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El nuevo Volskwagen Golf GTD Variant se podrá ver en el salón de Ginebra

Categorías: Volkswagen, Familiares

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En el próximo salón de Ginebra, Volkswagen presentará, entre otras cosas, una nueva variante del Golf. Se trata del Golf GTD Variant. Lo bueno con Volkswagen es con el nombre está ya todo dicho; es la versión break del Golf GTD.

En su carrocería break, el GTD conserva el 2.0 litros TDI de 184 CV y 380 Nm, abate el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y tiene un consumo medio (homologado) de 4,4 l/100 km. Volkswagen no lo aclará en su comunicado preliminar, pero es lógico suponer que estará disponible con cambio manual y cambio DSG.

Contacto: Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG Sport

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

Más elegante, mejor acabado y tecnológicamente más avanzado. Así es la octava generación del Volkswagen Passat

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La fiebre monovolumen de principios de siglo y la moda actual por los todocaminos está complicándole las cosas en exceso a los vehículos de corte más tradicional, especialmente a medida que el tamaño aumenta.

Los grandes perjudicados por esta evolución del mercado están siendo las berlinas medianas y grandes. En este último caso ya es prácticamente imposible para una generalista hacerse un hueco y si ponemos los ojos en los medianos, son los Premium junto con Opel, Peugeot y Volkswagen los únicos que consiguen hacer algo de ruido frente al trío alemán Audi, BMW y Mercedes.

El Volkswagen Passat es uno de los pocos modelos que está logrando sobrevivir en este complicado segmento. Basa su éxito en un formato muy tradicional y conservador en el que prima la elegancia, el espacioso habitáculo y unas posibilidades de equipamiento a la altura de los mejores.

Durante la presentación en Madrid he tenido oportunidad de probar el que creo es el Passat más equilibrado de toda la gama: 2.0 TDI 150 CV y cambio DSG. Quizás el acabado Sport de esta unidad sea demasiado "minoritario" por precio y elevada dotación pero gracias a ello he podido probar parte del equipamiento tecnológico de esta última generación.

¿Es el nuevo Passat tan interesante como lo pintan o sigue sin encontrar un sitio entre los generalistas y los Premium? Sigue leyendo y trataré de sacarte de dudas.

Volkswagen se obceca y lanzará un nuevo Phaeton en 2017

Categorías: Volkswagen, Industria

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Volkswagen se ha embarcado en una caza al despilfarro con el objetivo de reducir sus costes y así aumentar su margen de beneficio, que se ha visto reducido en los últimos años. Martin Winterkorn ya anunció a sus tropas que "las acciones serían dolorosas", pero necesarias. "Ahora se trata de ser más eficientes", explicó a sus directivos en un conferencia en Dresde. Y es aquí donde no encaja el Volkswagen Phaeton.

El modelo original se desarrolló a petición de Ferdinand Piëch y sirvió de base para el desarrollo del Bentley Continental GT. Inicialmente, creían vender 20.000 unidades al año. Se quedaron muy lejos de esa cifra. Para el analista Max Warburton, de Bernstein, el Phaeton es uno de los mayores pozos financieros de la industria automovilística europea moderna (puedes ver su lista completa aquí). ¿Entonces cómo explicar que Volskwagen, que desea ahorrarse 5.000 millones de euros de aquí a 2017, quiera mantener el Phaeton?

Volkswagen sigue hinchando el globo del Golf R400

Categorías: Volkswagen



El Golf R400 y sus 400 caballos sigue dando que hablar. En la presentación del Passat los responsables de la firma dejaron escapar que el coche se comercializaría, pero la realidad es que cuando se pide una confirmación oficial, con nombre y apellidos, no se atreven a hacerla.

El caso es que durante el Salón de Detroit, el jefe de desarrollo de Volkswagen, Hans-Jakob Neusser, volvió a dar alas al proyecto, diciendo que el proyecto tiene "muy buenas condiciones" para convertirse en realidad, pero todavía están en la fase de decisión.

De llegar al mercado, el Golf R400 se convertiría en el compacto más potente del mercado, aunque nos sigue pareciendo impresionante la idea de ver un coche de calle con 200 caballos por litro (recuerda, el R400 conceptual empleaba el 2.0 TFSI del Golf R, pero vitaminado). ¿Cambiaría el R400 en su llegada a producción su corazón por el 2,5 de cinco cilindros del RS3? ¿o hará realidad el desafío de la potencia específica?

Toyota fue el mayor fabricante del planeta en 2014

Categorías: Toyota, Volkswagen, Industria

Volkswagen se queda cerca, con General Motors en tercer lugar



Cuando conocimos que Volkswagen había roto la barrera de los 10 millones de coches vendidos en 2014, nos sorprendimos. Fue antes de lo que ellos preveían, y parecía que esa cifra histórica iba a ser suficiente para otorgarles el honorario título de mayor fabricante del planeta.

Pero no ha sido así. Toyota también rompió la barrera de los 10 millones, para alcanzar 10,23 millones de coches comercializados, batiendo a Volkswagen (10,14 millones de matriculaciones) por un estrecho margen de 90.000 matriculaciones. General Motors terminó la carrera con 9,92 millones de matriculaciones, a 310.000 coches del liderato.

Volkswagen tenía marcado romper la barrera de los 10 millones en 2018, pero está claro que van por delante del plan establecido a pesar de los problemas en Estados Unidos, contra-restados por el rendimiento de la firma en China. Pero, ¿qué predicciones hay para 2015?

El problema estético del Volkswagen Golf

Categorías: Volkswagen, Compactos segmento C



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La calidad del diseño funcionalista, o por qué el Golf es tan sumamente continuista Cuando ayer apareció en nuestros monitores el nuevo Volkswagen Golf, muchos se frotaron los ojos ante lo que veían Sigue leyendo ->
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Cuando Volkswagen presentó la séptima generación del Golf, te ofrecimos una explicación sobre la tendencia de diseño que lo influencia, y sobre la que se desarrolló.

Hemos probado un montón de unidades distintas de él, con motorizaciones variadas, pero en los modelos que no eran tan bárbaros como los GTI o R, siempre había algo que estéticamente no me funcionaba. Y que, de hecho, funcionaba peor que en Golfs anteriores.

Algo hacía que el coche no pareciera tan bien asentado en la carretera, tan "macho" como debería ser. Recordé entonces las palabras de un buen diseñador que, años atrás, me decía que el factor más importante a la hora de diseñar un coche era "la manera de asentarse en la carretera", en base a la altura y actitud (inclinación hacia adelante) de la carrocería, y también, especialmente, la relación de las ruedas con el cuerpo de la citada carrocería. Tate, en este último punto el Golf 7 fracasa en casi todas sus especificaciones. ¿Por qué?

Volkswagen confirma el adiós del Eos sin sucesor a la vista

Categorías: Volkswagen, Industria, Descapotables, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Compactos segmento C, Economía e industria



La carrera comercial del Eos llegará a su fin en cuestión de unos meses. El descapotable con techo duro llegó al mercado en 2006 y desde entonces ha tratado de sobrevivir en un entorno muy complicado acechado por la recesión económica que no dejaba lugar a las compras "caprichosas".

El Eos respondía a las necesidades de un público que durante un tiempo efímero buscaba la practicidad de un turismo convencional y las ventajas de un descapotable. La moda pasajera de los coupé-cabrio duró menos de lo esperado y Volkswagen no ha sido la única marca que se quedará fuera de este nicho específico ya que Peugeot ya anunció en su día que los 308 CC no tendrían sucesor directo y no sabemos si Renault tendrá valentía para sacar una nueva generación del Mégane CC.

De todos los rivales generalistas sólo Opel se ha atrevido a seguir en el segmento con el Cascada/Cabrio aunque han regresado al concepto tradicional de descapotable, es decir, con techo de lona y sin tantas complicaciones técnicas.

Gas Monkey Garage vende 8 coches en la subasta de Barrett-Jackson por 562.000 euros

Categorías: Etc., Clásicos



Las subastas son algo común en la mayoría de países ricos y obviamente Estados Unidos no es una excepción. (España sí es una excepción pero quizá tenga algo que ver con el miedo de luego tener que dar incómodas explicaciones a Hacienda). Algunas de estas subastas se retransmiten incluso en televisión, como las de Barrett-Jackson que se emiten en directo por el canal Speed del grupo de Discovery Channel. Subastas, coches, televisión, Discovery Channel... ahí está Richard Rawlings de Gas Monkey Garage vendiendo algunos de sus coches.

El pasado fin de semana, en Scottsdale (Arizona), Richard y su compañero de fechorías, Dennis, pusieron en venta una serie de coches en una subasta organizada por Barrett-Jackson. Algunos de ellos son viejos conocidos que salieron en alguno de los episodios de Gas Monkey Garage, mientras que otros no se habían visto nunca, como un rarísimo Rinspeed R69 sobre base de Porsche 930 (911 Turbo). ¿Cómo les ha ido?

Te presentamos el Volkswagen Vento Cup Car que veremos competir en la India

Categorías: Volkswagen, Competición



La división de Volkswagen Motorsport en la India, ha revelado los detalles de su nuevo vehículo para la copa monomarca que se disputa en dicho país. Actualmente se corría con el Polo Cup, pero para 2015 veremos un Volkswagen Vento preparado para circuito.

Como suele ser habitual en las copas de promoción, estos vehículos van destinados a pilotos jóvenes que quieren demostrar su valía a los mandos de un automóvil. Muy buena iniciativa por parte de Volkswagen para fomentar la competición de las cuatro ruedas en el País asiático.

Como podrás apreciar en las fotos, el Vento se ha convertido en un sedán de carreras. Según Volkswagen este modelo se basa directamente en el Vento que se vende localmente en la India. Pero sin embargo, el Vento que se comercializa en la India está disponible con dos motores gasolina, el 1.2 TSI y el 1.6i atmosférico. El de la copa Vento está propulsado por un motor TSI de 1.4 litros que genera 180 CV y 250 Nm de par. (Este motor no está disponible para este modelo en el mercado Indio)



El Volkswagen Cross Coupé GTE luce así al natural - Detroit 2015

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Detroit, Conceptuales, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C



Las fotos oficiales no siempre hacen justicia a los vehículos y por eso solemos recomendarte que eches un vistazo a las tomas realizadas en vivo, sin retoques. El Volkswagen Cross Coupé GTE es un claro de ello, presumiendo de una imagen más poderosa y robusta al natural que en las instantáneas distribuidas por la marca.

Es probable que las formas tan cuadradas no transmitan la misma modernidad que aquellas que juegan con los trazos curvados pero en cierto modo la esencia de Volkswagen siempre ha sido esa, buscando un conservadurismo que aguante bien el paso de los años. El Cross Coupé GTE es un mazacote pero aun así, en vivo, consigue darle mayor equilibrio a esas formas que cobran más sentido. La zaga impone, con unas ópticas con tecnología LED y una caída de techo muy acusada para intentar justificar el apellido "Coupé".


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