Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.

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En 2006, Audi celebró el lanzamiento de la nueva generación del TT con una enorme escultura de nada menos que 10 toneladas mostrada en Berlín. Desde entonces, este monumento al deportivo compacto ha ido dando vueltas por todo el planeta (Pekín, Honk Kong, Múnich), hasta que la casa de los cuatro aros ha decidido regalársela a la ciudad donde tiene sus oficinas centrales, Ingolstadt.

Este premio está encuadrado dentro de los eventos del 100 aniversario de la marca, y quedará ya "de por vida" situado en una de las rotondas de la población, asociando todavía más el nombre de Audi a Ingolstadt.

[Artículo en inglés]

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La versión más potente del Audi TT acaba de lanzarse en el mercado español. Bajo la denominación TT-RS, esconde una mecánica sobrealimentada con nada menos que 340 CV y unas prestaciones al más alto nivel. Lo malo, como siempre, es el precio.

El TT-RS recurre a un bloque de 2,5 litros, cinco cilindros, inyección directa y 20 válvulas. Sus 340 CV puede imponer aunque lo hacen aún más sus prestaciones: 4,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. El consumo medio homologado es de 9,2 L/100, con un nivel de emisiones de 214 g/km de CO2.

Los precios recomendados son de 62.900 € para el coupé y de 66.850 € para el roadster. En ambos el equipamiento es muy completo.

Actualización: Acabamos de saber que, según la web iMotorMag, el teaser es más falso que judas. Nos extrañaba el alerón, pero nos lo hemos tragado. La casa de los cuatro aros ha confirmado que el TT-RS estará en Ginebra, pero ha informado de que este teaser no tiene nada que ver con ellos. Tendremos que seguir esperando por tanto a ver los atributos del Tourist Trophy más agresivo.

Lo hemos visto en fotos espía, hemos oído rumores hasta la saciedad, sabemos que equipará un cinco cilindros, que llevará asientos tipo baquet, y que será el TT más radical de la historia. Pero, hasta el momento, Audi no nos había querido confirmar de manera oficial la existencia del TT-RS.

Ahora las cosas cambian, y con dos semanas y poco más por delante, la casa de los cuatro aros ha desvelado el teaser que tienes arriba, en el que descubrimos que llevará un alerón fijo en vez del retráctil de los TT más convencionales. Tendrás más información tan pronto Audi desvele más detallitos de su nuevo deportivo, lo cual no sabemos si ocurrirá antes o durante el Salón.

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La próxima generación del Audi TT podría ser mucho más que un rediseño en profundidad, al menos si los rumores que llegan desde WCF son ciertos. La segunda generación del cupé reposa sobre la plataforma PQ35 de Volkswagen, compartida con el Eos y el Tiguan por dar un par de ejemplos. Esto significa una configuración de motor frontal y la posibilidad de escoger entre tracción delantera y total, con unas características dinámicas lo bastante buenas como para hacer frente a sus rivales patrios más directos. Pero los ingenieros de Ingolstadt no se conforman con eso.

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PPI hizo un trabajo encomiable con su particular interpretación del Audi R8, así que solo era de esperar otra demostración de clase una vez le echara el guante al TT. Su paquete de modificaciones para la segunda generación del cupé de Ingolstadt, denominado PS, consta de una amplia gama de modificaciones estéticas, mecánicas y de suspensión.

Comenzando por el exterior, PPI ha desarrollado diversas piezas de nueva factura pensando siempre en las prestaciones aerodinámicas. La parrilla, los faldones y el spoiler trasero mejoran el comportamiento del vehículo a alta velocidad, mientras que algunos toques en fibra de carbono terminan de darle ese imprescindible extra de elegancia.

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Cuando Audi presentó el TT Clubsport quattro Concept en el Wörthersee 2007, era oficialmente un estudio de diseño y nada más. Bien, pues parece que alguien dentro de la compañía ha pensado que merecía una oportunidad, dado que esta aparente unidad de producción ha sido espiada en Alemania. Aunque la mayor parte de los rasgos originales han sido amansados en la transición hacia la versión de calle, la carrocería speedster sigue destacando como siempre gracias a un perfil desprovisto de techo, su parabrisas envolvente, los elevados arcos antivuelco y unos pasos de rueda que rozan lo caricaturesco. Otros cambios que lo distancian del modelo conceptual son unos espejos de mayores dimensiones, la luz de freno extra y unas manijas tradicionales en los paneles de las puertas.

No sabemos el motor que se oculta bajo el capó de este TT, pero recordemos que el Concept equipaba un 2,0 L TFSI de 300 CV. A juzgar por los asientos y el tamaño de las ruedas, el de hoy tampoco parece que vaya flojo.


[Artículo en inglés]

Aunque por el momento sólo se pueden realizar pedidos, a partir del mes de Julio Audi comenzará las entregas de las primeras unidades del coupé TT con el motor más accesible de la gama, el 1.8 TFSI.

Ya visto en otros modelos del grupo, el 1.8 TSI de 160 CV posee unas brillantes prestaciones con unos consumos bastante ajustados. La velocidad máxima es de 226 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,2 segundos según datos oficiales. En cuanto al consumo medio, es de sólo 6,7 L/100.

El equipamiento de serie resulta muy completo, con climatizador automático, llantas de aleación, múltiples airbags, ABS + EBD, ESP, TCS, asientos deportivos, faros antiniebla, etc. Los precios para España son:

• TT 1.8 TFSI 160 CV Coupé 30.650 €
• TT 1.8 TFSI 160 CV Roadster 34.010 €

Cuando ya pensábamos que Audi había dado por completada la gama del pequeño TT nos llegan rumores que dicen que tienen previsto lanzar una versión más accesible y económica del coupé, con el conocido motor TSI de baja cilindrada.

Dotado del motor 1.4 TSI de 140 CV, el TT tendrá un cambio manual de seis velocidades y parece que en opción podrá también adquirirse con el nuevo DSG de siete velocidades. Las prestaciones no serán excepcionales, pero viendo el buen resultado obtenido en el Golf, creemos que es una magnifica versión básica.

En estos días el fabricante alemán ha añadido a la oferta española los TT con motores 2.0 TDI y 2.0 TFSI de 272 CV de la variante TT-S. En las próximas semanas además llegará el 1.8 TSI de 160 CV que creíamos sería el más accesible de la gama mientras que se un poco más arriba encontramos los 2.0 TFSI de 200 CV y el 3.2i FSI de 250 CV. Lo que parecía una inocentada del 1 de Abril (día de los Santos Inocentes para países anglosajones entre otros) podría llegar a convertirse en realidad.

Audi completa la oferta del TT en el mercado español con la llegada de las variantes deportivas TT-S y el 2.0 TDI. Con la aparición del primer diésel de este deportivo la firma espera aumentar las ventas de forma considerable. En unas semanas se unirá también el motor 1.8 TSI de 160 CV, como opción más asequible.

El 2.0 TDI cuenta con 170 CV y desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 226 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión Roadster es un poco más lenta, alcanzando los 223 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En ambos casos el consumo es muy bajo, con una media homologada de 5,3 L/100 para el Coupé y de 5,5 L/100 para el Roadster.

En cuanto al TT-S, cuenta con el mismo motor del 2.0 TFSI pero convenientemente modificado para alcanzar los 272 CV de potencia. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En opción pueden contar con la caja de doble embrague S-Tronic.