Cuando la última versión del Esprit salió al mercado por allá en 2004, el vehículo estaba equipado con un V8 biturbo de 3,5 litros y 350 caballos, ofreciendo una buena dosis extra de potencia sobre el modelo anterior, que montaba un más modesto cuatro cilindros turbo. Con esta motorización, el Esprit V8 podía salir disparado de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Ahora se rumorea que la nueva generación del Esprit tendrá un motor V8 biturbo de 4,4 litros, similar al que podemos encontrar bajo el capó del recientemente lanzado BMW X6. En este último, la potencia llega a los 408 caballos, pero bajo la cubierta de fibra de vidrio del Lotus, podría liberar casi 500. A pesar de eso, el deportivo inglés necesitará de toda la ayuda posible para competir con el Porsche 911 Turbo, el Ferrari F430 y el nuevo Nissan GT-R.
Y si el mercado estadounidense nos sirve de referencia, podemos decir que los V8 van en declive. Ya sea por las normativas gubernamentales más exigentes en cuanto a la economía de combustible (CAFE), el precio de los combustibles, la onda ecologista, el calentamiento global o simplemente todas esas variables juntas, lo cierto es que en un estudio de Edmunds.com, indica que los V8 ya no están de moda y que en promedio sus ventas bajaron en un 4% dentro de los automóviles nuevos durante los dos años anteriores.
Junto con la caída sistemática en la venta de todoterrenos, aquellos que se decantan por un SUV optan por motores más pequeños, así que en este segmento el interés por los motores de ocho cilindros ha decaído en un 9% en los últimos dos años. Entre los compradores de sedanes de tamaño completo y los cupés, un 7% menos decidió comprar una opción más económica. El único segmento donde los V8 siguen firmes es en el de las camionetas pickup de tamaño completo, con un 4% más de compradores en busca de una mayor potencia.
Land Rover ha estado usando el motor Jaguar AJ-V8 desde que Ford se cansó de pedir motores a BMW, pero eso podría cambiar pronto. La revista inglesa CAR tiene información que señala que dos mulas de pruebas - un Discovery y un Range Rover-, han sido vistas en Finlandia usando un nuevo motor de 4.997 cc. Los fotógrafos de la publicación capturaron a los vehículos mientras estos estaban estacionados junto a algunos Volvo de las Series 2 y 7. Si bien el AJ es un buen motor, su diseño ya está llegando al final de su ciclo y se hace necesaria una renovación tecnológica.
El nuevo motor está siendo desarrollado por la compañía inglesa en conjunto con Bosch, y además de ser usado en el Range Rover, lo veremos bajo el capó de otros modelos de Land Rover y Jaguar. Se espera que su potencia sea de 350 caballos en la versión atmosférica, pero podría alcanzar los 460 gracias a un supercargador. Un sistema de inyección directa ayudará a aumentar su eficiencia y a reducir sus niveles de emisiones.
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Hyundai quiere demostrar con el Genesis que un fabricante asiático de baja alcurnia puede codearse con los mejores solo con proponérselo, y si las últimas noticias son ciertas, Suzuki tampoco piensa quedarse con los brazos cruzados. La firma japonesa ya presentó en Frankfurt y Tokio sendas versiones del prototipo Kizashi, un modelo conceptual que parece haber despertado el suficiente interés como para garantizar su producción a finales de 2009. Pero antes de que podamos conducir uno, la compañía piensa incidir una vez más sobre la misma idea con otra variantedurante el Salón de Nueva York; sólo que esta vez el motor equipado será un V8, y no un turbodiésel como en las ocasiones anteriores.
¿Será sólo un farol? ¿O acaso de verdad veremos algo parecido en las carreteras? Sabremos qué hay de verdad en estos rumores dentro de mes y medio, cuando visitemos la Gran Manzana. Permaneced atentos.
El de la foto no es otro que el Hyundai Genesis, el nuevo sedán de lujo de tracción trasera que el fabricante coreano presentará oficialmente la próxima semana en el Salón de Detroit. No sabemos cuándo debutará en otros mercados, pero al menos a Estados Unidos llegará a fines de este año a un precio que comenzará en 30.000 dólares (20.413 euros).
El Genesis presenta un diseño de líneas limpias y con pocos elementos distrayendo la mirada. Si bien algunos consumidores lo agradecerán, otros considerarán que es demasiado aburrido y falto de personalidad. Creo que Hyundai apostó a lo seguro con un diseño bastante genérico, pero que cumple su objetivo de verse caro, lo que en ningún caso puede ser malo para las expectativas de la marca. Quizás lo más atrevido del conjunto es la parrilla, con unas barras levemente curvas, en la que se extraña el emblema de la marca. Visto así de frente, el sedán es totalmente anónimo.
GM ha anunciado hoy la incorporación de su motor 6,2 V8 de 380 caballos y 565 Nm (SAE) al Tahoe LTZ, aunque el todocamino no estará disponible con dicha mecánica hasta comienzos de 2008. El Tahoe era el único SUV de la serie GMT900 que aún esperaba el transplante, así que la noticia se veía desde lejos. Este es el mismo motor que GM monta en el Escalade, si bien en el modelo de Cadillac ha sido afinado para entregar más de 400 caballos, marcando las distancias con el resto de la familia.
Siguiendo lo visto en sus hermanos de plataforma, el nuevo V8 del Chevrolet Tahoe estará asociado a una transmisión automática de seis velocidades, con botones de cambio en la palanca instalada en la columna de la dirección. Y sí, su empleo es tan incómodo como te puedes imaginar.
Según PickupTruck.Com, el H2T (en nuevo nombre del H2 SUT o pickup), podría tener una versión diésel. La especulación se basa en el tamaño y la forma del escape, el cual ya ha sido retratado en las fotos espía. Si bien se desconocen los detalles mecánicos, posiblemente el tubo sea de efecto Venturi, a semejanza del usado por GM en sus pickups Silverado y Sierra para evitar que lancen una fea humareda negra.
Los chicos de PickupTruck también se preguntan si esta sería la primera camioneta en usar el motor Duramax V8 de 4,5 litros. Aunque por el momento todo es una incógnita, GM podría optar por un diésel para su renovada gama H2, especialmente si como dicen algunos, la próxima generación del modelo es aún más grande.
Al igual que Lamborghini, Ferrari debe encontrar una manera de reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para cumplir con las normas europeas que entrarán en vigencia en 2012. Incluso el sustituto del Enzo podría tener un motor más pequeño, ya que en Maranello están viendo la opción de un V8 biturbo en reemplazo del V12 de 6,0 litros que lleva actualmente el deportivo. Según lo señalado a AutoWeek por Robert Fedeli, director técnico de Ferrari, la marca estaría desarrollando un V8 y un V12 para cubrir todas las posibilidades.
En Ferrari parecen no estar interesados en continuar con la carrera de caballos, por lo que piensan poner toda la atención en las características dinámicas. Si nuestras fuentes están en lo correcto y el nuevo V8 biturbo rinde 900 caballos, entonces probablemente a nadie le importará la ausencia de cuatro cilindros. Y si además pueden mantener el peso en 1.000 kilos usando tecnología del concepto FXX MilleChili, entonces hasta el Veyron se podría ver amenazado.
Ahora que ya conocemos el diseño del venidero Coupe de tracción trasera de Hyundai, las especulaciones se centran en saber qué hay bajo el capó del vehículo. Según se dice, durante la presentación de marketing donde se tomaron las fotos, se mencionó a los asistentes que dos serían las motorizaciones disponibles: una turbocargada 2,0L de 215 caballos y 295 Nm; y otra V6 de 3,8 litros de 300 caballos y 380 Nm. Si bien este último no suena mal, son muchos los que querrían ver un V8 dentro de la oferta.
El único motor que tiene disponible Hyundai es el V8 de 4,6 litros destinado a potenciar al sedán Genesis. Citando medios coreanos, Inside Line dice que este V8 es exclusivo para el Genesis y no será compartido con el Coupe, así que los que estaban esperando una alternativa V8 de tracción trasera, deberán seguir esperando.
A finales de la década de los 60, el motor ZL-1 427 era parte del equipamiento opcional ofrecido para los modelos Corvette y Camaro. Debido a su alto precio, sólo dos Corvettes y 69 Camaros salieron de la fábrica con ese afamado V8 de aluminio de 7 litros, pero actualmente dichos vehículos se cuentan entre los más representativos de los días de gloria de los muscle car. Si bien oficialmente el ZL-1 producía 430 caballos, pruebas independientes demostraron que podía entregar 530.
GM Performance Parts (GMPP) anunció sus planes de producir una nueva edición limitada del motor ZL-1 427. La moderna recreación de esta legendaria planta motriz incorpora algunas actualizaciones en diseño, componentes y materiales, pero es esencialmente un ZL-1. Sólo se fabricarán 427 unidades, las cuales producirán 430 caballos y un par máximo de 610 Nm. A la venta a partir del primer trimestre de 2008, cada motor tendrá su certificado de autenticidad y una placa con las especificaciones grabadas en su superficie. Los que no puedan acceder a la edición limitada, podrán comprar un modelo de producción de características muy similares: el ZZ427.
