Los duendes mecánicos vuelven con fuerzas renovadas, y esta semana se ceban con el catálogo de Volvo, que será objeto de una revisión casi al completo por culpa de un defecto en los cambios de marchas manuales. Por otra parte, los mecánicos de Renault también tienen trabajo "gracias" a los problemas de frenos detectados en la Kangoo II.

Las llamadas a revisión de este fin de semana las repartían por kilos. Doce son los coches con campañas de servicio técnico notificadas por el Instituto Nacional del Consumo de España y el boletín de alertas de la Unión Europea, comprendiendo desde fallos relativamente pequeños (descensos en la altura del regulador de los faros) a otros francamente feos (fallos en los palieres). ¿Quieres conocerlos más en profundidad? Pues sigue con nosotros tras el salto.

Vaya semanita de revisiones que llevamos. Normalmente los avisos de tipo técnico los solemos reservar para el sábado, pero Volvo ha hecho público que 158.000 vehículos vendidos en Europa estarían potencialmente afectados por un defecto en sus motores diésel de cinco cilindros que podría llegar a causar aceleraciones involuntarias. Por el momento el fabricante no tiene una solución preparada, de forma que lo primero será avisar por correo a los propietarios para informarles de que algo pasa con sus coches. Los modelos afectados son los siguientes:

No sabemos si hemos batido alguna clase de récord con el titular de la noticia, pero posiblemente este sea uno de los más largos que jamás hemos escrito en la historia de Autoblog. La ocasión lo merece. Esta semana, las autoridades europeas y el Instituto Nacional del Consumo han comunicado campañas de servicio para nada menos que ocho vehículos distintos, y salvo por la familia Volvo, todos ellos por complicaciones de distinta índole, que van desde problemas en los asientos a la posibilidad de perder una rueda sobre la marcha.

Sigue con nosotros si quieres conocer los pacientes de la semana y sus dolencias.

Al igual que ha sucedido con el Volvo XC60, el V70 recibe en estos días una nueva motorización diésel de dos litros y 163 CV. Por ahora no sustituye a ninguno de los motores de la oferta a gasoil, que queda compuesta por los 2.0d de 136 CV, 2.4d de 175 CV y el 2.4D de 205 CV.

El Volvo V70 D3 de 163 CV alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. El consumo medio homologado es de 5,5 L/100, con unas emisiones de 144 g/km de CO2. Por su parte el cambio empleado puede ser manual de seis velocidades o automático. Los precios recomendados oscilan entre los 37.469 y los 46.686 € según el acabado.

La carrera por reducir los consumos en todos los modelos está llevando a que aparezcan productos en un principio inframotorizados. Es el caso de los nuevos S80 y V70 equipados con el motor 1.6d de 109 CV que ya llevan los Citroën C3, Peugeot 207 y Mazda3 por ejemplo.

Según ha comunicado Volvo, los renovados S80 y V70 DRIVe presumirán de unos consumos inalcanzables por otros modelos del segmento E, con una media homologada de 4,5 L/100 y unas emisiones de sólo 119 g/km de CO2, mejorando los resultados de las anteriores versiones (4,9 L/100 y 129 g/km de CO2). Para ello se ha trabajado en un nuevo acumulador de energía con menor fricción. Lo que no tenemos claro es que ocurrirá con la competencia. ¿Veremos un BMW 516d o un Audi A6 1.6 TDI CR? El tiempo lo dirá.

Lo de Volvo ya es preocupante. Una vez más, la marca sueca tendrá que hacer frente a una campaña de revisión, y una vez más, la fuente de sus problemas está en la electrónica de sus vehículos. El fallo, tal y como ha sido reportado por el boletín de alertas de la UE, se encuentra en el módulo de control de la bomba de combustible, que podría no funcionar correctamente "bajo ciertas condiciones" no especificadas. El resultado son dificultades en el encendido y motores que directamente no llegan a arrancar. En algunos casos, podrían calarse al poco de iniciar la marcha.

Las unidades afectadas por este defecto son modelos S80, V70, XC70 y XC60 2008-2010 equipados con el motor T6. Volvo se hará cargo de las reparaciones de forma voluntaria.

Otra vez volvemos con los últimos avisos de revisión comunicados por la UE. Y otra vez, Volvo aparece en la lista negra. No sabemos qué pasa últimamente con el fabricante de Gotemburgo, pero a este paso, los mecánicos de la casa van a tener que poner caramelos y saladitos de cortesía en las puertas de sus talleres. No es la única marca que deberá revisar sus coches, sin embargo, y es que como puedes ver en el título, el último boletín de la red de alertas viene cargado.

Empezamos.

Volvo, Volvo, Volvo... ¿en qué estás pensando últimamente? Por si no fuera suficiente con las campañas de revisión emprendidas en marzo, mayo y junio de este año, el fabricante sueco tendrá que reparar sus S80, V70, XC60, y XC70 2008-2009 por culpa de un problema técnico de esos que te dejan pensando en dónde tendría la cabeza. Concretamente, los coches con mecánicas B6324S, B6304T2, B8444S, D5244T4, D5244T5 y D5244T10 presentan un fallo en el software que podría apagar el ventilador del motor, con el riesgo de sufrir una avería importante en plena marcha.

Los XC60 D5244T5 y S80 5 cil. diésel con cambio manual se encuentran fuera de peligro, al igual que los S80, V70 y XC70 exportados a Europa del Este, Corea del Sur y China con motores a gasolina de seis cilindros.

Por otro lado, Volvo ha detectado un fallo de construcción en el depósito de 8.500 unidades V70 y S80 con motor 2,0 flexifuel, la mayoría de las cuales fueron vendidas en Suecia. En este caso, el susto lo daría una súbita detención del motor, un comportamiento que se ha observado en 400 coches (por fortuna, sin accidentes de por medio).

Volvo no es una marca que nos tenga acostumbrados por sus avisos a revisión, pero últimamente está acumulando unos cuantos. El último emitido por el servicio de alertas de la UE llama la atención sobre un problema técnico en los S40, V50, C30, C70, S80 y V70 modelo 2009 con el motor 2.0 D. Todos estos vehículos se encuentran bajo sospecha de equipar unos servofrenos defectuosos, cuya efectividad podría verse reducida a bajas temperaturas con el consiguiente riesgo de accidente.

La verdad es que este problema se ha convertido casi en habitual durante las últimas semanas (son ya muchas las marcas con servofrenos despistados), así que no nos extrañaría ni un pelo que algún proveedor de componentes común hubiera metido la pata en alguna parte.