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Usado, sí, pero interesante: Renault 5 GT Turbo

Categorías: Renault, Clásicos

Divertido, rápido, macarra... ¡TURBO!



Turbo. ¿A que suena bien? Renault fue una de las grandes cultivadoras de esa genial resonancia que tuvo la palabra en la década de los ochenta entre los bolsillos populares que buscaban un coche prestacional. Los trabajos en competición de la firma del rombo galo, con sus Fórmula 1 Turbo, su R5 Turbo de motor central... Todos esos esfuerzos acabaron reflejados y capitalizados, primero en el R5 Turbo, y después, en el Supercinco GT Turbo.

Y es de este último, y más concretamente de su segunda fase, producida entre 1987 y 1991. Icono entre los iconos de los utilitarios deportivos de su época, también se labró, como todos sus parientes, una mala fama de "coche peligroso", de manera fundamentalmente inmerecida y más relacionada con la falta de conocimientos de conducción de muchos de los que se hacían con uno que con los peligros intrínsecos del aparato.

Hoy en día ha pasado esa primera fase de "coche viejo", que ha purgado y mandado al desguace muchas unidades en pésimo estado, y está convirtiéndose en un "pre-clásico" muy valorado por algunos de sus propietarios. Si bien es verdad que algunos de ellos, con coches en perfecto estado, pueden llegar a pedir hasta 7.000€ por un cinco GTT en perfecto estado, no es menos cierto que, con un poco de paciencia y dotes de negociación podrás comprar uno por unos 3.500 o 4.500€ en "condiciones decentes".

Usado sí, pero interesante: Lotus Elise S1

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



Arrancamos una nueva temporada de Usado sí, pero interesante (USPI™ para los amigos), y lo hacemos con uno de mis coches favoritos de todos los tiempos. Un sueño de cuatro ruedas fabricado por... la marca de mis amores. El Lotus Elise, y más concretamente hablándote de su primera generación, el Elise S1, que estuvo en producción desde 1995 hasta 2001.

El mundo está loco ahora mismo con el GT86 y el Subaru BRZ, contando lo "maravillosos que son para conducir" y "lo baratos que son". Pero despertemos un momento del sueño y afrontemos la realidad: Cuestan 30.000€, y aplicando nuestra fórmula mágica de "consejo de compra", esto implicaría poder pagar 12.000€ en efectivo, y afrontar un pago mensual de 450€ a cuatro años. No, no está al alcance de cualquier bolsillo, menos si te planteas que el deportivo sea el segundo coche de casa, el de disfrutar de cuando en cuando. Nos cuentan que gasta además poco y que es barato de asegurar y mantener, pero, aunque es cierto que no gasta como gastaban los deportivos de antes, creo que el Elise del que te voy a hablar hoy, si cumples ciertas características, te resultará una compra mucho más sensata e interesante.

Galería: Lotus Elise S1

Usado, sí, pero interesante: Renault Clio V6

Categorías: Renault, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Si algo tiene Renault es que tiene un problema de doble personalidad. Lo mismo te hace un utilitario generalista cuya alma parece desaparecida, que se lía la manta a la cabeza en su factoría de Dieppe, y te acaba enamorando perdidamente.

Todo o casi todo lo que ha salido de la antigua factoría de Alpine nos ha gustado. Allí se creó uno de los mayores mitos de los rallyes, el Renault 5 Turbo, más comunmente conocido como "culo gordo". No, no ganó mundiales de rallyes, apenas, de hecho, si logró brillar en el WRC ante rivales que ya jugueteaban con la tracción total.

Pero el R5 Turbo marcó una época, marcó a toda una generación, y creó la idea de carrozar con carrocería de coche de gran serie una máquina de carreras "de las de verdad".

Comprarse uno no es misión imposible, basta tener 36.000€ en el bolsillo, y tener ganas de viajar a por él. Hay pocos, pero por suerte, suelen estar bien cuidados. Claro que si lo quieres para usar a diario o viajar, no será un coche perfectamente apto, aunque sí apasionante.

Por eso, si quieres algo "raro, francés, y con el motor central", que respete su ADN, te traemos hoy en el USPI al Clio V6.

Usado, sí, pero interesante: Fiat Barchetta

Categorías: Fiat, Descapotables



A principios de los años noventa en Fiat se plantearon la idea de retomar su historia como productor de vehículos deportivos, con dos proyectos que tenían que devolver lustre a la casa de Turín. Uno era el Fiat Coupe, el otro, el Barchetta.

Este segundo comenzó su desarrollo en 1990, como Spider 176, dibujado por Andreas Zapatinas. Zapatinas, el griego, se inspiró en algunos modelos clásicos italianos, como el Ferrari 166MM y el propio Fiat 124 Spider para dar forma a una carrocería de proporciones clásicas, formas curvas, y elegante aspecto, que se acabaría montando en Maggiora, sobre una evolución del chasis del Fiat Punto de primera generación.

Galería: Fiat Barchetta

Usado, sí, pero interesante: Renault Megane II RS

Categorías: Renault, Deportivos, Compactos segmento C



Hasta que el Clio RS recibió su recientísima actualización, la firma del rombo tenía en su catálogo las dos mejores opciones "GTI" del mercado, con la pareja Megane y Clio. Y no sólo con las últimas generaciones de estos modelos. La última época dorada de Renault Sport comenzó claramente sobre 2005, cuando se actualizó la segunda generación del Megane en su variante RS.

Cuando el Megane de segunda generación recibió su variante RS prestacional allá por 2004, las primeras impresiones entonces fueron confusas. El León Cupra R de SEAT dominaba por entonces el corazón de los apasionados del motor, todo un honor para la firma de Martorell, que parecía estar bien situada para ser la referencia en compactos deportivos.

Renault lanzó un modelo sobrealimentado con motor dos litros turbo de gasolina, capaz de ofrecer 225 caballos, con una estética que vamos a definir como "peculiar", pero con buenos argumentos iniciales.


Usado, sí, pero interesante: Peugeot 106 Rally

Categorías: Peugeot, Deportivos, Urbanos segmento A



No es el más rápido. No es el más cómodo. No está bien acabado, y encima es ruidoso. ¿Qué hace aquí entonces el 106 Rally? Pues alardear de lo que más nos importa a los amantes de las curvas: carácter. Carácter a toneladas. El 106 Rally era lo que el 911 GT3 RS es al GT3 "normal": una versión aligerada al máximo, desprovista de equipamientos superfluos, pensada por y para conducir entre curvas de la manera más efectiva posible.

Existió en dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1,3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1,6 TU5J2 de 103 caballos, también "intectado", con ocho válvulas en la culata. Se llegaría a crear, pero en mucha menor cantidad, una versión con 120 caballos, catalizada, con culata de 16 válvulas, con este mismo 1,6, que llegaría al GTi y al Saxo VTS poco después.

Hoy en día están empezando a ser apreciados por lo que son: coches míticos, pero si aprietas bien, verás que puedes encontrar unidades por debajo de los 3.000€ en buenas condiciones. Pero, ¿qué hace al 106 Rally especial? ¿qué conviene mirar antes de comprar uno?

Usado, sí, pero interesante: BMW Z3 M Coupe

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos



No le llames feo, hombre. Llámalo diferente. Es más, a mi me encanta... tanto como para estar tremendamente tentado de comprarlo. Se trata del Z3 M Coupe, un ejercicio de diseño montado sobre el Z3 descapotable normal, rememorando los clásicos shootingbrake, con sólo dos plazas pero un maletero perfecto para meter al perro (mi Pistón sería feliz ahí, y de hecho, meter perros es la razón de los shootingbrake, ¿no?).

Aunque Bangle recibió parte de la responsabilidad de aprobar el diseño de este extrañísimo deportivo, la realidad es que su diseño es obra de Marcus Syring, actual jefe de diseño de MINI, que creó un clásico instantáneo, muy polémico, pero que a aquellos que nos gustó, nos gustará siempre.

Es de esos coches que hay que ver en vivo, pues las fotos no le hacen ninguna justicia, y es que su parte trasera ancha, con enormes pasos de rueda, su altura reducidísima sobre el suelo, y todos los demás detalles del coche hacen que se vea "machote".

Galería: BMW Z3 M Coupe

Usado, sí, pero interesante: Opel GT

Categorías: Opel, Descapotables, Deportivos



Estamos como locos con los Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero negamos algo que pasó no mucho tiempo atrás y que muchos medios no supieron valorar. Ahora toca el desmelene por estos dos deportivos de tracción trasera "económicos y potentes" con 200 caballos atmosféricos, pero es que allá por 2007 (sí, hace sólo seis años), teníamos en el mercado, por menos de 24.000€ (sí, a ese precio se liquidaron las últimas unidades) un roadster biplaza con más caballos, turbo, y con una línea tremendamente atractiva.

En Europa se llamaba Opel GT, y hoy en día se pueden comprar por unos 15.000€ (o menos, incluso). Si sabes lo que quieres, o si estás dispuesto a invertir algo en modificaciones, este atractivo descapotable puede ser una perfecta opción.

Galería: Opel GT

Usado, sí, pero interesante: Mazda CX-7

Categorías: Mazda, SUVs y todoterrenos



En plena fiebre de SUV y crossovers, no todo el mundo está en condiciones de atacar la compra de uno nuevo que se ajuste a lo que busca. Un buen ejemplo te lo puedo poner en mi propia casa, donde la búsqueda del "coche familiar" sigue en marcha, sin solución aparente en el horizonte.

Curiosamente, por el precio de un SUV o crossover "basicote" del segmento B o del segmento C, unos 18.000€ de presupuesto, por ejemplo, puedes hacerte con todo un modelo de "nivel superior", el Mazda CX-7. Y como es un coche que nos gustó mucho en su momento, y ahora mismo está a muy buen precio (en gasolina lo compras desde unos 12.000€), lo hemos decidido traer a este apartado.

Usado, sí, pero interesante: Mazda RX-8

Categorías: Mazda, Cupés, Deportivos


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Con toda la locura del Tobaru en marcha, y el supuesto chollo de un deportivo ligero, con buen chasis y un "económico" precio de compra de 30.000€, a un servidor le ha dado por echar la vista atrás y revisitar al mejor integrante de mi garaje de los últimos 10 años: El Mazda RX-8.

Y mira que han pasado coches por mis manos (en propiedad, digo, porque si cuento los de prensa nos elevamos ya demasiado), pero es el RX-8 el mejor de todos los coches que, hasta ahora, he tenido a mi nombre. Un deportivo con cuatro buenas plazas, precioso estéticamente (aquí caben opiniones), dinámicamente genial, y con dos problemas endémicos que no son tan abultados como la gente quiere creer.

Con él recorrí ochenta mil kilómetros en cuestión de casi dos años, lo que me dio para conocerlo a fondo, y poder transmitirte hoy mis impresiones sobre este atípico cupé de cuatro puertas (el más cupé de todos los cuatro puertas que conozco, junto con el Rapide, claro).

Y lo queremos hacer hoy protagonista porque mirando la lista de venta de vehículos usados uno se encuentra con un montón de unidades por debajo de los 10.000€, lo que lo convierte en una ganga, siempre que estés al tanto de lo que conlleva tener un RX-8. Vamos con el análisis, si te parece.

Galería: Mazda RX-8

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