Tras el salto tienes un vídeo fácil de explicar: Juha Kankkunen, su Celica ST185 de 1993, y el rally británico RAC de final de temporada. Un tramo lleno de barro, con superficie poco adherente, y muchas ganas de hacer un buen crono. Todo grabado con una cámara on-board, para tu disfrute. Así que abróchate el cinturón, y vamos a ello.

De acuerdo con lo publicado por AS, en contacto directo con Dani Sordo, hemos podido saber que el cántabro disputará 10 de los 13 rallyes del mundial WRC 2012, como mínimo. El equipo MINI, que ha perdido la fecha original de inscripción para el mundial, tendrá la oportunidad de inscribirse para el título de constructores hasta el mes de marzo, siempre con el permiso de Citroën y Ford.

Sordo ha decidido rebajar sus pretensiones salariales para la temporada 2012, para que Prodrive pueda gastar este dinero en correr, ya que según el cántabro "es mejor correr que estar en casa".

"BMW quiere, tras ver el papel de esta temporada, seguir implicada en el WRC". Sí, pero resulta que se pasó la fecha para inscribirse al mundial de rallyes, y el equipo MINI Prodrive no aparece por ninguna parte. ¿Por qué? Por diferencias económicas entre Prodrive y los germanos. Cierto es que el coche ha cosechado unos geniales resultados esta temporada, y 2012 debería ser el siguiente paso de la evolución hacia la victoria, pero con frentes abiertos en el DTM y en las ALMS, parece que BMW quiere calcular bien el presupuesto que destina al proyecto de su filial de coches "pequeños", animando a Prodrive a buscarse el apoyo de un patrocinador.

Si MINI se acaba inscribiendo para todo el año, contará seguramente con el apoyo de la FIA para hacerlo fuera de plazo, pero ahora mismo no es segura ni su participación en el inminente Montecarlo, para el que, si no nos equivocamos, tampoco ha "probado" demasiado. ¿Qué sentido tiene relanzar a MINI en los rallyes si luego no le das cobertura económica suficiente?

Al-Attiyah rompió relaciones con Ford para pre-firmar con Volkswagen. Luego llegó el divorcio inesperado con los alemanes por el tema de no poder correr el Dakar con un Race Touareg, y Nasser se quedó "tan pancho", seguro de que con su acaudalada cartera de patrocinadores no tendría problema en conseguir un asiento oficial para 2012.

Y así ha sido, el piloto árabe ha conseguido firmar por Citroën para conducir un DS3 WRC "oficial", el tercero que disputará el campeonato del mundo. Dudo que nadie espere ver a Al-Attiyah ganando carreras de dos en dos y poniéndole las cosas difíciles a Loeb, pero seguro que su dinero le viene muy bien a las cuentas de Citroën Racing.

Hace unas semanas nos temíamos que Ford abandonara el panorama internacional de rallyes. El lío de la empresa de Antonov que gestiona los derechos televisivos del WRC, unido al clima económico y la llegada inminente de Volkswagen ponían dudas sobre la mesa, a los que se sumaban el hecho de que el óvalo azul también se está implicando, poquito a poco, con el Focus, en los circuitos.

Pero finalmente la gente de Malcolm Wilson puede respirar tranquila, pues Ford ha confirmado que estará por lo menos hasta la temporada 2013 en el WRC, con apoyo económico y con Latvala y Solberg como pilotos durante la temporada 2012. Solberg cumplió con lo que se esperaba de él durante los test con el coche el pasad miércoles, y tendrá oportunidad de intentar recuperar su título mundial con maquinaria oficial por fin, desde la salida de Subaru.

Aunque había serias dudas sobre la continuidad de Ford en el WRC, finalmente parece que la escuadra de Malcolm Wilson seguirá adelante en 2012, aunque sea con menos apoyo oficial del óvalo azul. Y como tienen ahora un asiento libre tras la salida de Hirvonen, y el intento frustrado de contratar a Ogier, todo parecía indicar que Petter Solberg era la solución.

Pues bien, según ha confirmado el propio Solberg, el excampeón del mundial de rallyes se volverá a montar en un Ford esta semana (abandonó el equipo de Malcom Wilson mediada la temporada 2000, y desde entonces su relación ha sido de todo menos cordial).

Si las pruebas salen bien, como suponemos que será, Solberg firmaría para secundar a Latvala en el equipo oficial Ford durante el WRC 2012.

Ya te contamos el otro día, a colación de la detención de Vladimir Antonov, que el ruso era propietario de un porcentaje importante de la empresa que controla los derechos comerciales del WRC, Convers Sports Initiatives. El caso es que ayer CSI entró en suspensión de pagos, y la justicia británica ha colocado ya un administrador para evaluar la situación y los activos de la compañía antes de tomar medidas.

Entre tanto Antonov, que defiende su inocencia, sigue encarcelado, y los derechos del WRC podrían salir, según cómo se muevan las cosas, a subasta. ¿Afectará esto a los contratos en vigor, como el de Canal+ para España? Seguiremos informándote.

El fichaje de Sebastien Ogier por Volkswagen puede tener un feo efecto colateral. El francés ha decidido pasar un año sin competir al máximo nivel por estar en las filas del, a priori, equipo más potente que el WRC ha visto en mucho tiempo (por presupuesto digo). Su negativa a la oferta de Ford, que pretendía dar la campanada con la joven promesa, inyectando dinero en las arcas de M-Sport para continuar el desarrollo del Fiesta WRC y pagando la ficha, ha hecho que en el óvalo azul se replanteen todas las opciones.

Según cuentan los rumores de los últimos minutos, M-Sport habría sido "invitada" a buscar toda su financiación en forma de patrocinadores para afrontar la temporada 2012, y es que Ford no querría saber nada del WRC, por lo que pondría entre nada y menos de dinero para dicho campeonato del mundo, lo que dejaría a MINI (que también se está apretando el cinturón) y a Citroën "las cosas muy fáciles". Malcolm Wilson es un genio, y seguramente encuentre la manera de mantener su programa deportivo vivo, pero sin Ford detrás, parece complicado que puedan mantener el ritmo de evolución necesario.

¿Adios a Ford en los rallyes por tanto? En las próximas horas deberíamos salir de dudas.

El otro día, cuando programamos la noticia de Sebastien Loeb y su salario, desconocíamos completamente que estábamos a escasas horas de que Volkswagen confirmara la contratación de Sebastien Ogier. Tras especular sobre ello salía la noticia de forma oficial, y ahora, además, tenemos más detalles del planteamiento.

Para empezar, Ogier ha arriesgado a estar en el dique seco teórico durante toda una temporada, pero en realidad estará compitiendo en el S-WRC con un Skoda Fabia S2000, donde debería, por calidad y "oficialidad", aplastar a la competencia. Pero Ogier es más optimista aún. Y es que según el francés, Volkswagen podría estrenar el Polo WRC antes de la cuenta, en alguna prueba del 2012 (lo oficial es 2013) si ven que la máquina está suficientemente preparada.

Así las cosas queda un sitio libre en Ford para la temporada de WRC, y es Petter Solberg el mejor candidato ahora mismo. Pero ya sabemos todos que Malcolm Wilson y Solberg no hacían buenas migas...

Según dice y cuenta la revista de deportes francesa Sportune.fr, Sebastien Loeb habría renovado por dos años con Citroën para el mundial de rallyes a cambio de la nada desdeñable cifra de 20 millones de euros. El heptacampeón del WRC, que aseguró quedarse en el doble chevrón por llevar con él toda la vida y no verse a estas alturas de carrera montándose en un nuevo desafío, habría pasado de una oferta todavía más suculenta por parte de VAG.

Aunque los salarios de Loeb siguen siendo toda una incógnita (como casi todos los del WRC, que permanecen más en secreto que en la F1), el francés es, sin duda alguna, el piloto mejor pagado de la historia de los rallyes.

Entre tanto, Sebastien Ogier sigue sin confirmar ni desmentir su futuro, menos tintineante sin duda que el de Loeb. Casi todo el mundo lo sienta en Ford, con un ojo puesto sobre Volkswagen a medio plazo, pero el caso es que los problemas económicos de M-Sport no le permiten tirar la casa por la ventana para fichar al prometedor francés, que debería darse "de tortas" en los tramos con Latvala por el liderato del óvalo azul.

[Actualizada: Es oficial: Ogier se marcha a Volkswagen junto al copiloto Julien Ingrassia.]