Pasaba una hora y pico del final de la carrera del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 cuando varios amigos personales que se encontraban en la sala de prensa y en el pit lane de Montmeló comenzaron a enviarme mensajes, fotos y vídeos de una "explosión en el box de Williams F1" con "varios mecánicos enviados al hospital".

Las primeras informaciones eran confusas, y hablaban de la explosión de las baterías del KERS del coche de Pastor Maldonado, pero luego se sabría que lo que había ocurrido era una explosión de una de las bombas de combustible de repostaje en la parte trasera del box de la escuadra de Grove. En todo caso, la investigación sobre lo sucedido está todavía en marcha, y Williams podría recibir una penalización por parte de la FIA si el tratamiento de los materiales no fue correcto.

Ante el incendio desatado, varios mecánicos de Williams, Caterham y Force India corrieron a sacar los bidones de combustible y aceites para evitar una explosión con las llamas del incendio. Para entonces llegaron los servicios de bomberos y asistencia médica al lugar de los hechos, y trasladaron a 31 personas al centro médico, desde el cual se dio el alta prácticamente instantánea a la mayoría, si bien siete fueron derivados a hospitales de la provincia de Barcelona para recibir tratamiento más intenso para heridas, quemaduras e intoxicación por inhalación de humo.

En todo caso, todos los implicados están fuera de cualquier peligro, y se recuperan favorablemente. Tras el salto te esperan algunos vídeos de la explosión.

La presentación 2012 de la escudería Williams

Adam Parr, CEO de Williams F1 desde 2010, y sucesor elegido directamente por Frank Williams, abandonará su cargo a final de esta semana para "buscar una vida más equilibrada entre trabajo y familia". Williams agradece públicamente el trabajo de Parr, del que habla muy bien, indicando que ha "excedido las expectativas puestas sobre él", con un gran trabajo en aspectos como la salida a bolsa de la compañía, o la re estructuración técnica del año pasado.

Parr será sustituido por Nick Rose, que fue durante un tiempo CFO (jefe financiero) de Diageo, que entre otras cosas fabrica la cerveza negra Guinness.

Brasileño viejo por brasileño meridianamente joven. Ese ha sido el movimiento final de Williams para cambiar a Barrichello por el sobrino de Ayrton Senna, Bruno Senna, que cuenta ya con dos años de experiencia en el Gran Circo. Con este fichaje Williams conforma una pareja de pilotos de América del Sur, joven y ambiciosa, con la que tratar de buscar nuevos patrocinios en aquellos mercados, en un movimiento claramente comercial por parte de la escuadra de Sir Frank.

Y es que sobre la mesa podía haber algún nombre de piloto más rápido, pero se ha preferido contar con dos jóvenes pero con experiencia. ¿Será capaz de despuntar de una vez Senna en Williams? Lo veremos.

AT&T era el patrocinador principal de la escudería de Groove, pero su contrato acababa en 2011, y no ha sido renovado, por lo que el equipo de Frank Williams está ahora negociando "a última hora" un contrato de patrocinio principal que permita mantener al equipo a nivel económico.

Con garantías de un coche competitivo a priori, con motores Renault (los Cosworth nunca han estado al nivel exigido), parece que el segundo asiento del equipo, tras el fiasco de Raikkonen, podría acabar siendo para el piloto que pueda aportar tras él un patrocinador "gordo". Se dice que Frank está negociando con una empresa importante de telecomunicaciones, y eso podría determinar el resultado final. Hagan sus apuestas, señores.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Podría Williams convertirse en el departamento de competición y altas prestaciones de Jaguar? Casi dan ganas de quitar los interrogantes a esta pregunta y dejarla simplemente como oración condicional, viendo que Adam Parr, patrón de Williams F1, ha indicado a la revista Autocar que ese es su propósito. Y no es que ambas empresas vayan a tener que empezar desde cero. De hecho, y según hemos podido escuchar en Autoblog, las cosas se mueven en esa dirección desde hace tiempo.

En estos momentos, Williams está asistiendo a Jaguar en el desarrollo del C-X75 (arriba), que durante su evolución a modelo comercial ha perdido las microturbinas generadoras. Sigue siendo un coche complejo y sofisticado, hasta el punto de que los ingenieros de Jaguar han tenido que pedir ayuda a los de Williams para que les ayude con el sistema híbrido, apoyado en un KERS de raíces F1 que está siendo adaptado para su uso en carreteras abiertas. Ahora sabemos por el señor Parr que para más adelante, Williams querría echar una mano a Jaguar también en las carreras de resistencia, y más concretamente, en las 24 Horas de Le Mans. ¿De verdad hace falta seguir dando vueltas a esta historia?


[Fuente: Autocar]

Ayer fue un día movidito en el mundillo de la F1. Al cambio de manos de HRT se sumaron otras tres noticias importantes. La primera, y más relevante es la confirmación de un rumor que venía de lejos: Williams vuelve a montar motores Renault a partir de la temporada 2012, lo que debería servir para que el equipo de Frank volviera a brillar como en los viejos tiempos. Como poco, no tendrá excusa ya para no hacerlo, pero veremos si las ideas del equipo técnico siguen siendo tan brillantes como hace años, cuando tenían en plantilla a un tal Adrian Newey.

Por otra parte, Virgin ha confirmado un acuerdo técnico con McLaren para utilizar su simulador, ciertos conocimientos, y se rumorea que incluso podrían acabar usando motores y tren trasero Mercedes, como el de Force India. Estos cambios responden a las necesidades creadas después de suspender su acuerdo técnico con Wirth Reasearch.

Por último, en unos test aerodinámicos, hemos podido ver el nuevo aspecto del coche del Team Lotus, que ahora ya incorpora el nombre de "Caterham" en sus costados. En Silverstone lo veremos por primera vez así en carrera, y se conocerá más sobre los planes estratégicos que Tony Fernandes y compañía tienen para los fabricantes del Seven.

Renault ya dejó claro el año pasado que quería volver a su época de motorista puro y duro, y dejar de ser una escudería "al uso". Los franceses ven más negocio y publicidad siendo sólo el que vende los propulsores, que haciendo uso de todo un equipo. Y los resultados ahí los tienes, puesto que ahora mismo equipan a tres equipos, pero parece que ya hay sobre la mesa un principio de acuerdo con Williams, que está deseosa por deshacerse del Cosworth.

El problema es que ahora mismo las normas no permiten que un mismo motorista venda propulsores a más de tres equipos, pero los del rombo están buscando la aprobación de la FIA para poder cerrar el acuerdo.

Esto pondría en un problema a Cosworth, que pasaría de haber equipado a cuatro escuderías el año pasado a quedarse sólo con Virgin e Hispania en cartera. Tal vez todo cambien en 2013 con los nuevos motores de cuatro cilindros, pero con la llegada de PURE parece que cada vez son más las alternativas, y los clientes no abundan.

Voy a ser corto en palabras: La pista de Interlagos se ha ido secando a lo largo de la sesión de entrenos cronometrados, y al final, en la Q3 los pilotos han optado por montar gomas de seco. Y allí, Nico Hulkenberg ha demostrado por qué se merece una renovación por cinco años con Williams, y por qué quieren ponerle una enorme cláusula de rescisión. El alemán ha machacado a todos por más de un segundo de diferencia.

Por detrás de él han quedado Sebastien Vettel y Mark Webber, en ese orden. Hamilton también ha quedado por denate de un poco brillante Alonso. Tienes toda la clasificación tras el salto. Pero desde aquí... ¡Enhorabuena a Hulkenberg!

Williams y HRT tienen algo en común para 2011: Ambos contarán con motor Cosworth la próxima temporada, cosa que no hará, por ejemplo, Lotus. Con la falta de un soporte técnico adecuado (todavía no se sabe quién hará sus coches, y Epsilon ya no es una opción) HRT parece estar a punto de cerrar un acuerdo con Williams para comprarle, de cara a la próxima temporada, cajas de cambio, grupo diferencial y sistemas hidráulicos.

Si echas la mirada hacia atrás, recordarás que Williams, tras la pérdida de Renault como motorista, comenzó a buscar una salida para conseguir a un fabricante tras de sí que le proporcionara propulsores y respaldo económico en condiciones, lo que a su vez implicaba conseguir victorias.

Su objetivo en aquel momento fue BMW, y su primer paso consistió en colaborar en un proyecto para Le Mans que acabaría ganando las 24 Horas (casi de rebote...). Este satisfactorio proyecto convenció a BMW de convertirse en partner de Williams, y motorizar al equipo inglés durante un buen puñado de años en los que se consiguieron notables victorias, y la cercanía de un título mundial.

Pero las enormes diferencias de punto de vista entre los de baviera y el equipo británico acabaron por romper el matrimonio, con lo que Williams se quedó lejos de poder ofrecer todo su potencial, al tener que conformarse con un presupuesto reducido.