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Con el Veyron de carrocería cerrada totalmente vendido, la fábrica de Bugatti está dedicada en cuerpo y alma en completar la tirada de 150 Grand Sport con la que finalmente concluirá la historia comercial de su deportivo W16. A juzgar por las últimas noticias, buena parte de estos últimos coches serán ediciones limitadas, realizadas para satisfacer los caprichosos deseos de sus fabricantes. Sin embargo, es posible que aún quede tiempo para cerrar la historia del rey de reyes con una última versión del Grand Sport todavía más deportiva.

Wolfgang Durheimer, máximo responsable de Bugatti, ha conseguido encontrar un momento para apartarse del proyecto Galibier y conversar con la publicación holandesa Autovisie, que recoge sus insinuaciones acerca de un Grand Sport con más de 1.001 CV de potencia. Según Durheimer, así como las limitaciones técnicas inherentes de una carrocería abierta harían inviable el uso del motor de 1.200 CV usado en el Veyron Super Sport, todavía es posible aumentar el caballaje del Grand Sport un buen pico por encima de su valor actual, al menos si sus ingenieros consiguieran la forma de que entrase suficiente aire en el motor con el techo recogido, que aparentemente es el mayor impedimento técnico de esta hipotética versión que debería realizarse sobre los 110 descapotables que todavía están buscando dueño.

Han pasado tres años desde la presentación del Bugatti Veyron Grand Sport en Pebble Beach, y aún no hemos asimilado la idea de su singular techo-paraguas. Algunos de sus dueños, tampoco.

Si te preguntabas lo fácil o difícil que es montar la capota textil plegable de la última variante en producción del Veyron, te sugerimos que eches un vistazo al vídeo que tienes tras el salto, protagonizado por una pareja de árabes en Londres que tal vez habrían hecho mejor llevándose el techo rígido del coche en lugar de dejarlo en el garaje. Esperamos que no tengan que protegerlo de nada más que las miradas, porque con su manifiesta agilidad, no queremos pensar qué sucedería si se encontraran con un chaparrón veraniego, o peor aún, una de esas granizadas furtivas de la época estival.

Según los comentarios del vídeo (que no hemos podido corroborar), el dueño del coche no es otro que el jeque Abdullah bin Nasser, propietario del Málaga CF.

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[Actualización: La nota de prensa oficial era un poco confusa, pero finalmente no es que la carrocería del coche esté cubierta de porcelana, sino que ha sido pintada usando la misma técnica artesanal antes de ser minuciosamente esmaltada con cinco capas de laca para conseguir el mismo acabado. Hay sin embargo detalles de porcelana auténtica en lugares como el centro de las llantas, el tapón del depósito y la calandra, por poner algunos ejemplos.]

Ferdinand Piëch, como don Ettore en su día, no se conforma con cualquier cosa para Bugatti. La firma de la herradura siempre ha estado un paso por delante del resto del mercado premium, y si en el Veyron convencional sólo tienen cabida los materiales más refinados a pesar de su concepción como superdeportivo, tradicionalmente asociada a terminaciones algo espartanas y sensaciones ásperas, el nuevo Grand Sport L'Or Blanc (u Oro Blanco) supone la más imposible vuelta de tuerca a la superlativa atención al detalle de Bugatti. ¿Y cómo es esto? Te preguntarás. Bien, pues quédate con que la "pintura" que recubre la carrocería de este increíble one-off no es tal, sino porcelana.

El coche, creado en colaboración con el fabricante berlinés de vajillas y accesorios de gran lujo Königliche Porzellan-Manufaktur o KPM, empezó a engendrarse cuando esta firma contactó con Bugatti con la idea de reproducir el elefantito de plata con el que Rembrandt Bugatti, hermano de Ettore y afamado escultor, decoró el capó del mítico Bugatti Royale. En Molsheim debieron pensar que por qué conformarse con un nuevo accesorio para sus millonarios clientes, y esta en teoría pequeña colaboración puntual ha terminado dando forma al ¿primer? coche pintado como si fuera porcelana, fruto de un proceso artesanal que requirió de nada menos que tres semanas sólo para colorear las zonas azules de la carrocería y aplicarle cinco capas de laca. Preferimos no pensar en los efectos de un chinazo traicionero.

Este noble material también aparece en el habitáculo, decorando el interior de las puertas y el espacio entre los asientos, donde encuentra refugio el famoso elefante de Rembrandt.

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Señoras, señores, nos encontramos ante un momento histórico. O casi. Bugatti ha comunicado que tras ocho años y 300 unidades vendidas, el último Veyron ha sido vendido a un cliente europeo no identificado. Su estirpe W16, sin embargo, continuará viva, puesto que el Grand Sport seguirá brevemente llevando el testigo de la marca hasta finalizar los 150 descapotables programados por Bugatti, proporcionando una última oportunidad a los obscenamente ricos para decrecer ligeramente su patrimonio. Sólo son después de todo 1,4 millones antes de impuestos...

Una vez terminada la producción del Grand Sport, será punto y aparte para Bugatti. Lo próximo será traer al mundo una gran berlina de lujo y prestaciones sólo comparables a su precio, que como el Veyron coupé, rondará el millón de euros, pese a que probablemente pierda 200 CV frente a los 1.001 CV de la bestia cuatriturbo de Molsheim. De entrada Bugatti ya ha confirmado que no intentará seguir la estela de nadie, y con leer cosas como que tendrá terminaciones internas en cerámica, te puedes hacer a la idea de que el cambio de orientación no supondrá ni por asomo una merma de exclusividad.

En cuanto al anónimo propietario del último Veyron de techo fijo, aunque no lo parezca, ha hecho la compra del año. Cuando hablamos de clásicos y superdeportivos, la primera y la última unidad son siempre las más apreciadas por los coleccionistas, y puedes dar por hecho que de aquí a un par de décadas, su coche habrá dado un rendimiento económico obscenamente superior al del mejor plazo fijo del mundo.

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Somos unos cándidos. Cuando Bugatti anunció que pensaba finalizar la producción del Veyron con las 30 unidades del Super Sport, creíamos que ya se habían cansado de darle vueltas al molinillo de las ediciones especiales, pero seguimos yendo a Veyron de edición limitada por cada dos muestras internacionales. En China, como no faltan además los nuevos ricos ni las ganas de mostrar al mundo su opulencia, ha presentado dos en lugar de uno. Esta pareja W16 forma parte de la exhibición de Bugatti en el Salón de Shanghái, donde los visitantes podrán admirar un Grand Sport en blanco mate y fibra de carbono azul vista; con un Super Sport que contrasta la fibra de carbono desnuda de la carrocería, con un delicioso habitáculo tapizado en cuero de color crema.

Cabe recordar que Bugatti opera en China desde el año 2008. Entonces vendió en el Salón de Pekín su primer Veyron, a un precio de 2,2 millones de euros; aproximadamente el doble de lo que cuesta en Occidente.

AutoExpress es experta en especulaciones gráficas, rumores... A veces acierta, muy de vez en cuando, pero en esta ocasión parece que algo de lógica tienen en su noticia sobre el "nuevo" Veyron. Según cuenta la publicación británica, Volkswagen está ya trabajando en un sucesor para su súper-GT con marca Bugatti. Y es que a pesar de no ganar un sólo euro con él, como dice el jefe de la marca: "Es más barato tener a Bugatti que correr una temporada de F1 completa". Esto te tiene que dejar clara la razón de ser de la marca: promocionar al grupo VAG, no hacer dinero.

Volviendo sobre el tema en cuestión, parece que la idea es crear una máquina capaz de superar los 435 km/h, con un motor de más de 1.200 caballos basado en el mismo W16 usado actualmente. El nuevo modelo sería una evolución estética del actual, sin revolución de por medio, y llegaría a los concesionarios en 2013. ¿Y del Galibier? Pues no dicen "ni Pamplona", pero parece claro que también está en los planes de futuro de la marca, aunque igual esto pone al límite la capacidad productiva de Bugatti.

De todas maneras parece que la idea es hacer menos Veyron, y dividir capacidades con el sedán. ¿Y todo esto en sólo un par de años?

Muchos quieren ser Jeremy Clarkson, pero el siguiente estadio de la enfermedad conocida como "envidia el puesto de trabajo de otras personas" es querer ser como Chris Harris. El carismático probador de EVO, anteriormente "jefe" de Drivers Republic y editor de Autocar, tuvo la fortuna de poder ser de los pocos periodistas invitados a la presentación del Veyron SS en Andalucía.

Harris, acompañado de Metcalfe, nos han grabado un espectacular vídeo de esta joya dinámica para que la disfrutes tras el salto. Babero 100% aconsejado.

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No hace mucho, Bugatti desplazó varias unidades del nuevo Veyron Super Sport a Jerez de la Frontera como parte de la presentación internacional del modelo. Naturalmente, las cámaras de la casa de Molsheim estaban allí, y aunque sus fotos no nos permiten oír el eco de sus 1.200 CV, tampoco podíamos evitar la tentación de actualizar para tu deleite el álbum fotográfico del Bugatti más rápido de todos los tiempos. Hablamos en total de más de 110 imágenes, que podrás disfrutar pausadamente en nuestra galería.

"No conozco a ningún propietario de un Veyron que quiera más prestaciones, pero Bugatti ha hecho un coche para ellos". Así de claramente empieza la prueba del Bugatti Veyron Super Sport a manos de Steve Sutcliffe, que nos describe en Autocar la clase de sensaciones que se desarrollan cuando tienes 1.200 caballos esperando bajo el pie. Regocijo y alborozo son algunas de ellas. La obra maestra de Bugatti no es sólo el coche de producción más rápido del mundo con sus 431 km/h, sino también un vehículo extraordinariamente confortable, soberbiamente rematado... y un poquito subvirador, debido a sus "aligerados" 1.840 kg de peso. Sí, cuesta creerlo, pero alguien le ha sacado pegas al más caro, lujoso y exclusivo de los Veyron.

¿Quieres ver el reportaje? Pues venga, sigue tras el salto...

¿Quieres dejarte 75.000€ en un expositor de relojes? Pues aquí tienes tu solución: Los chicos de Origin Times te ofrecen un bloque de 16 cilindros de Bugatti Veyron, pensado para colocar tus 16 relojes de pulsera automáticos, y moverlos con la frecuencia adecuada para que no pierdan la hora (cada cilindro se ajusta a las necesidades de las pérdidas del mecanismo del reloj en concreto). ¿Habías visto algo más friki en tu vida? Porque yo no... Los aficionados a los relojes comentan por ahí que este tipo de dispositivos no es del todo bueno para la salud y desgaste de la maquinaria de tu Parmigiani Fleurier, pero como yo soy un completo inepto en el tema, mejor no opino.

En fin, sigo pensando que el sitio ideal para el bloque es en el centro de un Veyron, pero para los que ya lo tienen todo, esto no es otra cosa más que una decoración para su garaje o salón. Envidida ¿sana? la que nos queda. Su precio es de 75.000 euros, impuestos no incluidos.