Si buscas un polivalente de diseño atractivo, notable calidad de realización y comportamiento dinámico muy por encima de la media, no deberías dejar de echarle un vistazo al Alfa Romeo MiTo, sobre todo ahora que con el inicio de la comercialización de la gama 2013 se oferta con precios más asequibles.

Entre las principales novedades del MiTo hay que destacar la llegada del motor 0.9 TwinAir de 85 CV que ya hemos visto en otros productos del Grupo Fiat como los 500, Punto, Panda e Ypsilon. Asociado al sistema Stop&Start, presume de unas prestaciones razonables (174 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos), y unos consumos muy bajos (4,2 L/100 y unas emisiones de 98 g/km de CO2). Por otro lado la oferta de colores se actualiza, algo que también ocurre con las llantas de aleación y los tapizados.

A partir del próximo mes de octubre la oferta del Panda se completará con la llegada del TwinAir Natural Power, una variante capaz de usar metano y gasolina sin plomo indistintamente. Estas variantes desarrollan 80 CV (5 CV menos que el normal) y se beneficiarán de un coste de uso mucho más contenido gracias al menor precio de este combustible. Más adelante será una opción en más modelos, Punto y 500 incluidos.

En cuanto a las variantes Turbo de 105 CV, se estrenarán en el último trimestre del año sobre el 500L y ya en 2013 podrá combinarse en otros modelos como el 500, Panda y Punto. De momento no conocemos los datos de consumos, aunque en Fiat calculan que el nivel de emisiones sobre el 500L rondará los 112 g/km de CO2, es decir, que podrían homologar un consumo de unos 4,7 L/100.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Lancia es una de las firmas que mayor transformación está viviendo en los últimos meses gracias a su alianza con Chrysler. La mezcla de productos y el mayor énfasis en la sensación de calidad va a resultar muy provechosa económicamente para ambas firmas, si bien parte de la esencia de cada marca se perderá lentamente por el camino.

Pero lo cierto es que así como los Thema y Voyager son las novedades más destacadas de Lancia, el auténtico súper ventas sigue siendo el pequeño Ypsilon, un polivalente que el año pasado estrenaba generación y carrocería de cinco puertas, que además se convertirá en la única disponible (antes sólo podía comprarse con una de tres) durante su ciclo de vida.

El modelo más pequeño de Alfa Romeo, el MiTo, acaba de recibir un nuevo motor de sólo dos cilindros y 0.9 litros. Conocido ya en los Fiat Panda, 500 y Punto, ahora llega al bonito polivalente para situarse entre los 1.4i 78 CV y 1.4 MultiAir de 105 CV.

Con el bloque TwinAir, el MiTo alcanza los 174 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Para reducir el consumo, esta variante incluye de serie el sistema Stop&Start. El dato declarado por la firma es de 4,2 L/100, con unas emisiones de 98 g/km de CO2. Con 85 CV y un par máximo de 145 Nm, podemos adelantarte que se mueve con ligereza aunque no es la versión más indicada para aquellos que buscan refinamiento (vibra y suena más de la cuenta en ciertas circunstancias).

De momento no conocemos el precio para el mercado español, pero en Alemania arrancan en los 16.950 €, ya con un equipamiento específico que incluye el sistema DNA, ESP, TCS, múltiples airbags, llantas de aleación, equipo de audio, paquete eléctrico, aire acondicionado, faros antiniebla y volante forrado en piel.

El más pequeño de los Alfa Romeo actuales, el MiTo, tendrá importantes novedades que mostrar en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Además de una actualización en la gama de colores y algunos elementos de equipamiento puestos al día, lo más llamativo será la introducción de nuevos motores.

Y es que la llegada del bloque de dos cilindros TwinAir será la estrella principal de este modelo en Frankfurt. Con 85 CV de potencia y un par máximo de 145 Nm, será capaz de reducir los consumos y emisiones respecto al actual 1.4i de 78 CV de manera notable, homologando sólo 98 g/km de CO2. Para lograrlo el sistema Stop&Start junto con el de regeneración de energía de la frenada han sido clave.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

No, no debes confundir el nuevo nivel de terminación TwinAir para el Fiat 500 con el motor de misma denominación, y esto te lo digo a pesar de que sólo está disponible con ese bloque. El nuevo acabado llega para sustituir a los anteriores Pop, Sport y ByDIESEL, que dejan de estar disponibles con el motor 0.9i Turbo.

Los precios recomendados para el mercado español son los siguientes:

• 500 0.9i Turbo 85 CV TwinAir 13.650 €
• 500 0.9i Turbo 85 CV TwinAir+ 15.250 €
• 500C 0.9i Turbo 85 CV TwinAir 17.950 €
• 500C 0.9i Turbo 85 CV TwinAir+ 19.550 €
• Cambio Dualogic, 950 € adicionales

El equipamiento de serie incluye las llantas de aleación de 15 pulgadas, paquete Sport, radio CD MP3, siete airbags, ABS, EBD, Stop&Start, espejos eléctricos, elevalunas y cierre, cristales tintados y paragolpes en color carrocería. El Plus añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, el ESP, volante forrado en piel, sistema Blue&Me, faros antiniebla, aire acondicionado y asistente al arranque en pendientes.

Ya estamos otra vez con una nueva ronda de galardones, pero esta vez el que nos ocupa no tiene que ver con seguridad o diseño. El premio en cuestión es el entregado al Motor Internacional del Año; un honor que entrega la editorial británica de publicaciones técnicas UKIP, que todos los años desde 1999 reúne a un panel de 76 expertos internacionales para valorar los mejores corazones artificiales de la industria y condecorarlos acordemente dentro de sus categorías, con un único afortunado reinando sobre todos ellos.

El ganador de este año es Fiat con el 875 cc TwinAir del 500 (contacto), que se ha impuesto de forma aplastante al ganar el premio general al Motor Internacional y las categorías Nuevo Motor, Verde y Sublitro. Si sumamos el 4,5 V8 del Ferrari 458 Italia, el Grupo Fiat consigue acaparar seis de los doce galardones posibles. El resto se reparten entre BMW y VAG, con cuatro y dos premios respectivamente.

Tienes el desglose por categorías tras el salto, y aquí puedes consultar los resultados del año pasado (ganó el 1,4 TSI de VAG, en caso de que no lo recuerdes).

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

A partir de ahora, TwinAir no sólo será la denominación del nuevo bloque de gasolina con dos cilindros sino que también dará vida a un nuevo nivel de terminación para la gama 500. Fiat lo acaba de poner a la venta en Italia y podría llegar más adelante a otros países.

Dividido en dos niveles, Base y Plus, los 500 TwinAir tienen una dotación rica e interesante. El primero incluye las llantas de aleación de 15 pulgadas, paquete Sport, radio CD MP3, siete airbags, ABS, EBD, Stop&Start, espejos eléctricos, elevalunas y cierre, cristales tintados y paragolpes en color carrocería. El Plus añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, el ESP, volante forrado en piel, sistema Blue&Me, faros antiniebla, aire acondicionado y asistente al arranque en pendientes.

El bicilíndrico más carismático de los últimos tiempos, el innovador TwinAir del grupo Fiat, encontrará un nuevo lugar donde desarrollar su carrera comercial bajo los capós del Alfa Romeo MiTo y el Fiat Punto Evo a partir del otoño de este año 2011, según cuenta Autoblog.it.

Y lo hará en dos variantes de potencia: 85 caballos para el Punto Evo, y 105 caballos para el MiTo, pero no sustituirá al parecer a ninguna de las motorizaciones actuales, convirtiéndose sólo en una opción de menor consumo más chic en ambas gamas.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Dos cilindros, turbo, intercooler, Start&Stop, sistema MultiAir...Parece que los ingenieros de Fiat Power Train no se han dejado absolutamente nada en el tintero para desarrollar el nuevo motor TwinAir, el primer bloque considerado como "downsizing extremo", con sólo 875 cm3.

Como te decía ayer, enfocar la nueva mecánica del Fiat 500 requiere cierta adaptación mental. Lo mejor es probarlo y luego analizar las características, pues la parte teórica asusta un poco y puede provocar desconfianza. Y es que hablar de sólo dos cilindros parece algo destinado en exclusiva a las motos. Lo que no deja lugar a dudas es que con este motor, el 500 está más cerca que nunca del modelo original.