¿No hay plan para este fin de semana? Pues aquí tienes uno bueno para el Sábado. A las 14:30, hora de España continental, arrancan las seis horas de Spa Francorchamps, valedero para el mundial de resistencia WEC.

Lo tienes en directo, en inglés, tras el salto, donde tienes la emisión oficial del evento. Y no, antes de que me lo preguntes ya te voy a contestar: esta vez no tenemos retransmisión propia en paralelo en castellano. Nos reservamos para el próximo día 19, con las 24 Horas de Nürburgring (qué ganas!).

Doblete incontestable de Audi en la primera cita del Mundial de Resistencia, que tuvo lugar con motivo de las seis horas de Silverstone. La vitcoria fue para el trío Kristensen/Duval/Mcnish, que lograron, de manos de Allan, batir a sus compañeros del coche número uno, tras recuperarles una distancia de 30 segundos en los últimos 40 minutos de carrera, batiéndolos a pocos minutos del final de la prueba.

De esta manera Lotterer/Treluyer/Fassler se quedaron con la segunda posición para el R18 e-tron número uno. Toyota, que alineó dos TS030 con las especificaciones 2012, no pudo estar a la altura de los Audi, que ya estaban con la renovación de 2013.

Los dos TS030 caminaron hasta la tercera y cuarta plaza, pero su ritmo de carrera era del orden de un segundo por vuelta más lento que el de los R18. Ahora bien, cuando estrenen la actualización para Le Mans 2013, las cosas podrían cambiar mucho, así que no des la carrera por servida.

La noticia saltó ayer a la palestra, por la noche, poco tiempo después de que acabaran las seis horas de Silverstone, la primera cita valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia (sí, el WEC), de la que te hablaremos en unas horas.

Radio Le Mans, la "emisora oficial" del WEC para las retransmisiones, y la referencia absoluta en toda noticia que rodee la resistencia, sea rumor o sea noticia oficial.

El caso es que, según parece, Mark Webber, el piloto de Red Bull de Fórmula 1, habría firmado un acuerdo con Porsche para convertirse en uno de los pilotos oficiales que el año que viene conducirán sus LMP1 en el Mundial de Resistencia, incluyendo Le Mans. Esto daría por finalizada su carrera en la Fórmula 1, pero le abriría una interesante puerta en los sport-prototipos con el equipo más ganador de la historia de las 24 Horas de Le Mans.

Más fotos y un nuevo vídeo del 911 tipo 991 es lo que nos ha regalado Porsche para hacer más agradable este fin de semana en lo tocante a automovilismo.

El nuevo "GTE-GT2" pata negra de la firma alemana ya está estirando las piernas en su primera cita importante: las seis horas de Silverstone, valederas para el mundial de resistencia (WEC), mientras se prepara para las 24 Horas de Le Mans de este año.

El vídeo te espera tras el salto, y te descubre la última evolución del 911 de carreras, tras 50 años de duro trabajo dominando la escena GT en todos los continentes.

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A pocos días del inicio de la temporada 2013, en Silverstone, Porsche ha desvelado su 911 RSR oficial (tipo 991). El RSR defenderá los colores de la marca en la categoría GTE-Pro en el marco del campeonato del mundo de resistencia, el World Endurance Championship (WEC). Por supuesto también lo hará en las 24 Horas de Le Mans, pues forma parte del WEC, aunque por mucho que le pese a la FIA, será la única carrera con repercusión mediática y por la que todos los equipos medirán su éxito en esta temporada.

El nuevo 911 RSR toma como base el tipo 991 por lo que las diferencias con el anterior 911 GT3 RSR son sustanciales. Por ejemplo, la batalla es más larga de 10 cm, los triángulos de suspensiones son nuevos y recibe una caja de cambios de 6 marchas más ligera y con selección vía levas en el volante. El motor, sin embargo, sigue siendo el flat 6 de 4.0 litros del 997 que desarrolla 460 CV, es prácticamente el último de los bloques Metzger en activo.

Malas noticias nos llegan desde Reino Unido. Ya te contamos hace meses que Lola Cars, el fabricante de coches de carreras más conocido entre los equipos privados de Le Mans, se había declarado en quiebra ante sus problemas económicos.

Se esperaba que apareciera uno o varios inversores capaces de inyectar dinero a una compañía que lleva 45 años tomando parte en la práctica totalidad de carreras de sport-turismo que han existido en ese periodo. Pero la realidad es que esta semana el administrador concursal se ha pronunciado, y ha afirmado que no hay ningún interesado en adquirir la compañía, y hacer frente a sus deudas, por lo que lo más seguro es que se cierre la compañía y se liquiden sus bienes para hacer frente a parte de las deudas.

Este movimiento no afecta a otras ramas de Lola como compañía, pero sí que podemos dar por finalizada, salvo sorpresa mayor, la participación de Lola en Le Mans o el WEC. Una auténtica pena. Recordaremos por siempre aquel genial Lola T70.

El Toyota ganador, camino de la bandera a cuadros

Ayer se disputaban las seis horas de Interlagos, prueba valedera para el mundial de resistencia FIA, el WEC. Audi llegaba ya campeona destacada al evento, y Toyota alineaba un único TS030 híbrido, en manos de Nicolas Lapierre y Alex Wurz.

El Toyota iniciaba la carrera en el liderato, y se veía beneficiado por un safety car tras una de sus paradas, con lo que lograba una vuelta de ventaja sobre el Audi R18 e-tron de Fassler/Lotterer/Treluyer que le perseguía. A pesar de que el coche de Ingolstadt le recuperaba terreno en la estrategia de paradas, no era suficiente, y finalmente el TS030 lograba su primera victoria, a la tercera intentona y tras su última evolución aerodinámica.

Aunque todavía tiene que curar y mejorar problemas para poder plantar cara a los R18 de Audi, esta victoria demuestra lo cerca que está ya, ahora mismo, Toyota, de poder luchar de tú a tú en Le Mans 2013 con Audi, en la que probablemente será la última participación de los alemanes en la carrera de resistencia más famosa del mundo.

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Lo que tenía que haber sido la primera gran guerra del año en el Mundial de Resistencia (WEC para los amigos) se ha quedado en sesión fotográfica. Esperábamos hace meses las 6 Horas de Spa Francorchamps con ganas, pues iban a ser el escenario perfecto para el estreno del TS030 de Toyota, pero los nipones lo han tenido que retrasar, tal y como te informamos hace días, tras dañar uno de los chasis que tenían para la prueba.

Entre tanto TMG ha aprovechado para realizar modificaciones extensas al coche, pero de eso hablaremos otro día. Hoy te dejamos con una galería del TS030 vestido con su "ropa definitiva" (con unos grupos ópticos LED mucho más bonitos que los originales), al lado del R18 e-tron en Eau Rouge, hasta donde ha ido única y exclusivamente para las fotos.

El R18 e-tron es el híbrido con el que Audi quiere ganar Le Mans este año

La carrera del WEC de las seis horas de Spa Francorchamps había perdido gran parte de su interés tras el anuncio de Toyota de que no iba a asistir. Y es que allí esperábamos el primer gran enfrentamiento cara a cara entre los recién llegados nipones (con ingeniería alemana, todo sea dicho), y los chicos de los cuatro aros y su nuevo R18 híbrido.

Pero tras el bajón, ahora Audi acaba de mandarnos una nota de prensa donde nos dan una buena noticia para seguir la carrera de este fin de semana, y es que Mar Gené estará sentado en el R18 #3 (uno de los no híbridos) compartiendo asiento con Dumas y Loic Duval. Es una buena manera de que Gené se aclimate a la conducción del R18, por si surge la oportunidad de correr en Le Mans (recuerda que es el primer reserva del equipo de Ingolstadt).

Los que esperábamos que Toyota estuviera en forma en Le Mans para plantar cara a Audi lo llevamos mal. La marca nipona ha confirmado que no estará en las seis horas de Spa Francorchamps, cita del mundial de resistencia (WEC), que iba a servir de "puesta a punto general" para valorar la competitividad del TS030 híbrido.

Un accidente inoportuno con uno de los coches en los ensayos de Paul Ricard ha dañado severamente uno de los monocascos, y según TMG, no tienen tiempo para fabricar otro en condiciones de fiabilidad para la carrera del norte de Europa.

Así las cosas, Audi volverá a estar "sola" en Spa, y Le Mans se convertirá en el bautismo de competición del TS030, lo que genera enormes dudas sobre las posibilidades de que sea competitivo y fiable como para ser aspirante a la victoria.