No todos los días podemos ver una prueba en la que el conductor se ve obligado a usar tapones para proteger sus oídos, pero es que cuando el coche en cuestión es el mismo Zag que corrió las 24 Horas de Nürburgring, hay que curarse en salud. Autocar ha podido poner sus manos en el mismo V12 Vantage Zagato que el mismísimo Ulrich Bez pilotó en la clásica prueba alemana de resistencia, dando fe de su increíble estabilidad, magnífica respuesta y ensordecedor bramido; no en vano, nos encontramos ante un coche de carreras con 517 CV y ni una pizca de aislante acústico. Es de suponer que el modelo de producción será un poco más habitable, dado que estará homologado para su uso en carretera, y no creemos que Aston piense privar a sus conductores del tradicional lujo de la firma en un coche que costará la friolera de 365.000 euros...

Tienes el vídeo tras el salto, y por una vez, no te vamos a decir que subas el volumen. Porque no hace falta.

"Es complicado" es algo más que nuestro estado civil en Facebook. La relación entre Zagato y el carrocero británico Coventry Prototype Panels parecía de matrimonio, pero Vladimir Antonov ha querido salir a la palestra para explicarnos que las cosas no son exactamente tal y como pensábamos.

A pesar de que el banquero ruso propietario de CPP, Bowler, y próximamente Spyker (por no mencionar un buen pedazo de Saab) ha estrechado su mano con la de Andrea Zagato, nieto del fundador de la firma italiana, lo que hay entre ambas compañías no es un matrimonio, sino una joint venture. Bastante peculiar, dicho sea de paso.

Ambas compañías han revelado que desde hace un año están trabajando a través de una sociedad conjunta llamada CPP Milan, a través de la cual, por ejemplo, se han hecho cargo del diseño del Aston Martin V12 Zagato (arriba, en los premios de Villa d'Este) y ahora también se encargarán de producirlo. De esta forma, Zagato dibuja, y CPP fabrica en sus instalaciones de Inglaterra, creando una serpiente bicéfala que no se pelea por la misma presa, sino que la comparte equitativamente después de cazarla. Uno de estos suculentos contratos podría ser la producción del Fiat 500 Coupe Zagato, que no hace mucho apareció a nombre de CPP Milan en el registro europeo.

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[Actualización: Ambas partes hablan de una joint venture, no de una compra. Más información aquí.]

Vamos ahora con una noticia que ninguno de nosotros nos esperábamos: Vladimir Antonov es el nuevo dueño de Zagato. Lo que lees. Aunque en realidad eso es "nuevo" debería ir muy entrecomillado, puesto que a pesar de que nos hemos enterado ahora de la operación gracias al sitio británico CarsUK, la venta del carrocero italiano se cerró hace mucho tiempo; alrededor de un año, si las fuentes de la página son correctas. La mítica firma fundada por Ugo Zagato y todavía ¿dirigida? por su nieto, Andrea Zagato, habría pasado a integrarse dentro de CPP (Coventry Prototype Panels), junto a la recién adquirida Bowler Off Road Limited y, próximamente, también Spyker.

Antonov, un banquero ruso que se ha hecho famoso por andar detrás de las faldas de Saab desde que firmó su divorcio de General Motors, está utilizando CPP como vehículo para realizar un buen número de adquisiciones en la industria automovilística europea, pero hasta ahora, sus compras se habían limitado al Reino Unido.

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Aston Martin tiene unos pequeños problemas de comunicación. Si haces memoria, recordarás que cuando anunció el V12 Vantage Zagato dijo que simplemente era un show car para estudiar la reacción del público, solo para que Autocar desdijera el comunicado oficial confirmando su producción limitada. Este mismo fin de semana se repitió la historia, al dejarse caer vía Radio Le Mans que Aston Martin tenía intención de fabricar un máximo de 150 coches, sólo para hoy encontrarnos una nota de prensa diciendo que en las próximas dos semanas el fabricante haría pública su decisión. Que ya tenía que estar tomada desde hace tiempo, dado que Aston Martin Italia se ha adelantado a los hechos indicando volumen y precio para la quinta colaboración oficial entre la firma británica y el carrocero italiano.

Confirmando de esta forma lo que ya sabíamos, el V12 Zagato será fabricado en una serie limitada de 150 unidades como tope (que cada uno lea ahí lo que quiera, nosotros vemos que se quieren cubrir las espaldas), a un precio de 330.000 libras (365.500 euros al cambio) antes de contar impuestos de ninguna clase. Lo que no queda claro es quién se hará cargo de su construcción, si Aston Martin o Zagato.

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Nos gustaría que conocieras a unos amigos; se llaman Zig y Zag, y son los dos V12 Vantage Zagato con los que Aston Martin correrá este fin de semana en las 24 Horas de Nürburgring. Aunque en realidad, a uno de ellos ya lo conocías. Zag, el coche de color rojo, es el mismo show car galardonado con el premio al mejor prototipo en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, que tras un par de manos de pintura y algunos ajustes técnicos, se ha convertido en el coche número 3. Será pilotado por Ulrich Bez, CEO de Aston Martin, el director del centro técnico del fabricante, Wolfgang Schuhbauer, y los periodistas Horst von Saurma (señor del anillo) y Matthew Marsh.

Zig, el coche de color verde (y que ya habíamos visto en alguna foto anterior), es una nueva unidad creada especialmente para la carrera por la firma de Gaydon en su cuartel general. Tiene el número 5, y sus pilotos serán Chris Porritt, jefe de ingeniería del One-77, Oliver Mathai, Peter Cate, y el periodista británico Richard Meaden (parte del clan EVO).

Podrás ver un montón de fotos de ambos en la galería oficial del modelo.

Aston Martin y la incombustible Zagato reclaman ahora nuestra atención desde Italia. Y nosotros, encantados que estamos de dársela. Desde el prestigioso Concurso de Elegancia de Villa D'Este nos llega el primer vídeo del nuevo V12 Vantage Zagato, una creación que en teoría fue anunciada como si se tratara de un one-off para sondar si una serie limitada tendría la suficiente acogida, pero que por lo que sabemos, ya tiene luz verde para ser fabricada. Aunque todo esto es puro marketing, no tenemos la menor duda de que clientes (y especuladores) bloquearon las líneas de Gaydon tan pronto como se hicieran públicas las primeras imágenes.

Este homenaje a los 50 años del DB4 GT Zagato, reiniciará según hemos podido saber la relación entre el constructor británico y el carrocero italiano, dando pie a una serie de modelos de edición limitada y programas de personalización al estilo del departamento Special Projects de Ferrari. Lo cierto es que a primera vista, el V12 Vantage Zagato nos dejó un poco descolocado por detalles como la caída a lo Nissan de su característico techo de doble burbuja, pero ahora que podemos examinarlo detenidamente desde todos los ángulos y que sobre todo, que podemos oír el ronco carraspeo de sus seis litros... nos quitamos el sombrero. Ya nos dirás si no tienes la misma reacción cuando veas el vídeo que te aguarda tras el salto.

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[Actualización: Autocar informa que el coche ya tiene luz verde para llegar a producción. Lo haría como vehículo de calle, sin jaula antivuelco y con un mayor nivel de refinamiento interior, pero manteniendo detalles racing como la tapicería antideslumbrante de Alcantara del salpicadero.]


Nos repetimos, pero es que es cierto: no es posible alcanzar una sobredosis de Aston Martin. Si hace unos instantes reclamábamos tu atención para hablarte del futuro de Lagonda como su nueva marca premium, ahora regresamos para hablar de un concepto de coche totalmente distinto, como es el que nos proponen la firma de Gaydon y Zagato. Su nueva colaboración, la quinta en el linaje de deportivos Aston diseñados por el carrocero italiano, será presentada mañana en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, donde será expuesto como reclamo. Si la respuesta del público es positiva, Aston Martin encargará su producción en forma de serie limitada. Antes de eso, debutará el 28 de mayo en la ADAC ACAS H&R-Cup.

Un punto interesante del V12 Vantage Zagato es que no se trata de un superdeportivo de calle como pudiera ser el antiguo DBAR1, sino de un coche de competición puro y duro, equipado con su propia jaula antivuelco. Su desarrollo técnico ha sido supervisado por Chris Porritt, padre del One-77, pero a pesar de ello, técnicamente no hay grandes novedades, puesto que equipa el conocido motor 6,0 de 517 CV del V12 Vantage convencional.

Lo que claramente no comparte con él es su artesanal carrocería de aluminio, que incorpora rasgos tan característicos de Zagato como el techo en doble burbuja, creado inicialmente para proporcionar más espacio a los cascos de los pilotos. Un poco más nos descolocan los pilotos a lo F430/FF y el techo a lo Nissan. Sea como sea, posee un estilo propio; lo que no sabríamos decir es si mejor o peor. Te dejamos tras el salto la galería del V12 Vantage sin modificar para que ponderes los resultados.

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Le ha costado más de lo que esperábamos, pero por fin, dos años después de mostrar la que en teoría ya era la versión de pre-producción, Hi-Tech Automotive ha comenzado a fabricar el Perana Z-One, un deportivo con chasis tubular de aluminio y motor Corvette que debe sus elegantes líneas a la inagotable Zagato. La última vez que pudimos ver al Z-One fue el año pasado durante el Concorso Italiano de Monterey, donde nos dejó prendados con una muy favorecedora carrocería pintada de rojo (el gris de la presentación original, sin sentarle mal, tampoco le hacía ningún favor).

Lo más interesante de este singular superdeportivo fabricado en Sudáfrica es su singular combinación de belleza, prestaciones y accesibilidad. Si lo que quieres son números, los 100 km/h se obtienen desde parado en menos de cuatro segundos al combinar 1.195 kg con los 442 CV obtenidos de su motor LS3 6,2 V8, y aunque las 70.000 libras por las que se venderá en el Reino Unido no suenan igual de seductoras que las 50.000 prometidas inicialmente (faltaba contar los impuestos...), pocos coches hay que se puedan comparar. Además, debería ser bastante ágil, dado que el chasis ha sido afinado por el ínclito Lee Noble, y la propia Hi-Tech tiene una larga experiencia fabricando excelentes réplicas del Cobra y el Ford GT40 para el mercado estadounidense.

Por el momento Perana sólo ha confirmado las ventas en Estados Unidos y Reino Unido, pero la compañía espera forjar una red de distribución completa en Europa.


Fotos: Frank Filipponio/Copyright ©2010 AOL

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Hace escasos días, discutíamos en petit comité que Aston Martin pensaba lanzar en colaboración con Zagato varias series especiales e incluso un nuevo programa de personalización con posibilidades de recarrozado al gusto del cliente. Bien, pues hoy tenemos la confirmación oficial, junto a una primera imagen para que nuestras glándulas salivales vayan trabajando.

La firma de Gaydon ha anunciado que volverá a trabajar con el revigorizado carrocero italiano en el desarrollo de un one-off, que será exhibido el 21 de mayo en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, en principio, para sondear la opinión del público antes de lanzarlo como modelo de producción en 2012. El coche también servirá para conmemorar el 50 aniversario del maravilloso DB4 GT, el primer Aston con la firma de Zagato y uno de los coches de colección más deseados del mundo (sólo se fabricaron 19, y sus dueños los guardan como oro en paño). La última colaboración entre ambas firmas se produjo en 2002, cuando presentaron el DB7 Zagato en el Salón del Automóvil de París.

Por ahora lo único que tenemos para llevarnos a la vista es un dibujo que deliberadamente deja todavía bastante a la imaginación, pero el debut oficial ya está relativamente cerca. Mientras llega el momento, puedes disfrutar tras el salto con las galerías de las históricas creaciones de Zagato para Aston Martin.

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Una de las mayores y más gratas sorpresas del pasado Salón de Ginebra acaba de pasarse por el registro europeo. El diseño de nuestro deseado Fiat 500 Coupe Zagato ya está en los archivos de la OAMI, y aunque por ahora solo hablamos del diseño conceptual (las mallas son clónicas del prototipo), que ya conocíamos por nuestra visita a la muestra helvética, hay un detalle interesante: los derechos de propiedad industrial no pertenecen a Fiat, sino a la compañía matriz de Zagato.

Esta información, que en sí misma tampoco añade nada nuevo, encaja sin embargo con ciertos rumores que hemos oído en Autoblog, según los cuales, el pequeño coupé no sería montado en sí mismo por Fiat; en su lugar, sería el propio carrocero quien completaría el coche en sus instalaciones usando unidades semifinalizadas, haciendo de él un auténtico Zagato. Estaremos atentos para contarte las últimas noticias al respecto.