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Tengo que reconocer que la segunda generación del Renault Twingo nunca me ha atraído. El original jugaba las cartas de su superior versatilidad y un diseño diferenciado para plantar cara a los principales rivales del segmento A pero su sucesor, presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, perdía toda identidad e imagen creada por el primero para terminar compartiendo únicamente la denominación.

Nunca se ha puesto en duda que la segunda generación sea muy superior en calidad, comportamiento y en todo lo relacionado con el apartado mecánico, pero mientras el primero ha sido capaz de sobrevivir en este complicado segmento más de 15 años sin apenas cambios estéticos, al último han tenido que realizarle un restyling medio profundo en 2011 para intentar dotarle de una pizca de personalidad y simpatía.

Ahora es un urbanita más coqueto, personalizable y actual. No ha encontrado la esencia Twingo en su totalidad, pero está claro que presenta soluciones interesantes que lo convierten en una alternativa atractiva al mismo tiempo que ha perdido esos trazos aburridos y excesivamente maduros impropios en un automóvil que también debe conquistar al público más joven.

Si sólo te quedas con lo comentado en la entradilla, posiblemente creas que no lo tendría aparcado nunca en mi garaje, pero nada más lejos de la realidad. He tenido la posibilidad de probar la versión RS y de un plumazo, toda aquella idea preconcebida o imaginada se ha esfumado de mi cabeza... y ahora sólo pienso en cuando será la próxima vez que me divierta tanto conduciendo un coche.

Si das el salto trataré de explicarte las virtudes y defectos de este pequeño diablo con ruedas, pero sí te puedo adelantar qué pocos coches han sabido "robarme el corazón". Los que me seguís ya sabéis que entre ellos están el Abarth 500 y el Mazda MX-5. Pues bien, ahora tendré que sumar el Twingo RS a la lista de "amores imposibles".

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Al igual que el Renault Clio RS, el pequeño Twingo RS se viste de negro y amarillo en la nueva versión Red Bull RB7 que comienza su comercialización en algunos países europeos e incluso Japón, si bien España no estará entre sus destinos.

Básicamente la nueva variante se distingue por incluir una decoración exterior específica, chasis "Cup" con suspensión rebajada en 10mm, volante deportivo bicolor, sistema RS Monitor, equipo de sonido integrado, tapizado específico y alfombrillas exclusivas. El motor no cambia y mantiene los 133 CV extraídos del conocido bloque de 1,6 litros. De momento desconocemos los precios con los que será comercializado en Francia.

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A partir de este mismo mes de marzo los interesados en el Renault Twingo podrán acceder a la versión deportiva RS en el mercado español. Al contrario de lo que sucede en otros países, a nuestro país sólo llegará asociado a la terminación Gordini, lo que encarece la tarifa.

El Twingo RS está equipado con un motor 1.6i 16v con 133 CV y en combinación con una caja manual de cinco velocidades. Según los datos homologados, alcanza los 201 km/h mientras que el consumo medio se queda en los 6,7 L/100, con unas emisiones de 150 g/km de CO2. Que sólo se venda con la etiqueta Gordini afecta a la decoración y al equipamiento. Tras el salto encontrarás todos los detalles...

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Con cierto retraso respecto al resto de versiones del Twingo, las variantes retocadas por Renault Sport inician en estos días su comercialización en buena parte de Europa. Destacan por su estética más agresiva y un motor de 133 CV rápido y frugal.

Tanto en versión RS como en RS Gordini, los nuevos Twingo Sport están asociados al motor 1.6i 16v de 133 CV y caja manual de cinco velocidades. Gracias a las modificaciones efectuadas en la gestión electrónica y otros apartados se ha reducido el consumo medio hasta los 6,5 L/100, con unas emisiones de 150 g/km de CO2. Como en la versión anterior, opcionalmente podrá equiparse con el chasis Cup, más eficaz cuando la carretera se retuerce.

Por ahora desconocemos los precios para el mercado español, pero en Francia estarán a la venta desde el próximo día 20 de febrero por 16.900 € en el caso del RS, y 18.100 € para el RS Gordini.