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Tras su lanzamiento completamente renovado durante el último trimestre del año pasado, ahora Volkswagen añade al Passat dos mecánicas que se iban echando de menos. Por un lado un tope de gama en gasolina, y por otro la versión BlueTDI, de escasa demanda en España pero buena aceptación en otros países.

Con el 2.0 BlueTDI, Volkswagen homologa unas emisiones de CO2 de sólo 123 g/km cuando va montado en la carrocería berlina. Lo mejor de este bloque es que supera la normativa anticontaminación Euro VI que entrará en vigor en 2014. Será ofertado con tres niveles de acabado en Alemania, si bien para España no se ha comunicado la gama.

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¿Habrán acertado los de Volkswagen con el nuevo Passat específico para Norteamérica? De momento es pronto para saberlo, pero lo que tengo claro es que me gusta bastante más que el renovado en Europa hace escasos meses, demasiado similar al anterior pese a que nos venden una generación nueva.

El Salón del Automóvil de Detroit ha sido el escenario elegido para mostrarlo al público, y la unidad expuesta en el tan de moda color blanco luce bien, pese a no ser un bellezón con ruedas. Respecto al nuestro, es algo más largo y tiene un tratamiento interior menos cuidado, con materiales de inferior calidad, aunque también es cierto que estará disponible desde algo menos de 20.000 dólares, una cifra muy competitiva con la que ahora sí podrán plantar cara a los rivales nacionales y japoneses.

Volkswagen ha incorporado a la gama argentina del Passat CC dos nuevas versiones, una con motor de gasolina y otra diésel. Llegan para complementar al 3.6 V6 24v de 300 CV que se venía vendiendo desde ya unos cuantos meses.

Comenzando con el nuevo motor de gasolina, el 2.0 TSI desarrolla una potencia de 200 CV y se puede combinar tanto con el cambio manual de seis velocidades como con el DSG. En cuanto al diésel, se trata del conocido 2.0 TDI CR 140 CV, que igualmente se podrá pedir con cambio DSG y manual. A partir de ahora, los niveles de acabado disponibles son cuatro: Advance, Luxury, Highline y Exclusive.

Para Volkswagen el Passat mostrado en París corresponde a la séptima generación. Para posiblemente el resto de los mortales, es la adaptación rápida del anterior. Cierto que el restyling es profundo, pero no tanto como para considerarlo totalmente nuevo. Tanto la base como el interior están ya más que amortizados desde hace un tiempo.

La llegada al mercado español se iniciará en diciembre con unas cuantas unidades, aunque no será hasta bien entrado el 2011 cuando realmente haya un número de vehículos suficiente para abastecer la demanda, que previsiblemente seguirá siendo alta. Desconocemos los precios para nuestro país, pero en Francia ya han sido facilitados y la verdad es que no es más caro que el actual. Los encontrarás tras el salto...

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Actualización: Para que quede claro, Volkswagen se refiere al nuevo Passat en su material de prensa como "la séptima generación". No nos lo hemos inventado nosotros, a pesar de lo tirante que pueda sonar.

Volkswagen parece haberle cogido el truco a esto de realizar restyling en sus modelos y amortizar los diseños originales unos cuantos años más. El último en sufrirlo es el Passat, que presenta su séptima generación con líneas más elegantes y atractivas, pero que no consiguen esconder los rasgos del anterior.

El nuevo Passat gana en empaque, con un frontal más serio y distinguido adornado con multitud de cromados, especialmente en la parrilla, gana protagonismo y es notablemente más grande. Las ópticas también tienen un tamaño superior, mientras que el paragolpes mantiene el estilo visto en los últimos restylings de Golf y Touran. Hay que reconocer que si no fuera por el perfil, el Passat podría pasar por nuevo.

En las últimas semanas Volkswagen ha ido incorporando un buen número de nuevas versiones en el mercado español de modelos conocidos. Hoy te informamos de la llegada del Passat TDI 170 CV DSG con tracción 4Motion y el Eos 2.0 TSI de 210 CV.

Por primera vez un VW permite la posibilidad de combinar el motor diésel con la tracción total y el cambio DSG. El Passat 2.0 TDI 170 CV DSG Motion tiene un precio de salida de 36.810 € y sólo se vende con los acabados Highline y R-Line. Como es normal en la gama, podrá asociarse tanto a la carrocería sedán como al familiar, denominado Variant.

Volkswagen inicia en España la comercialización de la tercera motorización que da vida a la versión BlueMotion del Passat. Tras el 1.9 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 110 CV, llegan ahora equipados con el eficiente bloque 1.6 TDI CR de 105 CV.

Además de ser el Passat BlueMotion más económico que se ha vendido hasta ahora, presume de unas prestaciones muy interesantes. Basta decir que alcanza los 193 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio homologado se queda en unos escasos 4,5 L/100, con unas emisiones de CO2 de 118 g/km.

Volkswagen ha decicido completar la oferta BlueMotion del Passat con la primera incorporación de un motor de gasolina. Se trata del 1.4 TSI de 125 CV convenientemente adaptado para reducir las emisiones y los consumos.

El Passat TSI BlueMotion recibe algunos cambios en la gestión electrónica, aerodinámica y desarrollos del cambio, lo que le permiten reducir el consumo hasta los 5,9 L/100, con un nivel de emisiones de 138 g/km de CO2. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades o al DSG de siete. Las prestaciones son destacables, con una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.

Disponible con carrocería sedán y Variant y con los acabados TrendLine, ComfortLine, SportLine y HighLine, se puede adquirir en Alemania desde 25.650 €.

A lo largo de este 2009 el Volkswagen Passat BlueMotion ha disfrutado de tres mecánicas. Primero el 1.9 TDI de 105 CV, poco después el 2.0 TDI de 110 CV y ahora llega el nuevo bloque estrenado en el Golf, con 1,6 litros y 105 CV de potencia.

Las prestaciones son bastante razonables, con una velocidad máxima de 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio es de sólo 4,5 L/100, con unas emisiones de 118 g/km de CO2. La nueva motorización se puede adquirir tanto con carrocería sedán como familiar.

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Ya está disponible en la red de concesionarios de VW España el nuevo Passat TSI Ecofuel. Se trata de una variante más limpia y "verde" del conocido sedán, capaz de usar gasolina sin plomo convencional y gas natural indistintamente.

El motor empleado es el 1.4 TSI de 150 CV aunque convenientemente modificado para poder admitir ambos combustibles. Dispone de tres depósitos para gas natural y uno para gasolina (31 litros), lo que permite una autonomía conjunta de 900 km, aunque sólo con gas puede realizar más de 450 km.