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Usado sí, pero interesante: Maserati Quattroporte

Categorías: Maserati, Segmento F berlinas de representación superior, Usado, sí, pero interesante

Es exótico, exclusivo, y más fiable de lo que uno pueda imaginar. Hoy los encuentras por el precio de un Golf GTI. ¿Tentador, no?

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Para Maserati, la berlina de lujo es una tradición que se remonta a 1963, una época en la que el segmento de las berlinas de lujo y representación no era el coto privado de caza de los alemanes que es hoy en día. Sus rivales eran más numerosos y prestigiosos, como el Lagonda Rapide o el Facel Vega, siempre con permiso de Mercedes-Benz. Desde sus inicios, el Quattroporte (no hace falta traducción) se mantuvo y al mismo tiempo salvó de la bancarrota a la marca, básicamente, gracias a su combinación de diseño italiano, elegancia, lujo y potencia. Maserati tuvo, además, la suerte de contar con embajadores para ese modelo de gran prestigio a lo largo de su carrera; el príncipe Aga Khan o Luciano Pavarrotti eran algunos de los clientes famosos y fieles al Quattroporte.

Las generaciones de Quattroporte pasan y se suceden, algunas con más o menos éxito y más o menos acierto en el diseño -todo en función del dueño de entonces (Citroën, De Tomaso)-, hasta que en 1993 Fiat se hace con Maserati. De 1997 a 1999, Maserati pasa iincluso a formar parte de Ferrari, que debe hacer olvidar los productos de muy dudosa fiabilidad de las épocas anteriores y devolver la marca al camino de la rentabilidad. El primer intento, el 3200 GT, no acaba de convencer a pesar de su éxito comercial, pero es un primer intento positivo. Finalmente, es con el Quattroporte de quinta generación que lo consiguen.

El modelo, presentado en el salón de Fráncfort en septiembre de 2003, es obra de Pininfarina y equipa un V8 de 4.2 litros y 400 CV de origen Ferrari. En su día jugaba en la liga de los BMW M5 y Mercedes AMG en términos de precio (+100.000 euros) y prestaciones (0 a 100 km/h en 5,2 s y 275 km/h de velocidad máxima). Hoy, con la llegada de la nueva generación, los precios de la quinta generación han caído en picado. Tanto que hay unidades por menos de 30.000 euros. ¿Tentado?

Usado, sí, pero interesante: Nissan 350Z

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mucho coche, mucho sonido y mucho motor, por poco dinero



El USPI de hoy es un coche que me toca muy de cerca. Era finales de 2005, y tras dos nissanes, estaba en búsqueda y captura de mi tercer coche. Con tanto Nissan (a fin de cuentas había aprendido a conducir con otro más), y tras un Zeta y un Silvia, la idea de comprar un 350Z fue la primera que me vino a la cabeza. El problema para el modelo de Nissan es que su rival en mi carrera comercial era el RX-8.

Muchas vueltas le dí a la cabeza en aquel momento, y muchas vueltas de pruebas me marqué con diversas unidades de ambos coches antes de decidirme. Y la historia, los que sois asiduos de Autoblog, ya la sabéis: Fue el rotativo el que se vino a casa (de hecho, ya fue protagonista de USPI meses atrás).

¿Tenía algún problema el Zeta para no venirse a mi casa? Realmente no. Pero como ya hemos comentado por estas líneas alguna vez, hay que comprar el coche que mejor se adapta a tus necesidades, y sobre todo, a tus gustos de conducción. Y el Zeta, en muchos sentidos, aunque era divertido de llevar, no era exactamente el coche que mejor se ajusta a mi estilo y gustos de conducción. Pero de eso dedicaré un apartado al final del presente reportaje.

Lo primero y más importante ahora es hablar de la realidad: Por menos de 10.000€ puedes comprarte un cupé de fantástico aspecto, tracción trasera, gran potencia y par, con un sonido genial y con una gran fiabilidad mecánica. Y eso lo convierte en un USPI en toda regla, porque es una compra perfecta para cualquier apasionado al motor.

Usado, sí, pero interesante: SEAT León Cupra R MK1 (225 caballos)

Categorías: SEAT, Deportivos, Compactos segmento C, Usado, sí, pero interesante

¿El mejor de su quinta?



Sin el SEAT León, probablemente la firma de Volkswagen habría perecido. El Toledo de segunda generación resultó un éxito ya desde su lanzamiento, pero fue la idea de crear una variante recortada con portón trasero, como equivalente del Volkswagen Golf, la que realmente permitió a SEAT despegar el vuelo y generar dinero a principios de siglo.

Y lo que es más importante, también le permitió separarse un poco de la imagen cultivada de precios baratos, para tomar cierta personalidad latina, a base de un diseño algo más arriesgado que algunos de sus rivales, y una puesta a punto en sus coches más deportiva y decidida.

El León Cupra R fue, probablemente (y con el permiso del Ibiza Cupra R de edición limitada) el pináculo de esa generación de SEAT. Pináculo porque no sólo fue el mejor SEAT que se había hecho con Volkswagen al frente de la compañía, sino que además era un coche que destacaba entre la competencia.

El Cupra R se ha convertido en un apetitoso caramelo hoy por hoy. Y es que los modelos deportivos que vinieron después para la firma de Martorell perdieron la radicalidad de este "erre" para buscar un enfoque bastante más conservador en muchos aspectos. El caso es que ahora mismo puedes hacerte con uno por unos 8.000€, lo que lo hace un jugoso bocado para cualquiera que esté buscando un compacto deportivo con cinco puertas y algo de carácter.

Usado, sí, pero interesante: Nissan GT-R R35

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mi coche favorito, ahora al alcance de más bolsillos



Suele ser una pregunta recurrente cuando te dedicas a esto: ¿Y si tú sólo pudieras tener un coche, con cuál te quedarías? Se supone que dedicándonos a esto de probar coches en cantidades obscenas debería darnos una visión muy clara del mercado, y facilitar elegir "a tu favorito". Pero la situación es muy complicada, pues si bien hay mucha "morralla" en el mercado, también es cierto que hay muchos y muy buenos coches.

Pero una cosa es que te gusten, y otra cosa es que sean "el coche total", ese que no sólo te gustaría tener, sino que además te serviría para cualquier viaje o trayecto. Personalmente, ese "coche total" para mí es el Nissan GT-R. Si mi garaje estuviera limitado a un único coche y el tema económico no fuera un problema, probablemente sería el GT-R R35 su único integrante.

Tengo que reconocer que tengo un amor especial por este coche, las cosas como son. Mis primeros pasos en esto de la automoción fueron de la mano de Nissan, y el GT-R era "el sueño inalcanzable" que uno no podía comprar (porque simplemente no se importaba). Así que cuando el R35 se comenzó a gestar, empecé a arder en deseos de tener uno (o de al menos poder conducirlo), algo que acabamos haciendo por primera vez (y no por última) en 2010.

El coche, como te vamos a explicar tras el salto, cumplió con todo lo que tenía que cumplir. Con todo lo que esperábamos de él. Realmente (y sobre todo con el precio con el que salió al mercado) era un mata-gigantes capaz de digerir rivales mucho más caros que él casi sin despeinarse.

Pero seguía siendo demasiado caro para un salario "normal". El tiempo ha pasado, y ahora, desde unos 48.000€, puedes acceder a este superdeportivo con el que ser superior, más rápido y mejor piloto que casi ningún otro conductor que te cruces en la carretera o en el circuito. Pero, ¿es una compra sensata?

Vamos a contártelo en este especial USPI del día de Navidad.

Usado, sí, pero interesante: Mazda6 MPS

Categorías: Mazda, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Un desconocido rápido, divertido y eficaz



¿Interesado en un sedán deportivo, familiar, potente, rápido y poco visto? El Mazda6 MPS tiene todo eso y más. Tiene tracción integral "en demanda" para cuando la carretera se complica, y tiene ese halo de "sleeper", de lobo con piel de cordero que hace que sólo los entendidos sepan que están ante un auténtico misil del segmento D. Un anti BMW 330i que en su día pasó muy desapercibido, y que ahora, aunque difícil de encontrar, puedes comprar por unos 8.500€.

Tan interesante es y tan buenos recuerdos nos trae, sobre todo pensando que Mazda no ha vuelto a asociar "MPS" a un "seis" desde entonces, que hemos decidido acercarlo a Autoblog para protagonizar el USPI de esta semana. Vamos con él.

Usado, sí, pero interesante: Renault 5 GT Turbo

Categorías: Renault, Clásicos

Divertido, rápido, macarra... ¡TURBO!



Turbo. ¿A que suena bien? Renault fue una de las grandes cultivadoras de esa genial resonancia que tuvo la palabra en la década de los ochenta entre los bolsillos populares que buscaban un coche prestacional. Los trabajos en competición de la firma del rombo galo, con sus Fórmula 1 Turbo, su R5 Turbo de motor central... Todos esos esfuerzos acabaron reflejados y capitalizados, primero en el R5 Turbo, y después, en el Supercinco GT Turbo.

Y es de este último, y más concretamente de su segunda fase, producida entre 1987 y 1991. Icono entre los iconos de los utilitarios deportivos de su época, también se labró, como todos sus parientes, una mala fama de "coche peligroso", de manera fundamentalmente inmerecida y más relacionada con la falta de conocimientos de conducción de muchos de los que se hacían con uno que con los peligros intrínsecos del aparato.

Hoy en día ha pasado esa primera fase de "coche viejo", que ha purgado y mandado al desguace muchas unidades en pésimo estado, y está convirtiéndose en un "pre-clásico" muy valorado por algunos de sus propietarios. Si bien es verdad que algunos de ellos, con coches en perfecto estado, pueden llegar a pedir hasta 7.000€ por un cinco GTT en perfecto estado, no es menos cierto que, con un poco de paciencia y dotes de negociación podrás comprar uno por unos 3.500 o 4.500€ en "condiciones decentes".

Usado sí, pero interesante: Lotus Elise S1

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



Arrancamos una nueva temporada de Usado sí, pero interesante (USPI™ para los amigos), y lo hacemos con uno de mis coches favoritos de todos los tiempos. Un sueño de cuatro ruedas fabricado por... la marca de mis amores. El Lotus Elise, y más concretamente hablándote de su primera generación, el Elise S1, que estuvo en producción desde 1995 hasta 2001.

El mundo está loco ahora mismo con el GT86 y el Subaru BRZ, contando lo "maravillosos que son para conducir" y "lo baratos que son". Pero despertemos un momento del sueño y afrontemos la realidad: Cuestan 30.000€, y aplicando nuestra fórmula mágica de "consejo de compra", esto implicaría poder pagar 12.000€ en efectivo, y afrontar un pago mensual de 450€ a cuatro años. No, no está al alcance de cualquier bolsillo, menos si te planteas que el deportivo sea el segundo coche de casa, el de disfrutar de cuando en cuando. Nos cuentan que gasta además poco y que es barato de asegurar y mantener, pero, aunque es cierto que no gasta como gastaban los deportivos de antes, creo que el Elise del que te voy a hablar hoy, si cumples ciertas características, te resultará una compra mucho más sensata e interesante.

Galería: Lotus Elise S1

Usado, sí, pero interesante: Renault Clio V6

Categorías: Renault, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Si algo tiene Renault es que tiene un problema de doble personalidad. Lo mismo te hace un utilitario generalista cuya alma parece desaparecida, que se lía la manta a la cabeza en su factoría de Dieppe, y te acaba enamorando perdidamente.

Todo o casi todo lo que ha salido de la antigua factoría de Alpine nos ha gustado. Allí se creó uno de los mayores mitos de los rallyes, el Renault 5 Turbo, más comunmente conocido como "culo gordo". No, no ganó mundiales de rallyes, apenas, de hecho, si logró brillar en el WRC ante rivales que ya jugueteaban con la tracción total.

Pero el R5 Turbo marcó una época, marcó a toda una generación, y creó la idea de carrozar con carrocería de coche de gran serie una máquina de carreras "de las de verdad".

Comprarse uno no es misión imposible, basta tener 36.000€ en el bolsillo, y tener ganas de viajar a por él. Hay pocos, pero por suerte, suelen estar bien cuidados. Claro que si lo quieres para usar a diario o viajar, no será un coche perfectamente apto, aunque sí apasionante.

Por eso, si quieres algo "raro, francés, y con el motor central", que respete su ADN, te traemos hoy en el USPI al Clio V6.

Usado, sí, pero interesante: Fiat Barchetta

Categorías: Fiat, Descapotables



A principios de los años noventa en Fiat se plantearon la idea de retomar su historia como productor de vehículos deportivos, con dos proyectos que tenían que devolver lustre a la casa de Turín. Uno era el Fiat Coupe, el otro, el Barchetta.

Este segundo comenzó su desarrollo en 1990, como Spider 176, dibujado por Andreas Zapatinas. Zapatinas, el griego, se inspiró en algunos modelos clásicos italianos, como el Ferrari 166MM y el propio Fiat 124 Spider para dar forma a una carrocería de proporciones clásicas, formas curvas, y elegante aspecto, que se acabaría montando en Maggiora, sobre una evolución del chasis del Fiat Punto de primera generación.

Galería: Fiat Barchetta

Usado, sí, pero interesante: Renault Megane II RS

Categorías: Renault, Deportivos, Compactos segmento C



Hasta que el Clio RS recibió su recientísima actualización, la firma del rombo tenía en su catálogo las dos mejores opciones "GTI" del mercado, con la pareja Megane y Clio. Y no sólo con las últimas generaciones de estos modelos. La última época dorada de Renault Sport comenzó claramente sobre 2005, cuando se actualizó la segunda generación del Megane en su variante RS.

Cuando el Megane de segunda generación recibió su variante RS prestacional allá por 2004, las primeras impresiones entonces fueron confusas. El León Cupra R de SEAT dominaba por entonces el corazón de los apasionados del motor, todo un honor para la firma de Martorell, que parecía estar bien situada para ser la referencia en compactos deportivos.

Renault lanzó un modelo sobrealimentado con motor dos litros turbo de gasolina, capaz de ofrecer 225 caballos, con una estética que vamos a definir como "peculiar", pero con buenos argumentos iniciales.


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