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Hace falta algo más que un nombre ilustre para conseguir el status de clásico. Esto fue lo que le sucedió al Bentley Continental GTZ del Salón de Ginebra de 2008, presentado por Zagato en la muestra helvética entre las más encontradas reacciones. El plan inicial contemplaba la realización de una serie limitada por un precio de 550.000 euros sin contar el Continental GT Speed necesario para la transformación, pero ni su techo en doble burbuja ni su rediseñada carrocería consiguieron atraer el interés necesario, y finalmente el coche se quedó en un solitario one-off que ha aparecido en Estados Unidos buscando un dueño que lo comprenda.

Esta unidad única en el mundo se encuentra ahora a la venta en eBay, con sólo 1.400 km en el cuenta y la promesa de que retendrá su valor en forma de coche de colección. Lamentablemente, la subasta, a nombre de Bentley San Francisco, aún ha de registrar una sola puja por encima de los 1,1 millones de dólares de partida (820.000 euros al cambio), y sólo quedan dos días para que finalice.

No sabemos si encontrará dueño, pero parece que el solitario GTZ ha encontrado aproximadamente el mismo interés en 2011 que en el momento de su infructuosa presentación tres años atrás.

Vladimir Antonov tiene problemas bastante más serios que la negativa del gobierno sueco a entrar como accionista de Saab. El banquero ruso, que lleva años tratando de hacerse de una forma u otra con el control del fabricante de Trollhattan, se encuentra en búsqueda y captura después de que el gobierno lituano haya emitido una orden de alcance europeo por malversación de fondos y fraude documental tras la nacionalización del banco Snoras, del que era el principal accionista. Las autoridades, preocupadas por la posible insolvencia de la entidad, tomaron la semana pasada el control de sus finanzas, descubriendo un agujero de 300 millones de euros que ha llevado a limitar la retirada de efectivo por parte de sus clientes. Al mismo tiempo, Letonia ha tomado el control de su filial Latvijas Krajbanka.

Según las autoridades letonas, que están tratando de controlar como pueden un corralito financiero en toda regla, con miles de personas haciendo cola en los cajeros (solo para encontrarse con un límite de 70 euros diarios), Antonov y su socio lituano Raimondas Baranauskas habrían dejado allí un roto de 140 millones de euros.

Los investigadores creen que el dinero desaparecido habría sido utilizado por Antonov para financiar proyectos personales como la compra de Saab, que nunca terminó de llegar a buen puerto.

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La versión "civil" del Aston Martin V12 Zagato (un Vantage V12 recarrozado con diseño italiano) ya es oficial, y se podrá ver en Frankfurt. La primera unidad "de calle" es en realidad el V12 Zag utilizado por la marca en las 24 Horas de Nurburgring, reconvertido a uso en carretera abierta.

Con 517 caballos y un precio de 350.000€, realmente más allá de su exclusividad y su estética, no hay ninguna otra razón para pagar el "extra" respecto al Vantage V12 convencional. En Frankfurt lo avasallaremos a fotos en vivo, así que ve preparando el babero.

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Es extraño, y hasta puede sonar herético decir esto, pero Aston Martin nos ha decepcionado un poco con su presentación del V12 Zagato en Monterey. El motivo es que estábamos esperando la versión comercial del coche, que se venderá en forma de serie limitada y sólo homologada como modelo de calle, cuando el vehículo que se han llevado los de Gaydon a Monterey sigue siendo la versión de carreras, con sus buckets de competición y la jaula tubular para proteger a los ocupantes.

En cualquier caso, a nadie le amarga un dulce, y si como nosotros sientes turbios deseos carnales solo con mirar esta escultura de aluminio y composite, sabemos que disfrutarás de lo lindo con su nueva galería. No podrás hacer mucho más a menos que tengas 330.000 libras para escribir tu nombre en uno de los 150 puestos que componen la lista de reservas.


Fotos copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Donde algunos vemos vagancia, otros ven una posible infracción de la propiedad industrial. Si como nosotros ayer te rascaste la cabeza al contemplar el desafortunado Fiat 500 Coupe de Scagliarini, y más aún, el descaro con el que usaba el nombre y el trabajo de Zagato en su "obra", no te sorprenderá saber que el carrocero milanés ha emitido un comunicado para aclarar que nada tiene que ver con la preparación de la firma estadounidense, y no sólo eso, sino que piensa tomar acciones legales contra Scagliarini. El motivo es claro: su Fiat 500 Coupe no deja de ser el concept de Zagato con las ventanillas traseras tapadas, y los italianos, ni quieren tener relación alguna con "eso", ni están dispuestos a que otros se lucren vendiendo una preparación que ni es tal, dado que los chops se limitan a tapar las ventanillas traseras.

Visto lo visto (y aunque no nos gusta eso de marcar una línea para separar las preparaciones "legales" e "ilegales"), podemos dar el proyecto por cancelado. Lo único que echaremos de menos es el trasplante 4x4 procedente del Panda...

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Qué barato es meterte a preparador cuando la mitad del trabajo te la hacen otros y el resto es Photoshop. Basta con ver el trabajo (de oficina) realizado por la estadounidense Scagliarini Motorsports, que aún no ha podido tener en sus manos el Fiat 500 Coupé Zagato y ya se ha sacado de la manga una versión Elaborata. El problema es que como suele pasar cuando uno pone demasiadas salsas a un plato, el resultado final es bastante discutible.

Lo más destacable del Scagliarini Motorsports Fiat 500 Coupe Zagato Elaborata (prueba a pronunciarlo antes de tomar aire) es el particular trabajo de relleno realizado sobre las ventanillas, con el que el burbujeante quinientos termina asemejándose más a una minifurgoneta que a un deportivo, por más que supuestamente equipe frenos Brembo y el repertorio completo de piezas de fibra de carbono elaborado por la firma para el 500, que van desde la parrilla, el tablero y los paneles internos de las puertas al difusor trasero (buena suerte encontrándolas en los chops). De todas formas, la auténtica sorpresa es que Scagliarini estaría pensando en añadirle tracción a las cuatro ruedas usando las tripas del Panda 4x4, lo que ciertamente es mucho más meritorio que cualquier ufano trabajito con la tableta digitalizadora...

Mejor nos esperamos a tener el Zagato de verdad en la calle antes de pensar en precios.

No todos los días podemos ver una prueba en la que el conductor se ve obligado a usar tapones para proteger sus oídos, pero es que cuando el coche en cuestión es el mismo Zag que corrió las 24 Horas de Nürburgring, hay que curarse en salud. Autocar ha podido poner sus manos en el mismo V12 Vantage Zagato que el mismísimo Ulrich Bez pilotó en la clásica prueba alemana de resistencia, dando fe de su increíble estabilidad, magnífica respuesta y ensordecedor bramido; no en vano, nos encontramos ante un coche de carreras con 517 CV y ni una pizca de aislante acústico. Es de suponer que el modelo de producción será un poco más habitable, dado que estará homologado para su uso en carretera, y no creemos que Aston piense privar a sus conductores del tradicional lujo de la firma en un coche que costará la friolera de 365.000 euros...

Tienes el vídeo tras el salto, y por una vez, no te vamos a decir que subas el volumen. Porque no hace falta.

"Es complicado" es algo más que nuestro estado civil en Facebook. La relación entre Zagato y el carrocero británico Coventry Prototype Panels parecía de matrimonio, pero Vladimir Antonov ha querido salir a la palestra para explicarnos que las cosas no son exactamente tal y como pensábamos.

A pesar de que el banquero ruso propietario de CPP, Bowler, y próximamente Spyker (por no mencionar un buen pedazo de Saab) ha estrechado su mano con la de Andrea Zagato, nieto del fundador de la firma italiana, lo que hay entre ambas compañías no es un matrimonio, sino una joint venture. Bastante peculiar, dicho sea de paso.

Ambas compañías han revelado que desde hace un año están trabajando a través de una sociedad conjunta llamada CPP Milan, a través de la cual, por ejemplo, se han hecho cargo del diseño del Aston Martin V12 Zagato (arriba, en los premios de Villa d'Este) y ahora también se encargarán de producirlo. De esta forma, Zagato dibuja, y CPP fabrica en sus instalaciones de Inglaterra, creando una serpiente bicéfala que no se pelea por la misma presa, sino que la comparte equitativamente después de cazarla. Uno de estos suculentos contratos podría ser la producción del Fiat 500 Coupe Zagato, que no hace mucho apareció a nombre de CPP Milan en el registro europeo.

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[Actualización: Ambas partes hablan de una joint venture, no de una compra. Más información aquí.]

Vamos ahora con una noticia que ninguno de nosotros nos esperábamos: Vladimir Antonov es el nuevo dueño de Zagato. Lo que lees. Aunque en realidad eso es "nuevo" debería ir muy entrecomillado, puesto que a pesar de que nos hemos enterado ahora de la operación gracias al sitio británico CarsUK, la venta del carrocero italiano se cerró hace mucho tiempo; alrededor de un año, si las fuentes de la página son correctas. La mítica firma fundada por Ugo Zagato y todavía ¿dirigida? por su nieto, Andrea Zagato, habría pasado a integrarse dentro de CPP (Coventry Prototype Panels), junto a la recién adquirida Bowler Off Road Limited y, próximamente, también Spyker.

Antonov, un banquero ruso que se ha hecho famoso por andar detrás de las faldas de Saab desde que firmó su divorcio de General Motors, está utilizando CPP como vehículo para realizar un buen número de adquisiciones en la industria automovilística europea, pero hasta ahora, sus compras se habían limitado al Reino Unido.

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Aston Martin tiene unos pequeños problemas de comunicación. Si haces memoria, recordarás que cuando anunció el V12 Vantage Zagato dijo que simplemente era un show car para estudiar la reacción del público, solo para que Autocar desdijera el comunicado oficial confirmando su producción limitada. Este mismo fin de semana se repitió la historia, al dejarse caer vía Radio Le Mans que Aston Martin tenía intención de fabricar un máximo de 150 coches, sólo para hoy encontrarnos una nota de prensa diciendo que en las próximas dos semanas el fabricante haría pública su decisión. Que ya tenía que estar tomada desde hace tiempo, dado que Aston Martin Italia se ha adelantado a los hechos indicando volumen y precio para la quinta colaboración oficial entre la firma británica y el carrocero italiano.

Confirmando de esta forma lo que ya sabíamos, el V12 Zagato será fabricado en una serie limitada de 150 unidades como tope (que cada uno lea ahí lo que quiera, nosotros vemos que se quieren cubrir las espaldas), a un precio de 330.000 libras (365.500 euros al cambio) antes de contar impuestos de ninguna clase. Lo que no queda claro es quién se hará cargo de su construcción, si Aston Martin o Zagato.