Haz clic en la foto para saltar a al galería

A esto hemos llegado. Aunque la integración absoluta de los sistemas oficiales de audio y navegación en los salpicaderos modernos ha dificultado notablemente el trabajo de los cacos, su elevado precio de reventa parece justificar el esfuerzo extra que algunos de ellos invierten en sus fechorías. Volkswagen lo sabe bien, y para evitar disgustos (la factura de reparar un tablero no es tontería), ofrece en los Países Bajos su RNS NaviLock, una cubierta protectora que se ancla a los sistemas 310 y 510 para dificultar su extracción.

El precio de instalación mano de obra incluida es de 219 euros en la familia Golf, y 199 en los modelos Passat. En el momento de redactar la noticia no lo hemos podido encontrar en el catálogo de accesorios de Volkswagen España.

Aunque durante mucho tiempo hemos hablado del Passat 2011 como si fuera una nueva generación, está claro que en realidad será un rediseño con mejoras técnicas y de equipamiento. Y qué mejor prueba que el vídeo que te traemos hoy.

Así como las fotos espía de los últimos meses mostraban un parecido innegable entre el nuevo Passat y el modelo vigente, la edición holandesa de Auto Week ha publicado un vídeo (tras el salto) en el que podemos claramente el habitáculo del modelo 2011... que no es ni más ni menos que el original. Posiblemente habrá cambios menores y materiales de mejor calidad, pero ya estamos más o menos hechos a la idea del coche con el que nos encontraremos el 30 de septiembre en el Salón de París.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Habrá sedán y familiar en la presentación parisina del nuevo Passat? No sabríamos qué responder a esa pregunta, pero los espías de CarPix han fotografiado la carrocería Variant de lo más "nuevo" de Volkswagen, y como ya hemos visto en la berlina, deberíamos tener unas comillas extra-grandes para la ocasión.

Así como el camuflaje nos impide observar todos los detalles exteriores, perfil por perfil, el Passat 2011 y el modelo aún disponible son casi como dos gotas de agua en cuanto a proporciones, y nos atreveríamos a decir que casi también por estructura. Un restyling profundo es lo que aparenta ser, aunque sabemos que la gama mecánica será renovada, y lógicamente la dotación también experimentará cambios importantes.

Mientras llega el momento de su debut, no dejes de hacer clic en la galería si quieres saciar tu curiosidad. El telón caerá oficialmente el 30 de septiembre.

Luces con autoencendido, lectores de señales de tráfico con control de velocidad de crucero, sistemas de prevención de accidentes... el arsenal de niñeras electrónicas de los coches de hoy en día es tal que amenaza con despojarlos de toda emoción, aunque si los asistentes de aparcamiento del futuro son como este desarrollado entre Volkswagen y la Universidad de Stanford, podríamos darles un pase. Alemanes y estadounidenses llevan trabajando desde hace tiempo en el Passat que en su día fue enviado a competir en el DARPA Urban Challenge 2007, y durante todos estos meses le han enseñado toda clase de nuevas maniobras, incluyendo el "aparcamiento por derrape".

Para ello, Junior, que es como se llama este Passat Variant, utiliza una mezcla de posicionamiento GPS y sensores láser, ópticos y de inercia, cuya información es combinada con una serie de complejos algoritmos. El resultado es un automóvil que no sólo puede circular sin necesidad de un humano al volante, sino que puede realizar maniobras tan arriesgadas como esta de hoy. Lógicamente no es lo mismo enseñarle a hacer esta clase de trucos entre conos y en mitad del desierto que en una ciudad con tráfico real, pero es que en cualquier caso el propósito de los ingenieros de Stanford no es sacarte las asaduras por la boca, sino aprender a controlar situaciones extraordinariamente difíciles con el hardware del prototipo actual.