Jaguar España ha confirmado el lanzamiento del renovado XF en el mercado español para el mes de agosto. Esta berlina, la más vendida e importante de la marca, ha recibido una puesta a punto muy fuerte en la que además de mejoras estéticas se han añadido nuevos motores.

Con el nuevo frontal, inspirado en el visto en los XJ de última generación, es ahora más agresivo y personal. La zaga sin embargo se mantiene muy en la línea del comercializado hasta la fecha mientras que en el interior se ha tratado de aumentar la sensación de calidad, rozando el sobresaliente por terminación y materiales. La principal novedad en la nueva familia XF reside en el nuevo motor 2.2 diésel de cuatro cilindros y 190 CV. Será la opción asequible y debería ayudar a mejorar los resultados de ventas en países como España, Francia e Italia.

Aunque por el momento no tenemos los precios recomendados de toda la gama, sabemos que arrancarán en los 45.900 € del 2.2d 190 CV Classic con caja automática de seis velocidades.

El nuevo XF con motor diésel de cuatro cilindros se va a lanzar en una parcela de mercado donde sus rivales concentran el 90% de las ventas. Así que es normal que las ambiciones comerciales de JLR con esta nueva variante sean enormes. Después de un restyling de los más conseguidos en los últimos tiempos, los responsables de la marca británica esperan incrementar las ventas de su berlina en un 30% en Reino Unido.

El año 2011 todavía es joven, pero nos gustaría nominar al Jaguar XF como candidato al restyling del año. El percusor del nuevo estilo visual e incluso comercial del gato de Coventry ha pasado de ser simplemente atractivo a convertirse en una bestia felina, sensual y arrebatadora a todos los niveles, desde el la versión más esencial y tranquila (ahora incluso equipable con un diésel de 190 CV), al exacerbado XFR de 510 CV. Han pasado ya unos días desde su presentación en Nueva York, y aún nos tiemblan las rodillas. Pero es que encima el nuevo XKR tampoco se queda muy atrás, con un sencillo pero extremadamente efectivo rediseño frontal con el que gana agresividad y presencia a partes iguales. Ian Callum se ha lucido con sus rediseños, y te explica en los vídeos que encontrarás tras el salto el cómo y el porqué de ambos coches. No te los pierdas.

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El Jaguar XF salió a la venta hace relativamente poco, pero su estilo empezaba a aquejar su edad en años de gato en lugar de humanos. Durante este periodo, el fabricante ha ido renovando su oferta mecánica, pero la parte estética empezaba a quedarse atrás, así que en Jaguar le han dado un fulminante lifting con el que ha eliminado todas sus arrugas. Acaba de ser presentado en el Salón de Nueva York, y aunque los cambios son importantes, van más hacia lograr un mayor equilibrio estético que un aire más ostentoso.

El cambio más inmediatamente llamativo está naturalmente en sus ojos. Sus antiguos grupos ópticos semilenticulares dejan paso a unos faros no ya copiados del XJ, sino del prototipo C-XF, anterior al XF, que sin embargo no es su predecesor real. Aunque no es algo muy conocido, el C-XF fue diseñado después del XF, que ya estaba terminado por aquel entonces, pero la respuesta del público fue tan positiva que Jaguar decidió acercar el XF al prototipo. Según Ian Callum, jefe de diseño de Jaguar, el aspecto oscuro y las pestañas LED les otorgan un aire amenazador, como de Tie Fighter. Al mismo tiempo, el rediseño de los faros ha permitido también cambiar el capó.

No pongas cara de sorpresa, porque se veía venir a la legua (y ya te lo habíamos avisado). Jaguar se trae entre manos un restyling importante para su XF, y la fotografía que tienes sobre estas líneas posiblemente sea la mejor prueba que recibiremos de aquí a su debut público en el Salón de Sanghái el día 19. Aunque estéticamente el XF 2011 recuerda al más grande XJ, su estilo es un calco del prototipo C-XF de 2007 (tras el salto), germen del modelo de producción. Lo interesante del asunto es que prácticamente los únicos cambios de gran calado son los que afectan a los grupos ópticos, por el resto del frontal sigue siendo fiel al modelo todavía disponible en los concesionarios.

Estamos seguros de que Jaguar ofrecerá todos los detalles sobre el nuevo XF dentro de unos días, así que no te nos distraigas. Con un poco de suerte, la zaga también nos deparará alguna sorpresa...

Un Jaguar con motor diésel de cuatro cilindros. Ya suena mal de por sí la frase (y el coche al ralentí en frío seguramente también), pero el mercado manda, y tener una mecánica para plantar cara a coches como el 520d o el A6 2.0 TDi es vital para que Jaguar pueda crecer como necesita.

Ayer te comentaba Kike algunas de sus especificaciones, pero lo curioso del tema es que los chicos de Autocar, gracias a sus enchufes, ya han podido probar el prototipo de desarrollo de la casa del felino.

¿Y cómo se mueve? Un Jaguar ha de ser fino, y una mecánica diésel, a priori, y con cuatro cilindros, no pinta como una buena opción si lo que se busca es refinamiento. Pero en Jaguar han hecho un buen trabajo, aplicando el doble de material aislante para que no se oiga el motor en el habitáculo lo más mínimo, y además lo han instalado en unos silent blocks que lo aíslan al completo, siendo, siempre según los probadores de la revista británica (ojo, recuerda temas de orgullo patrio), imperceptibles las vibraciones propias de un cuatro pucheros diésel.

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[Actualización: Junto a la nota de prensa, Jaguar ha distribuido dos fotos "espía" de uno de los coches de pruebas utilizados para probar el modelo 2012, dando a entender que el nuevo motor llegará con el restyling. Según Jaguar, lo veremos en el Salón de Nueva York, dentro de unas dos semanas.]

Todavía tardará unos meses en llegar, pero con la introducción del restyling del XF, Jaguar aprovechará la ocasión para instalar bajo el capó de esta berlina británica un motor diésel de cuatro cilindros ya visto en algunos modelos de PSA y Ford.

El bloque en cuestión es el conocido 2.2 TDCI/HDI con doble sobrealimentación y 190 CV, que igualmente tiene su sitio en los Land Rover Freelander y Range Rover Evoque. Con esta mecánica se conseguirá reducir el elevado coste que tienen los 3.0d V6 y así proponer una variante económica pero con prestaciones destacables. Según las primeras estimaciones, alcanzará los 225 km/h, acelerará de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y todo ello con unas emisiones de unos 145 g/km de CO2. Será por tanto el Jaguar más limpio con el medio ambiente y posiblemente uno de los más interesantes.

Jaguar sigue completando su oferta de vehículos comercializados en España con una nueva serie especial para el XF, denominada "SV6", y que mejora la relación calidad-precio de esta berlina grande. Está disponible ya en los concesionarios y sólo saldrán a la venta 140 unidades.

Entre las características más interesantes de esta nueva versión podemos citar:

• Motor 3.0d V6 con 240 CV
• Paquete aerodinámico exterior
• Llantas de aleación específicas
• Sistema de iluminación diurna por LED
• Paquete cromado

Además de lo mencionado, el nuevo SV6 comparte con el nivel de terminación Luxury el resto de dotación, es decir, incluye climatizador, ESP, TCS, múltiples airbags, control de velocidad, tapizado en piel, asientos delanteros térmicos, equipo de sonido, etc. El precio recomendado es de 57.300 €.

No sé qué tal se tomarán los amantes de la firma británica que el XF reciba un motor de cuatro cilindros, pero viendo que el navajazo a sus corazones tras el lanzamiento del X-Type diésel y de tracción delantera ya ha sido superado, igual ni se inmutan. El caso es que la berlina grande añadirá el año que viene un nuevo motor de acceso, y como dicta la demanda, diésel.

Casi rompiendo esquemas, durante la próxima primavera los interesados en el Jaguar XF podrán adquirir una versión 2.2 diésel con 190 CV y cuatro cilindros. Quedará situada por debajo del actual 3.0d V6 de 211 CV y tratará de seducir con un precio de salida mucho más ajustado. El bloque es el mismo que emplean los renovados Land Rover Freelander SD4, 420 Nm de par máximo. Sin embargo parece improbable que mantenga el sistema Stop&Start, aunque sí podrá asociarse a un cambio automático con seis velocidades. Prestaciones, consumos y precios, los conoceremos un poco más adelante.

No es que me parezca una idea excelene, pero si el Mercedes Clase S puede incluir uno, jugando en un escalón inferior no veo el problema (y más viendo que Serie 5 y Clase E tienen en sus gamas varios bloques similares).

Un rumor insistente, el que nos ocupa ahora. Ayer noche, los ejecutivos de Jaguar Land Rover se citaron con la prensa británica en una cena donde se trataron asuntos más importantes que el número de patas de la langosta o los efectos de Wikileaks en el precio del caviar iraní. Durante la pitanza, concretamente, salió a colación la pregunta de si Jaguar tendrá algún día un crossover, y Adrian Hallmark, responsable de marca de la compañía, se mostró así de convencido a los plumillas de Autocar:

Necesitamos un crossover y necesitamos dejar de ser una compañía centrada en los sedanes.

No creemos que sea necesario matizar sus palabras ni buscar dobles sentidos.