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Usado sí, pero interesante: Maserati Quattroporte

Categorías: Maserati, Segmento F berlinas de representación superior, Usado, sí, pero interesante

Es exótico, exclusivo, y más fiable de lo que uno pueda imaginar. Hoy los encuentras por el precio de un Golf GTI. ¿Tentador, no?

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Para Maserati, la berlina de lujo es una tradición que se remonta a 1963, una época en la que el segmento de las berlinas de lujo y representación no era el coto privado de caza de los alemanes que es hoy en día. Sus rivales eran más numerosos y prestigiosos, como el Lagonda Rapide o el Facel Vega, siempre con permiso de Mercedes-Benz. Desde sus inicios, el Quattroporte (no hace falta traducción) se mantuvo y al mismo tiempo salvó de la bancarrota a la marca, básicamente, gracias a su combinación de diseño italiano, elegancia, lujo y potencia. Maserati tuvo, además, la suerte de contar con embajadores para ese modelo de gran prestigio a lo largo de su carrera; el príncipe Aga Khan o Luciano Pavarrotti eran algunos de los clientes famosos y fieles al Quattroporte.

Las generaciones de Quattroporte pasan y se suceden, algunas con más o menos éxito y más o menos acierto en el diseño -todo en función del dueño de entonces (Citroën, De Tomaso)-, hasta que en 1993 Fiat se hace con Maserati. De 1997 a 1999, Maserati pasa iincluso a formar parte de Ferrari, que debe hacer olvidar los productos de muy dudosa fiabilidad de las épocas anteriores y devolver la marca al camino de la rentabilidad. El primer intento, el 3200 GT, no acaba de convencer a pesar de su éxito comercial, pero es un primer intento positivo. Finalmente, es con el Quattroporte de quinta generación que lo consiguen.

El modelo, presentado en el salón de Fráncfort en septiembre de 2003, es obra de Pininfarina y equipa un V8 de 4.2 litros y 400 CV de origen Ferrari. En su día jugaba en la liga de los BMW M5 y Mercedes AMG en términos de precio (+100.000 euros) y prestaciones (0 a 100 km/h en 5,2 s y 275 km/h de velocidad máxima). Hoy, con la llegada de la nueva generación, los precios de la quinta generación han caído en picado. Tanto que hay unidades por menos de 30.000 euros. ¿Tentado?

Usado, sí, pero interesante: Nissan 350Z

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mucho coche, mucho sonido y mucho motor, por poco dinero



El USPI de hoy es un coche que me toca muy de cerca. Era finales de 2005, y tras dos nissanes, estaba en búsqueda y captura de mi tercer coche. Con tanto Nissan (a fin de cuentas había aprendido a conducir con otro más), y tras un Zeta y un Silvia, la idea de comprar un 350Z fue la primera que me vino a la cabeza. El problema para el modelo de Nissan es que su rival en mi carrera comercial era el RX-8.

Muchas vueltas le dí a la cabeza en aquel momento, y muchas vueltas de pruebas me marqué con diversas unidades de ambos coches antes de decidirme. Y la historia, los que sois asiduos de Autoblog, ya la sabéis: Fue el rotativo el que se vino a casa (de hecho, ya fue protagonista de USPI meses atrás).

¿Tenía algún problema el Zeta para no venirse a mi casa? Realmente no. Pero como ya hemos comentado por estas líneas alguna vez, hay que comprar el coche que mejor se adapta a tus necesidades, y sobre todo, a tus gustos de conducción. Y el Zeta, en muchos sentidos, aunque era divertido de llevar, no era exactamente el coche que mejor se ajusta a mi estilo y gustos de conducción. Pero de eso dedicaré un apartado al final del presente reportaje.

Lo primero y más importante ahora es hablar de la realidad: Por menos de 10.000€ puedes comprarte un cupé de fantástico aspecto, tracción trasera, gran potencia y par, con un sonido genial y con una gran fiabilidad mecánica. Y eso lo convierte en un USPI en toda regla, porque es una compra perfecta para cualquier apasionado al motor.

Usado, sí, pero interesante: SEAT León Cupra R MK1 (225 caballos)

Categorías: SEAT, Deportivos, Compactos segmento C, Usado, sí, pero interesante

¿El mejor de su quinta?



Sin el SEAT León, probablemente la firma de Volkswagen habría perecido. El Toledo de segunda generación resultó un éxito ya desde su lanzamiento, pero fue la idea de crear una variante recortada con portón trasero, como equivalente del Volkswagen Golf, la que realmente permitió a SEAT despegar el vuelo y generar dinero a principios de siglo.

Y lo que es más importante, también le permitió separarse un poco de la imagen cultivada de precios baratos, para tomar cierta personalidad latina, a base de un diseño algo más arriesgado que algunos de sus rivales, y una puesta a punto en sus coches más deportiva y decidida.

El León Cupra R fue, probablemente (y con el permiso del Ibiza Cupra R de edición limitada) el pináculo de esa generación de SEAT. Pináculo porque no sólo fue el mejor SEAT que se había hecho con Volkswagen al frente de la compañía, sino que además era un coche que destacaba entre la competencia.

El Cupra R se ha convertido en un apetitoso caramelo hoy por hoy. Y es que los modelos deportivos que vinieron después para la firma de Martorell perdieron la radicalidad de este "erre" para buscar un enfoque bastante más conservador en muchos aspectos. El caso es que ahora mismo puedes hacerte con uno por unos 8.000€, lo que lo hace un jugoso bocado para cualquiera que esté buscando un compacto deportivo con cinco puertas y algo de carácter.

Usado, sí, pero interesante: Ford Mustang

Categorías: Ford, Cupés, Usado, sí, pero interesante

Un emblemático muscle car que se comporta casi como un europeo y hoy bastante asequible.

2005 Ford Mustang GT.

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Para Ford el Mustang ocupa un hueco especial en su gama, y eso desde que saliera en los años 60. Más que un modelo del gigante del óvalo azul, es todo un icono. A principios de la década de 1960, la primera generación del baby-boom tiene sed de aventuras y de consumismo. Ford está trabajando sobre el concepto de un cupé compacto y popular para ponérselo difícil al Corvette de Chevrolet. En abril de 1964, tras una espectacular presentación en Nueva York, el coche ya está disponible a la venta.

A pesar de la presencia de un 6 cilindros en línea bajo el capó, algo justo para los EE.UU. de los años 60, el éxito es brutal. El primer día de venta, el 12 de abril de 1964, ya hay 22.000 pedidos para el Mustang. En julio de 1964 y van más de 100.000 Mustang vendidos y tan sólo seis meses después de su lanzamiento, el Mustang ya generaba beneficios para Ford.

La estética es los suficientemente sugerente para que el público se olvide de su comportamiento dinámico de lo más aproximativo (el Mustang deriva entonces del plácido y anticuado Ford Falcon Sprint). El precio de venta muy reducido, por su parte, termina de convencer a los más escépticos.

Desde el principio, Ford coloca su coche en numerosas producciones de televisión y de cine; el Mustang ya se está convirtiendo en icono de la cultura pop. Mientras tanto el Mustang gana una carrocería fastback (a partir de 1965) y un potente V8, el cual es cada vez más potente a medida que pasan los años. Las versiones preparadas por Shelby vienen asentar la imagen deportiva del coche con series especiales, como los GT 350 y GT 500, Cobra y Super Snake. El Mustang pasa de ser un pony car a ser un verdadero muscle car.

Sin embargo, a mediados de los años 70 todo se tuerce. En los años 80 y 90, el Mustang ya no es más que la sombra de lo que fue. Parece más un sello de marketing que Ford aplica en una serie de cupés y cabrios sin ton ni son. Los Mustang son cada vez más feos, menos potentes, más pesados y aburridos.

A principios de este siglo, Ford predica con el ejemplo a contribuir al auge del estilo neo-retro, donde se moderniza el diseño de iconos del pasado. Entre un Ford Thunderbird que no convence y un Ford GT que rinde homenaje al GT40 (y por el que medio planeta babea), los dirigentes de Ford tienen la genial idea de resucitar el diseño del Mustang original, es decir el modelo que todos recuerdan con afecto y no los engendros como el Mustang II o el Mustang de 1979-1986. La quinta generación del Mustang volvía así a encontrarse con el éxito.

Pequeña guía para determinar si un coche será o no un clásico relevante

Categorías: Usado, sí, pero interesante

¿Será ese deportivo o ese compacto un futuro coche de colección?
Veamos si lo podemos averiguar.




En Autoblog hemos retomado la sección de "Usado, sí, pero interesante" (USPI, para los íntimos) y tiene bastante éxito. Algunos de los modelos que os presentamos son más recientes que otros; algunos se acercan ya a la posibilidad legal de ser considerados clásicos. No pretendo aquí definir lo que es un coche clásico, pues la definición legal (básicamente un coche de más de 25 años) es una y para los amantes del automóvil es otra. Nosotros, entendemos por coche clásico un coche de colección, es decir, que un coche de 20 años ya puede ser considerado un clásico, por su relevancia histórica, exclusividad, pedigrí deportivo, etc.

La idea aquí, al hilo de los USPI, es disponer de unas pautas para poder determinar el potencial que tiene un coche relativamente reciente para ser un auténtico clásico en un futuro, es decir un coche de colección. Es algo totalmente empírico y que no ofrece ninguna garantía, pero nos puede servir a la hora de dar el paso con uno de los modelos que os hemos presentado y presentaremos en USPI.

Usado, sí, pero interesante: Audi RS4 B7

Categorías: Audi, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares, Usado, sí, pero interesante

El familiar deportivo perfecto (si la gasolina no es un problema)



Nunca fui yo, de más joven, un amante de los familiares. Pero la idea de un familiar absurdamente potente empezó a ganar un hueco en mi corazón con la aparición del primer RS4. El RS2, del que el otro día Dani dio cumplida cuenta, estéticamente no me entró por el ojo, pero el primer RS4, y su aparición estelar como safety car de Le Mans en el año 2000 sirvió para cambiar mis gustos.

Desde entonces, poco a poco, la idea de comprar un familiar musculoso ha ido ganando espacio en mi corazón hasta llegar a la determinación de querer uno en cuanto fuera padre de familia. Ese momento llegó este año, y el RS4 se planteó como la primera opción. ¿El problema? Pues que el coche familiar de la casa lo iba a conducir mi mujer a diario, y lo iba a aparcar en la calle, dos condicionantes que por consumo y exclusividad del aparato, no cuadraron con la adopción del súper Avant. Cuando me toque a mi cambiar de coche, puede que el resultado sea diferente...

Pero más allá de un monólogo sobre problemas de garaje personales, ¿qué hago yo hablando de un Audi en USPI? Hay quien tiene la falsa percepción de que un servidor tiene "paquete manifiesto" a la marca de Ingolstadt. Ya sabemos todos que es muy fácil tachar a la gente y clasificarla por los que prefieren quedarse con lo superficial antes de indagar en los razonamientos de las personas. No, no soy un radicalista ni un forofista de una marca en concreto. Yo soy de esos que prefieren valorar productos, y no marcas. Nunca dejaría de comprar un coche por ser de la marca "equis", ni compraría o recomendaría otro simplemente por ser de la marca "i griega".

Audi, a lo largo de su historia, ha tenido auténticos aparatos dignos de ser considerados joyas para aquellos que disfrutan de la conducción. Lo que ocurre es que son pequeñas gotas en un océano de productos pensados como meros medios de transporte eficaces y eficientes, pero sin alma.

El RS4 B7 es, probablemente, la mejor demostración de cómo Audi, quattro Gmbh, de hecho, sabe hacer coches que capturan tu alma. Y ahora puede ser tuyo por poco más de 25.000€... Así que se ha ganado que le dediquemos este reportaje.

Usado, sí, pero interesante: Nissan GT-R R35

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mi coche favorito, ahora al alcance de más bolsillos



Suele ser una pregunta recurrente cuando te dedicas a esto: ¿Y si tú sólo pudieras tener un coche, con cuál te quedarías? Se supone que dedicándonos a esto de probar coches en cantidades obscenas debería darnos una visión muy clara del mercado, y facilitar elegir "a tu favorito". Pero la situación es muy complicada, pues si bien hay mucha "morralla" en el mercado, también es cierto que hay muchos y muy buenos coches.

Pero una cosa es que te gusten, y otra cosa es que sean "el coche total", ese que no sólo te gustaría tener, sino que además te serviría para cualquier viaje o trayecto. Personalmente, ese "coche total" para mí es el Nissan GT-R. Si mi garaje estuviera limitado a un único coche y el tema económico no fuera un problema, probablemente sería el GT-R R35 su único integrante.

Tengo que reconocer que tengo un amor especial por este coche, las cosas como son. Mis primeros pasos en esto de la automoción fueron de la mano de Nissan, y el GT-R era "el sueño inalcanzable" que uno no podía comprar (porque simplemente no se importaba). Así que cuando el R35 se comenzó a gestar, empecé a arder en deseos de tener uno (o de al menos poder conducirlo), algo que acabamos haciendo por primera vez (y no por última) en 2010.

El coche, como te vamos a explicar tras el salto, cumplió con todo lo que tenía que cumplir. Con todo lo que esperábamos de él. Realmente (y sobre todo con el precio con el que salió al mercado) era un mata-gigantes capaz de digerir rivales mucho más caros que él casi sin despeinarse.

Pero seguía siendo demasiado caro para un salario "normal". El tiempo ha pasado, y ahora, desde unos 48.000€, puedes acceder a este superdeportivo con el que ser superior, más rápido y mejor piloto que casi ningún otro conductor que te cruces en la carretera o en el circuito. Pero, ¿es una compra sensata?

Vamos a contártelo en este especial USPI del día de Navidad.

Usado, sí, pero interesante: Audi Avant RS2

Categorías: Audi, Deportivos, Familiares, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

El RS2 es todo un icono que hoy puede ser tuyo por menos de 20.000 euros.

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En 1965, Audi sale de su letargo gracias a Volkswagen. Los inicios no son muy brillantes, se conforman con modificar un viejo DKW que dará lugar al Audi 60, el cual es más un electrodoméstico para del punto A al B que un verdadero coche. En la década de los 80, Audi empieza a brillar con luz propia gracias al cupé Audi Quattro. Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche y accionista de Porsche, es un genial ingeniero que dirige el centro de desarrollo de Audi desde 1975. Su relación privilegiada con Porsche hizo posible que sobre la base del Audi 80/90 B4 se desarrollase un misil balístico de 5 plazas y maletero: el Audi RS2.

Quizá Piëch fuese un poco megalómano (es el artífice y el actual patriarca del imperio Volkswagen AG), pero era un excelente ingeniero. Es el padre de los Porsche 917 que dominaron Le Mans y el creador de la tracción integral quattro, partiendo de la base de un viejo Volkswagen Iltis. Por otra parte, siempre tuvo muy claro el concepto de coche "halo". Desde el Audi quattro Coupé hasta los coches de 2 l/100 km (algo con lo que lleva obsesionado desde finales de los años 90) y el resurgir de sus cenizas -por segunda vez- de Bugatti, Piëch siempre supo que un coche halo daba una imagen que ninguna campaña de publicidad podía lograr. Y uno de esos coches "halo" que más hizo por Audi y que creó todo un segmento es el RS2.

El inicio de ña década de los 90, era la época en la que Audi empezaba a ser considerada realmente como una marca "premium", pero pocos imaginaban que la asociación con Porsche, que dio lugar al RS2, anclaría la marca de los cuatro aros en el segmento de los coches de alta gama. Porsche no se limitó a fabricar el coche, como hizo con el Mercedes E500, sino que modificó notablemente (culata, turbo, etc) el 5 cilindros 2.2 litros del Audi.

Usado, sí, pero interesante: Mazda6 MPS

Categorías: Mazda, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Un desconocido rápido, divertido y eficaz



¿Interesado en un sedán deportivo, familiar, potente, rápido y poco visto? El Mazda6 MPS tiene todo eso y más. Tiene tracción integral "en demanda" para cuando la carretera se complica, y tiene ese halo de "sleeper", de lobo con piel de cordero que hace que sólo los entendidos sepan que están ante un auténtico misil del segmento D. Un anti BMW 330i que en su día pasó muy desapercibido, y que ahora, aunque difícil de encontrar, puedes comprar por unos 8.500€.

Tan interesante es y tan buenos recuerdos nos trae, sobre todo pensando que Mazda no ha vuelto a asociar "MPS" a un "seis" desde entonces, que hemos decidido acercarlo a Autoblog para protagonizar el USPI de esta semana. Vamos con él.

Usado, sí, pero interesante: Citroën Saxo VTS

Categorías: Citroën, Utilitarios Segmento B, Clásicos, Urbanos segmento A, Usado, sí, pero interesante

Estigmatizado por el perfil de algunos de sus propietarios, este pequeño Citroën es un concentrado de diversión a bajo coste



Tras hablar de auténticos aparatos prestacionales, exóticos en mayor o menor medida, de repente aparece en Autoblog un coche "de dos mil euros", muy propio de "quinquis". Pero no te asustes, el Saxo VTS, además de ser "la novia que todo adolescente quería aparcar en su casa", también es una excelente opción para aquellos que quieran un coche divertido con el que pasar un buen rato en carreteras de curvas sin gastar demasiado presupuesto.

Y es que este pequeño francés lo tuvo todo para triunfar entre la juventud que lo pudo disfrutar con poca inversión (costaba menos de dos millones de las antiguas pesetas), y ofrecía una base excelente para aprender a conducir espirituosamente, o incluso iniciarse en los rallyes.

La historia del Citroën Saxo se remonta a 1991. Por aquel entonces Peugeot, la dueña de Citroën, buscaba cubrir el mercado con un modelo más pequeño que el 205, más económico, pero también más robusto y seguro que el Citroën AX que tenía la firma del doble chevron a la venta entonces.

Lanzó el Peugeot 106 aquel año, como coche de segmento A, con un gran resultado comercial. Nada menos que cinco años después de aquel 106, que ya fue protagonista de nuestro USPI el año pasado en su variante Rally, PSA decidió intentar cubrir más parte del segmento clonando el 106 con logotipo Citroën.

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