buen número de interesantes novedades. Como primicia mundial Audi mostrará el restyling del A3 mientras que en primicia europea, el nuevo Q5.
El nuevo A3 recibe ligeras modificaciones en la estética, principalmente en el frontal, con luces diurnas (con LEDS), parrilla ligeramente más grande, más posibilidades de equipamiento y como importante incorporación a la familia, una versión S3 con la carrocería Sportback.
En cuanto al Q5, ya presentado en el Salón del Automóvil de Pekín, poco más podemos decir que no os hayamos contado. Estará presente por primera vez en Europa y comenzará a comercializarse después del verano. Tendrá motores FSI y TDI y por el momento, sólo con tracción total.
Como todos los años, el Grupo Volkswagen se reunirá con sus fieles en Austria a las orillas del Wörthersee, y también como ya nos tiene acostumbrados, presentará un nuevo y espectacular prototipo a las masas; esta vez un Audi. Su nombre es A3 TDI clubsport quattro (con minúsculas, aunque posiblemente nos olvidaremos de ellas) y viene a ser el equivalente en miniatura del Audi R8 V12 TDI.
Bajo su carrocería inspirada por la DTM se encuentra el motor diésel que sólo se puede describir como brillante. Una vez más, Audi vuelve a demostrar su maestría TDI con un bloque de 1.968 cc capaz de entregar 224 CV y 450 Nm, valor último disponible a tan solo 1.750 RPM. Tamaño establo se encuentra embridado por una transmisión manual de seis velocidades, y a falta de herraduras reales, nos encontramos con gomas 265/30 sobre llanta de 20 y tracción integral quattro. Según Audi, el prototipo puede ir de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanzar una velocidad de 240 km/h. No parece exagerado considerando que pesa 1.475 kg.
El nuevo Audi A4 fue presentado en Chile y estará disponible inicialmente con un motor de 1,8 litros FSI de 160 caballos. Par el segundo semestre la oferta debería ampliarse con la llegada de la versiones V6 3,2L FSI y el diésel 3,0L TDI. Según la marca las motorizaciones aumentan de manera notable la economía de combustible llegando a un 13% en la versiones a gasolina y en un 6% en la diésel.
Llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos deportivos, lector para seis CDs, ocho altavoces, un lector de tarjetas SD para archivos MP3 y WMA, climatizador automático y pantalla a color de 6,5 pulgadas son parte del equipamiento estándar. Opcionales son el adaptive cruise control (ACC), el sistema de sonido Bang & Olufsen con 14 altavoces, la dirección dinámica Audi y los faros de xenón plus con day time running lights. La oferta de transmisiones incluye una mecánica de seis marchas, una tiptronic de seis relaciones y la nueva multitronic de variación continua de ocho marchas.
Audi puede presumir de haber pasado la escoba en las listas de ventas, pero también está arrasando en las entregas de premios. La Oficina Europea de Patentes ha galardonado al fabricante alemán con el trofeo al inventor del año por sus innovadores productos. Más concretamente, el mérito del premio recae en el armazón de aluminio conocido como ASF; un sistema del que descienden las arquitecturas de modelos como el A8, el TT, el R8 y el Lamborghini Gallardo.
Gracias al sistema ASF (presentado por primera vez en 1993 con el A8), Audi ha podido mejorar la seguridad de sus vehículos, aumentar la rigidez estructural, y reducir tanto los consumos como los niveles de emisiones.
Cuando Audi presentó el TT Clubsport quattro Concept en el Wörthersee 2007, era oficialmente un estudio de diseño y nada más. Bien, pues parece que alguien dentro de la compañía ha pensado que merecía una oportunidad, dado que esta aparente unidad de producción ha sido espiada en Alemania. Aunque la mayor parte de los rasgos originales han sido amansados en la transición hacia la versión de calle, la carrocería speedster sigue destacando como siempre gracias a un perfil desprovisto de techo, su parabrisas envolvente, los elevados arcos antivuelco y unos pasos de rueda que rozan lo caricaturesco. Otros cambios que lo distancian del modelo conceptual son unos espejos de mayores dimensiones, la luz de freno extra y unas manijas tradicionales en los paneles de las puertas.
No sabemos el motor que se oculta bajo el capó de este TT, pero recordemos que el Concept equipaba un 2,0 L TFSI de 300 CV. A juzgar por los asientos y el tamaño de las ruedas, el de hoy tampoco parece que vaya flojo.
Como te contamos el mes pasado, parece que BMW y Audi se han picado con Lexus en esto de a ver quién ofrece mayor número de marchas en sus nuevos vehículos. Según las fuentes de Automotive News, el fabricante alemán de transmisiones ZF Friedrichshafen ha sido el escogido para fabricar los nuevos cambios para ambas compañías. Aunque por el momento no tenemos todos los detalles, Audi podría lanzar su propia versión en el A8, el Q7, y el todavía por anunciar A7. BMW, por su parte, instalará la transmisión en los Serie 7 y X6, según fuentes de la propia compañía.
Tanto el Audi A8 como el BMW Serie 7 están dotados en la actualidad de cambios de seis marchas. Mercedes utiliza una caja de siete relaciones diseñada internamente, y Lexus presentó hace cuatro años su propia transmisión de ocho velocidades.
Un mayor número de relaciones ofrece a los fabricantes ventajas en cuanto a suavidad, aceleración y mejora en el consumo de combustible y emisiones; un punto de especial interés en los modelos de gran cilindrada, puesto que podría ayudarles a superar las nuevas leyes de calidad del aire en Europa y EEUU.
Siendo Volkswagen una compañía alemana podría pensarse que lo más obvio sería estrechar lazos con Siemens, pero según el periódico japonés Nikkei, Sanyo ha sido la compañía seleccionada para desarrollar las próximas baterías destinadas a los híbridos del fabricante de Wolfsburgo.
Hasta el momento VAG había permanecido en relativo silencio en cuanto a sus mecánicas con asistencia eléctrica, pero últimamente ha mostrado unos cuantos prototipos híbridos y hace tan solo una semana llegó la noticia de que Audi lanzaría vehículos 100% eléctricos en cosa de cinco años.
Volkswagen y Sanyo se han decantado por la tecnología de iones de litio para los automóviles híbridos del grupo (igual que Toyota con la revisión del próximo Prius), el primero de los cuales podría estar a la venta a partir del año que viene. Dado lo próximo de su lanzamiento, es muy posible que tengamos más detalles sobre los planes del fabricante durante el Salón de París, en octubre.
Aunque por el momento sólo se pueden realizar pedidos, a partir del mes de Julio Audi comenzará las entregas de las primeras unidades del coupé TT con el motor más accesible de la gama, el 1.8 TFSI.
Ya visto en otros modelos del grupo, el 1.8 TSI de 160 CV posee unas brillantes prestaciones con unos consumos bastante ajustados. La velocidad máxima es de 226 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,2 segundos según datos oficiales. En cuanto al consumo medio, es de sólo 6,7 L/100.
El equipamiento de serie resulta muy completo, con climatizador automático, llantas de aleación, múltiples airbags, ABS + EBD, ESP, TCS, asientos deportivos, faros antiniebla, etc. Los precios para España son:
Volkswagen ya ha anunciado sus intenciones de construir una planta en Estados Unidos, pero según lo señalado por Rupert Stadler, jefe máximo de Audi, la marca premium también estaría considerando una fábrica en ese país. Con ello ambas marcas tratarían de capitalizar la caída en el valor del dólar, un euro muy fuerte y el hecho de que el precio de los materiales está cada vez más alto, por lo cual una planta en Estados Unidos podría mitigar en algo los costos de producción.
Tanto Audi como Volkswagen han señalado que para poder lograr sus metas - ventas de 1 millón de unidades al año para 2018 en Estados Unidos y transformarse en el fabricante de automóviles premium número uno respectivamente-, el aumentar la producción en el país norteamericano es esencial.
Es uno de los deportivos más codiciados actualmente y sin duda su diseño y prestaciones justifican que la lista de espera para conseguirlo sea larga. Así que no importa el dinero que tengas, tendrás que seguir conduciendo tu cacharro actual unos cuantos meses antes de que puedas sentarte tras el volante del Audi R8, cuya producción está vendida completamente con varios meses de antelación. Es probable que la situación no cambie, ya que Audi no aumentará el ritmo de producción para así mantener el halo de exclusividad que rodea al modelo.
Lo malo de todo esto, es que la sostenida popularidad del vehículo quizás retrase la llegada de nuevas versiones más potentes al mercado. Por el momento sólo nos queda imaginar lo que un R8 equipado con un motor V10 de 580 caballos podría hacer sobre el pavimento.
BMW. La elección del fabricante no resulta tan sorprendente como el hecho de que con esta, ya es la cuarta vez consecutiva que los alemanes se hacen con el galardón. El 5,0 V10 del fabricante bávaro consiguió la máxima distinción en 2006, y el 3,0 biturbo ha cerrado el doblete iniciado el año pasado. Franziskaner para todos.
Pero claro, también hay otras categorías; 11, concretamente. De esas, 5 han vuelto a caer en manos de BMW, demostrando una vez más que nadie tose a sus técnicos cuando toca hablar de motores. En cualquier caso, estamos seguros de que quieres saber qué tal le ha ido al resto de las marcas; bien, estos han sido los ganadores de las otras tres categorías estrella:
Mejor nuevo motor 2008 BMW 2,0 L diésel biturbo (123d) Motor verde 2008 Toyota 1,5 L Hybrid Synergy Drive (Prius)
Mejor motor de altas prestaciones 2008 Porsche 3,6 L Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
Si quieres ver el resto de los motores premiados por orden de cilindrada, te dejamos la lista a continuación. Puedes encontrar todos los detalles en la página oficial de la organización, como ya sabes, formada por numerosos periodistas del motor de todo el mundo.
Los compradores de uno de los próximos modelos pequeños del grupo Volkswagen tendrán una nueva casilla que marcar en su selección: tracción total. Esto será posible gracias al uso de la nueva plataforma P25, cuyo chasis servirá de esqueleto a los nuevos subcompactos de SEAT, Volkswagen y Audi.
Por desgracia la tracción integral no estará disponible en el nuevo Ibiza, aunque los interesados en el próximo Polo (y muy especialmente en el CrossPolo) encontrarán en esta opción un nuevo incentivo. Audi, como no podía ser de otra manera, tampoco se olvidará del A1 quattro. En fin, una lástima lo de SEAT, aunque existiendo la posibilidad tampoco conviene darlo todo por perdido.
Ya está en Chile el coupé deportivo A5 de Audi. La versión disponible para ese país monta un motor V6 FSI de 3,2 litros que eroga 265 caballos y 330 Nm. Disponible con tracción quattro o en las ruedas delanteras, la potencia es enviada a estas vía una caja automática multitronic de ocho marchas o una tiptronic de seis. Ir de 0 a 100 km/h le toma 6,1 segundos al A5 y puede continuar su aceleración hasta los 250 km/h (limitados electrónicamente).
Con un precio base de 65.000 dólares el A5 incorpora llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático de 3 zonas, equipo de audio con caja para seis CDs y monitor TFT de 6,5 pulgadas, volante deportivo multifuncional y sensores de luz y lluvia. Opcionales son los faros xenón plus con banda de luz diurna LED, el sistema Audi adaptive light con iluminación dinámica en curva, el advanced key que permite acceder al habitáculo, al maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave; el techo deflector panorámico, el Audi parking system advanced que cuenta con una cámara de visión trasera, el teléfono de automóvil Audi Bluetooth y el sistema de sonido Bang & Olufsen con 14 altavoces y 505 vatios de potencia.
Audi puede presumir de haber pasado la escoba en las listas de ventas, pero también está arrasando en las entregas de premios. La Oficina Europea de Patentes ha galardonado al fabricante alemán con el trofeo al inventor del año por sus innovadores productos. Más concretamente, el mérito del premio recae en el armazón de aluminio conocido como ASF; un sistema del que descienden las arquitecturas de modelos como el A8, el TT, el R8 y el Lamborghini Gallardo.
