Según informa la versión digital de la revista francesa L´Automobile Magazine, SEAT presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra el sucesor del extinto Arosa -en la imagen-, que estará situado por debajo del Ibiza.

El nuevo citycar tendrá unas dimensiones que rondarán los 3,45 metros de longitud y presentará soluciones como el sistema Stop&Start para reducir los consumos y el nivel de CO2 emitido por sus pequeños motores. Habrá bloques TSI y TDI aunque desconocemos el número de cilindros. Fabricado en Eslovaquia, será el hermano de carácter más deportivo de los tres previstos (VW y Skoda también tendrán su urbano, siendo el de VW el primero en presentarse).

Actualización: Noticia ligeramente modificada con la nota oficial.

Parece que en las últimas horas las noticias relacionadas con la firma española SEAT son más que positivas. Además de fabricar en Martorell el Audi Q3 en exclusiva para todo el mundo, la gama se completará con un urbano por debajo del Ibiza.

El nuevo modelo derivará directamente del VW Up! y será comercializado en carrocerías de tres y cinco puertas. Skoda también tendrá su representante en el segmento A, con un producto de similares características. Para la fabricación de los nuevos modelos se ha elegido la factoría de Bratislava, en Eslovaquia, que comenzará a fabricarlos a principios de 2011.

Según palabras del Director Jefe de Opel, Hans H. Demant, la marca estudia la posibilidad de entrar en nuevos mercados abandonados desde hace mucho tiempo por la firma. Entre las novedades figuran un modelo del segmento E y otro del A.

De la berlina de grandes dimensiones, sería rival del Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E, posicionado por encima del Insignia, cubriendo el hueco dejado por los Omega y Senator en el pasado. En cualquier caso, hablamos de un vehículo muy avanzado tecnológicamente y que no pisará en ningún caso las ventas del Insignia.

Hemos seguido de cerca los últimos movimientos de Gordon Murray y su homónima compañía desde que a comienzos de años se hicieron públicos los planes para construir un modelo urbano "revolucionario". Aparte de al creador del McLaren F1 al frente, Gordon Murray Design también tiene a otros 13 ingenieros en plantilla, muchos de ellos ex-McLaren, y ha recibido el apoyo económico de Caparo, Mohr Davidow Ventures y Jonathan Feiber, antiguo ejecutivo de Sun Microsystems.

Todo este talento y capital tiene un único objetivo: llevar a producción al Type 25, un diminuto automóvil capaz de ofrecer un nivel de versatilidad desconocido hasta la fecha.

Aunque Murray ha permanecido silencioso sobre los detalles que rodean al motor y la suspensión, ha confirmado que existirán un total de 14 configuraciones de carrocería disponibles, haciendo siempre énfasis en la adaptabilidad, un peso reducido y unos consumos contenidos, junto a un impacto ecológico mínimo desde su misma concepción al desfile por el desguace. Algunas de las configuraciones del habitáculo contemplan asientos distintos, como por ejemplo uno grande para acomodar a un adulto, y dos pequeños para niños.

El Type 25 no llegará a producción hasta dentro de cinco años (como poco), pero Murray y su equipo quieren tener un prototipo funcional dentro de 18 meses. Entre sus planes también se incluyen un modelo más grande para Estados Unidos y versiones especiales pensadas en los mercados emergentes.

[Artículo en inglés]

Volkswagen no se encuentra en posición de decepcionar a nadie este año, y menos jugando en casa, así que piensa llevarse a Frankfurt toda la artillería. Entre las numerosas novedades que tendrá expuestas en el Salón, como sabéis, habrá un subcompacto del que hoy os podemos contar algo más.

El City Expert, que es como se llama, será un modelo de precio reducido, y como afirma Volkswagen, "sensacionalmente flexible", una descripción que nos deja con la duda de en que clase de carrocería o carrocerías se venderá. Lo más curioso, de todas formas, será su motor trasero, imitando al clásico Escarabajo. Dada su peculiar configuración, suponemos que los diseñadores habrán tenido que hacer encaje de bolillos para aprovechar el espacio disponible, dado que seguramente el aire acondicionado y la batería vayan delante, restando espacio para el equipaje.

La gran pregunta es qué clase de motor podría haber detrás. Los rumores parecen indicar bloques bi y tricilíndricos, pequeños pero aptos para mover a un modelo que de todas formas será bastante reducido. Parece que tendremos que esperar al mes que viene para tener todos los detalles. Eso si los duendes de internet no vuelven a hacer de las suyas y filtran todo el portafolio, algo a lo que ya estamos más que acostumbrados. ¿Verdad?

[Artículo en inglés]