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Faros más grandes, una aerodinámica muy revisada, y sobre todo, un sistema KERS codesarrollado con Magneti Marelli. Esas son las tres grandes novedades del P4/5 Competizione del señor Glickenhaus para las 24 Horas de Nürburgring 2012, donde esperan hacer un papel claramente mejor que el del año pasado, donde ciertamente lo pasaron bastante mal.

Con una nómina de pilotos de primera categoría, y un coche que a nivel de chasis, a priori, es realmente rápido en el infierno verde, este 2012 debería resultar más prometedor. Y como no podía ser de otra manera, te volveremos a contar la carrera en directo, las 24 horas ininterrumpidamente aquí, en Autoblog.

Por lo pronto te dejamos con la galería de este hermoso y único aparato. No te pierdas las fotos de los elementos de suspensión, mecanizados a partir de un bruto de aleación de aluminio. Parecen obras de arte.

En el momento del lanzamiento del Ferrari FF la verdad es que no caímos, pero tenía un antecedente muy claro, uno que además, ahora, está a punto de ser resucitado por los chicos de CCP si los líos de Vladimir Antonov no lo impiden. Estamos hablando del Jensen Interceptor, en versión FF de tracción total.

El deportivo británico ofrecía una receta similar a la del peculiar y polémico Ferrari: tracción a las cuatro ruedas, amplio espacio interior, aptitudes GT y un enorme maletero.

Por eso los chicos de Classic Driver TV se han ido a una estación de esquí a probarlos, uno al lado del otro. Y nosotros te hemos traído el vídeo tras el salto, para tu puro disfrute.

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En las últimas semanas hemos estado leyendo por todas partes que el sucesor del Ferrari 599 estaba en camino para el Salón de Ginebra. De hecho, el día de Navidad fue Alberto el que te lo confirmó tomando declaraciones del propio Montezemolo.

Lo que no tenemos para nada claro es la potencia final del nuevo modelo, y su nombre comercial. Y es que los medios somos muy malos prediciendo nombres de coches de Ferrari. El código interno del proyecto está claro que es F152, pero según cuentan los chicos de PistonHeads, cuando llegue al Salón se denominará F620. Pero vista la experiencia de ocasiones previas, yo no me jugaría el salario por ello.

Hay dos campeonatos "nuevos" este 2012 que nos tienen emocionados. Uno es el WEC (Mundial de resistencia), que se empañó un poco por el abandono inesperado de Peugeot, pero que con Toyota y Honda debería dar un buen espectáculo. El otro es el mundial FIA GT, anteriormente conocido como FIA GT1.

Ante la falta de coches de carreras aptos para el campeonato, y su coste, SRO decidió abrirlo a coches de GT3 y GTE, además de los GT1, equiparando prestaciones a base de bridas de admisión y alerones traseros retocados. El reglamento prohíbe que haya más de dos unidades de cada marca y modelo de coche, con la idea de conseguir parrillas variadas, y rendimiento uniforme. Cada marca y modelo queda asignado a un equipo oficial, que no puede ser de la propia marca del coche, y el coche en cuestión no debe cambiar a lo largo del año.

La relación Markku Alen-Grupo Fiat es mucho más estrecha de lo que uno pueda imaginar. El piloto nórdico logró su mundial con los italianos, y pasó con ellos prácticamente toda su carrera deportiva "buena". Ahora, Ferrari ha querido recuperar esta relación para promocionar su "cuatro-cuatro", dejándole en los nevados parajes del norte de Suecia un FF para que haga de las suyas delante de una cámara.

El que tuvo, retuvo.

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Feo, pero eso no implica lento, y al final un F1 es bonito si corre. Menudo lío, ¿verdad? Bueno, este que ves aquí es el F2012, la nueva máquina creada en Maranello para permitir que Alonso luche por coronarse de nuevo campeón del mundo, tras unos años peleándose con coches poco competitivos.

Como se veía venir, las nuevas regulaciones sobre las secciones frontales de los coches propuestas por la FIA, están creando auténticos desastres estéticos en los morros de los coches de esta nueva temporada, algo que parece que McLaren ha sido capaz de resolver (a costa de perder eficiencia aerodinámica por la parte inferior del citado morro).

Actualización: Hablando esta mañana con la gente del proyecto P4/5 Competizione, y con N.Technology, nos han confirmado el apoyo de Magnetti Marelli en la hibridación del coche, pero han descartado que Ferrari colabore con ellos.

¿Qué se trae James Glickenhaus entre manos con su P4/5 Competizione? Sabemos desde hace meses que el coleccionista de Ferrari no iba a bajar las manos tras los problemas encontrados durante las primeras 24 Horas de Nürburgring, donde no logró el resultado esperado.

El rendimiento aerodinámico del coche no estuvo a la altura de lo deseado, y aunque el plantel de pilotos era de primera fila, al coche le faltaba velocidad y fiabilidad, más si tenemos en cuenta que la carrera fue dominada en cuanto a velocidad pura por otro Ferrari, el 458 GTE.

Con margen de mejora, y un programa agresivo en cuanto a la aerodinámica del coche, Glickenhaus ya nos comentó hace meses que iba a realizar una evolución general del coche para hacerlo más competitivo, pero no teníamos sobre la mesa un curioso nuevo detalle: el P4/5 Competizione 2012 va a correr con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética, desarrollado por Magnetti Marelli, que le permitirá contar con unos 80 caballos extra cada vez que esté cargado, durante una entrega de unos seis segundos.

Ferrari F10 en manos de Felipe Massa, que sería el sustituido por Kubica para 2013

De acuerdo a la publicación italiana Omnicorse, Robert Kubica tendría firmado un acuerdo de intenciones con Ferrari de cara a 2013, y este incluiría montarse en el simulador de Fórmula 1 de la marca italiana allá por el mes de abril, camino de pilotar un F1 de verdad en el mes de junio.

Además, la idea de Ferrari sería montarle en un F10, el monoplaza de 2010, por lo que estaría exento de limitaciones de test vigentes en el Gran Circo. Eso sí, y esto suena más a ciencia ficción, dice Omnicorse que el F10 llevaría equipado el V6 1600 turbo de nueva generación, el que estará vigente en 2014, para matar dos pájaros de un tiro, con desarrollo de motor en paralelo al desarrollo del piloto. Este segundo punto resulta complicado de creer, por múltiples razones que van desde la aplicación del nuevo motor a un chasis viejo, la limitación de test, que implica no usar tecnología para futuros coches, y el hecho de que no serviría de mucho medir a un piloto con un motor que está en pleno desarrollo y puede fallar en cualquier momento.

Sea como sea, si Kubica se vuelve a montar en un F1, ya podemos darnos por satisfechos.

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El nombre de Lee Iacocca te ha de sonar a la fuerza. A fin de cuentas, el que fuera CEO de Chrysler y anteriormente empleado de Ford tiene ganado "un nombre" en esto del mundo de las cuatro ruedas. Pues bien, resulta que el bueno de Iacocca se compró un F40 de Ferrari cuando estaba de CEO en Chrysler, y dirigía entre otras cosas los destinos de Lamborghini. No hace falta que explique mucho más, ¿verdad?

Ahora RM Auctions sacará a subasta este peculiar ejemplar del último superdeportivo nacido bajo la mirada de Enzo Ferrari con el logo del cavallino. Toda una joya que por su peculiar historia debería cotizar por encima de los 250.000€ que se suelen pagar por cada una de las 1.300 unidades que se fabricaron de este icónico deportivo de los ochenta.

El evento Wroom, que cada año reune a los pilotos de la escuadra de F1 de Ferrari, y a los pilotos de Ducati, sigue dando muestras de cómo promocionar una imagen "de carreras exitosa" en un mundo rodeado de nieve. Siempre da lugar a cosas curiosas, como el vídeo que tienes tras el salto, donde te espera un slalom corto con dos Ferrari FF conducidos por Alonso y Massa. Hagan sus apuestas.