Haz clic para saltar a la galería del Volvo C30 Efficiency Concept
No es ningún secreto que el consumidor medio está cada vez menos interesado en los modelos más grandes y costosos de mantener, así que viendo el renovado interés que están experimentando los coches de corte más eminentemente urbano, Volvo planea introducir nuevos vehículos de dimensiones contenidas. Todavía no está claro si el fabricante tiene pensado ofrecerlos fuera de mercados emergentes como China y Rusia (lo lógico sería pensar que sí), pero la mera existencia de algo por debajo del C30 llama a especular. ¿Estamos hablando de algo tamaño Ford Fiesta? Teniendo la plataforma tan a mano no sería de extrañar.
Mientras los planes de volvo van tomando forma, solo nos queda desear una versión de producción del C30 Efficiency; 4,5 L/100 km y 105 CV son cifras que suenan muy sugerentes en estos tiempos que corren.
A medida que Ford se prepara para deshacerse de Volvo y desmantelar lo que queda de su Premier Automotive Group, las noticias indican que la marca se habría reunido -nuevamente - con Renault para discutir la venta de Volvo.
En su momento se rumoreó que el fabricante francés estaba detrás de Jaguar, demostrando así el interés que tiene en contar con una marca de lujo. Junto con SAIC, Renault ha sido parte de los rumores que señalan unay otravez que Volvo está en venta. Por su parte, Ford insiste en que el fabricante sueco no está buscando un nuevo dueño.
La venta o no de Volvo es uno de esos asuntos que llevan coleando desde que Ford comenzó a desmenuzar el Premier Automotive Group hace un año comenzando por Aston Martin. Esta semana, corrió el rumor de que el fabricante chino SAIC y un inversor ruso desconocido estaban interesados en hacerse con la firma sueca, pero ahora una fuente de la propia SAIC ha negado tal extremo. De hecho, aparentemente no hay ni ha habido ninguna clase de conversación al respecto con Ford, alejando parcialmente los nubarrones que se cernían sobre la marca.
Mientras tanto, Volvo sigue lamiéndose las heridas tras anunciar el despido de 2.000 empleados. Veremos si ese anónimo inversor ruso es igual de falso o si hay algo de verdad tras el rumor.
Esto afirma el diario financiero Dagens Industri, tal y como lo recoge hoy en sus noticias Automotive News. Fuentes cercanas a Ford afirman que Shanghai Automotive Industry Corp. podría ser una de las empresas interesadas, aunque también se baraja un inversor ruso del que no tenemos más detalles.
Alan Mulally, director ejecutivo de Ford, encargó un análisis estratégico de la situación de Volvo el año pasado, y aparentemente entre las conclusiones derivadas del estudio se cuenta la venta del fabricante a una tercera compañía. De confirmarse el acuerdo con SAIC, los chinos pasarían a añadir una auténtica marca de lujo a una notable colección que ya incluye a Roewe y MG.
Volvo, tiempo ha una historia de éxito para Ford, se encuentra en mitad de la tormenta. Y según las fuentes del Wall Street Journal, el óvalo azul tiene todo listo para darle el mismo trato que en su día recibieron las antiguas marcas inglesas del grupo: ponerle unos manguitos y dejarla a su suerte mientras busca un comprador.
Revisando los antiguos resultados de Ford, Volvo entregó al fabricante americano unos beneficios de 94 millones de dólares durante el primer trimestre de 2007, pero perdió 151 en el mismo periodo de este año. En total y a lo largo de los dos pasados años, la firma sueca ha sangrado 1.700 millones de dólares, en parte por el desfavorable cambio de divisas, en parte por unas ventas que están de capa caída. Para combatir este descenso, Volvo piensa reducir en un tercio la plantilla de una de sus plantas, mientras que en otra pasará el Tipex sobre las cifras de producción. Como te puedes imaginar, las fábricas afectadas fabrican la mayoría de los vehículos en el catálogo de Volvo.
Hace un par de semanas Ford seguía repitiendo eso de que Volvo estaba bien donde estaba, pero ahora parece que Mulally ha admitido a varios ejecutivos de Ford que está dispuesto colgar el cartel de "Se Vende" en la ventana del fabricante sueco. Jerry York, mano derecha de Kirk Kerkorian en el consejo, sostiene que Volvo será vendida en cuestión de 18 meses; un plazo que dadas las circunstancias hasta se nos antoja excesivo.
Hasta el momento Volvo ofertaba la versión diésel más potente del C30 únicamente asociada con un cambio automático con posibilidad de manejo secuencial. A partir de ahora también podrá adquirirse con una caja manual de seis velocidades.
La combinación entre el bloque D5 con 180 CV y el cambio manual permite presumir de unas prestaciones elevadas, con una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En cuanto al consumo, la media homologada es de 6,2 L/100, con unas emisiones de CO2 de 164 g/km.
Los precios de la nueva versión son:
C30 D5 Mommentum 30.010 €
C30 D5 Summum 32.219 €
Respecto a la versión con cambio automático, es alrededor de 2.000 € más económico, algo que se nota mucho en la tarifa final.
La denominación R ya no existe en el mundo de Volvo, pero siempre nos quedarán los paquetes aerodinámicos para suplir lo que no hay bajo el capó. El fabricante sueco ha anunciado hoy el nuevo kit R-Design para el V70, un nuevo nivel de acabado del que ya os hablaba Kike esta mañana y que acentúa la deportividad del familiar con nuevas piezas exteriores, una suspensión rebajada y barras estabilizadoras de mayor grosor. Dentro podemos encontrar abundantes acentos metálicos, una instrumentación con fondo azul y logos R-Design sobre los excelentes asientos de Volvo. Todo fachada, sí, pero vaya fachada.
En fin, te dejamos con las fotos, que es a lo que venías.
Hasta el momento toda la gama actual de Volvo, a excepción del C70, V70 y S80 podían adquirirse con el paquete R-Design. A partir de ahora el familiar más grande de la marca tendrá la opción de este paquete que mejora notablemente la imagen exterior.
Entre los elementos más característicos hay que destacar las nuevas llantas de aleación, los detalles cromados para la zona baja del paragolpes delantero, También se han eliminado las barras de techo mientras que en la parte posterior se añade un pequeño alerón y la doble salida de escape cromada.
Por supuesto los R-Design cuentan con suspensión rebajada, taloneras y un interior más deportivo, con detalles en símil aluminio, asientos deportivos, pedales de aluminio y alfombrillas exclusivas. El precio de este paquete para el mercado español todavía no ha sido confirmado, aunque podría rondar los 2.500 €.
Actualizada: R-Design, no R Line. Cierto blogger necesita más café.
Y en una de esas noticias que viene a engrosar nuestro archivo de rarezas, una corte en Wiesloch, Alemania dictaminó que Volvo debe pagar 1.725 euros a un comprador de nombre Michael Herzog. ¿El motivo? Sus pies eran demasiado grandes para alcanzar el pedal del acelerador de su C70, así que culpó a Volvo por un problema de diseño.
El tribunal estuvo de acuerdo en que la talla de zapatos 47 no era algo anormal, así que la marca tuvo que devolver el 5% del precio del vehículo para que Herzog comprara un par de zapatos especiales que le permitan conducir su nuevo automóvil, además de compensarlo por el tiempo perdido en el cambio de calzado que deberá hacer cada vez que use el vehículo.
Publicado el 06 de May del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Ford
El martes pasado Jerry York, brazo derecho de Kirk Kerkorian, decía que Ford haría bien en vender Volvo y en terminar de una vez con Mercury. Por coincidencia (o no), las acciones de la compañía de óvalo azul subieron logrando uno de sus precios más altos en los últimos seis meses. Tracinda Corporation, la firma de Kerkorian, ha dicho que tiene fe en el liderazgo de Alan Mulally y en su plan para fortalecer la compañía. Ya se ha especulado sobre la venta de Volvo en el pasado y muchos piden que Ford haga algo con Mercury o al menos le de una muerte digna.
Mientras que York cree que Volvo estará a la venta en menos de dos años, Ford insiste en que su subsidiaria sueca seguirá bajo su alero, pero después de ver lo ocurrido con el Premier Auto Group el año pasado, podríamos deducir que Volvo estará buscando nuevo dueño pronto. Ahora la división norteamericana de la marca sueca se ha mudado de sus oficinas de California para irse a Nueva Jersey, en una señal que para algunos significa una venta inminente. Aunque bien puede ser que esto sea algo tan simple como reubicarse en un espacio más adecuado a su actual tamaño ahora que el resto de los miembros del PAG se fueron, esta es una manera de separar a Volvo de Ford, haciendo del traspaso de la compañía sueca a un nuevo dueño algo más sencillo.
Como los productos de ambas marcas comparten numerosos componentes y detalles técnicos, una buena negociación permitiría a Ford y Volvo seguir cooperando durante los próximos años, al menos hasta que las plataformas actuales sean historia.
Todo villano que se precie tiene un compinche, y si hay un malo de película en la industria de la automoción estadounidense, ese es el multimillonario Kirk Kerkorian, quien recientemente amplió la participación de su compañía de inversiones Tracinda en Ford. Su mano derecha, como decíamos, se llama Jerry York; un ex-ejecutivo del ramo que ya se hizo conocido durante su estancia en la junta directiva de General Motors, cuando por aquel entonces trató de forzar una alianza con Renault-Nissan.
Bien, York ha revelado hoy que justo después de que Tracinda diera otro mordisco a Ford, se reunió con Alan Mulally para expresar la confianza de Kerkorian en sus planes de recuperación. Pero lo más importante: también dijo que si estuviera al timón, tanto Volvo como Mercury ya estarían vendidas. Por lo visto, York cree que dentro de 18 meses nos encontraremos con el cartelito de "se vende" en la sede de Volvo, aunque el caso de Mercury puede ser un poco más complejo.
Cuando pienso en automóviles seguros, inevitablemente me viene a la mente Volvo, y no sólo porque su maquinaria de marketing sea efectiva, sino que también porque cada cierto tiempo reportamos los nuevos avances en seguridad de la marca sueca.
Un vídeo de la agencia de noticias Reuters, nos deja claro que la obsesión de la compañía va más allá de lo que imaginábamos, ya que su meta es tener cero heridos o muertos en sus vehículos para 2020. La idea de Volvo, es básicamente la de crear un gigantesco paragolpes alrededor de los pasajeros para protegerlos (en sentido figurado claro está). Pero no conforme con eso, Volvo quiere eliminar por completo los accidentes.
Aunque nos gustaría vivir en un mundo sin accidentes de tráfico, es difícil que Volvo pueda eliminar el factor humano, ese que siempre ha sido la primera causa de accidentes. Por otro lado, no todos los automóviles en las calles y carreteras son Volvo (y por lo tanto carecen del mismo equipamiento de seguridad), así que por el momento nos conformaremos con saber que la compañía sigue trabajando de cabeza en el tema y esperamos que otros sigan su pasos.
Tras el desembarco hace unos meses del Volvo S80 al mercado argentino, es ahora el turno para la variante familiar y su homologo más campero. Disponibles únicamente con un motor de gasolina, los V70 y XC70 completan una oferta de modelos cada vez más amplia.
El único motor que estará a la venta es el conocido 3.2i de seis cilindros con 238 CV. Desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 235 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos -datos relativos al V70, siendo el XC70 un poco más lento-. La caja de cambios puede ser manual o la Geartronic automática-secuencial.
La dotación de serie es muy completa y desde el climatizador automático, las llantas de aleación y los sensores de lluvia hasta el control de velocidad, asientos eléctricos y con calefacción son de serie. Los precios arrancan en los 71.500 dólares del V70 hasta los 75.200 dólares del XC70.
No hay fabricante que se libre de las campañas de revisión en momentos puntuales y en esta ocasión es Volvo la que tiene que llamar a 65.000 clientes para que lleven sus vehículos a un taller oficial para que sean modificados los airbags laterales.
Del total de vehículos, alrededor de 22.000 unidades se comercializaron en Suecia y el resto en los principales mercados internacionales. Los modelos afectados son los V70 y XC70. En taller se revisará el software que controla la rapidez con la que se activan los airbags laterales.
Durante las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP el año pasado ya se advirtió que los airbags laterales no eran lo suficiente rápidos y por ello la firma sueca ha decidido modificar la electrónica del modelo. Como es habitual, los cambios efectuados no tendrán ningún tipo de coste para el cliente.
El título lo dice todo. Según fuentes próximas a Alan Mulally consultadas por el periódico The Wall Street Journal, a pesar de sus declaraciones el director ejecutivo de Ford estaría interesado en deshacerse de una vez por todas de Volvo y cancelar directamente su marca americana de gama media-alta. El motivo, claramente, sería obtener fondos para evitar el desastre.
El caso de los suecos viene de largo. Hace ya al menos un año que se rumorea la supuesta venta de Volvo a algún grupo europeo, y todos sabemos lo que pasó con Jaguar, Land Rover y Aston Martin: meses de habladurías, desmentidos oficiales, comunicados vagamente esperanzadores, y al final, lo inevitable. Aunque Volvo sigue sin ser rentable pese a los esfuerzos de Ford, la marca sueca tiene a su favor productos de gran calidad, una presencia muy importante en Europa y el potencial necesario para salir adelante. Por otro lado, ninguno de estos motivos sirvió para evitar la venta de Land Rover. El futuro de Volvo, por tanto, está en el aire, y podría sellarse en los próximos meses.
El martes pasado Jerry York, brazo derecho de Kirk Kerkorian, 
