El TT RS ya lleva tiempo con nosotros en Europa, pero llega ahora a Estados Unidos, y Audi ha preparado una serie de vídeos para promocionar el lanzamiento. De todos ellos nosotros nos quedamos con una interesante entrevista con Stephan Reil, jefe de I+D de Quattro Gmbh, donde nos cuenta algunas de las peculiaridades técnicas de este bonito y estiloso deportivo.

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La categoría GT4 sigue animándose con la llegada de nuevos fabricantes. En este caso es el turno de Audi, con una variante desarrollada sobre su TT-RS, que tiene 340 caballos bajo su capó delantero, y un sistema de diferenciales autoblocantes acoplados a la caja DSG de siete velocidades, reforzada para la ocasión, pero prácticamente de serie.

Costará unos 120.000€ y estará disponible a partir de 2012 como escalón de acceso a los carreras-cliente de Audi, completando al R8 por la parte baja. Y es que el coche de motor central derivado del Gallardo es mucho más caro de hacer correr. Ahora bien, por 120.000€ tienes acceso también al Evora de GT4 y prácticamente al Aston Martin Vantage... ¿Será mejor opción el Audi? Aerodinámicamente lo dudamos mucho, pero el tipo de tracción puede decir mucho a su favor, si se conserva la integral cuando se homologue.

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El cinco cilindros del Audi TT RS ha sido finalmente acoplado a la caja de doble embrague DSG (S-Tronic para Audi), mejorando prestaciones y consumos. El 0 a 100, que se conseguía con el manual en 4,6 segundos, pasa ahora a realizarse en 4,3. El consumo medio se queda en 8,5 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 197 gramos por kilómetros de media.

El coche será ahora más rápido, y también más fácil de llevar... rápido (valga la redundancia). Pero también te voy a decir una cosa: En un modelo de este tipo, tal vez la diversión de conducción también esté en los dobles embragues con punta tacón en las reducciones, y la implicación de conducción que ello implica con el sonido del motor en retención. Montarle una caja automatizada a un coche que, en cierto modo, es ya "sencillo de conducir para su potencia", no hace otra cosa que quitarle diversión al asunto. Por eficiencia, comodidad, y velocidad puras,si te lo planteas, cómpratelo con S-Tronic, pero para tener una sonrisa tras el volante, no descartes el tercer pedal.

Los chicos de Autocar una vez más nos llegan en vídeo para llenarnos de envidia con una comparativa de esas que todo probador de coches sueña con poder hacer alguna vez: R8 V10 contra TT-RS. Enfrentados en una carretera plagada de curvas la diferencia sorprendentemente no es tan abultada como la diferencia en cifras de potencia podría hacer suponer. No te lo pierdas tras el salto.

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Aún no lo hemos podido probar (y mira que lo estamos intentando), pero sólo viendo las cifras ya tenemos claro que el TT-RS nos gusta, y que probablemente corra lo suficiente. Y es que a nada que tuviera algunos caballos más podría eclipsar al R8, y ese tampoco es el tema. Evidentemente, a nivel de chasis, transmisión, distribución de pesos, etc, nuncapodrá hacer sombra a un coche de motor central, pero no cabe duda que hay clientes a los que lo único que les importa son las cifras y las prestaciones.

Así que los chicos de Avus Performance no se lo han pensado dos veces, y le han metido mano al cinco cilindros del TT, potenciándolo hasta la nada despreciable cifra de 450 CV desde los 340 originales. De esta manera en 0 a 100 se queda en 3,8 segundos. Lo mejor es que todo el paquete cuesta sólo 9.700€, incluyendo las llantas, la suspensión, el trabajo de pintura y los retoques estéticos.

Pero como todo, esto también tiene algo negativo. Una vez más, el preparador ha seguido la vía económica, y el incremento del 32% en potencia se consigue exclusivamente a base de reprogramar la ECU, lo que arroja serias dudas sobre la fiabilidad a largo plazo del motor, el consumo potencial, y el coste de la programación (al final, todo el trabajo de reprogramación se reduce a las lanzadas en el banco de potencia, y la sustitución del chip, y eso más las llantas, la suspensión y los cuatro detallitos no cuestan ni de lejos 9.700€). ¿Es esto lo que nos espera de la mano de los tuneros de ahora en adelante? Antes al menos se manchaban las manos para reforzar bielas, pistones...


[Artículo en inglés]

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La versión más potente del Audi TT acaba de lanzarse en el mercado español. Bajo la denominación TT-RS, esconde una mecánica sobrealimentada con nada menos que 340 CV y unas prestaciones al más alto nivel. Lo malo, como siempre, es el precio.

El TT-RS recurre a un bloque de 2,5 litros, cinco cilindros, inyección directa y 20 válvulas. Sus 340 CV puede imponer aunque lo hacen aún más sus prestaciones: 4,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. El consumo medio homologado es de 9,2 L/100, con un nivel de emisiones de 214 g/km de CO2.

Los precios recomendados son de 62.900 € para el coupé y de 66.850 € para el roadster. En ambos el equipamiento es muy completo.

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Aún no han pasado ni cuatro semanas completas, pero para nosotros el Salón de Ginebra sólo es un recuerdo. Al igual que lo fue en la muestra el Audi TT-RS Roadster, que a pesar de la expectación levantada, decidió hacer novillos mientras su hermano de techo fijo cubría su ausencia. Nos dimos cuenta de ello, sin embargo, y cuando abra la feria de Leipzig tendremos ocasión de ajustarle las cuentas. Figuradamente hablando, por supuesto.

Como era de esperar, la versión descapotable del TT-RS recibirá el mismo motor 2,5 turbo de cinco cilindros visto en el cupé, entregando 340 CV y 450 Nm. Su aceleración de 0 a 100 será de 4,7 gracias a la siempre magnífica tracción quattro, que se verá ayudada por cuatro frenos perforados de altas prestaciones y una suspensión especialmente calibrada. Su consumo medio homologado es de 9,5 litros a los 100 km. Si quieres comparar, el TT-RS Coupé hace los 100 km/h en 4,6 segundos y traga 9,2 L/100 km.

Aunque no estaremos en Leipzig este fin de semana, esperamos contar con fotos en vivo desde el show.

[Artículo en inglés]

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Sin duda alguna el Audi TT RS ha levantado una gran expectación y por ello parece que el goteo de información es infinito. De momento la firma de los cuatro aros ha confirmado nuevos detalles de la versión más especial del pequeño deportivo.

Además de contar una mecánica de 2,5 litros y turbo con una potencia superior a los 300 CV, el TT-RS tendrá un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas, denominada Quattro, que funcionará en combinación con la suspensión electrónica. Las llantas de aleación serán exclusivas, al igual que los paragolpes y la doble salida de escape.

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Actualización: Sonido del motor tras el salto.

Audi parece querer tenernos en tensión hasta el último momento, sin mostrar el aspecto definitivo que tendrá su nuevo TT RS. Hasta ahora lo único que habíamos visto son imágenes espía y especulaciones. Hoy sumamos tres nuevas fotos, aunque no muestren demasiado.

El TT RS contará con una mecánica VR5 con 340 CV, 2,5 litros de cilindrada y doble turbo. Por lo poco que nos dejan ver en las imágenes, estará equipado con llantas de aleación, paragolpes y alerón posterior específicos. Luces diurnas, faros bi-xenón y ópticas posteriores con tono diferenciado también serán novedad del deportivo que podremos ver en el salón suizo.

Actualización: Acabamos de saber que, según la web iMotorMag, el teaser es más falso que judas. Nos extrañaba el alerón, pero nos lo hemos tragado. La casa de los cuatro aros ha confirmado que el TT-RS estará en Ginebra, pero ha informado de que este teaser no tiene nada que ver con ellos. Tendremos que seguir esperando por tanto a ver los atributos del Tourist Trophy más agresivo.

Lo hemos visto en fotos espía, hemos oído rumores hasta la saciedad, sabemos que equipará un cinco cilindros, que llevará asientos tipo baquet, y que será el TT más radical de la historia. Pero, hasta el momento, Audi no nos había querido confirmar de manera oficial la existencia del TT-RS.

Ahora las cosas cambian, y con dos semanas y poco más por delante, la casa de los cuatro aros ha desvelado el teaser que tienes arriba, en el que descubrimos que llevará un alerón fijo en vez del retráctil de los TT más convencionales. Tendrás más información tan pronto Audi desvele más detallitos de su nuevo deportivo, lo cual no sabemos si ocurrirá antes o durante el Salón.