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Dicen los responsables de Shanghai-VW que es específico para el mercado local, pero exteriormente el Polo que iniciará su comercialización en enero no presenta modificaciones importantes respecto conocido en Europa. La mayor particularidad reside en una moldura cromada en la parte baja del portón posterior.

En el interior, el Polo mantiene la excelente calidad de realización que le caracteriza, pero aumentada visualmente gracias a la posibilidad de elegir tonos claros para asientos, parte inferior del salpicadero y puertas (una opción muy apreciada en China). El equipamiento podrá incluir según la versión desde el tapizado en piel hasta el climatizador automático, pasando por el techo solar, control de estabilidad, ordenador de viaje y calefacción para las banquetas delanteras.

¿Representa el Honda CR-Z el compromiso perfecto entre ecología y deportividad? Posiblemente no, pero ahora mismo no hay muchos coches de corte ecológico con su dinamismo y a un precio comparable, y por ello, el comité del premio al Coche del Año en Japón lo ha hecho receptor del galardón al mejor automóvil en el País del Sol Naciente en el periodo 2010-2011. El año pasado, por cierto, el premio también fue para otro híbrido: el Toyota Prius.

El jurado, compuesto principalmente por periodistas especializados de la prensa nipona, también tenía otras condecoraciones que repartir. El Volkswagen Polo ha sido considerado el mejor coche de importación por su calidad interior y exterior, un nutrido equipamiento de seguridad, y motores austeros; mientras que el Peugeot RCZ se marcha con el premio especial del jurado por (parafraseamos) su equilibrada mezcla entre placer de conducción y diseño innovador.

¿Quieres conocer la lista completa con sus 10 finalistas ordenados? Pues la tienes tras el salto.

Mientras algunos se echan las manos a la cabeza por el precio del Polo GTI, que recorta ligerísimamente por debajo de la tarifa del Ibiza Cupra, yo personalmente estaba tranquilo en ese sentido. Cualquiera que se haya montado en el nuevo Polo GTI sabrá ver rápidamente que un modelo no le va a comer ventas al otro, ni en un millón de años.

De acuerdo, puede que compartan chasis y mecánica, y como bien dice el probador de Autocar, el interior del Polo es refinado, con estilo agradable, buenos materiales y buen acabado. Pero es un coche "de señor", y eso se demuestra no solo en una estética sosa (ahí el Ibi tiene una de sus grandes bazas) sino también en la puesta a punto.

Allí donde sus rivales son coches ágiles, duros y radicales, el Polo GTI es un perfecto tragakilómetros de autopista, que no dice nada a través de la dirección y que tiene un estilo de conducción "poco involucrante". ¿Veredicto de Autocar? Un muy buen coche, que no representa para nada lo que las siglas GTI quieren decir, amén de que parece que no se dirige al público adecuado que consume los utilitarios más rabiosos.

Y es que, como te comentaba más arriba, a los clientes potenciales de un Ibiza Cupra, difícilmente le vas a meter un Polo GTI en el garaje.

¿Se llamará Polo Sedán o Vento? ¿Tendrá la suspensión del hatchback o será simplificada tal y como señalan los rumores? La verdad es que tratarse de un coche que supuestamente será presentado dentro de un mes apenas sabemos nada de la carrocería cuatro puertas del Polo, así que no nos queda otra que conformarnos con cualquier miguita que pueda aparecer en internet. Por ejemplo, esta excelente recreación realizada por Jorge L. Fernández, que toma la base de los bocetos publicados recientemente en Rusia y moldea sus rasgos hasta lo que sería su hipotética versión de producción.

Sin haber visto un solo prototipo ligero de camuflaje nos es imposible saber con certeza si el Polo Sedán será tal y como lo retrata Jorge, pero casi nos llevaríamos una sorpresa si Volkswagen se desviara demasiado de la imagen de hoy. No dejes de hacer clic en ella si quieres verla a tamaño completo en la web de su creador.

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Extrañado y confuso me he quedado al conocer el precio recomendado que tendrá el nuevo Volkswagen Polo GTI en Alemania. Según ha informado la compañía, estará a la venta en el mes de junio con tarifas que arrancarán en los 22.500 €, es decir, 890 € más barato que el SEAT Ibiza Cupra con la misma mecánica.

Hasta ahora del trío Fabia/Ibiza/Polo, el checo era el más accesible, el español el más equilibrado por precio-equipamiento y el Polo el más refinado, elegante y con mejores acabados, pero siempre más caro. Ahora resulta que el Ibiza Cupra quedará por encima en precio, algo un tanto ilógico que lastrará las ventas del modelo español. El GTI no llega tan completo en dotación pero ya incluye de serie el aire acondicionado, paquete eléctrico, ESP, XDS, paquete deportivo, ordenador de viaje, etc. Tanto en el Polo como en el Ibiza, el motor es un 1.4 TSI con 180 CV asociado al cambio DSG de siete velocidades.

De acuerdo con fuentes citadas por Autocar, Volkswagen tiene decidido sacar una versión tope de gama del Polo, con la sigla R y 210 caballos bajo el capó delantero, extraídos de una nueva mecánica TSI de 1,6 litros. Más cara y exclusiva que el ya conocido Polo GTI, esta variante seguirá siendo tracción delantera con emulación del efecto de un diferencial de deslizamiento limitado a través de la aplicación de los frenos (XDS), al tiempo que todo parece indicar que contará con caja de cambios de doble embrague y siete velocidades DSG.

¿Interesante? Sin duda, aunque como la cabra tira al monte, yo me pregunto si esta nueva mecánica también podría dar a luz a un Ibiza Bocanegra R más radical si cabe, que además, con su mayor agresividad estética probablemente lo agradecería más que el Polo.

Con el lanzamiento del nuevo Polo Sedán a escasas semanas, Volkswagen ya ha empezado a dejar el rastro de miguitas con el que pretende guiarnos al modelo definitivo. Si tiene algo que ver con los bocetos de hoy, desde luego, no pinta nada mal.

Los dibujos, que nos llegan desde Rusia, muestran una pequeña berlina que tendrá una batalla de 2.552 mm (82 más que el hatchback), así como un frontal sensiblemente diferenciado. No es un dechado de originalidad, pero tiene una planta interesante sobre el papel. Ya veremos el mes que viene qué tal se transmiten estas líneas sobre los estampados del coche real. Esperando estamos.

Ayer Volkswagen hizo públicas las características de su nuevo bloque 1,2 TDI de tres cilindros, que ya habíamos visto anticipado en el Polo BlueMotion. Con 1.200 centímetros cúbicos de cilindrada, 74 caballos de potencia, y 180 Nm de par a solo 2.000 vueltas, se queda con un consumo de sólo 3,3 litros cada 100 kilómetros montado en el citado Polo.

No nos preguntes por vibraciones o ruidos raros, pues hasta que no lo probemos no podremos hablar de este tema, pero lo cierto es que la fiebre del downsizing sigue su curso a toda velocidad, invadiendo todas las parcelas posibles del mercado.

Por cierto, es de esperar que este bloque llegue en breve a SEAT, Skoda y Audi.

Sabíamos que Volkswagen tenía pensando presentar el nuevo Polo Sedán más pronto que tarde, pero tanta rapidez nos coge un poco por sorpresa. Según Autocar, la compañía lanzará en la India la carrocería cuatro puertas del Polo en el mes de junio, adelantándose incluso al Salón del Automóvil de Moscú (agosto), donde en un principio ya dábamos por hecha su presentación. Lo más curioso del asunto es que en algunos mercados podría denominarse Vento, al menos (dicen los rumores), en aquellos donde el Vento "de verdad" aún no ha pasado a llamarse Jetta. No trates de buscarle el sentido; nosotros llevamos un rato dándole vueltas y aún no lo hemos encontrado.

Según la edición india de Autocar, este modelo, de gran peso para Volkswagen en los países en desarrollo, ofrecerá un techo más elevado, una obviamente ampliada capacidad de carga, y una calandra distinta, pensada para diferenciar al sedán del hatchback también cuando lo tengas en el retrovisor. Suponemos que esta información será confirmada o desmentida dentro de poco; mientras tanto te dejamos con el boceto oficial del modelo.

Actualización: Que no se nos olvide, el año pasado la medalla fue a parar al Volkswagen Golf.

¿Sorprendido? Para serte sinceros, nosotros no demasiado. El jurado que concede todos los años el premio Coche del Año en el Mundo ha escogido al Volkswagen Polo ganador de la edición 2010 en la categoría general. La criba, que ha durado varios meses, incluía en la lista de finalistas a los nuevos Prius y Clase E como finalistas al codiciado galardón, pero al final ha sido Volkswagen la que se llevó el gato al agua. Este reconocimiento se suma al todavía no muy lejano Coche del Año en Europa 2010.

Los 59 periodistas internacionales que forman el panel de expertos también tenían otros premios que anunciar en el Salón de Nueva York, concretamente, a las categorías de altas prestaciones, ecología, y diseño. Si quieres conocer los ganadores, sigue leyendo tras el salto.