AutoExpress encargó un render para tratar de mostrarnos como se verá el nuevo BMW Z4. Si bien el resultado mejora la apariencia externa del modelo actual, lo realmente interesante es lo que se encuentra bajo el capó.
Como hemos comentado anteriormente, el nuevo Z4 tendrá un techo duro plegable, aunque una capota textil será ofrecida en el modelo de entrada. Varias serán las motorizaciones disponibles, comenzando con un cuatro cilindros atmosférico y un seis cilindros en línea. Un diésel estaría también siendo considerado, lo cual sería toda una novedad para el modelo. De lo que no hay duda, es que una de las opciones será el seis cilindros de 3,0 litros biturbo, unidad que se ha hecho común dentro de la gama BMW. Quizás el rumor más sabroso es el que señala que la versión M del roadster estará equipada con un V8 de 4,0 litros, similar al que se encuentra en el M3. Si eso se concreta, una transmisión de doble embrague llegaría a hacerle compañía.
Antiguamente la potencia de los motores de los automóviles de Rolls-Royce era definida por la compañía como "adecuada" o "más que adecuada". No sabemos qué elegante frase usaría la compañía para describir la descabellada cantidad de caballos de este modelo modificado, pero probablemente le faltarían palabras.
El Rolls-Royce Silver Shadow de la foto, dijo adiós a su V8 de 6,75 litros original, dando paso a un motor 592 HEMI completo con un sistema de óxido nitroso de dos etapas, el cual se dice que produciría más de 1.000 caballos. El "increíblemente poco adecuado" pedazo de motor que emerge del capó le resta elegancia al modelo, quitándole su usual rol protagónico a la emblemática parrilla. Lo mismo ocurre con las llantas, demasiado modernas para el vehículo que las equipa. De todos modos, ahora ya sabemos que el Phantom no es el Rolls más poderoso de la familia.
Aston Martin ha comenzado la comercialización en España del renovado Vantage V8, un vehículo que no deja indiferente a nadie y que es una de las "armas" de la firma británica para aumentar sus ventas.
El Vantage V8 cuenta con un potente motor de ocho cilindros con 4,3 litros y 385 CV de potencia. A finales de año se añadirá un nuevo bloque de v8 con más potencia. De momento el actual presume de unas prestaciones muy elevadas, con una velocidad máxima de 280 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5 segundos.
El equipamiento de serie es muy completo y elementos como el climatizador automático, la tapicería de cuero, asientos eléctricos, ESP, ordenador de viaje, cargador de CDs, amplificador de 160 w, sensor de aparcamiento posterior y las llantas de aleación están presentes. Los precios arrancan en los 138.837 €.
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Mientras al otro lado del Canal de La Mancha los consumidores europeos siguen retorciéndose de envidia cuando ven las fotos del Commodore HSV, en Gran Bretaña ya está disponible su última versión remarcada.
El Vauxhall VXR8 abandona el antiguo motor de 5.967 cc por un nuevo bloque V8 de 6.162 cc, gracias al cual puede presumir de 425 CV a 6.000 rpm. Este propulsor, unido a una revisada caja automática de seis velocidades, le imprime una aceleración de 0 a 100 km/h próxima a los 5 segundos. El consumo sigue siendo el mismo que con el viejo LS2, y adicionalmente todos los modelos con el cambio automático (el manual existe como extra) reciben un enfriador del aceite de la transmisión de manera estándar. También hay un nuevo color (Heron White), pero Vauxhall sólo nos ha pasado fotos en el rojo de siempre.
El nuevo VXR8 está disponible desde ya en las islas a un precio de 35.695 libras (45.361 euros), un ligero incremento de 485 libras con respecto al modelo saliente.
Hace un tiempo y gracias a una diminuta cámara pudimos ver desde dentro cómo funciona un motor de cuatro tiempos. Ahora BMW ha hecho un gran esfuerzo de producción y con la ayuda de la agencia de publicidad IdeaCity hicieron algo similar pero con el V8 del M3. A diferencia del otro vídeo, el resultado es a todo color y absolutamente bello.
Para lograr este spot, los creativos de IdeaCity se dirigieron a Munich, donde debieron estudiar el funcionamiento del motor. Luego, tres bloques fueron enviados a Bélgica, donde fueron cuidadosamente perforados para poder montar pequeñas cámaras y luces. Tras dos semanas de arduo estudio y preparación, el equipo se tomó otras cuatro más para filmar lo que sucede dentro del propulsor durante una única revolución. El vídeo fue registrado a 10.000 fotogramas por segundo y no hay gráficos generadas por ordenador de por medio. ¿Fascinante? En extremo, así que te lo dejamos después del salto para que lo disfrutes...
Cuando llegó la noticia de que el Audi R8 V12 TDI tenía un 50% de posibilidades de llegar a los concesionarios, el mundo contuvo la respiración. El mero pensamiento de un petrolero con 1.000 Nm desgarrando neumáticos y rompiendo egos era demasiado como para ser procesado fácilmente, y por lo visto, también como para ser real.
Según Michael Dick, jefe de producción de Audi, el motor V12 del prototipo no tiene visos de ser transplantado al deportivo real. Esa es la mala noticia. La buena es que el R8 TDI no ha muerto, y de hecho lo veremos a la venta con un 4,2 V8 como el del Q7. En el SUV de los cuatro anillos esta prodigiosa mecánica entrega 326 CV y 760 Nm, así que pegado al suelo y sobre un chasis de aluminio, los resultados pueden ser terroríficos. No será un V12, pero dudamos que nadie le tosa.
Hummer pondrá a la venta en España en unas semanas el nuevo H3 equipado con un motor de nuevo diseño, con ocho cilindros y una potencia de 305 CV. Con 5,7 litros no parece que sea precisamente muy respetuoso con el medio ambiente.
Los consumos homologados por el fabricante indican una media en ciclo combinado de 14,5 L/100. Pese a ser muy elevados, reducen de manera importante el consumo frente al 3.7i Aut., de menor potencia. No hace falta señalar que estará gravado con el 14,75% del Impuesto de Matriculación.
El equipamiento de serie contempla elementos como el climatizador automático, las llantas de aleación, equipo de música, tapizado en cuero, asientos eléctricos, detalles cromados, paquete eléctrico, etc. El coste total del vehículo es de 54.990 €.
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Han pasado ya tres años desde la introducción del Aston Martin V8 Vantage, pero su combinación de estilo y exclusividad sigue siendo igual de contundente que siempre a la hora de plantar cara a cualquiera de sus rivales nacidos en Alemania. Ahora se acerca el momento de su renovación, y según la revista Car, los ingenieros de la casa han decidido aprovechar la ocasión para ampliar su cilindrada en casi medio litro, dejándola en 4.733 cc. Teniendo en cuenta que Aston ya consiguió sacar 20 CV adicionales en el N400 con tan solo tocar la electrónica, parece seguro que el salto en prestaciones será muy apreciable. Y eso bajo el capó, porque por lo que se ve, el habitáculo también recibirá algunos retoques para mejorar su presencia, eliminando la llave Ford y con suerte esos interruptores de origen Volvo. Del mismo modo, también se espera una versión actualizada del DB9, aunque no hay más detalles sobre la misma por el momento.
Dado que Aston Martin aún no ha distribuido ninguna fotografía del rediseño, te dejamos con una galería del Vantage actual recién sacada de la web de medios. Disfrútala.
Cuando la última versión del Esprit salió al mercado por allá en 2004, el vehículo estaba equipado con un V8 biturbo de 3,5 litros y 350 caballos, ofreciendo una buena dosis extra de potencia sobre el modelo anterior, que montaba un más modesto cuatro cilindros turbo. Con esta motorización, el Esprit V8 podía salir disparado de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Ahora se rumorea que la nueva generación del Esprit tendrá un motor V8 biturbo de 4,4 litros, similar al que podemos encontrar bajo el capó del recientemente lanzado BMW X6. En este último, la potencia llega a los 408 caballos, pero bajo la cubierta de fibra de vidrio del Lotus, podría liberar casi 500. A pesar de eso, el deportivo inglés necesitará de toda la ayuda posible para competir con el Porsche 911 Turbo, el Ferrari F430 y el nuevo Nissan GT-R.
Y si el mercado estadounidense nos sirve de referencia, podemos decir que los V8 van en declive. Ya sea por las normativas gubernamentales más exigentes en cuanto a la economía de combustible (CAFE), el precio de los combustibles, la onda ecologista, el calentamiento global o simplemente todas esas variables juntas, lo cierto es que en un estudio de Edmunds.com, indica que los V8 ya no están de moda y que en promedio sus ventas bajaron en un 4% dentro de los automóviles nuevos durante los dos años anteriores.
Junto con la caída sistemática en la venta de todoterrenos, aquellos que se decantan por un SUV optan por motores más pequeños, así que en este segmento el interés por los motores de ocho cilindros ha decaído en un 9% en los últimos dos años. Entre los compradores de sedanes de tamaño completo y los cupés, un 7% menos decidió comprar una opción más económica. El único segmento donde los V8 siguen firmes es en el de las camionetas pickup de tamaño completo, con un 4% más de compradores en busca de una mayor potencia.
Land Rover ha estado usando el motor Jaguar AJ-V8 desde que Ford se cansó de pedir motores a BMW, pero eso podría cambiar pronto. La revista inglesa CAR tiene información que señala que dos mulas de pruebas - un Discovery y un Range Rover-, han sido vistas en Finlandia usando un nuevo motor de 4.997 cc. Los fotógrafos de la publicación capturaron a los vehículos mientras estos estaban estacionados junto a algunos Volvo de las Series 2 y 7. Si bien el AJ es un buen motor, su diseño ya está llegando al final de su ciclo y se hace necesaria una renovación tecnológica.
El nuevo motor está siendo desarrollado por la compañía inglesa en conjunto con Bosch, y además de ser usado en el Range Rover, lo veremos bajo el capó de otros modelos de Land Rover y Jaguar. Se espera que su potencia sea de 350 caballos en la versión atmosférica, pero podría alcanzar los 460 gracias a un supercargador. Un sistema de inyección directa ayudará a aumentar su eficiencia y a reducir sus niveles de emisiones.
Pincha en la foto de arriba para ver la galería del Suzuki Kizashi
Hyundai quiere demostrar con el Genesis que un fabricante asiático de baja alcurnia puede codearse con los mejores solo con proponérselo, y si las últimas noticias son ciertas, Suzuki tampoco piensa quedarse con los brazos cruzados. La firma japonesa ya presentó en Frankfurt y Tokio sendas versiones del prototipo Kizashi, un modelo conceptual que parece haber despertado el suficiente interés como para garantizar su producción a finales de 2009. Pero antes de que podamos conducir uno, la compañía piensa incidir una vez más sobre la misma idea con otra variantedurante el Salón de Nueva York; sólo que esta vez el motor equipado será un V8, y no un turbodiésel como en las ocasiones anteriores.
¿Será sólo un farol? ¿O acaso de verdad veremos algo parecido en las carreteras? Sabremos qué hay de verdad en estos rumores dentro de mes y medio, cuando visitemos la Gran Manzana. Permaneced atentos.
El de la foto no es otro que el Hyundai Genesis, el nuevo sedán de lujo de tracción trasera que el fabricante coreano presentará oficialmente la próxima semana en el Salón de Detroit. No sabemos cuándo debutará en otros mercados, pero al menos a Estados Unidos llegará a fines de este año a un precio que comenzará en 30.000 dólares (20.413 euros).
El Genesis presenta un diseño de líneas limpias y con pocos elementos distrayendo la mirada. Si bien algunos consumidores lo agradecerán, otros considerarán que es demasiado aburrido y falto de personalidad. Creo que Hyundai apostó a lo seguro con un diseño bastante genérico, pero que cumple su objetivo de verse caro, lo que en ningún caso puede ser malo para las expectativas de la marca. Quizás lo más atrevido del conjunto es la parrilla, con unas barras levemente curvas, en la que se extraña el emblema de la marca. Visto así de frente, el sedán es totalmente anónimo.
GM ha anunciado hoy la incorporación de su motor 6,2 V8 de 380 caballos y 565 Nm (SAE) al Tahoe LTZ, aunque el todocamino no estará disponible con dicha mecánica hasta comienzos de 2008. El Tahoe era el único SUV de la serie GMT900 que aún esperaba el transplante, así que la noticia se veía desde lejos. Este es el mismo motor que GM monta en el Escalade, si bien en el modelo de Cadillac ha sido afinado para entregar más de 400 caballos, marcando las distancias con el resto de la familia.
Siguiendo lo visto en sus hermanos de plataforma, el nuevo V8 del Chevrolet Tahoe estará asociado a una transmisión automática de seis velocidades, con botones de cambio en la palanca instalada en la columna de la dirección. Y sí, su empleo es tan incómodo como te puedes imaginar.
Según PickupTruck.Com, el H2T (en nuevo nombre del H2 SUT o pickup), podría tener una versión diésel. La especulación se basa en el tamaño y la forma del escape, el cual ya ha sido retratado en las fotos espía. Si bien se desconocen los detalles mecánicos, posiblemente el tubo sea de efecto Venturi, a semejanza del usado por GM en sus pickups Silverado y Sierra para evitar que lancen una fea humareda negra.
Los chicos de PickupTruck también se preguntan si esta sería la primera camioneta en usar el motor Duramax V8 de 4,5 litros. Aunque por el momento todo es una incógnita, GM podría optar por un diésel para su renovada gama H2, especialmente si como dicen algunos, la próxima generación del modelo es aún más grande.
AutoExpress encargó un render para tratar de mostrarnos como se verá el nuevo BMW Z4. Si bien el resultado mejora la apariencia externa del modelo actual, lo realmente interesante es lo que se encuentra bajo el capó.
