Este Salón de Ginebra está destacando más por los modelos de producción que por los conceptuales (algo bueno, por otra parte), pero entre estos últimos, el GT/E de Opel es uno de los que más nos llaman la atención. Principalmente porque el rayo de Rüsselsheim tiene el Ampera casi finalizado, lo que deja en entredicho las posibilidades comerciales de su último prototipo.
Como el Volt y su primo alemán, el GT/E utiliza un motor 1.4 a gasolina para generar la electricidad que necesita su motor eléctrico, alimentado desde un acumulador de iones de litio de 16 kWh. A diferencia de sus familiares Voltec, sin embargo, su carrocería adopta un diseño mucho más agresivo y aerodinámico, haciendo uso de soluciones tan avanzadas como deflectores activos de fibra de carbono que se activan al superar los 50 km/h para conseguir un imaginario consumo de 1,6 L/100 km y unas prestaciones fuera de lo normal en el segmento eco: más de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 inferior a 9 segundos.
Sólo era cuestión de tiempo. Con el Volt rodando ya en su formato de producción por las carreteras americanas y terminando de ponerse a punto para su venta, la General Motors no iba a tardar demasiado en mostrar la variante de Opel que llegará a los concesionarios (lo que habíamos visto hasta ahora no dejaba de ser un prototipo montado sobre una de las mulas del Volt).
Y con afán de demostrar la viabilidad y funcionalidad del Ampera, hoy los responsables de la casa del rayo cargaron a tope la batería de su híbrido eléctrico de rango extendido en las instalaciones de Rüsselsheim para ir de viaje por carretera con él hasta los pabellones del Salón de Ginebra, donde será presentado ya como versión definitiva.
El viaje comenzará el día 28, con idea de llegar a su destino el día 3 de Marzo. Todo el viaje será cubierto mediante un blog al que puedes acceder aquí (está bloqueado hasta las 9:30 A.M. del día 28 de Febrero).
Actualización: Nuevas imágenes y nota de prensa con los detalles técnicos.
¿Pero qué es esto? Opel nos ha sorprendido al revelar las fotos de su concepto para Ginebra. Se trata de una berlina de 4,7 metros de largo y cinco puertas (algunos se atreverán a llamarla "cupé de cinco puertas") con tintes muy ecológicos, merced al uso de la plataforma Voltec ya vista en coches como el Volt, el Converj y el Ampera.
La técnica es muy similar a estos, con una batería en forma de T con capacidad para 16 kWh, que alimenta un motor delantero eléctrico de 120 kW y 370 Nm de par. Cuenta con un generador de 1,4 litros y 53 kW de potencia en punta.
Actualización: Ojo al parche, Autobild dice que podría tratarse del "electro-Omega". Vamos a cogerlo con pinzas por si acaso...
No te asustes, eso de ahí arriba no es detonador termonuclear estilo película de Serie B, sino el puerto de carga del nuevo modelo conceptual de Opel. Como te contamos el otro día, la firma de Rüsselsheim tiene intención de lanzar un nuevo automóvil basado en la tecnología Voltec, y este prototipo programado para el Salón de Ginebra será el primer anticipo del mismo.
Bob Lutz volvió a sorprender a propios y extraños con un anuncio durante el Salón de Detroit: Al final, GM ha considerado lanzar al mercado una versión puramente eléctrica del Chevrolet Volt, pues es una evolución sencilla sobre la plataforma Voltec, y así podrá plantar cara a propuestas como el Nissan Leaf.
Eliminado el extensor de rango, damos por hecho que GM tendrá que instalar una batería más grande para pasar de los 65 kilómetros de autonomía eléctrica del Volt conocido, lo cual a su vez nos implica dos razonamientos básicos: Será más caro y llegará más tarde a los concesionarios que su hermano EV-ER.
Sea como fuere, pinta bonito el futuro eléctrico de todas las marcas ahora que ya han visto en claro que este sí que es el futuro.
Desde que lo conocimos en forma de modelo conceptual, el Converj nos enamoró a muchos. Fue hace ahora un año, y desde entonces, hasta en seis ocasiones te hemos contado novedades relativas a su paso (o no) a la producción, hasta el punto de que nos hemos llegado a cansar un poco del asunto.
Pero Bob Lutz ha vuelto a abrir la boca, y en esta ocasión para darnos una buena nueva: El Converj llegará a los concesionarios de Cadillac, basado en la conocida plataforma Voltec, allá por el año 2012, conviriténdose así en el segundo híbrido de rango extendido que vende General Motors.
Lo único que nos queda ahora es rezar porque la estética del modelo definitivo apenas cambie respecto al prototipo, pues era precioso tal y como lo contemplamos hace 12 meses, y ya tenemos malas experiencias respecto a los enormes cambios vistos en coches como su primo, el Volt.
El Chevrolet Volt es ante todo un vehículo ecológico, para la clase de conductores que anteponen consumos y medio ambiente a prestaciones o incluso diversión al volante. Y quien quiera otra cosa, siempre podrá irse al Cadillac Converj. ¿Correcto? Diríamos que sí, que es que Bob Lutz ha sido entrevistado en la cadena de televisión estadounidense Fox News y para sorpresa de todos, ha dicho con mucha confianza (sonriéndose incluso) que "no descartaría" la posibilidad de un modelo de altas prestaciones. Y si bien esto no ni indica que vayamos a encontrarnos un buen día con un Volt SS zumbando por lo bajo en el concesionario, resulta revelador saber que GM cree que el modelo tiene el potencial suficiente para ser algo más que un medio de transporte puramente utilitario.
El vicepresidente de General Motors está seguro de que las motorizaciones Voltec podrían ofrecer unas prestaciones más jugosas de lo que pensábamos dependiendo de cómo se implementen, y es que las oportunidades disponibles con un motor eléctrico para mover las ruedas y otro de explosión sólo para proporcionar energía, son mucho más elevadas que con otras mecánicas actuales. En sus palabras, "si sacrificamos un pelín de eficiencia a cambio de aumentar las prestaciones y seguimos consiguiendo más de 85 km/l, podemos hacerlo [lanzar un Volt deportivo] en cualquier momento". Y quien dice Volt, dice Converj o dice Ampera. ¿Empezamos a soñar ya con el Coupé R/T o se lo dejamos a la gente de AutoWeek?
La historieta del Converj ya empieza a aburrirnos, la verdad. Cada "x" meses un medio estadounidense nos habla de que el coche ha sido confirmado para su producción, y a las pocas horas GM lo desmiente. Pero en esta ocasión hay una gran diferencia: Detroit News ha dicho que el coche llegará a los concesionarios "en unos pocos años" y ahora la General no lo ha desmentido, y ya se sabe que el que calla, en estos casos otorga.
Según Lutz, si el coche acaba apareciendo en los concesionarios, será realmente similar al prototipo, en tanto en cuanto se espera conservar el diseño, como ocurrió en el paso del Camaro Concept al modelo de producción (una gran diferencia con lo sucedido con el primer Volt y su hermano "de serie).
La técnica sería compartida prácticamente al 100% con el Volt, pero mejorando rango y prestaciones, para buscar un cliente más acaudalado. La verdad es que viendo la estética del coche, sólo podemos pensar en un gran éxito, al menos si es que cumple las expectativas.
Te lo creas o no, el Chevrolet Orlando no sólo sigue en camino (ya casi le habíamos perdido la pista), sino que incluso podría tener una versión híbrida-eléctrica a lo Volt. Aunque hace tiempo que no lo vemos espiado, el sustituto del Tacuma se encuentra probando sus mecánicas convencionales bajo la atenta mirada de General Motors, obligada más que nunca a pensar con la vista puesta en el futuro.
Bob Lutz, vicepresidente de la compañía, ha confirmado que la introducción de un paquete de baterías y un generador de explosión es una de las posibilidades a analizar. Una muy racional, teniendo en cuenta que como el Volt, el Orlando hace uso de la plataforma Delta II. El tema ha salido en una conversación iniciada por gm-volt.com, desde donde se le ha preguntando por qué diantres nadie ha sacado un monovolumen de gran eficiencia y con espacio para seis o siete pasajeros. ¿La respuesta de Bob? "Actualmente estamos estudiando la adaptación de la tecnología Volt en el Orlando". Escueto y directo.
Ya te hablábamos de la nueva página web de GM, llamada Voltage y destinada a convertirse en tu fuente de información sobre los avances del proyecto Volt. Ha aparecido en ella un curioso vídeo, que tienes tras el salto, donde se puede ver cómo se fabrican las carrocerías del híbrido eléctrico de rango extendido de la General.
Entre los muchos detalles que se pueden descubrir, se confirma el uso de una tapa mucho más convencional para el enchufe de recarga, abandonando el diseño original del prototipo. No te lo pierdas.
