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Usado, sí, pero interesante: Audi Avant RS2

Categorías: Audi, Deportivos, Familiares, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

El RS2 es todo un icono que hoy puede ser tuyo por menos de 20.000 euros.

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En 1965, Audi sale de su letargo gracias a Volkswagen. Los inicios no son muy brillantes, se conforman con modificar un viejo DKW que dará lugar al Audi 60, el cual es más un electrodoméstico para del punto A al B que un verdadero coche. En la década de los 80, Audi empieza a brillar con luz propia gracias al cupé Audi Quattro. Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche y accionista de Porsche, es un genial ingeniero que dirige el centro de desarrollo de Audi desde 1975. Su relación privilegiada con Porsche hizo posible que sobre la base del Audi 80/90 B4 se desarrollase un misil balístico de 5 plazas y maletero: el Audi RS2.

Quizá Piëch fuese un poco megalómano (es el artífice y el actual patriarca del imperio Volkswagen AG), pero era un excelente ingeniero. Es el padre de los Porsche 917 que dominaron Le Mans y el creador de la tracción integral quattro, partiendo de la base de un viejo Volkswagen Iltis. Por otra parte, siempre tuvo muy claro el concepto de coche "halo". Desde el Audi quattro Coupé hasta los coches de 2 l/100 km (algo con lo que lleva obsesionado desde finales de los años 90) y el resurgir de sus cenizas -por segunda vez- de Bugatti, Piëch siempre supo que un coche halo daba una imagen que ninguna campaña de publicidad podía lograr. Y uno de esos coches "halo" que más hizo por Audi y que creó todo un segmento es el RS2.

El inicio de ña década de los 90, era la época en la que Audi empezaba a ser considerada realmente como una marca "premium", pero pocos imaginaban que la asociación con Porsche, que dio lugar al RS2, anclaría la marca de los cuatro aros en el segmento de los coches de alta gama. Porsche no se limitó a fabricar el coche, como hizo con el Mercedes E500, sino que modificó notablemente (culata, turbo, etc) el 5 cilindros 2.2 litros del Audi.

Usado, sí, pero interesante: Citroën Saxo VTS

Categorías: Citroën, Utilitarios Segmento B, Clásicos, Urbanos segmento A, Usado, sí, pero interesante

Estigmatizado por el perfil de algunos de sus propietarios, este pequeño Citroën es un concentrado de diversión a bajo coste



Tras hablar de auténticos aparatos prestacionales, exóticos en mayor o menor medida, de repente aparece en Autoblog un coche "de dos mil euros", muy propio de "quinquis". Pero no te asustes, el Saxo VTS, además de ser "la novia que todo adolescente quería aparcar en su casa", también es una excelente opción para aquellos que quieran un coche divertido con el que pasar un buen rato en carreteras de curvas sin gastar demasiado presupuesto.

Y es que este pequeño francés lo tuvo todo para triunfar entre la juventud que lo pudo disfrutar con poca inversión (costaba menos de dos millones de las antiguas pesetas), y ofrecía una base excelente para aprender a conducir espirituosamente, o incluso iniciarse en los rallyes.

La historia del Citroën Saxo se remonta a 1991. Por aquel entonces Peugeot, la dueña de Citroën, buscaba cubrir el mercado con un modelo más pequeño que el 205, más económico, pero también más robusto y seguro que el Citroën AX que tenía la firma del doble chevron a la venta entonces.

Lanzó el Peugeot 106 aquel año, como coche de segmento A, con un gran resultado comercial. Nada menos que cinco años después de aquel 106, que ya fue protagonista de nuestro USPI el año pasado en su variante Rally, PSA decidió intentar cubrir más parte del segmento clonando el 106 con logotipo Citroën.

Usado, sí, pero interesante: Ford Focus RS MK1

Categorías: Ford, Deportivos, Compactos segmento C, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

Una máquina apasionante con autoblocante que necesita estar bien alineada



El otro día, en el retorno de una nueva temporada de USPI, te contábamos con el 147 GTA el cómo del retorno del fenómeno del compacto deportivo radical, tras una década, la de los noventa, que pasará a la historia como insulsa en ese aspecto, con coches más lógicos que pasionales.

El primer ejemplar realmente radical de aquella quinta magnífica de deportivos compactos fue el Focus RS. Cuando el rompedor Focus llegó al mercado, supuso un enorme salto adelante respecto al Escort al que reemplazaba. Donde el último Escort era un coche competente pero lógico y para nada sobresaliente en dinámica de conducción, el Focus se planteaba como una máquina que ya en sus versiones básicas era capaz de sacarte sonrisas. Fue el primer Ford que cambió para siempre la genética de la marca, con un tren trasero multibrazo que le dotaba de agilidad y precisión de trazada, y una dirección positiva e informativa.

Tan genial resultó la fórmula que todos nos pusimos a salivar imaginando una variante deportiva "RS Cosworth" que diera sucesión al legado mítico de los Sierra y Escort de enormes alerones. El problema es que desde 1996, última fecha en la que Ford había fabricado el Escort pensando en homologación para Grupo A de rallyes, la casa no había mostrado interés alguno en crear un monstruo semejante, habida cuenta de la falta de interés de mercado por los compactos prestacionales.

Usado, sí, pero interesante: Peugeot 206 RC

Categorías: Peugeot, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Este fin de semana retomamos el "Usado, sí, pero interesante", y lo hacemos con el 206 RC, un coche que tuve la suerte de tener en mi garaje durante alrededor de un año (concretamente la unidad que ves en la imagen superior). El RC nació como la variante más prestacional y bárbara del exitoso e inolvidable 206. Situado por encima del 206 GTI "normal", se ofrecía con 180 caballos, gracias a numerosos retoques de su motor de dos litros de cilindrada, que incluían un resonador Helmholtz, una culata codesarrollada con Cosworth, y un sistema de distribución variable.

En su momento vivió a la sombra del Clio RS de la época (el 182 caballos) que ofrecía una "chicha" similar, y una dinámica de conducción algo distinta. Con el chasis cup el Renault se llevaba, probablemente, más elogios, aunque el 206 RC tampoco desmerecía.

No brilló en el mercado en su momento con ventas espectaculares, pero la realidad es que era una propuesta muy, muy interesante. Vamos a hablarte de él, porque ahora mismo se encuentran en un punto "dulce" de precio.

Galería: Peugeot 206 RC

Usado, sí, pero interesante: MINI Cooper S R53 (2003)

Categorías: MINI, Utilitarios Segmento B, Deportivos


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No es la primera vez que te hablo de este coche a un nivel personal. Nos has oído hablar bien de este Cooper S desde hace años, y es que, para nosotros, como apasionados del motor, que buscamos sensaciones por encima de otras características en los coches, el primer MINI Cooper S de la nueva generación, el R53, fue su mejor versión, si exceptuamos las preparaciones John Cooper Wokrs y GP que llegarían después sobre esa misma base (y que también son interesantes).

Seamos sinceros: no era el último grito tecnológico, pero contaba con tren trasero independiente (toda una revelación para un coche de su segmento), y un motor que, a pesar de ser vetusto y tecnológicamente superado, venía sobrado de carácter y músculo.

La verdad es que el MINI Cooper S R53 ha aguantado muy bien el tipo a nivel de precio. Si quieres optar por una unidad "decente" deberás preparar entre 8.500€ y 9.500€, pero si puedes permitirte este presupuesto, tendrás la llave para acceder a un producto realmente interesante.

Usado sí, pero interesante: BMW Z4 3.0i (E85)

Categorías: BMW, Pruebas, Descapotables


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El BMW Z3 fue todo un éxito de ventas. Su gama de motores iba desde el modesto 4 cilindros de 1.6 litros hasta el salvaje 3.2 litros del M de 321 CV. Después llegó la era de Chris Bangle en cuanto a diseño, con su lote de controversias, de pros y contras (personalmente, me encantan sus diseños), con modelos más o menos acertados. Uno de los más acertados es sin duda el Z4.

Con sus flancos esculpidos en forma de Z, su interminable capó (en su día tuvo el honor de ser el capó más largo de la producción mundial) y las dos plazas casi encima de las ruedas traseras, el Z4 cumple con los requisitos del clásico roadster, tal y como lo inventaron los británicos. Fan de Chris Bangle o no, el Z4 está ganando adeptos y su diseño parece no envejecer tanto como el de otras creaciones suyas (Serie 7, por ejemplo).

Sustituyendo al Z3, BMW decidió posicionarlo más alto en la gama para rivalizar con el Porsche Boxster. De hecho, al inicio de su comercialización sólo estaba disponible con motores de 6 cilindros y 24 válvulas, un 2.2 litros de 170 CV; un 2.5 litros de 192 CV y un 3.0 litros de 231 CV. En 2006, llega el restyling y con él, la versión Coupé y la variante M con motor 3.2 litros de 343 CV. Además, con el restyling el 3.0 litros de 231 CV pasa a 265 CV y se llama 3.0si, mientras que el 2.5i pasa a ser 2.5si y desarrolla 215 CV.

Como llega el otoño y es la mejor época del año para comprar un roadster (o cualquier coche), el "usado sí, pero interesante" de esta semana va dedicado al Z4. Cuyas versiones de 3.0 litros más potentes se pueden encontrar por debajo del umbral psicológico de los 20.000 euros.

Usado, sí, pero interesante: Peugeot 205 GTI

Categorías: Peugeot, Pruebas, Clásicos


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Normalmente, en este apartado de "Usado, sí, pero interesante", nos hemos inclinado a ofrecer opciones sensatas de coches meridianamente modernos. Pero como locos por los coches que somos (como tú, por eso nos estás leyendo...) a veces también pensamos en clásicos con precios interesantes.

El protagonista que os traemos hoy es todo un mito que está a punto de convertirse en un clásico por derecho propio. Hablo del 205 GTI, toda una pequeña bomba francesa, que puedes encontrar por unos 4.000€ en un estado "meridianamente decente" a día de hoy.

Peugeot todavía tiene sueños húmedos recordando aquel coche, y ha probado a intentar recrearlo en varias ocasiones (206 GTI y RC, 207 RC y el inminente 208 GTI), a veces con más éxito, otras con menos. Pero lo que está claro es que nunca ha conseguido captar la esencia completa de aquel maravilloso utilitario deportivo.

¿Quieres conocer mejor a este francés de aspiraciones deportivas económicas? Acompáñanos entonces.

Galería: Peugeot 205 GTI

Usado, sí, pero interesante: Volkswagen Golf V GTI 2005

Categorías: Volkswagen, Deportivos, Compactos segmento C


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El Golf GTI es un mito, para qué negarlo. El sueño de muchos, la aspiración del coche "que vale para todo". A lo largo de su existencia ha tenido mejores y peores encarnaciones, como cualquier otro modelo de tan larga trayectoria. La cuarta generación probablemente fue la peor parada en ese sentido, pero la llegada de la quinta supuso un nuevo comienzo.

El Golf GTI V llegó al mercado con un motor explosivo, pero que a la vez conservaba un consumo aceptable. Apareció además acompañado de la caja de cambios de doble embrague DSG, y la puesta a punto del chasis recuperó la "senda correcta".

Cuando apareció a finales de 2004 nos encantó a todos, y recuperó el espíritu original olvidado, llevándose aclamaciones por parte de la mayor parte de los probadores. Luego llegó la sexta generación (que probamos aquí, por cierto, hace ya algo más de dos años), que aportó pequeñas mejoras de matiz, y ahora está a punto de llegar la séptima, que promete ser mucho más revolucionaria.

Pero si tu horquilla de búsqueda para comprar un coche es más limitada a nivel económico, y quieres un coche "para todo", que combine deportividad, practicidad y algo de "espíritu de mito", el "GTI cinco" puede ser una perfecta opción, y por eso protagoniza hoy nuestro apartado de "usado, sí, pero interesante". Una unidad de 2005 la puedes conseguir por menos de 10.000€. Vamos con él.

Usado, sí, pero interesante: Renault Clio RS

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos


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El Renault Clio RS es, ya lo sabes, nuestro utilitario favorito cuando hablamos de divertirse al volante. Para todos los compañeros de profesión que conozco a los que les gusta conducir, el Clio RS es "el mejor de su categoría". Y eso a pesar de que lleva con nosotros desde 2006 nada menos, y su sustituto está a la vuelta de la esquina.

Lo bueno del Clio es que es un fiel representante de lo que tiene que ser un GTI: pequeño, ligero, potente, ágil, versátil y para nada caro. Y si te miras uno de segunda mano puedes encontrar algo realmente interesante. Hoy te proponemos ponerle el ojo encima a una unidad de 2006-2008, que te puede salir por unos 10.000€, y eso sin tener que recurrir a una que tenga muchos kilómetros.

Como en España además fue uno de los modelos más exitosos a nivel comercial dentro de su división, puedes encontrar una buena cantidad de unidades a la venta, para que puedas elegir color y hasta provincia.

Créeme si te digo que es el último de una estirpe, y que probablemente los GTI ya no volverán a ser iguales cuando este atmosférico rabioso deje de estar en los concesionarios en cuestión de meses.

¿Quieres descubrir más sobre este modelo?

Usado, sí, pero interesante: Porsche Boxster S

Categorías: Porsche, Pruebas, Descapotables, Deportivos


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Este domingo dedicamos nuestro apartado de usados "interesantes" a un capricho. La semana pasada te ofrecíamos la alternativa de un Serie 3 por 14.000€ con el que hacer vida familiar, trabajo, etcétera, y hoy vamos a plantearte por una cifra similar un descapotable biplaza muy deportivo.

Te hablo del Boxster S de Porsche en su primera versión. El biplaza roadster de la marca de Stuttgart fue un enorme éxito en su momento, tanto como para ser aceptado como "un auténtico Porsche" por los más puristas, que años atrás habían hecho "ascos" a la serie 924-944-968 (grandes coches, y grandes incomprendidos).

El Boxster S llegaba al mercado en 1999, tres años después que la versión "normal" de sólo 204 caballos, con la idea de ofrecer algo más picante y potente. Y es que si algo le faltaba al primer modelo era "chispa", ya que el chasis era capaz de absorber mucha más potencia que esos 204 potros iniciales (que se irían a 220 también en 1999).

Con un bóxer de seis cilindros, 252 caballos, una insignia sobre el capó mítica, y una dinámica a la altura de lo mejor, el Boxster S lo puedes encontrar por 15.000€ en un modelo del año 2000, con unos 80-100.000 kilómetros (habrá que negociar un poco, eso sí). ¿Quieres que te contemos un poco más sobre este coche? Vamos a ello.
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