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Audi ha cumplido con lo esperado revelando en Detroit su flamante R8 V12 TDI, un estudio de diseño (al menos por el momento) que une el motor 6,0 V12 diésel del Q7 con la brillante base del R8, ganador ya de un buen número de premios en todo el mundo.

Aunque con 500 CV de potencia el R8 V12 TDI cae dentro de la media del segmento, su desmesurado par motor lo acerca a niveles desconocidos, y es que no todos los días se ven 1.000 Nm y tracción quattro en un mismo automóvil. De llegar a producción, sus dueños ya pueden ir haciendo acopio de neumáticos. Y esto sólo es el principio de su abracadabrante lista de especificaciones, dado que el nuevo rey de los petroleros es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, y no deja de subir hasta alcanzar los 330 km/h. Parece mentira que a pesar de semejantes cifras tenga un consumo de 10 l/100 km, o que pueda superar la normativa anticontaminación Euro VI, que no entrará en vigor hasta 2014.

¿Será algo más que un sueño de exposición? No tenemos la respuesta, pero si lo deseas puedes echar un vistazo a las últimas fotos de nuestra galería, que dicho sea de paso, son algunas de las mejores hasta el momento.

[Artículo en inglés]

Parece que en Audi tienen problemas para mantener las sorpresas como tales, dado que primero se le escaparon a la compañía las fotos del TT-S y hoy nos llega un vídeo del R8 V12 TDI cortesía de una página rusa. El nuevo deportivo de los cuatro anillos, por el momento sólo un prototipo, tiene 500 CV y 1.000 Nm, pese a lo cual puede presumir de un consumo de 10 l/100 km. El 0 a 100 requiere aproximadamente 4,2 segundos, y teóricamente la velocidad máxima rondaría los 300 km/h. Cuesta pensar que sólo bebe gasoil. Por desgracia el traductor electrónico nos deja con más dudas de las que resuelve, pero nos parece entender que debería llegar a producción a mediados de 2009. En cualquier caso, sólo quedan unos pocos días para el Salón de Detroit, así que conoceremos todos los detalles dentro de nada. Mientras tanto, te dejamos con el vídeo tras el salto.

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Vale, habíamos oído antes del asunto, pero hasta ahora las informaciones no pasaban de rumor despendolado. El caso es que Audi va a presentar en Detroit un modelo de producción y un prototipo "impresionante", que según la revista alemana Auto Motor und Sport, no será otro que un R8 movido por el V12 TDI de la casa. Este petrolero, tal vez el más rápido del mundo, tendrá en torno a 500 CV y 1.000 Nm a su disposición, unos números que le conferirían la capacidad para pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y obtener un consumo de 10 L/100 km. Escandaloso por partida doble. Eso sí, dado el mayor tamaño de su motor dentral, el espacio de carga se verá reducido considerablemente. Ya ves, esta noche no podremos pegar ojo.

Por el momento Audi permanece en silencio, aunque la posibilidad de que algún día se materialice está ahí, y nadie debería sorprenderse si un día abandona su estado conceptual. De entrada, ya ha conseguido despertar la más mórbida de nuestras curiosidades.

[Artículo en inglés]

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El hecho de que Autoweek retirara su noticia ayer debería ser indicio suficiente de que el Aston Martin V12 Vantage RS era real, pero en caso de que necesitaras algo más para creértelo, aquí lo tienes. Aunque oficialmente el deportivo que se presentó ayer en la apertura del nuevo centro de diseño de la firma solo es un prototipo, todos sus componentes son funcionales, y el director gerente de Aston Martin afirmó que sería construido de despertar el suficiente interés. Y no sabemos qué piensas tú, pero nosotros estamos bastante interesados en un Vantage con menos de 1.600 kg y un motor 6.0 V12 de 600 caballos.

Ahora, finalmente con las cifras oficiales en la mano, podemos decir que el 0 a 100 es de 4,0 segundos, alcanzando en 8,5 los 160 km/h. Sus valores máximos de potencia y par motor (690 Nm) se obtienen a 6.250 y 5.000 RPM respectivamente.

Aston Martin sigue dándonos hoy de qué hablar, esta vez con la filtración de una edición especial realmente salvaje: el V12 Vantage RS.

El Aston Martin más rápido y deseable de todos los tiempos no debe su nuevo reactor al recientemente desaparecido Vanquish, ni al DB9 o al DBS, sino al modelo de competición DBRS9. Con alrededor de 600 CV tirando de sus 1.600 kg de peso, el V12 Vantage RS alcanza los 100 km/h en 4 segundos, pudiendo acelerar hasta los 320 km/h. Su objetivo no es otro que el 599 GTB Fiorano. No se trata de una empresa pequeña, considerando que la obra de Ferrari es uno de los superdeportivos más competentes a la venta.

En el momento de escribir la noticia AutoWeek ha retirado el artículo sobre el modelo, lo que nos hace pensar que alguien ha recibido un coscorrón por saltarse el embargo. Aunque ahora mismo se trata de un ejemplar único, varias fuentes sugieren que podría llegar al catálogo en forma de modelo comercial, situándose un escalón por encima del DBS. Más detalles próximamente.

[Artículo en inglés]

Al igual que Lamborghini, Ferrari debe encontrar una manera de reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para cumplir con las normas europeas que entrarán en vigencia en 2012. Incluso el sustituto del Enzo podría tener un motor más pequeño, ya que en Maranello están viendo la opción de un V8 biturbo en reemplazo del V12 de 6,0 litros que lleva actualmente el deportivo. Según lo señalado a AutoWeek por Robert Fedeli, director técnico de Ferrari, la marca estaría desarrollando un V8 y un V12 para cubrir todas las posibilidades.

En Ferrari parecen no estar interesados en continuar con la carrera de caballos, por lo que piensan poner toda la atención en las características dinámicas. Si nuestras fuentes están en lo correcto y el nuevo V8 biturbo rinde 900 caballos, entonces probablemente a nadie le importará la ausencia de cuatro cilindros. Y si además pueden mantener el peso en 1.000 kilos usando tecnología del concepto FXX MilleChili, entonces hasta el Veyron se podría ver amenazado.

[Artículo en inglés]

Bob Lutz recientemente confirmó que Cadillac está desarrollando un modelo tope de línea con motor V12, con el cual la marca pretende competir con el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. A diferencia de otros modelos de tracción trasera como el Pontiac G8 y el Chevrolet Camaro, el nuevo modelo no será desarrollado por el equipo de Holden en Australia. El director de ingeniería de Holden, Tony Hyde, dice que sus ingenieros no están involucrados de ninguna manera con el V12. Según información proveniente de Australia, el nuevo automóvil está basado en la plataforma Zeta, que es la misma usada por el otro vehículos GM de tracción trasera, mientras que el V12 se basa en un par de motores V6 3,6L unidos.

Si el V12 se torna una realidad, es probable que el motor sea desarrollado a partir de un seis cilindros, pero la arquitectura sería más factible que derivara de la plataforma Sigma, sobre la que otros modelos de Cadillac de tracción delantera y trasera son construidos. De acuerdo a Hyde, todos sus recursos están siendo utilizados en el Camaro/G8/Impala y sus derivados. Por su parte, si la plataforma Alpha es real, el equipo australiano va a estar muy ocupado.

[Artículo en inglés]

Lutz y el Cadillac Sixteen Concept en el Salón de Detroit de 2003

Es oficial: Cadillac está preparando un nuevo buque insignia bendecido con un motor V12. La información viene directamente de boca de nuestro personaje favorito de la industria, Bob "Maximum" Lutz. En un reciente viaje a Europa, el jefe de producto de GM confirmó en una entrevista a la publicación británica AutoWeek que están trabajando en un motor de doce cilindros, destinado a mover al "Cadillac de Cadillacs", un nuevo modelo tope de gama rumoreado como asesino inmisericorde de japoneses y alemanes por igual.

El nuevo bloque está siendo fabricado a partir de dos motores de 3,6 litros V6 "fusionados" compartiendo un cigüeñal común. Lejos de depender únicamente en el número de cilindros, fuentes cercanas especulan con que el motor también se beneficiará de las tecnologías de inyección directa y desactivación de cilindros, resultando en un competente propulsor de 7,2 litros con alrededor de 600 caballos y 730 Nm.