PPI hizo un trabajo encomiable con su particular interpretación del Audi R8, así que solo era de esperar otra demostración de clase una vez le echara el guante al TT. Su paquete de modificaciones para la segunda generación del cupé de Ingolstadt, denominado PS, consta de una amplia gama de modificaciones estéticas, mecánicas y de suspensión.
Comenzando por el exterior, PPI ha desarrollado diversas piezas de nueva factura pensando siempre en las prestaciones aerodinámicas. La parrilla, los faldones y el spoiler trasero mejoran el comportamiento del vehículo a alta velocidad, mientras que algunos toques en fibra de carbono terminan de darle ese imprescindible extra de elegancia.
Cuando Audi presentó el TT Clubsport quattro Concept en el Wörthersee 2007, era oficialmente un estudio de diseño y nada más. Bien, pues parece que alguien dentro de la compañía ha pensado que merecía una oportunidad, dado que esta aparente unidad de producción ha sido espiada en Alemania. Aunque la mayor parte de los rasgos originales han sido amansados en la transición hacia la versión de calle, la carrocería speedster sigue destacando como siempre gracias a un perfil desprovisto de techo, su parabrisas envolvente, los elevados arcos antivuelco y unos pasos de rueda que rozan lo caricaturesco. Otros cambios que lo distancian del modelo conceptual son unos espejos de mayores dimensiones, la luz de freno extra y unas manijas tradicionales en los paneles de las puertas.
No sabemos el motor que se oculta bajo el capó de este TT, pero recordemos que el Concept equipaba un 2,0 L TFSI de 300 CV. A juzgar por los asientos y el tamaño de las ruedas, el de hoy tampoco parece que vaya flojo.
Aunque por el momento sólo se pueden realizar pedidos, a partir del mes de Julio Audi comenzará las entregas de las primeras unidades del coupé TT con el motor más accesible de la gama, el 1.8 TFSI.
Ya visto en otros modelos del grupo, el 1.8 TSI de 160 CV posee unas brillantes prestaciones con unos consumos bastante ajustados. La velocidad máxima es de 226 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,2 segundos según datos oficiales. En cuanto al consumo medio, es de sólo 6,7 L/100.
El equipamiento de serie resulta muy completo, con climatizador automático, llantas de aleación, múltiples airbags, ABS + EBD, ESP, TCS, asientos deportivos, faros antiniebla, etc. Los precios para España son:
Cuando ya pensábamos que Audi había dado por completada la gama del pequeño TT nos llegan rumores que dicen que tienen previsto lanzar una versión más accesible y económica del coupé, con el conocido motor TSI de baja cilindrada.
Dotado del motor 1.4 TSI de 140 CV, el TT tendrá un cambio manual de seis velocidades y parece que en opción podrá también adquirirse con el nuevo DSG de siete velocidades. Las prestaciones no serán excepcionales, pero viendo el buen resultado obtenido en el Golf, creemos que es una magnifica versión básica.
En estos días el fabricante alemán ha añadido a la oferta española los TT con motores 2.0 TDI y 2.0 TFSI de 272 CV de la variante TT-S. En las próximas semanas además llegará el 1.8 TSI de 160 CV que creíamos sería el más accesible de la gama mientras que se un poco más arriba encontramos los 2.0 TFSI de 200 CV y el 3.2i FSI de 250 CV. Lo que parecía una inocentada del 1 de Abril (día de los Santos Inocentes para países anglosajones entre otros) podría llegar a convertirse en realidad.
Audi completa la oferta del TT en el mercado español con la llegada de las variantes deportivas TT-S y el 2.0 TDI. Con la aparición del primer diésel de este deportivo la firma espera aumentar las ventas de forma considerable. En unas semanas se unirá también el motor 1.8 TSI de 160 CV, como opción más asequible.
El 2.0 TDI cuenta con 170 CV y desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 226 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión Roadster es un poco más lenta, alcanzando los 223 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En ambos casos el consumo es muy bajo, con una media homologada de 5,3 L/100 para el Coupé y de 5,5 L/100 para el Roadster.
En cuanto al TT-S, cuenta con el mismo motor del 2.0 TFSI pero convenientemente modificado para alcanzar los 272 CV de potencia. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En opción pueden contar con la caja de doble embrague S-Tronic.
A estas alturas no hay forma de ocultar que Audi está preparando nuevas variantes del TT y del R8, pero la mayor parte de la especulación recae sobre los modelos RS. El TT-RS debería albergar un cinco cilindros turbo con más o menos unos 350 CV, mientras que el R8 recibirá dos nuevos motores: un TDI V8 y un V10 de gasolina. ¿Pero qué pasa con esas lorzas?
Según Inside Line, Audi también lanzará versiones Sport de ambos modelos, una idea ejecutada ya en 2005 con el muy limitado TT Quattro Sport. El año que viene podríamos ver de nuevo esta filosofía aplicada en los deportivos de la casa. Particularmente, en el caso del R8 estaríamos hablando de un ligero aumento de potencia y un equipamiento de serie mínimo (di adiós a los asientos calefactados o al equipo de música). Menos aislante y el uso sin reparos de fibra de carbono ayudarán a reducir el peso del vehículo en aproximadamente 100 kilogramos, haciendo posible un 0 a 100 inferior a 4 segundos. Las suspensiones, además, se verían endurecidas de forma acorde.
Si ya estás pasándote la lengua por la comisura de los labios, te advertimos de que esta información aún no es oficial. Es más, dudamos que Audi realice un anuncio dentro de poco, así que tómate las cosas con paciencia.
Audi se ha propuesto completar la gama del TT en todas las direcciones y a las recientes novedades presentadas últimamente -léase versiones TT-S, 2.0 TDI y 2.0 TFSi Quattro- se suman las variantes más económicas de la gama, equipadas con el motor 1.8 TFSI.
Ya conocido en los Skoda Octavia, SEAT León y Audi A3, el nuevo bloque entrega una potencia de 160 CV y mantiene un nivel de prestaciones elevado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos. Los consumos por su parte se mantienen en límites muy atractivos, con una media homologada de 6,7 L/100.
La presentación oficial de los TT 1.8 TFSI se realizará durante el Salón del Automóvil de Leipzig y aunque no conocemos los precios recomendados, podrían rondar los 32.000 € para el coupé en el mercado español si se mantiene la diferencia vista en la gama A3 entre este motor y el 2.0 TFSI.
En los próximos meses la gama del Audi TT se enriquecerá de manera notable con la llegada de nuevas variantes, tanto en gasolina como en diésel y que serán esenciales para mejorar las ventas del pequeño deportivo alemán en Europa.
La primera novedad en incorporarse al mercado será la versión 2.0 TFSI de 200 CV asociada a la tracción total Quattro, hasta ahora sólo disponible con el motor más potente 3.2i V6. Llegan aparejados únicamente con el cambio automático S-Tronic.
Las prestaciones son ligeramente peores que las del modelo con tracción delantera aunque se mantienen en términos muy elevados. Alcanza los 238 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (235 km/h y 6,4 segundos en el caso del Roadster). Los precios serán comunicados poco antes de su desembarco en el mercado español, previsto para Junio.
Audi parece que tenía marcado un propósito de cara al Salón del Automóvil de Ginebra: romper de una vez por todas la imagen de que los motores diésel son sólo para camiones y taxistas. Al menos esa es la impresión que se desprende teniendo en cuenta que a excepción del A4 Avant, presentado en primicia mundial, el resto de novedades tienen que ver con vehículos diésel poco comunes.
El caso del Audi TT es cuanto menos llamativo aunque después de conocer a su hermano mayor, el R8 Le Mans V12 TDI parece hasta lógico que cuenta con un motor TDI. Para la ocasión se ha optado por la nueva generación de mecánicas con common-rail, con dos litros y 170 CV. Además se asocian a la tracción total Quattro, lo que elevará de manera importante las tarifas hasta alrededor de los 36.000 € para el coupé y casi 40.000 € para el roadster.
Las prestaciones del TT TDI son muy buenas, con una velocidad máxima superior a los 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos -datos del coupé-. En cuanto a los consumos, excelentes, con una media en ciclo combinado de sólo 5,3 L/100. Ningún otro coupé de este tipo logra una relación entre prestaciones-consumos más favorable. Se pondrá a la venta en unas semanas, muy bien equipado de serie por cierto.
Audi presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra una versión del TT que para muchos será todo un sacrilegio: un diésel de cuatro cilindros. Aunque ya había rumores, después de conocer la noticia del R8 TDI era de esperar que el coupé pequeño de la marca anunciase su llegada con este tipo de mecánica.
El motor en cuestión es el 2.0 TDI de 170 CV, un bloque que es capaz de lanzar al TT hasta los 226 km/h y permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y todo ello, con un consumo medio homologado de 5,3 L/100 y unas emisiones de CO2 de 144 g/km. El cambio es manual de seis velocidades y se podrá optar por la tracción delantera o el sistema de tracción integral quattro.
El TT 2.0 TDI se podrá adquirir también con la carrocería roadster y aunque sus prestaciones son ligeramente peores, siguen estando a buena altura. De momento no conocemos una fecha concreta de lanzamiento ni sus precios, aunque seguro que en la muestra suiza nos sacarán de dudas.
Hace unos días un prototipo TT-S sin camuflaje fue sorprendido por los fotógrafos, dejándonos ver la totalmente nueva defensa delantera, los focos delanteros con pestañas LED, las tomas de aire más grandes y los cuatro escapes en la zaga. Se dice que este descapotable de dos plazas, tendrá un motor de 270 caballos y 350 Nm, además de una suspensión más dura. El TT-S debería hacer su debut durante el Salón de Ginebra de 2008.
Por su parte, el más extremo TT-RS se dice que tendrá un motor de cinco cilindros turbo, que erogará 308 caballos. Cuando los TT-S y TT-RS lleguen al público, sus precios los pondrán a competir en el territorio ocupado actualmente por Porsche con sus modelos Boxster y Cayman.
Los chicos de Fourtitude han conseguido algo de información sobre lo que Audi piensa mostrar en enero durante el Salón de Detroit, nada menos que un espectacular dúo formado por un R8 conceptual y la versión final del TT-S.
El superdeportivo de los cuatro anillos sólo lleva a la venta unos pocos meses, pero ya estaba confirmado que tendría su obligada versión descapotable. La imagen de arriba fue enviada a un puñado de publicaciones hace varias semanas, y sirve para hacernos a la idea de por dónde irán los tiros en Detroit. También se da por hecha una actualización a V10 para el modelo más radical de la casa, pero dudamos que Audi piense dejarnos sin regalos para el resto del año lanzándolo todo en un único evento.
Por otro lado y aunque el R8 Cabrio será puro pr0n sobre ruedas, el TT-S nos recuerda que Audi sigue tomándose muy en serio los deportivos convencionales. El exterior se beneficiará de diversas mejoras S-line, mientras que el motor será transplantado sin mayores cambios desde el S3 (hablamos de un 2.0 con 265 caballos). En combinación con una suspensión más dura, unos frenos de mayor tamaño y neumáticos especiales, el TT-S sacará lo mejor del pequeño cupé. Si quieres ver un montaje aproximado adelantándonos su aspecto, pincha sobre el R8 Cabrio de arriba.
Hyundai ha demostrado a todo el mundo que sabe producir modelos fiables y de calidad capaces de rivalizar con los ofrecidos por las principales marcas generalistas. Y ahora, quiere un deportivo que refuerce su imagen y convenza a los consumidores de que los coreanos también saben crear productos excitantes y dinámicos. Durante una intervención en el Salón de Sydney, Raphael Bretecher, jefe de diseño de Hyundai para Europa, reveló su deseo de incorporar un automóvil de estas características al catálogo de su marca.
Parafraseando un poco, como buen diseñador que es, Bretecher quiere crear "el icono", pero Hyundai se centra "en lo que es más rentable", siendo esto lo primero en su lista de prioridades. Bretecher usó al TT como ejemplo de lo que considera un icono moderno de la automoción, un deportivo que logra condensar toda la filosofía de Audi sobre cuatro ruedas y una carrocería.
Gallery: Hyundai HND-3 Veloster
El único problema importante es convencer a sus superiores de que han de cambiar el chip. Otro, ya algo menos inmediato, es la necesidad de crear una nueva imagen global, algo que Bretecher admite que llevará su tiempo. Posiblemente el Hyundai Veloster, mostrado arriba, sea uno de los modelos conceptuales que nos adelanten el futuro diseño de la compañía surcoreana.
Para crear una de sus cuidadas portadas para la edición de este mes, la revista inglesa Intersection decidió sumergir un Audi TT en una piscina. Si bien podríamos considerar la acción como una herejía de proporciones, el resultado es bastante llamativo. Después de la sesión de fotos, el TT con motor V6 de 3,2 litros fue destruido, ya que no era posible venderlo en esas condiciones.
Esperamos que al menos retiraran el motor antes de que este Audi comenzara su aventura submarina, dado que ni siquiera iba a aparecer retratado. El vídeo del making of y la portada de la revista, después del salto.
Hemos visto un buen número de preparaciones espectaculares con el paso de los años, pero una vez que te acostumbras a los Supras de 1.000 caballos, te quedas un poco insensibilizado a todo. Sin embargo, aquí tenemos una modificación de las que ponen los pelos de punta, y no solo por su potencia, sino por el tremendo trabajo de mecánica que han realizado los chicos de MTM sobre un TT para pasarlo de tracción delantera a integral metiéndole un motor más. Así, como si no hubiera otra forma mejor. Con esta extrañísima combinación, el TT Bimoto ha conseguido un nuevo récord de velocidad en el circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, donde ha alcanzado los 393 km/h.
Este segundo intento por romper los 400 km/h (en el primero logró 384 km/h), realizado con vientos de importancia, algo de lluvia y unos 20 grados centígrados de temperatura, fue acometido por Florian Gruber, campeón de la Supercopa 2006 de SEAT. Dentro de unos meses, MTM se llevará su monstruoso TT a Nardo, donde intentará batir la marca de una vez por todas y de paso roerle los tobillos al Veyron.
