Lo de Volvo ya es preocupante. Una vez más, la marca sueca tendrá que hacer frente a una campaña de revisión, y una vez más, la fuente de sus problemas está en la electrónica de sus vehículos. El fallo, tal y como ha sido reportado por el boletín de alertas de la UE, se encuentra en el módulo de control de la bomba de combustible, que podría no funcionar correctamente "bajo ciertas condiciones" no especificadas. El resultado son dificultades en el encendido y motores que directamente no llegan a arrancar. En algunos casos, podrían calarse al poco de iniciar la marcha.

Las unidades afectadas por este defecto son modelos S80, V70, XC70 y XC60 2008-2010 equipados con el motor T6. Volvo se hará cargo de las reparaciones de forma voluntaria.

Volvo, Volvo, Volvo... ¿en qué estás pensando últimamente? Por si no fuera suficiente con las campañas de revisión emprendidas en marzo, mayo y junio de este año, el fabricante sueco tendrá que reparar sus S80, V70, XC60, y XC70 2008-2009 por culpa de un problema técnico de esos que te dejan pensando en dónde tendría la cabeza. Concretamente, los coches con mecánicas B6324S, B6304T2, B8444S, D5244T4, D5244T5 y D5244T10 presentan un fallo en el software que podría apagar el ventilador del motor, con el riesgo de sufrir una avería importante en plena marcha.

Los XC60 D5244T5 y S80 5 cil. diésel con cambio manual se encuentran fuera de peligro, al igual que los S80, V70 y XC70 exportados a Europa del Este, Corea del Sur y China con motores a gasolina de seis cilindros.

Por otro lado, Volvo ha detectado un fallo de construcción en el depósito de 8.500 unidades V70 y S80 con motor 2,0 flexifuel, la mayoría de las cuales fueron vendidas en Suecia. En este caso, el susto lo daría una súbita detención del motor, un comportamiento que se ha observado en 400 coches (por fortuna, sin accidentes de por medio).

Hoy te traemos un puñado de nuevas llamadas a revisión para "alegrar" el fin de semana. Varios modelos de Mitsubishi y Volvo han aparecido en la red europea de alertas por problemas técnicos que deberán ser subsanados en el taller.

Comenzando por Mitsu, los Outlander y Lancer CW5W, CX3A, CX4A, CY2A, CY3A, y CY4A pueden presentar un problema en la válvula de control del servofreno. Los síntomas son dificultades para apretar el pedal de freno tras haber dejado estacionado el vehículo durante varias horas, así como un endurecimiento del mismo circulando a baja velocidad. Los modelos con cambio de marchas manual no están afectados, pero el resto quedan bajo sospecha y deberán ser revisados por la casa.

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Hace sólo unos días que Volvo ha iniciado la comercialización en Europa de los C30, S40 y V50 más "verdes", dotados de la etiqueta ecológica DRIVe. En el Salón del Automóvil de Ginebra la oferta eco se completará con la introducción de los S80, V70, XC70 y XC60.

Para los S80 y V70 sorprendentemente Volvo ha recurrido al pequeño motor de 1,6 litros y 109 CV ya empleado en los "hermanos pequeños". Imaginamos que será un tanto justo para mover con soltura el tamaño y peso de estos vehículos, aunque según indican los suecos, han trabajdo en la transmisión, aerodinámica y rozamiento para que los consumos sean excelentes y las prestaciones razonables.

A partir de la próxima primavera la gama medio-alta de Volvo contará con nuevas mecánicas diésel. De momento será en el Salón del Automóvil de Ginebra el lugar elegido para su presentación oficial.

Las dos nuevas mecánicas cuentan con 2,4 litros y tienen potencias de 175 y 205 CV. El primero ya se había anunciado hace un tiempo para el XC60 2WD mientras que el segundo ya se encuentra disponible en el S80. Durante la primavera ambos estarán en las gamas S80, V70, XC60 y XC70. A excepción del XC60, estos cambios vendrán acompañados de un ligero restyling que podremos ver en Suiza.

A lo largo de los próximos días completaremos la información con los datos sobre consumos, prestaciones y posiblemente también los precios.

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Volvo ha completado la oferta del XC70 con la introducción de una nueva mecánica de gasolina. Se trata del T6, que se convierte en el más potente y prestacional de la familia -y también el más caro, con precios que parten de los 56.955 €-.

El motor empleado es el conocido 3.0i sobrealimentado con seis cilindros en línea. Desarrolla una potencia de 285 CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. El consumo medio por su parte se ha homologado en 11,7 L/100, con un nivel de emisiones de 279 g/km de CO2.

La gama se forma por el Mommentum, que cuesta los 56.955 € mencionados más arriba y el Summun, que tiene una tarifa de 60.321 €.

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Volvo ha sido conocida desde el principio por sus avances en seguridad y la encomiable polivalencia de sus vehículos, pero lo último que esperábamos ver del fabricante sueco era un pickup deportivo. Este excepcional ejemplar, por desgracia, no podrás encontrarlo a la venta. El XC70 pickup de arriba fue capturado en el Museo Volvo de Gotemburgo, y al parecer es obra del carrocero sueco Dalbo Fordonsteknik. Con semejante estilazo y todo el refinamiento propio de Volvo, poca duda cabe de que podría ser todo un éxito en Australia. Nos pedimos tres.

[Artículo en inglés]

Tras el desembarco hace unos meses del Volvo S80 al mercado argentino, es ahora el turno para la variante familiar y su homologo más campero. Disponibles únicamente con un motor de gasolina, los V70 y XC70 completan una oferta de modelos cada vez más amplia.

El único motor que estará a la venta es el conocido 3.2i de seis cilindros con 238 CV. Desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 235 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos -datos relativos al V70, siendo el XC70 un poco más lento-. La caja de cambios puede ser manual o la Geartronic automática-secuencial.

La dotación de serie es muy completa y desde el climatizador automático, las llantas de aleación y los sensores de lluvia hasta el control de velocidad, asientos eléctricos y con calefacción son de serie. Los precios arrancan en los 71.500 dólares del V70 hasta los 75.200 dólares del XC70.

No hay fabricante que se libre de las campañas de revisión en momentos puntuales y en esta ocasión es Volvo la que tiene que llamar a 65.000 clientes para que lleven sus vehículos a un taller oficial para que sean modificados los airbags laterales.

Del total de vehículos, alrededor de 22.000 unidades se comercializaron en Suecia y el resto en los principales mercados internacionales. Los modelos afectados son los V70 y XC70. En taller se revisará el software que controla la rapidez con la que se activan los airbags laterales.

Durante las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP el año pasado ya se advirtió que los airbags laterales no eran lo suficiente rápidos y por ello la firma sueca ha decidido modificar la electrónica del modelo. Como es habitual, los cambios efectuados no tendrán ningún tipo de coste para el cliente.

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El XC70 es un buen vehículo, pero tiene algunos detalles mejorables: un alto precio, consume demasiado y le falta potencia (al menos para los clientes más exigentes). Al menos este último punto será rectificado en cierto modo durante la segunda mitad del año con la llegada de un motor seis cilindros de 3,0 litros. Esta mecánica ya está disponible en el sedán S80, y ya que el V70 y el XC70 usan un chasis similar, era sólo cosa de tiempo para que el motor T6 llegará a la parte baja de la gama.

Los 285 caballos del T6 deberían constituir una gran mejora frente los 238 caballos que entrega el actual 3,2 litros. Según AutoWeek, la versión equipada con este motor será el modelo emblema de los crossovers de la marca, así que es poco probable que el V8 de 316 caballos haga su aparición en el XC70.

[Artículo en inglés]