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Audi tiene listo el restyling del TT para su debut en España. Las primeras entregas tendrán lugar durante el mes de junio, aunque no será hasta el mes siguiente cuando comiencen a llegar todas las versiones. Como en la variante comercializada hasta ahora, habrá dos carrocerías y motores gasolina y diésel.

Los precios recomendados son:

• 1.8 TFSI 160 CV 31.980 €
• 2.0 TFSI 211 CV 36.700 €
• 2.0 TFSI 211 CV S-Tronic 40.690 €
• 2.0 TFSI 211 CV Quattro S-Tronic 43.580 €
• 2.0 TFSI 272 CV TTS Quattro 53.570 €
• 2.0 TFSI 272 CV TTS Quattro S-Tronic 56.040 €
• 2.5 TFSI 340 CV TTRS Quattro 63.530 €
• 2.0 TDI 170 CV Quattro 39.470 €
• Carrocería Roadster, entre 2.000 y 4.000 € de sobre coste según motorización

El equipamiento de serie en todos los TT incluye el climatizador automático, ESP, TCS, volante de cuero, llantas de aleación, equipo de audio, ordenador de viaje, ABS, EBD, múltiples airbags, faros antiniebla, asiento posterior partido, etc.

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Actualización: Nos vemos casi obligados a poner las galerías del modelo actual tras el salto para que aprecies mejor las diferencias.

Ya sabemos que Audi ha hecho de la discreción su seña de identidad, pero caramba, a veces tanta compostura nos hace sacar la lupa. Los cuatro anillos de Ingolstadt han presentado a media noche las primeras imágenes del restyling del TT, que para el año 2010 recibe mecánicas actualizadas y un paragolpes que si no te decimos que es nuevo, lo mismo ni te das cuentas. Y estarías totalmente excusado, que conste.

Marcando las distancias con un Rotring del 0,1, el TT 2011 equipa ahora una corona cromada en los faros antiniebla, mientras que deja las funciones diurnas en manos de 12 diodos LED por cada una de sus ópticas delanteras. Detras, lo mismo que ya conocíamos. Pese a lo modesto de sus cambios, los nuevos paragolpes añaden 2 cm de largo al coupé, que pasa a medir 4.187 mm. Algo más alegre sí que es la versión S, con una bonita calandra de barras horizontales segmentadas, y los faros antiniebla sostenidos visualmente por un aplique de aspecto metálico. Detrás, cambian el aspecto del difusor y las colas de escape. Por supuesto también hay nuevas pinturas (cuatro) y nuevos colores para el habitáculo (tres), decorado también con toques de aluminio adicionales.

No sabemos muy bien qué razones le han llevado al Grupo Volkswagen para retrasar la presentación oficial de los renovados Audi TT y VW Touran y dejarlos para el Salón del Automóvil de Leizpig. Lo más lógico habría sido enseñarlos en Ginebra, la feria europea más importante del sector de las cuatro ruedas.

Sean los motivos que sean, estamos deseando ver cómo le sienta al Touran la nueva imagen de marca, que comenzó con el Golf y posteriormente se ha ido extendiendo a los Polo, Touareg e incluso al Fox brasileño. En cuanto al TT, es de suponer que los cambios sean pequeños (ligeras pinceladas estéticas), además de mejoras en los motores, y en el equipamiento de serie y opcional. Leizpig abrirá sus puertas del 10 al 18 de abril. Por si acaso no pierdas de vista Autoblog en los próximos días, pues cabe la posibilidad de que las primeras informaciones oficiales salgan a luz muy pronto.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.

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En 2006, Audi celebró el lanzamiento de la nueva generación del TT con una enorme escultura de nada menos que 10 toneladas mostrada en Berlín. Desde entonces, este monumento al deportivo compacto ha ido dando vueltas por todo el planeta (Pekín, Honk Kong, Múnich), hasta que la casa de los cuatro aros ha decidido regalársela a la ciudad donde tiene sus oficinas centrales, Ingolstadt.

Este premio está encuadrado dentro de los eventos del 100 aniversario de la marca, y quedará ya "de por vida" situado en una de las rotondas de la población, asociando todavía más el nombre de Audi a Ingolstadt.

[Artículo en inglés]

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La versión más potente del Audi TT acaba de lanzarse en el mercado español. Bajo la denominación TT-RS, esconde una mecánica sobrealimentada con nada menos que 340 CV y unas prestaciones al más alto nivel. Lo malo, como siempre, es el precio.

El TT-RS recurre a un bloque de 2,5 litros, cinco cilindros, inyección directa y 20 válvulas. Sus 340 CV puede imponer aunque lo hacen aún más sus prestaciones: 4,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. El consumo medio homologado es de 9,2 L/100, con un nivel de emisiones de 214 g/km de CO2.

Los precios recomendados son de 62.900 € para el coupé y de 66.850 € para el roadster. En ambos el equipamiento es muy completo.

Actualización: Acabamos de saber que, según la web iMotorMag, el teaser es más falso que judas. Nos extrañaba el alerón, pero nos lo hemos tragado. La casa de los cuatro aros ha confirmado que el TT-RS estará en Ginebra, pero ha informado de que este teaser no tiene nada que ver con ellos. Tendremos que seguir esperando por tanto a ver los atributos del Tourist Trophy más agresivo.

Lo hemos visto en fotos espía, hemos oído rumores hasta la saciedad, sabemos que equipará un cinco cilindros, que llevará asientos tipo baquet, y que será el TT más radical de la historia. Pero, hasta el momento, Audi no nos había querido confirmar de manera oficial la existencia del TT-RS.

Ahora las cosas cambian, y con dos semanas y poco más por delante, la casa de los cuatro aros ha desvelado el teaser que tienes arriba, en el que descubrimos que llevará un alerón fijo en vez del retráctil de los TT más convencionales. Tendrás más información tan pronto Audi desvele más detallitos de su nuevo deportivo, lo cual no sabemos si ocurrirá antes o durante el Salón.

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La próxima generación del Audi TT podría ser mucho más que un rediseño en profundidad, al menos si los rumores que llegan desde WCF son ciertos. La segunda generación del cupé reposa sobre la plataforma PQ35 de Volkswagen, compartida con el Eos y el Tiguan por dar un par de ejemplos. Esto significa una configuración de motor frontal y la posibilidad de escoger entre tracción delantera y total, con unas características dinámicas lo bastante buenas como para hacer frente a sus rivales patrios más directos. Pero los ingenieros de Ingolstadt no se conforman con eso.

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PPI hizo un trabajo encomiable con su particular interpretación del Audi R8, así que solo era de esperar otra demostración de clase una vez le echara el guante al TT. Su paquete de modificaciones para la segunda generación del cupé de Ingolstadt, denominado PS, consta de una amplia gama de modificaciones estéticas, mecánicas y de suspensión.

Comenzando por el exterior, PPI ha desarrollado diversas piezas de nueva factura pensando siempre en las prestaciones aerodinámicas. La parrilla, los faldones y el spoiler trasero mejoran el comportamiento del vehículo a alta velocidad, mientras que algunos toques en fibra de carbono terminan de darle ese imprescindible extra de elegancia.

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Cuando Audi presentó el TT Clubsport quattro Concept en el Wörthersee 2007, era oficialmente un estudio de diseño y nada más. Bien, pues parece que alguien dentro de la compañía ha pensado que merecía una oportunidad, dado que esta aparente unidad de producción ha sido espiada en Alemania. Aunque la mayor parte de los rasgos originales han sido amansados en la transición hacia la versión de calle, la carrocería speedster sigue destacando como siempre gracias a un perfil desprovisto de techo, su parabrisas envolvente, los elevados arcos antivuelco y unos pasos de rueda que rozan lo caricaturesco. Otros cambios que lo distancian del modelo conceptual son unos espejos de mayores dimensiones, la luz de freno extra y unas manijas tradicionales en los paneles de las puertas.

No sabemos el motor que se oculta bajo el capó de este TT, pero recordemos que el Concept equipaba un 2,0 L TFSI de 300 CV. A juzgar por los asientos y el tamaño de las ruedas, el de hoy tampoco parece que vaya flojo.


[Artículo en inglés]