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Usado, sí, pero interesante: Ford Focus RS MK1

Categorías: Ford, Deportivos, Compactos segmento C, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

Una máquina apasionante con autoblocante que necesita estar bien alineada



El otro día, en el retorno de una nueva temporada de USPI, te contábamos con el 147 GTA el cómo del retorno del fenómeno del compacto deportivo radical, tras una década, la de los noventa, que pasará a la historia como insulsa en ese aspecto, con coches más lógicos que pasionales.

El primer ejemplar realmente radical de aquella quinta magnífica de deportivos compactos fue el Focus RS. Cuando el rompedor Focus llegó al mercado, supuso un enorme salto adelante respecto al Escort al que reemplazaba. Donde el último Escort era un coche competente pero lógico y para nada sobresaliente en dinámica de conducción, el Focus se planteaba como una máquina que ya en sus versiones básicas era capaz de sacarte sonrisas. Fue el primer Ford que cambió para siempre la genética de la marca, con un tren trasero multibrazo que le dotaba de agilidad y precisión de trazada, y una dirección positiva e informativa.

Tan genial resultó la fórmula que todos nos pusimos a salivar imaginando una variante deportiva "RS Cosworth" que diera sucesión al legado mítico de los Sierra y Escort de enormes alerones. El problema es que desde 1996, última fecha en la que Ford había fabricado el Escort pensando en homologación para Grupo A de rallyes, la casa no había mostrado interés alguno en crear un monstruo semejante, habida cuenta de la falta de interés de mercado por los compactos prestacionales.

Usado, sí, pero interesante: Alfa Romeo 147 GTA

Categorías: Alfa Romeo, Compactos segmento C, Usado, sí, pero interesante

Traga un montón, pero suena como ninguno



Retomamos los "usado, sí, pero interesante", o USPI para los amigos. Y lo hacemos con el Alfa Romeo 147 GTA. Curiosamente, el Alfa Romeo 156 GTA, muy emparentado con este modelo que hoy nos ocupa, ya fue protagonista de esta sección hace un par de años (¡cómo pasa el tiempo!).

El Alfa 147 GTA compartía mucho con el 156 GTA (motor, elementos de suspensión...) pero también tenía importantes diferencias, no sólo en aspectos obvios (coche más corto y ágil), sino también en equipamiento, al pasar a contar con control de estabilidad, no disponible en el sedán.

El 147 GTA nació en 2003, en una época dorada para los compactos deportivos (los GTI de toda la vida). Después de una década insulsa donde los fabricantes se habían venido abajo en sus propuestas, con coches poco potentes más enfocados a la versatilidad que a la radicalidad, esos primeros años del nuevo siglo sirvieron para que una serie de monstruos nacieran casi al mismo tiempo. El Golf V R, el Focus RS o el León Cupra R eran algunos de los más venerados del momento.

Alfa lanzó entonces este coche para dar un puñetazo sobre la mesa con la que, a la postre, sería la última encarnación de su mítico motor V6 "Busso", acoplado sólo a las ruedas delanteras, que tenían que trabajar con 250 caballos y 300 Nm de par sin más ayuda que la del control de tracción.

Sonido, estética y prestaciones prometían mucho, y tal y como te voy a contar, el coche respondía a lo que esperabas de él.

USPI Modificati™: Audi TT MK1

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos



En dos ocasiones he estado apunto de adquirir un TT de primera generación. La primera ocasión fue dictada por su estética. Estaba buscando un cupé, y el TT con 225 caballos y tracción integral parecía encajar perfectamente en lo que buscaba. Pero, como siempre, hay que probar bien un coche antes de tomar una determinación.

Me acerqué a un compraventa de importados, que tenía por entonces un TT de 225 caballos por 25.000€ (años hace de aquello, sí...), y salimos a dar un paseo vivo con él por una de las carreteras de curvas favoritas de la zona.

El impuesto de transmisiones patrimoniales para vehículos en las Baleares se vuelve imposible

Categorías: Industria


Comprarte un Hyundai Coupe 2,7 usado de 2003 en Baleares ahora estará gravado con un 33% con la nueva norma en la mano

Hasta ahora, cuando te comprabas un coche usado con un buen puñado de años (por ejemplo, un clásico, o un coche con 15 años justo tras sacarte el carnet de conducir), era muy probable que te librases de pagar grandes cantidades en cuestión de impuesto de transmisiones patrimoniales.

Y es que el impuesto tenía que ver con el valor del vehículo y coeficientes en función de la edad del mismo. Es decir, pagabas una cifra relativamente proporcionada a lo que pagabas en efectivo por el coche. Lógico, ¿no?

El problema es que a alguien en las Islas Baleares se le ha ocurrido la maravillosa idea de que eso era recaudar demasiado poco, y alentar demasiado a la compraventa de vehículos de alta cilindrada con más de tres años de vida. Así que desde este 1 de enero tienen en vigor un nuevo formato que nos ha dejado sorprendidos.

Usado, sí, pero interesante: Renault 5 GT Turbo

Categorías: Renault, Clásicos

Divertido, rápido, macarra... ¡TURBO!



Turbo. ¿A que suena bien? Renault fue una de las grandes cultivadoras de esa genial resonancia que tuvo la palabra en la década de los ochenta entre los bolsillos populares que buscaban un coche prestacional. Los trabajos en competición de la firma del rombo galo, con sus Fórmula 1 Turbo, su R5 Turbo de motor central... Todos esos esfuerzos acabaron reflejados y capitalizados, primero en el R5 Turbo, y después, en el Supercinco GT Turbo.

Y es de este último, y más concretamente de su segunda fase, producida entre 1987 y 1991. Icono entre los iconos de los utilitarios deportivos de su época, también se labró, como todos sus parientes, una mala fama de "coche peligroso", de manera fundamentalmente inmerecida y más relacionada con la falta de conocimientos de conducción de muchos de los que se hacían con uno que con los peligros intrínsecos del aparato.

Hoy en día ha pasado esa primera fase de "coche viejo", que ha purgado y mandado al desguace muchas unidades en pésimo estado, y está convirtiéndose en un "pre-clásico" muy valorado por algunos de sus propietarios. Si bien es verdad que algunos de ellos, con coches en perfecto estado, pueden llegar a pedir hasta 7.000€ por un cinco GTT en perfecto estado, no es menos cierto que, con un poco de paciencia y dotes de negociación podrás comprar uno por unos 3.500 o 4.500€ en "condiciones decentes".

Usado sí, pero interesante: Lotus Elise S1

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



Arrancamos una nueva temporada de Usado sí, pero interesante (USPI™ para los amigos), y lo hacemos con uno de mis coches favoritos de todos los tiempos. Un sueño de cuatro ruedas fabricado por... la marca de mis amores. El Lotus Elise, y más concretamente hablándote de su primera generación, el Elise S1, que estuvo en producción desde 1995 hasta 2001.

El mundo está loco ahora mismo con el GT86 y el Subaru BRZ, contando lo "maravillosos que son para conducir" y "lo baratos que son". Pero despertemos un momento del sueño y afrontemos la realidad: Cuestan 30.000€, y aplicando nuestra fórmula mágica de "consejo de compra", esto implicaría poder pagar 12.000€ en efectivo, y afrontar un pago mensual de 450€ a cuatro años. No, no está al alcance de cualquier bolsillo, menos si te planteas que el deportivo sea el segundo coche de casa, el de disfrutar de cuando en cuando. Nos cuentan que gasta además poco y que es barato de asegurar y mantener, pero, aunque es cierto que no gasta como gastaban los deportivos de antes, creo que el Elise del que te voy a hablar hoy, si cumples ciertas características, te resultará una compra mucho más sensata e interesante.

Galería: Lotus Elise S1

Usado, sí, pero interesante: Renault Clio V6

Categorías: Renault, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Si algo tiene Renault es que tiene un problema de doble personalidad. Lo mismo te hace un utilitario generalista cuya alma parece desaparecida, que se lía la manta a la cabeza en su factoría de Dieppe, y te acaba enamorando perdidamente.

Todo o casi todo lo que ha salido de la antigua factoría de Alpine nos ha gustado. Allí se creó uno de los mayores mitos de los rallyes, el Renault 5 Turbo, más comunmente conocido como "culo gordo". No, no ganó mundiales de rallyes, apenas, de hecho, si logró brillar en el WRC ante rivales que ya jugueteaban con la tracción total.

Pero el R5 Turbo marcó una época, marcó a toda una generación, y creó la idea de carrozar con carrocería de coche de gran serie una máquina de carreras "de las de verdad".

Comprarse uno no es misión imposible, basta tener 36.000€ en el bolsillo, y tener ganas de viajar a por él. Hay pocos, pero por suerte, suelen estar bien cuidados. Claro que si lo quieres para usar a diario o viajar, no será un coche perfectamente apto, aunque sí apasionante.

Por eso, si quieres algo "raro, francés, y con el motor central", que respete su ADN, te traemos hoy en el USPI al Clio V6.

Usado, sí, pero interesante: Fiat Barchetta

Categorías: Fiat, Descapotables



A principios de los años noventa en Fiat se plantearon la idea de retomar su historia como productor de vehículos deportivos, con dos proyectos que tenían que devolver lustre a la casa de Turín. Uno era el Fiat Coupe, el otro, el Barchetta.

Este segundo comenzó su desarrollo en 1990, como Spider 176, dibujado por Andreas Zapatinas. Zapatinas, el griego, se inspiró en algunos modelos clásicos italianos, como el Ferrari 166MM y el propio Fiat 124 Spider para dar forma a una carrocería de proporciones clásicas, formas curvas, y elegante aspecto, que se acabaría montando en Maggiora, sobre una evolución del chasis del Fiat Punto de primera generación.

Galería: Fiat Barchetta

Usado, sí, pero interesante: Renault Megane II RS

Categorías: Renault, Deportivos, Compactos segmento C



Hasta que el Clio RS recibió su recientísima actualización, la firma del rombo tenía en su catálogo las dos mejores opciones "GTI" del mercado, con la pareja Megane y Clio. Y no sólo con las últimas generaciones de estos modelos. La última época dorada de Renault Sport comenzó claramente sobre 2005, cuando se actualizó la segunda generación del Megane en su variante RS.

Cuando el Megane de segunda generación recibió su variante RS prestacional allá por 2004, las primeras impresiones entonces fueron confusas. El León Cupra R de SEAT dominaba por entonces el corazón de los apasionados del motor, todo un honor para la firma de Martorell, que parecía estar bien situada para ser la referencia en compactos deportivos.

Renault lanzó un modelo sobrealimentado con motor dos litros turbo de gasolina, capaz de ofrecer 225 caballos, con una estética que vamos a definir como "peculiar", pero con buenos argumentos iniciales.


Usado, sí, pero interesante: Peugeot 106 Rally

Categorías: Peugeot, Deportivos, Urbanos segmento A



No es el más rápido. No es el más cómodo. No está bien acabado, y encima es ruidoso. ¿Qué hace aquí entonces el 106 Rally? Pues alardear de lo que más nos importa a los amantes de las curvas: carácter. Carácter a toneladas. El 106 Rally era lo que el 911 GT3 RS es al GT3 "normal": una versión aligerada al máximo, desprovista de equipamientos superfluos, pensada por y para conducir entre curvas de la manera más efectiva posible.

Existió en dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1,3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1,6 TU5J2 de 103 caballos, también "intectado", con ocho válvulas en la culata. Se llegaría a crear, pero en mucha menor cantidad, una versión con 120 caballos, catalizada, con culata de 16 válvulas, con este mismo 1,6, que llegaría al GTi y al Saxo VTS poco después.

Hoy en día están empezando a ser apreciados por lo que son: coches míticos, pero si aprietas bien, verás que puedes encontrar unidades por debajo de los 3.000€ en buenas condiciones. Pero, ¿qué hace al 106 Rally especial? ¿qué conviene mirar antes de comprar uno?
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