En Frankfurt el grupo VAG nos presentará otra interesante novedad: la desconexión selectiva de dos cilindros de sus motores 1,4TSI de cuatro pucheros. Esto los convertirá, por debajo de 4.000 vueltas, y ante bajas cargas, en motores bicilíndricos, lo que ayudará a reducir los consumos hasta en un litro a los 100 kilómetros (la homologación europea se reducirá en 0,4 litros según la gente de Volkswagen).

Gracias al uso extendido de esta motorización asociada al cambio DSG se conseguirá además maximizar el tiempo en el que el motor funciona por debajo de esas cuatro mil vueltas por minuto, lo que permitirá sacar el máximo partido a estas situaciones. Y cuando quieras aprovechar toda la potencia, bastará dar un "pretón" al gas para que los cuatro cilindros cobren vida y tengas la potencia (y el consumo) de siempre disponible.

Es la primera vez que vemos una solución de este tipo aplicada a un cuatro cilindros (al menos, la primera que recuerdo), aunque la desactivación selectiva de cilindros es protagonista en muchos V8, como los del SLK55 AMG de Mercedes-Benz.

Hasta ahora el Volkswagen Amarok, fabricado en Argentina para todo el mundo, se comercializaba con motores diésel de dos litros y dos potencias diferentes. Desde este mismo mes se han iniciado las exportaciones de las variantes con el bloque de gasolina.

Para el Amarok los alemanes de Volkswagen han optado por el motor 2.0 TSI convenientemente puesto a punto para las nuevas necesidades del pick up y desarrolla una potencia de 158 CV y un par máximo de 300 Nm. Según los datos homologados alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras más que buenas teniendo en cuenta sus dimensiones y peso.

Desde la semana que viene el Volkswagen Sharan tendrá una nueva mecánica a la venta. Se trata del bloque 2.0 TSI de 200 CV, que complementa la oferta de gasolina que llegaba hasta ahora (1.4 TSI) y a los dos diésel de dos litros (con 140 y 170 CV).

El Sharan TSI 200 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,9 segundos y, según declara el fabricante, el consumo medio es de 8,5 L/100, con unas emisiones de 198 g/km de CO2. Por el momento esta motorización sólo se combinará con el cambio DSG de seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Los precios recomendados son de 41.590 € para el acabado Advance y de 44.650 € para el nivel Sport, más completo e interesante.

Ya están disponibles en los concesionarios españoles (en península y Baleares) los Volkswagen Polo equipados con el motor 1.2 TSI de 105 CV. Es el mismo motor que a principios del mes pasado llegaba a los concesionarios de la marca en las Islas Canarias.

Los nuevos Polo TSI se comercializan en las siguientes versiones:

• 1.2 TSI Advance 15.140 €
• 1.2 TSI Advance DSG 7v 16.970 €
• 1.2 TSI Sport 16.910
• 1.2 TSI Sport DSG 7v 18.340 €

Lo más interesante de esta versión es la buena relación prestaciones-consumos, siendo capaz de alcanzar los 190 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, mientras homologa un consumo de 5,3 L/100 (124 g/km de CO2). Tanto en el acabado Advance como en el Sport está disponible la carrocería de cinco puertas (595 € adicionales).

Recuerdo que meses antes de lanzarse el TT-S estuve hablando con un comercial de un concesionario Audi. Le pregunté sobre la existencia de aquel modelo, y el me dijo que no sabía nada (¿me tomaría por tonto?), y que lo pensase bien, puesto que no tenía lógica lanzar un TT con el motor de dos litros y más de 260 CV cuando ya tenían el 3,2 V6 en el mercado. Según él, había un claro solape de ambos coches que carecía de sentido.

Si bien en aquel momento ya sabía que me estaba engañando para venderme un V6, con el tiempo sus palabras han cobrado una dimensión importante en la realidad. Y es que tras un tiempo en el mercado, el maravilloso bloque 2.0 TSI en sus múltiples versiones de potencia, se ha acabado comiendo las ventas del anteriormente exitoso 3,2 V6, hasta el punto de que la demanda de los 2.0 TSI de 272 CV (y todas las otras variantes) supera en 9 a 1 la de los seis cilindros.

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Volkswagen España ha completado la oferta del Passat CC con la incorporación de la caja de cambios DSG de siete velocidades para el menor de los motores de gasolina, el 1.8 TSI de 160 CV. Se encuentran a la venta desde esta misma semana.

Gracias a la combinación entre el TSI de 160 y el cambio DSG de siete velocidades, el Passat CC presume de un buen nivel de prestaciones y unos consumos ajustados, como demuestran los 7,3 L/100 de media y un nivel de emisiones de 172 g/km de CO2. Además es capaz de alcanzar los 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. El precio recomendado es de 35.240 €.

Volkswagen muestra en el Salón del Automóvil de Bolonia el Passat TSI Ecofuel en su versión sedán (anteriormente lo vimos con carrocería familiar). Destaca por incorporar modificaciones que le permiten usar dos tipos de combustibles indistintamente.

El motor empleado en los TSI EcoFuel es el 1.4 TSI de 150 CV adaptado para el uso de gasolina sin plomo y gas natural. Entre los cambios recibidos respecto a un Passat convencional están el turbo (ahora más pequeño), válvulas, pistones y se ha añadido un nuevo depósito de 22 kg de capacidad que complementa al tradicional para la gasolina, que ha sido reducido a 31 litros. La autonomía máxima puede alcanzar los 800 km.

El capítulo de prestaciones ha sido bien cuidado y presume de una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 211 km/h. El nivel de emisiones de CO2 queda justo por debajo de los 120 g/km.

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Con la llegada del verano, muchos fabricantes comienzan el lanzamiento de sus modelos 2009 en mercados emergentes como China y Rusia. En el primero de ellos, Volkswagen ha presentado su Sagitar MY2009 con pequeños cambios.

Lo más destacable de la nueva gama es la incorporación del motor 1.8 TSI de 160 CV que ya estaba disponible en ese mercado para el Skoda Octavia. De buenas prestaciones, además no consume demasiado. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades o bien uno secuencial DSG.

SEAT acaba de poner a la venta en el mercado español el Altea con el motor 1.4 TSI de 125 CV. Gracias a la sobrealimentación, el monovolumen compacto presume de buenas de prestaciones y de unos consumos ajustados.

En España la gama Altea 1.4 TSI 125 CV es la siguiente:

• Altea Reference 19.470 €
• Altea Green 19.863 €
• Altea Stylance 21.050 €
• Altea Arena 21.247 €
• Altea XL Stylance 21.725 €
• Altea XL Family 21.922 €

La velocidad máxima del Altea XL 1.4 TSI es de 194 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Los consumos por su parte se quedan en 6,6 L/100 de media homologada. Para el Altea convencional, las prestaciones mejoran un poco, con una velocidad máxima de 195 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. El consumo medio es de 6,6 L/100.

La versión más deportiva del Skoda Fabia, denominada RS, anteriormente estaba equipada con el motor 1.9 TDI de 130 CV con cambio manual de seis velocidades. Para la segunda generación se ha previsto el uso de un motor de gasolina, dejando las variantes diésel para los modelos más convencionales.

De momento tenemos pocos datos acerca del nuevo RS a excepción de que utilizará un bloque TSI con 1,4 litros. En la web del automóvil Autoweek.nl avanzan que la potencia estimada que podría tener el Fabia RS es de 175 CV, muy superior a cualquier Fabia fabricado hasta ahora.

Habrá que esperar para conocer más detalles acerca del nuevo modelo, que podría presentarse en un corto periodo de tiempo (¿durante el Salón del Automóvil de Londres tal vez?)