Imagínate que tienes a tu disposición un Corvette ZR1, un Ferrari 599 GTB, un Nissan GT-R y un Porsche 911 GT2 para hacer con ellos lo que quieras. Para algunos es poco menos que un sueño húmedo, pero para la gente de Motor Trend, es su trabajo. Y ese retintín que notas en nuestras palabras, es la envidia hablando por nosotros.

Sigue el enlace de abajo si quieres ver quién es el más rápido en línea recta. No debería sorprender a nadie, avisamos.

Era comprensible. Si hubo que esperar al vídeo comparativo para que la gente terminara de creerse la superioridad del Corvette ZR1 sobre el Nissan GT-R en el Anillo, es normal que todavía haya desconfiados que no terminen de digerir el aplastante récord conseguido esta semana por el "anticuado" Dodge Viper ACR. Así que nada, ahí va el clip tras el enlace de abajo. Solo para aclarar las cosas, Chrysler utilizó dos culebras equipadas con el paquete de reducción de peso Hard Core (20 kg menos), ofrecido de fábrica como extra y seleccionado por el 10% de los compradores. A excepción del asiento Racetech con cinturón de seis puntas empleado por el piloto, todo lo demás era de serie.

De regalo, un poco más abajo tienes también el vídeo de la hazaña con los datos de telemetría.

El Corvette ZR1 es el rey Nürburgring, ¿pero por cuanto tiempo? Aunque actualmente la estrella de los deportivos americanos brilla con fuerza y seguirá entre las primeras posiciones durante unos cuantos años, los nubarrones se ciernen en el horizonte. Las leyes estadounidenses y europeas encargadas de regular las emisiones conjuntas y los consumos de las flotas podrían no dejar títere sin cabeza, así que GM deberá tomar decisiones arriesgadas, a lo mejor tanto como las que propone Popular Mechanics. La revista, que por el momento sólo especula, se atreve a lo indecible: quitar dos cilindros a su motor V8 y compensarlo con sendos turbos. ¿Herejía? Es posible, pero si con eso se mantienen las prestaciones...

De entrada el Nissan GT-R ha dejado claro lo que es posible hacer con un V6 biturbo, y por lo que se ve, el V-Spec podría poner el listón mucho más alto todavía. Igual que nos tenemos que ir acostumbrando a los motores turbo de pequeña cilindrada para los urbanos, también deberíamos hacer lo mismo con las mecánicas de algunas vacas consideradas sagradas. Y perdón por llamar vaca al Corvette.

Por supuesto, siempre habrá hueco en el catálogo de los grandes fabricantes para al menos un V8 de altas prestaciones, pero ya va siendo hora de ir considerando la posibilidad... o al menos de ir perdiéndole el miedo.

[Artículo en inglés]

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No hay nada particularmente novedoso de lo que informar, simplemente General Motors ha publicado diez nuevas fotografías del Corvette ZR1 en Nürburgring, y nos sentíamos en la obligación moral de añadirlas a nuestra galería. Disfrútalas.

[Fuente: GM]

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Aun con los impuestos europeos y el obligatorio sablazo que viene de serie al cruzar el Atlántico, el Corvette sigue siendo una de las mejores ofertas en Europa por relación velocidad precio. Pero el ZR1 ya es harina de otro costal. El importador del deportivo para la UE, Suiza y Noruega, Kroymans, ha revelado el precio del superdeportivo: 136.000 euros. Envío, curso de conducción e impuestos incluidos. Esto, cambiando de divisa son 214.000 dólares. Que a su vez equivale al doble de lo que cuesta el mismo modelo en Estados Unidos.

Lo más grave (o no, suerte que tienen algunos) es que con solo 70 unidades para toda Europa en lo que queda de año y 150 más cada 12 meses hasta que termine su producción, posiblemente la compañía no vaya a tener el menor problema quitándoselas de encima.

[Artículo en inglés]

Ya vimos al ZR1 corriendo de manera desenfrenada por Nürburgring y ahora lo podemos contemplar haciendo un recorrido a toda velocidad por la pista de pruebas de General Motors en Milford, Estados Unidos. La compañía ha impuesto un embargo a los medios hasta el 20 de agosto próximo, así que nadie puede dar a conocer sus impresiones o comentar nada sobre el desempeño de este deportivo hasta entonces. De todos modos, la revista 0-60 nos da un adelanto en forma de vídeo, el cual puedes encontrar después del salto...

Automobile Magazine fue invitada al Performance Build Center de General Motors, lugar donde se construye el corazón del Corvette ZR1. El proceso lleva cuatro horas y media en total, comenzando con el bloque desnudo y terminando con un devastador y supercargado motor LS9. Después del salto te dejamos un vídeo que muestra el ensamblaje completo, pero no te preocupes; necesitarás menos de 7 minutos para ver el trabajo completado.

El circuito de Nürburgring es posiblemente la pista más dura y conocida del mundo, pero hasta hace poco, no recibía una atención tan sumamente exagerada. El motivo es que algunos fabricantes lo han tomado como auténtica vara de medir, y empeñados en conseguir el máximo de publicidad han comenzado a desafiar a la competencia con unos cronos cada vez más reducidos. Hace poco el Nissan GT-R destrozó las marcas conseguidas por deportivos hasta cuatro veces más caros con un tiempo de 7:29, pero no tuvo mucho tiempo para saborear las mieles del triunfo; sólo unas semanas después, el Corvette ZR1 le arrebató el primer puesto en su categoría con un crono de 7:26.4. Y aquí, comenzaron las discusiones.

Aunque Nissan y Corvette aseguraron que sus vehículos eran modelos de calle sin ninguna clase de mejora, no son pocos los que desconfían de los vídeos oficiales, poniendo en duda por ejemplo el momento en el empezaban a correr. Bien, los chicos de Garage419 han puesto un vídeo frente a otro totalmente sincronizados y con un crono propio de por medio, asegurando de esta forma una comparación justa. Si quieres comprobar el resultado sólo tienes que seguir el enlace que tienes a continuación; te avanzamos que no hay muchas sorpresas.

Y aquí está. General Motors ha hecho público el vídeo del Corvette ZR1 recorriendo el circuito de Nürburgring 7:26.4, despejando de una vez por todas cualquier clase de duda sobre la legitimidad de su marca. Con esta cifra, el ZR1 se convierte en deportivo de serie más rápido en el circuito alemán dentro de su clase.

Una vez más, hay que recordar que el vehículo utilizado por General Motors fue una unidad convencional sin ninguna clase de modificación; suspensiones, motor, escape... todo era normal y corriente, hasta la gasolina procedía de un surtidor común.

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Fe de erratas: tal y como estaba señalado en el artículo del GT-R, el tiempo de Nissan era de 7 minutos y 29 segundos. En el enlace ponía 27 segundos. Gracias girardot.

Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 29 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.

Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.

General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.

[Artículo en inglés]