Como buen Aston Martin, el Vantage tiene la rara cualidad de ser atemporal. Sus prestaciones habrán sido superadas por la competencia y los facelifts se circunscriben ya a la necesidad imperiosa de diferenciar un modelo que lleva siete años en el mercado, pero lo cierto es que cada vez que es actualizado no nos paramos a buscar sus novedades como sucede con otros coches. Simplemente, nos detenemos delante de él y nos dejamos embelesar por su presencia.

Esto es lo que sucede con el vídeo promocional del actualizado V8 Vantage, que teóricamente debería servir para ilustrar los cambios introducidos en el modelo 2012 y que sin embargo solo consigue dejarnos como pasmarotes. Si tienes un momento que matar delante del monitor, ya sabes lo que te espera tras el salto.

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No te confundas: Todos los Aston Martin Vantage nos gustan, y este, actualizado al detalle, no iba a ser menos. Pero desde que salió al mercado, las cosas han cambiando mucho, y con rivales actualizados por parte de Porsche y el resto de la competencia, parece que los de Gaydon necesitan algo más que pequeños restylings y mejoras técnicas menores, como es el caso.

Pero sabido esto, no podíamos esquivar al V8 Vantage en nuestro "raid" fotográfico por el Salón, y aquí lo tienes, en versión descapotable, con una bonita pintura blanca, y cuero en color granate.

Deleita tus retinas con la galería, antes de que te traigamos algo más de Mansory...

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El hueco entre el V8 Vantage y su hermano V12 es tal que en Aston Martin han decidido que su pequeñín se haga adulto (no, en serio, eso dicen) añadiendo una nueva versión deportiva con la que colmar las ansias de adrenalina de los que no se pueden costear un trasplante de corazón DBS, pero tampoco se conforman con los 420 CV del V8. El resultado se llama V8 Vantage S. Sucinto nombre para un coche que tampoco es que vaya a revolucionar el catálogo de Gaydon.

El cambio más importante en el V8 Vantage S es la potenciación del motor, que conservando sus 4,7 litros y los ocho cilindros que le dan nombre, extrae ahora 436 CV y 490 Nm. Encajada a él, una transmisión SportShift II retocada para ofrecer unas marchas más cortas, y unida al volante, una dirección más ágil y rápida. Los frenos delanteros incorporan ahora seis pistones, y si te preguntas que qué pasa con su estética, te sugerimos que eches un vistazo al modelo GT4, del que toma detalles como el splitter de fibra de carbono y el difusor. Tampoco vamos a dejar en el tintero el botón Sport, que acelera el cambio de marchas, aumenta la respuesta del motor y abre bien los escapes para que el nuevo silenciador suelte un "aquí estoy yo" con el que callar a los GTI del aparcamiento.

¿Interesado? Pues ya puedes encargar el tuyo en el concesionario Aston Martin más cercano. Pídenos uno. Catálogo, decimos.

Aston Martin ha convertido en costumbre preparar al menos un trailer por cada uno de sus nuevos lanzamientos, y hoy te traemos el vídeo promocional que en Gaydon han dedicado al V8 Vantage N420, una versión aligerada y endurecida, inspirada en las durísimas 24 Horas de Nürburgring pero sin llegar a renegar en ningún momento de su esencia GT. Disfruta del sonido de sus 420 caballos tras el salto. Sube el volumen.

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¿Conoces a alguien que haya tenido que reparar un defecto de fábrica en un anillo Cartier de diamantes? Nosotros tampoco. Pero por suerte o por desgracia, las joyas de Aston Martin no son simples pedazos de carbono cristalizado engastados en un aro de metal precioso, y es que cuando miles de delicadas piezas de precisión montadas artesanalmente son sacudidas por todo tipo de fuerzas, algo se puede romper. Esto es precisamente lo que sucede con las suspensiones de los V8 Vantage, DB9 y DBS fabricados entre 2007 y 2008 (incluidos sus roadsters con la excepción del DBS), que no por bellos son indestructibles. Aston Martin ha comunicado que un perno de la suspensión podría rajarse, dejando que el brazo inferior delantero se comporte de forma inadecuada e incluso peligrosa.

En total hablamos de 4.110 coches en todo el mundo, que serán revisados por la firma sin cargo alguno para sus propietarios.

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Sin comunicado oficial pero con muchas fotos, Aston Martin nos descubre el nuevo Vantage N420 Roadster. Tampoco es que necesite muchas palabras para presentarse. Como sabe cualquier fanático de la firma de Gaydon, esta nueva gema de ocho cilindros en V no es otra cosa que la versión descapotable del ya anunciado Vantage N420, así que cabe esperar una sensible pérdida de peso (el coupé perdía 27 kg), asientos de competición en fibra de carbono y kevlar, suspensión recalibrada y un tono de escape más bruto, que rugirá con el sonido de los Aston de carreras en cuanto despiertes a los 420 caballos que duermen bajo el capó.

Si no hay sorpresa, esta será la única novedad de Aston Martin para el Salón de París, porque por ahora no hemos podido escuchar nada sobre el nuevo modelo con el que piensan relanzar Lagonda tras el fiasco del concept original. No por ello dejaremos de acercarnos por su puesto en la feria...

Aston Martin acaba de iniciar la comercialización en España de una nueva versión del V8 Vantage, denominada N420, y de la que sólo llegarán unas pocas unidades. Si ya los Aston convencionales nos ponen los dientes largos, con este deportivo de ensueño nos matan de envidia al resto de los mortales que tenemos que conformarnos con verlos de lejos.

El N420 se caracteriza por su puesta a punto más racing, incrementando la potencia de su motor hasta los 420 CV. Para ellos se ha aumentado la cilindrada hasta los 4,7 litros al 4.3i V8 que llevan los convencionales, si es que se pueden denominar así. Además de mejoras en el chasis, el nuevo V8 recibe una decoración específica acorde con lo que el cliente espera, combinando a la perfección elegancia y deportividad.

Los precios recomendados para España se han cifrado en 141.000 € para el Coupé y 152.777 € para el cabrio. Si quieres cambio automático, tendrás que pagarlo aparte.

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Despues del Vantage GT4, un coche pensado como carreras-cliente, y la versión especial N24 lista para correr en el Nürburgring, llega ahora el Vantage N420, una nueva edición especial del Aston más pequeño de la gama, diseñada especialmente a fin de ofrecer soluciones lo más radicales posibles sin perder la posibilidad de matricularlo imprescinbile para andar por la calle con él.

El coche pierde 27 kilogramos en un proceso de aligeramiento, entre otras cosas, gracias al uso de asientos de competición de fibra de carbono y kevlar, con poco almohadillado, pero que ofrecen mejor soporte para el cuerpo. La mecánica tiene 420 caballos sacados de los 4,7 litros del ocho cilindros en V, y se puede pedir asociada a una caja de seis velocidades manual o la semiautomática de levas tras el volante también de seis relaciones.

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El Audi R8 ClubSport no es el único juguete haciendo turismo en Nurburgo. Como puedes ver sobre estas líneas, el nuevo V8 Vantage Roadster también está de paseo en las inmediaciones del infierno verde, y ya se atreve a salir a la calle sin ponerse una simple prenda de abrigo. ¿Será cosa del buen tiempo?

Como sucede con los modelos de Porsche, encontrar los cambios en los restylings de Aston Martin es trabajo de fanáticos, de forma que vamos a evitarte el trance de buscar las diferencias contándote que el nuevo V8 tendrá llantas de nueva factura, un splitter de fibra de carbono en el paragolpes delantero, y un nuevo difusor posterior realizado en el mismo material.

Cabe la posibilidad de que en vez del V8 nos encontramos ante el restyling del V12 (con 517 CV en lugar de 420), pero la escasa ventilación en el capó parece decirnos lo contrario. Sea como sea, juzga tú mismo las novedades con nuestras galerías.

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Rarezas como el Lagonda Concept aparte, está claro que nadie puede toser a Aston Martin cuando toca hablar de diseño. Esto es motivo de orgullo, pero también de preocupación, y es que cualquiera se puede imaginar la presión a la que se enfrentan los artistas de la casa de Gaydon cuando se avecina un restyling. ¿Cómo puedes mejorar una gama que es considerada casi universalmente la más bella y proporcionada del mundo? Pues alterando detalles de absoluto matiz y dejando el resto como está. Eso es lo que sucederá dentro de poco con el V8 Vantage.

Para el modelo de 2010, Aston Martin ha decidido sustituir las carcasas de los pilotos traseros por otras transparentes al estilo V12, transplantar las taloneras de la edición limitada N400, y añadir malla en "plata magnum" tanto en el capó como en las branquias laterales. El resto de las novedades perceptibles a simple vista son un nuevo diseño de llanta de 19 pulgadas (en la foto), asientos de kevlar y carbono (-17 kg en la báscula) y un equipo de sonido Bang & Olufsen similar al ya disponible en otros modelos de la firma.