Pincha la imagen para ver la galería

Faros de XF, dimensiones recortadas, extraños escapes y plástico tapando formas... Así es el primer vistazo que tenemos sobre el nuevo Jaguar del segmento D, la berlina pensada para plantar cara a los Serie 3 de BMW y Audi A4. Claramente más corto que el XF, parece en todo caso que las proporciones de tres volúmenes con pilar C caído hacia atrás se mantendrán, algo que nos gusta.

No hemos podido adivinar bajo el camuflaje al diferencial trasero que debería esconderse ahí para confirmar lo que esperamos: que sea de tracción trasera... Fabricado en una plataforma de aluminio modular, este sucesor del fiasto del X-Type debería llegar a los concesionarios en cuestión de un par de años.

Con el F-Type ya en el mercado, ahora toca centrarse en segmentos más gruesos

Tras lanzar al mercado el F-Type como "modelo halo" con el que mejorar la imagen de marca de Jaguar, la compañía británica centrará ahora sus esfuerzos en crear una berlina del segmento D, con la que competir con los Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C.

Existían dudas sobre si Jaguar apostaría por la berlina, o dirigiría a su departamento de diseño y desarrollo hacia la creación de un crossover, tan de moda ahora. El hecho es que con Land Rover a punto de expandirse hasta los 16 modelos y variantes, no tenía demasiado sentido que su hermana Jaguar le intentara comer parte de ese mercado, por lo que las palabras de Adrian Hallmark, jefe de la marca del felino tienen sentido:

Un crossover haría más ruido para nosotros que un sedán, pero dentro de la compañía ya tenemos modelos destinados a ese segmento, así que no tenemos prisa por lanzar uno con el logo de Jaguar.

Cuenta Autocar que la estrategia tras el lanzamiento del nuevo Jaguar estaría la creación de una completa familia de modelos del segmento D (cupé, familiar, cabrio), para complementar al cuatro puertas y tres volúmenes convencional. Lo cierto es que una especie de XF a escala reducida y precio atractivo nos gusta, pero siempre que conserve su tracción trasera. Y es que los medios británicos rumorean que podríamos ver una plataforma de motor transversal delantero... Esa no sería una buena idea, y el X-Type lo demostró en su momento.

El X-Type fue un desastre comercial. Basar un Jaguar en un Ford Mondeo, pedir por él un montón de dinero, y encima lanzarlo con estética de añejo XJ pasado de moda fueron motivos suficientes para que el coche no se vendiera como Ford esperaba. Jaguar pasó página, y se está recuperando gracias a geniales productos como el nuevo XJ y XF. El C-X16 y el C-X75 nos hacen soñar, y ambos llegarán a fabricarse.

Por eso, cuando escuchamos hablar del nuevo modelo "pequeño" de Jag, pensamos que sería un Serie 3 a la británica, es decir, una berlina de aspecto felino, conducción dinámica, y tracción trasera. Incluso hay quien llegó a soñar con un coche completamente en aluminio.

Si bien este último punto estaba claro que iba a ser complicado, y finalmente parece que será modificado por un chasis mixto acero-aluminio, lo que no nos esperábamos es lo que cuenta hoy Autocar.

¿Listo para pasar lista? Esta semana el volumen de llamadas a revisión en España y Europa es bastante considerable, y aunque en gran medida el número de vehículos con una visita pendiente al taller se debe al uso de componentes compartidos y fallos comunes en la cadena de montaje, la cantidad no deja de ser sorprendente. Motivo más que suficiente para dejarnos de prolegómenos y ponernos a ello.

¿Te puedes creer que no hayamos hablado del nuevo modelo pequeño de Jaguar desde junio? Cuatro meses sin rumores son una eternidad considerando todo lo que habíamos hablado hasta entonces del sucesor del X-Type, supuestamente bautizado con el nombre XS, pero por fortuna este periodo de sequía llega a su fin con la noticia de que el gato de Coventry dará salida a su nuevo modelo "antes de 2014". Lo cual, por desgracia, significa con toda certeza más cerca de finales de 2013 que de comienzos de 2012.

Esta información, publicada por Automotive News, indica que el XS, aunque todavía en un fase muy prematura de desarrollo, será un modelo importante para Jaguar, dado que tendrá la responsabilidad de "mover volumen", hacerse notar en las calles gracias a una tarifa más ajustada que la de sus hermanos de camada.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Si temías que Jaguar no había aprendido la lección del X-Type, alegra esa y cara considera tus temores disipados. La página australiana Go Auto ha podido hablar con Bob Joyce, jefe de ingeniería del fabricante británico, y durante su larga conversación, se dejaron caer algunos jugosos detalles sobre el futuro modelo del segmento D de Jaguar. El más importante de ellos es que tendrá tracción trasera.

Como recuerdan dolorosamente todos los fans del gato de Coventry, el X-Type fue flagelado en su día por sus patentes similitudes con el Ford Mondeo, del cual derivaba técnicamente más allá de cualquier disimulo posible. Curiosamente, se ofreció con tracción integral, que entonces no era tan importante para un coche de lujo de su tamaño, y hoy por hoy resulta indispensable.

Joyce, que no ha querido confirmar si la próxima versión incorporará tracción a las cuatro ruedas (mucho nos extrañaría, considerando que otros modelos dispondrán de esta opción), sí ha indicado que además de la técnica, también será mimada la estética. "En ese tiempo no sabíamos lo que era Jaguar", indició, y aunque lógicamente mostrará el parentesco familiar con coches como los XF, XK, XJ y C-X75, no será una versión reducida y achatada de ninguno de ellos (no faltará en cualquier caso quien opine que el XF ya se ha convertido en un mini-XJ).

Parece que Jaguar podría volver a replantearse su gama, y es que con berlinas grandes y deportivos no se puede sobrevivir en este competido mundo. Para lograr el éxito y un volumen de ventas importante, es necesaria la entrada en segmentos inferiores, como ya en su día intentó el X-Type -en la imagen-.

Si bien el X-Type fue un derivado del Mondeo demasiado caro para lo que realmente era, el futuro mediano podría ser realmente lo que el cliente tipo de la marca busca: un producto con elegancia, tecnológicamente avanzado y sin orígenes plebeyos.

Buenas noticias para los aficionados de la marca británica del felino: Carl-Peter Forster, CEO de Jaguar Land Rover, ha confirmado una serie de nuevos modelos muy prometedora. Empezando todo ello por un sucesor para el X-Type, pero con tracción trasera y probablemente una plataforma basada en aluminio.

A éste se le sumará también el llamado F-Type, o XE, un roadster de pequeñas dimensiones planteado como rival del Boxster, Z4 y compañía. Por último, Forster también confirmó el desarrollo de un XF con carrocería familiar, y otro de batalla alargada pensado para el mercado chino.

¿La duda? La de siempre: ¿Cuándo podremos ver estos modelos convertidos en algo palpable en un salón internacional? De momento no tenemos respuesta, pero debería ser antes de un par de años...

Ni las marcas de prestigio escapan a la crisis por la que atraviesa el sector. Jaguar al igual que otras muchas es consciente de la acumulación de stocks y para sacarlo de encima, nada mejor que realizar promociones más que interesantes.

Del X-Type, la firma británica pone a la venta algunas unidades muy equipadas con un precio tentador. Por 27.115 € nos llevamos un 2.2d de 155 CV con tapizado mixto tela/piel, llantas de aleación, ordenador de viaje, climatizador automático, asientos eléctricos, sensor de lluvia, autoencendido de luces, equipo de sonido y volante multifunción.

Jaguar ha comunicado que cesará la producción del X-Type a finales de este mismo año. Hasta ahora este modelo era el más accesible y económico de la gama, pero una vez deje de comercializarse, este lugar lo tomará el XF, bastante más caro.

El X-Type nació en 2001 como opción asequible dentro de la oferta Jaguar. Desarrollado sobre la plataforma del Ford Mondeo, en un principio sólo estaban disponibles con tracción total. Poco después llegaban las variantes con tracción a un eje, el motor diésel y la carrocería familiar. En este tiempo se han vendido más de 350.000 unidades, lo que no está nada mal. Con el fin de producción, 300 empleados se quedarán sin trabajo en las instalaciones de Halewood, Reino Unido.