Una de las dudas que corroen a las personas que están valorando comprar un automóvil eléctrico es el funcionamiento de las baterías durante los meses de invierno. Los actuales sistemas de acumulación pierden eficiencia rápidamente a bajas temperaturas, y quedarte tirado en una carretera de montaña, rodeado de nieve, y como te descuides sin cobertura telefónica, es un riesgo que muchos no están dispuestos a asumir. En el norte de Suecia, donde el frío pega con fuerza durante los últimos y primeros meses del año (de hecho, es la región favorita de los fabricantes para realizar sus test de bajas temperaturas), Volvo se encuentra probando la efectividad de su C30 eléctrico.

El compacto del fabricante de Gotemburgo ofrece sobre el papel una autonomía de 150 km usando un paquete acumulador de iones de litio, pero... ¿en cuánto se queda eso cuando se conduce en su Suecia natal? Pues según la compañía, a temperaturas de -30 ºC, el alcance total del compacto cae a casi la mitad: entre 70 y 80 km en palabras de sus ingenieros. Es una diferencia notable, pero también hablamos de temperaturas poco comunes en el resto del mundo. En estas circunstancias, el C30 eléctrico hace uso de un calentador a etanol, usado para calentar el habitáculo y las propias baterías.

Volvo, por ahora, solo ha fabricado 60 unidades del C30 eléctrico, destinadas a una flota de pruebas con la que piensa mejorar la eficacia de sus coches a baterías. Será interesante saber cómo afectan las bajas temperaturas al Volvo V60 Plug-in Hybrid; este familiar sí que saldrá a la venta (lo veremos en los concesionarios a partir del año que viene), pero a diferencia del C30 eléctrico, también contará con un motor de explosión, concretamente un D5 de 215 CV.