El pequeño bloque de 1,4 litros y 80 CV tiene los días contados en el Grupo VAG. Tras el Polo, el último modelo en deshacerse de él es el Golf, que en su lugar recibe una variante descafeinada del 1.2 TSI. Con el nuevo bloque es más rápido y eficiente.

Según los datos homologados por Volkswagen, el Golf 1.2 TSI 85 CV alcanza los 100 km/h desde parado en 12,3 segundos, lo que representa una importante mejora en relación al anterior de 80 CV, que necesitaba 13,9 segundos. De igual modo el par máximo sale beneficiado, aumentando en 40 Nm hasta los 160 Nm. El consumo medio declarado es de 5,5 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 en el anterior). Por último decir que la velocidad máxima es de 178 km/h.

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Primera parte: Impresiones, interior y equipamiento

Tras el repaso general al habitáculo, los detalles del techo o el conocido interior, ahora es el turno para analizar el comportamiento dinámico, cómo se mueve con el pequeño motor 1.2 TSI de 105 CV y el resto de valoraciones habituales en las pruebas que realizamos.

Elegir un Golf con el motor 1.2 TSI puede parecer un poco arriesgado. Yo mismo al recibir las llaves de la unidad y ver que era el bloque más pequeño tenía mis dudas sobre sus posibilidades a la hora de afrontar largos desplazamientos -coincidía con la Semana Santa y el trayecto a realizar era bastante largo-. Sin embargo ha resultado ser más resolutivo de lo que pensaba, situándose como un excelente nivel de acceso.

Cuando Volkswagen lanzó el Golf 6, muchos se quejaron de que se trataba de un simple restyling general sobre la base del anterior modelo. Cierto era, pero no era menos cierto que por entonces al modelo no le hacía falta mucho más para seguir vendiéndose bien, y contando con el favor de los probadores, pues realmente era un coche competente. En su especificación GTI, que aquí ya probamos como bien recordarás, ofrecía algo parecido al Golf 5, lo cual no era para nada malo: un chasis relativamente ágil, potencia, buena respuesta en todo el rango de revoluciones, buen acabado interior, y esa sensación de hacerlo todo bien, aunque no se destaque en nada.

El gran rival del Golf GTI, al menos sobre el papel, era fundamentalmente el Focus ST, que por un precio similar ofrecía un chasis ligeramente superior en cuanto a capacidad de mover la trasera y tacto de dirección, y un motor más "carismático", pero también un mayor consumo y una posición de conducción algo peor (demasiado elevada).

Pero con una competencia cada vez más dura, y una nueva generación por delante, Volkswagen ha preparado un enorme salto adelante para el MK7.

El Golf tiene algo. El Golf GTI tiene "algo más". Ayer comentaba con mis amigos y conocidos que resultaba curioso que "el compacto más vendido de Europa, el líder de ventas del mercado europeo, fuera al mismo tiempo uno de los coches más valorados del viejo continente. Y es que el término Golf recibe un respeto. Aquellos que dicen tener un Golf en cierto modo lo dicen tan hinchados de orgullo como los que dicen guardar un Audi en su garaje. Puede que el valor subjetivo sea superior al objetivo (a fin de cuentas no deja de ser un coche más, directamente emparentado con un León u Octavia, que no reciben tantos halagos). Pero es que el Golf tiene "solera", tiene valor añadido por una historia larga tras él.

De los GTI ha habido de todo. Las dos primeras generaciones fueron geniales, luego tuvimos dos generaciones bastante decepcionantes comparativamente hablando (ni eran tan rápidos, ni tan ágiles, ni tan divertidos de conducir), pero las dos últimas versiones han vuelto a encandilar a los probadores (un servidor incluido, como recordarás).

Para promocionar el Golf R de cara a los EEUU, Volkswagen ha querido tirar de "pasión GTI", y ha acudido a un nombre que allí es muy respetado: Chip Foose, diseñador de renombre en el mundo de los hot rods. Resulta que el bueno de Chip tuvo en posesión un GTI MK2, y mientras nos habla de "su experiencia Golf", nos lo dibuja de una manera genial, como sólo podía resultar saliendo de sus propios rotuladores. Lo tienes... tras el salto.

Como seguramente ya sepas, este año toca Salón de París en el mes de septiembre. Pues bien, de acuerdo con los alemanes de Auto Motor und Sport, será allí donde Volkswagen deje ver por primera vez la nueva generación del Golf, que comenzará a comercializarse en 2013.

Y es que este año, el 2013, va a ser muy importante para los compactos del Grupo VAG, con los lanzamientos del A3, el León y esta avanzadilla del Golf. También deberíamos ver el nuevo Octavia de Skoda en esa muestra parisina (el modelo de Audi y el de SEAT se esperan mucho antes, para Ginebra, probablemente) tremendamente influenciado por el MissionL.

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Esta noticia no podía comenzar sin una advertencia muy clarita: ármate de paciencia, mucha paciencia. El nuevo Golf VII no verá la luz como pronto hasta bien metidos en la segunda mitad de 2012 (y a la venta no estará fácilmente hasta 2013...), así que prepárate no sólo para poner a prueba tu serenidad, sino también tu capacidad para diferenciar entre filtraciones reales (que las habrá) y el inevitable porrón de fotomontajes que sin duda comenzarán a aparecer en cualquier momento. Mientras tanto, puedes ir comenzando a desnudar como buenamente puedas su diseño con las fotos de hoy, en las que aparece retratado un prototipo con su carrocería definitiva, camuflaje aparte.

De verdad, ¿900 caballos en un coche como este? ¿Y con tracción delantera? No, tiene truco. En realidad este Golf tiene debajo del capó el 1,8 turbo de la cuarta generación del modelo de VAG, junto con el sistema 4motion de tracción integral. Aun así no deja de ser un logro alucinante, digno de disfrutarse en vídeo tras el salto. Su propietario dice que alcanza los 100 por hora en 2,7 segundos...

Obviamente, dadas las limitaciones técnicas y la forma de la curva de potencia, este "súper" Golf está pensado para correr en línea recta, cosa que hace más que bien. Abróchate el cinturón, que allá vamos.

Los motores diésel representan un minúsculo porcentaje del parque estadounidense, pero el disgusto que han dado a Volkswagen es más que notable. El grupo alemán, que prácticamente copa todas las ventas de turismos diésel en EEUU con sus TDI, se ha visto obligado a emprender una llamada a revisión con efecto sobre 168.275 Jetta 2009-2012, Golf y Audi A3 2010-2012 por culpa de un fallo mecánico que podría ocasionar un incendio.

Para ser más concretos, los pulsos del sistema de inyección podrían acoplarse con la frecuencia de la línea del inyector número dos, debilitando la conducción hasta el punto de rajarla, ocasionando una fuga de combustible. Para solucionar el problema, Volkswagen instalará un amortiguador de vibraciones.

Por el momento no tenemos constancia de que se hayan emprendido campañas de revisión en otros países por este motivo, pero estaremos con un ojo abierto por si acaso.

Mientras algunos esperamos como locos para cazar a la nueva generación del Seat Leon en pruebas con su carrocería definitiva (algo que debe estar rodando ya, si nuestras informaciones son correctas), los paparazzi a sueldo de World Car Fans se han hecho con unas capturas de su primo, el próximo Golf, que ha abandonado ya sus mulas de desarrollo para comenzar a acumular kilómetros con su carrocería "real".

Lo cierto es que poco o nada sale a la luz, ya que la mezcla entre camuflaje y líneas sobrias de Volkswagen nos ocultan todo, o casi todo. Sólo las proporciones parecen claras, y el nuevo Golf se ve más largo, con más batalla y con menos altura. Recuerda, el nuevo Golf se espera a la venta a principios de 2013, así que en un año más o menos, en el Salón de París, podríamos ver su lanzamiento.

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No lo dirías si te encontraras a los coches de las fotos en el retrovisor, pero Volkswagen ya está probando la nueva generación del Golf, y eso incluye sus variantes deportivas. Los GTI y R están rodando en fase de mula de pruebas en carretera abierta, dando oportunidad a que los espías se ganen el pan y puedan pagar los préstamos de sus objetivos. No hay mucho que ver, realmente, porque ambos coches están disfrazados con la carrocería de la generación actual, pero da la impresión de que así como el GTI retendrá el sistema de doble escape, el nuevo Golf R pasará a montar un órgano de cuatro tubos para que resople a placer su mecánica sobrealimentada.

Si los pronósticos se cumplen, el Golf GTI debería dar alrededor de 230 CV, mientras que el R, que ya dispone de 270 CV, elevará su actual caballería a nada menos que 300 potros, o muy cerca de los mismos. En cuanto a su lanzamiento, sólo podemos decirte que el nuevo Golf saldrá a la venta "a finales de 2012 o comienzos de 2013".