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Los coches que querían cortar el aire

Categorías: Etc.



Cuando al señor Cooper se le ocurrió poner los motores de sus coches tras los asientos de los pilotos en su Fórmula 3 de 1946, seguramente no imaginó la revolución que estaba a punto de originar. En aquel momento John Cooper no pensaba en aerodinámica o bajo momento polar de inercia. Colocó los motores en posición central-trasera porque era lo más práctico a la hora de fabricarlos.

De ahí, ya sabes la historia, saltó a la Fórmula 1, donde sus coches ganaron dos títulos de constructores y dos de pilotos, instaurando el motor central como la opción "obligatoria" para los coches de carreras. Sería injusto calificar a los Cooper como los primeros coches de motor central de carreras, porque creaciones de Benz y Porsche ya habían intentado soluciones similares antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no tuvieron la misma repercusión que los Cooper en las tendencias del resto de participantes. Tal vez no podamos, especialmente, descartar los Autounion de carreras, pero bueno, este es un tema que nos llevaría un artículo en si mismo, y lo dejaremos para otro día.

En el mundo de los coches de calle la tendencia tardaría un poco más en llegar. El primer deportivo de motor central comercializado como coche de producción sería el Lamborghini P400 Miura de 1966 (Miura a secas, posteriormente), con un V12 transversal colocado tras el habitáculo, y carrozado por Marcelo Gandini.

En aquel momento Gandini vio el potencial del diseño de coches con motor central, ya que permitían licencias estéticas hasta entonces nunca soñadas. Pero no lo explotó del todo con el precioso Miura.

Sería un año después, en 1967 cuando nacería la historia que te vamos a contar: el diseño de los coches "en cuña" o "en flecha", más conocidos por su término en inglés Wedge. Su instaurador sería el Lamborghini Marzal, también de Gandini, aunque no terminaba de cumplir al máximo una de las bases de este diseño: capó delantero alineado en el mismo plano que el parabrisas.

La tendencia del "Wedge design" cobraría fuerza durante los años siguientes, convirtiéndose en clave para todos los concept cars de la práctica totalidad de fabricantes del globo, antes de dar un vuelco radical. Tras los años ochenta muchos fabricantes comenzarían su retorno a las formas orgánicas a partir de los noventa, abandonando los planos rectos en favor de las curvas. Pero un pequeño grupo de aventajados mantendría el diseño vivo hasta nuestros días.

Vamos a repasar un poco más sobre esta línea de diseño tan única.

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