Un error de cálculo y no las intrigas palaciegas ha sido la causa de que Porsche haya pospuesto la toma de Volkswagen a última hora. La Comisión Europea requiere que una compañía se convierta en accionista principal antes de solicitar la aprobación oficial, así que Porsche, ni corta ni perezosa, ha decidido elevar su participación en Volkswagen del 30,6 al 35,5 por ciento.

Ahora sólo le queda por delante el problema de la Ley Volkswagen 2.0. El estado de Baja Sajonia, cuna de VW y hogar de 150.000 de sus empleados, se resiste con uñas y dientes a la entrada de Porsche, así que para evitar la pérdida del fabricante ha comprado 500.000 acciones adicionales que le permiten seguir manteniendo su posición de fuerza.

La CE, mientras tanto, ya ha dicho que Baja Sajonia no puede ampararse en la Ley Volkswagen, por lo que Porsche se encuentra como zorro a las puertas del gallinero; tan pronto como Bruselas autorice su maniobra, tendrá vía libre para hacer y deshacer a su gusto. Después, veremos qué sucede con Bugatti y Lamborghini.

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Parece que los agresivos "coqueteos" de Porsche (por no clasificarlos directamente de rapto), no están sentando nada bien en el consejo de Volkswagen. El director ejecutivo de la compañía, Martin Winterkorn, ha dejado muy claro a Porsche que no se meta donde no le llaman, amenazando con la dismisión si se atreve a interferir en sus actividades. Winterkorn, además, no es la única persona preocupada dentro del grupo, dado que Der Spiegel afirma que varios altos ejecutivos de Audi se muestran preocupados ante las maniobras de Porsche una vez que su participación en VAG sobrepase el 50%.

Aunque Volkswagen, Audi y Porsche forman parte de una gran familia, las disputas no son exactamente nuevas, y algunos productos de Audi se encuentran incómodamente cerca del catálogo de Porsche, lo que ha levantado las suspicacias de la marca de los cuatro anillos. La canibalización de ventas y las fricciones internas no son algo nuevo dentro de VAG (y si no que pregunten a SEAT y Skoda), pero hasta ahora Volkswagen siempre había podido resolver las disputas con un puñetazo en la mesa. Veremos qué sucede si Ferdinand Porsche consigue derogar la nueva Ley Volkswagen.

[Artículo en inglés]

Siendo Volkswagen una compañía alemana podría pensarse que lo más obvio sería estrechar lazos con Siemens, pero según el periódico japonés Nikkei, Sanyo ha sido la compañía seleccionada para desarrollar las próximas baterías destinadas a los híbridos del fabricante de Wolfsburgo.

Hasta el momento VAG había permanecido en relativo silencio en cuanto a sus mecánicas con asistencia eléctrica, pero últimamente ha mostrado unos cuantos prototipos híbridos y hace tan solo una semana llegó la noticia de que Audi lanzaría vehículos 100% eléctricos en cosa de cinco años.

Volkswagen y Sanyo se han decantado por la tecnología de iones de litio para los automóviles híbridos del grupo (igual que Toyota con la revisión del próximo Prius), el primero de los cuales podría estar a la venta a partir del año que viene. Dado lo próximo de su lanzamiento, es muy posible que tengamos más detalles sobre los planes del fabricante durante el Salón de París, en octubre.

Volkswagen es otra compañía que ve potencial en Rusia, en parte por la gran cantidad de proveedores que hay en el país fabricando piezas a precios muy económicos. VAG espera ahora alcanzar unas ventas de 200.000 unidades al año para 2009 ó 2010, unas 50.000 más que en 2007. Para ello, ya ha realizado una importante inversión en su nueva planta de Kaluga. Estas instalaciones, situadas a medio camino entre Moscú y la frontera con Ucrania, comenzarán a ensamblar el Skoda Octavia en octubre, seguido del Jetta y una especie de Polo que podría ser el nuevo "superbarato" de Volkswagen.

La noticia de hoy se suma a las buenas previsiones de VAG en China y otros mercados asiáticos, en los que el fabricante se está mostrando últimamente muy interesado. Tanto es así, que en su momento incluso se habló de que podría comprar la malasia Proton (aunque finalmente la cosa no prosperó).

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¿Está dispuesta Volkswagen a recortar el número de deportivos bajo su techo? Podría ser el caso, al menos si las afirmaciones del jefe de Porsche y miembro del consejo de vigilancia de VW, Wendelin Wiedeking, son tomadas en serio. Según informa Autocar, cuando un periódico le preguntó sobre el futuro de Bugatti y Lamborghini dentro del Grupo Volkswagen, Wiedeking respondió sucinta y algo enigmáticamente "no más juguetes". El dinero proporcionado por una supuesta venta de los dos fabricantes podría ayudar a VAG en la reestructuración de Volkswagen, permitiéndole recuperar su antiguo lustre a nivel global.

Pero no todo es cuestión de euros. No sorprende lo más mínimo que Wiedeking no esté demasiado feliz con la idea de que Porsche pueda perder el liderazgo en materia de imagen dentro de la jerarquía de Volkswagen. Tan solo imagina al Audi R8, el Porsche 911 y el Lamborghini Gallardo, todos bajo un mismo techo; es una situación bastante incómoda para los ejecutivos de las tres marcas. Ahora, añade a la colección ese supuesto súper-Porsche dispuesto a comerse al Veyron y un posible sucesor para el Murciélago LP640. Llegados a este punto, las cosas podrían pasar de "rivalidad interna" a "baño de sangre".