Y a juzgar por la ausencia de camuflaje, tiene que estar listo, listísimo para su lanzamiento. Tras varios días de persecución, la gente de audiblog.nl ha cazado al R8 V10 y a sus 580 CV en el establo, descansando a las puertas de quattro GmbH. ¿Significa esto que será presentado en el Salón de Londres? Verlo así de desnudo a solo unos días de la feria da que pensar.
Además de unas entradas de aire más generosas y menos barras en las parrillas, estas imágenes muestran una carrocería considerablemente más agresiva, con dos escapes de gran tamaño perfectamente integrados en una zaga simplificada que añade un punto extra de ominosidad al conjunto.
Haz clic en la foto de arriba si quieres ver de cerca al mejor envoltorio hasta la fecha del 5,2 biturbo de Audi.
Para el ojo poco habituado, este podría ser sólo otro Audi R8 que dándose unas vueltas por el Nürburgring Nordschleife, pero al mirar con atención los detalles, estos podrían delatar una versión V10 lista para producción.
Los testigos que vieron a este modelo corriendo por el circuito alemán señalan que su sonoridad es diferente a la de la versión V8. A eso se suman unas revisadas tomas de aire delanteras, necesarias para enfriar un motor más grande y evitar que se incendie como en algunos prototipos anteriores. Las tomas laterales ubicadas tras las puertas son también de mayores dimensiones, y las parrillas laterales delanteras tiene dos barras en lugar de sólo una. Audi tiene varias versiones del V10, incluyendo la unidad biturbo del RS6 y la variante atmosférica incluida en último Gallardo LP560-4, pero tendremos que esperar -posiblemente hasta París- para ver cuál es la mecánica elegida para el deportivo oficial de Iron Man.
Estos días todos parecen sentir la necesidad de crear un superdeportivo y esta vez es el turno del Falen Scots. En teoría este modelo escocés tiene un motor Judd V10 de 5,5 litros ubicado en la parte trasera del vehículo, una carrocería de fibra de carbono y un habitáculo que recuerda a la carlinga de un avión de combate; y digo en teoría porque el Falen sólo vive en los diseños generados por infografía. De llegar a producción, el modelo será muy exclusivo y quizás nunca te lo topes en la vida, ya que sólo se fabricarán cuatro ejemplares de esta bestia de 800 caballos.
Un prototipo del Falen debería debutar en marzo de 2009 durante el Salón de Ginebra, pero el desarrollo del vehículo irá siendo registrado a partir de junio próximo en el sitio web de Dowdeswell & Hardie.
Si eres de los que se quedaron con un chasco de narices cuando Audi negó la producción del R8 TDI V12, al menos puedes consolarte con la noticia de hoy. Según las últimas informaciones, Audi ha confirmado el lanzamiento del rumoreado R8 V10 durante el segundo trimestre del año que viene. Y no hablamos de un motor V10 cualquiera, sino del 5,2 biturbo de 580 CV empleado en RS6 Avant (¿alguien creía que iba a ser exclusivo de una ranchera?).
La noticia ha sido dada por Wolfgang Hatz durante una entrevista con la gente de Autocar. Hatz, en caso que no lo sepas (tampoco te vamos a culpar) es el jefe de desarrollo de motores del Grupo Volkswagen, y ha asegurado que todo está listo para la futura comercialización del vehículo. Los problemillas de refrigeración iniciales que terminaron con un par de barbacoasimprovisadas han sido resueltos mediante la inclusión de una toma de aire en el techo como la del R8 V12 TDI Concept, cosa que agradecerán los consumidores interesados.
En cuanto al nombre del modelo (aquí viene lo peliagudo) parece que este podría ser RS8, aunque es evidente el riesgo de confusión con una posible variante RS del buque insignia de Audi. Ya te contaremos más cuando haya algo seguro al respecto.
Mercedes tiene al SLR McLaren, Audi tiene al R8 y Porsche tiene los 911 Turbo y GT2. BMW, por su parte, carece de un modelo que podamos situar entre la élite de los superdeportivos, pero eso podría cambiar de confirmarse los rumores que circulan diciendo que la compañía está preparando un sucesor del M1.
A diferencia de su predecesor, el deportivo de BMW será más vistoso en la delantera que en la trasera, y usará una versión biturbo del motor V10 que monta el M5. Con esa unidad a bordo, serán 625 los caballos encargados de mover las ruedas traseras. El chasis debería estar construido en fibra de carbono, haciendo buen uso de la experiencia acumulada por el equipo BMW Sauber. Frenos de cerámicos de carbono y asientos de kevlar también serán incluidos y aportarán su cuota para reducir el peso del modelo en comparación al M6. Su precio se ubicará en el rango de los 150.000-300.000 euros, aunque su posible versión V8 sería mucho más accesible..
Haz click en el recorte de al lado para ver cómo se lo imaginan los chicos de Autozeitung.
Pensar en un R8 de 580 CV puede provocar fiebre a los rivales de Audi, pero lo único que ha subido de temperatura hasta ahora ha sido un prototipo, que se fue al cielo de los coches envuelto en llamas.
Cuando escribimos sobre el R8 de la foto, mencionamos que al parecer la causa era el software utilizado en las unidades de pruebas. Ahora el director de Quattro GmbH, Werner Frowein, ha revelado que en efecto se trataba de un vehículo en fase de desarrollo, pero también que el desastre se debió a un problema con los turbos de su motor V10, y no a un fallo de programación como pensábamos. Al parecer la configuración central del deportivo causó ciertos problemas de sobrecalentamiento, por lo que Werner Frowein ha decidido apostar por una versión atmosférica del motor, que debería entregar ligeramente por encima de los 500 CV.
Winding Road ha entrevistado al vicepresidente de Audi América, Johan de Nysschen, y para mayor sorpresa del personal ha sido realmente transparente en cuanto a los planes de futuro de su compañía, hasta el punto de que casi ha hecho un desglose de los mismos. Y no seremos nosotros quienes nos quejemos por su arranque de locuacidad.
Empezando por ese supuesto "cupé de cuatro puertas" a lo Mercedes CLS que Audi tiene guardado en alguna parte, de Nysschen afirma que sí, que es cierto que forma parte de su estrategia, aunque podría hacernos esperar hasta 2012. Lo que está más claro es que el modelo conceptual llegará (o debería llegar) antes; cuándo, es otra de las incógnitas que giran a su alrededor.
Vemos un montón de rumores todos los días, pero este es uno de esos que deberían quedarse en algo más que solo palabras. Dicen, comentan, que el mismo motor V10 biturbo que le proporciona 580 caballos al Audi RS6 Avant, podría hacerse camino en el catálogo de Audi en dirección al R8. Ya mencionamos en febrero la posibilidad de ver un motor de similares características, y por lo que se ve, la ficha de especificaciones del RS6 no ha hecho sino revivir la idea.
Con 580 (o más) caballitos esperando a ser azotados, el R8 podría comerse a prácticamente cualquier deportivo disponible en la actualidad, incluyendo al 911. Unos frenos más grandes, una suspensión reforzada, y hasta el GT2 tendría algo de lo que preocuparse. Ahora la pregunta es... ¿Y Porsche? ¿Qué opina de todo esto?
Los preparadores alemanes de G-Power tomaron el motor V10 de 5,0 litros de un BMW M5 y lo transplantaron a un modelo de la generación anterior del M3 CSL.
De fábrica el M3 CLS E46 ya es una máquina potente gracias a los 360 caballos que esconde bajo el capó, pero los maniáticos de G-Power no se contentaron con sólo añadir el V10 sino que decidieron que era buena idea sacarle al motor otros 43 caballos, logrando así un total de 550 caballos y un par motor de 558 Nm. Con eso el M3 puede ir de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una máxima de 334,7 km/h.
Poniendo en contacto con el suelo toda esa potencia, nos encontramos con llantas G-Power Silverstone Diamond de 21 pulgadas y una suspensión modificada por KW-Automotive.
Si bien G-Power ofrece realizar este transplante a modelos E46 y E92 de la Serie 3, también pueden colocar el V10 en el Z4 o el X5. Pero eso no es todo, porque los alemanes ya están en proceso de desarrollar un kit para el V10 que incluye dos sobrealimentadores, con lo que la potencia podría ubicarse entre los 640 y 750 caballos.
El modelo de la foto se llama Latigo CS y es obra de Henrik Fisker (ex-diseñador de Aston Martin) y su equipo de preparadores. Su presentación tuvo lugar recientemente en el Concours d'Elegance de Rodeo Drive, en Beverly Hills, California. Basado en el BMW Serie 6, el Latigo puede ser construido en base al modelo estándar, empleando un V8 de 360 caballos, o sobre un M6, en cuyo caso la potencia se dispara a 648 caballos gracias su motor V10. Con éste es posible ir de 0 a 100 km/h en alrededor de 4 segundos.
Además de las mejoras realizadas sobre el exterior y el motor, el Latigo CS también presenta cambios en el habitáculo, el cual aumenta aún más su exclusividad. Sumando detalles por aquí y por allá, al final el precio alcanza los 199.000 dólares (148.000 euros al cambio) por la versión V8, mientras que el Latigo CS V10 Convertible llega a los 304.000 dólares (226.130 euros).
Últimamente han emergido varias noticias sobre el Audi RS6, cosa nada de rara considerando la expetación levantada por este salvaje A6 tope de gama. Lo que más ha llamado la atención del nuevo super-Audi es que será potenciado por un versión turbocargada del motor V10 de Audi (no derivado por del Gallardo), el cual podría entregar 500 caballos, aunque tampoco se descarta que sean 600.
La última entrega de fotos espía nos llega gracias a KGP y nos muestra un prototipo sin camuflaje, pero con paneles en diferente color. Aún así podemos ver claramente la renovada delantera y molduras laterales. L fila de LEDs que se ve en el paragolpes del S6 ha desaparecido, pero las tomas de aire siguen ahí, y de hecho han aumentado de tamaño. En la trasera podemos ver un nuevo difusor y nuevos escapes, todo más agresivo, pero no tanto como para hacerle honor a la potencia que se espera del RS6. La versión final de este modelo deberíamos verla en el Salón del Frankfurt.
