Rumores y más rumores, fotos y más fotos, pero hasta ahora, ni una sola palabra oficial sobre qué iba a pasar con el Hyundai Coupe/Tiburon/Tuscan. Con su nueva plataforma de tracción trasera anunciada y el futuro del modelo más que finiquitado, se esperaba desde hace tiempo un anuncio que despejara las dudas, y por fin, la confirmación ha llegado: el nuevo cupé de Hyundai será tracción trasera y se pondrá a la venta a finales de 2008 o comienzos de 2009.

Como vaticinamos, el automóvil compartirá arquitectura con la nueva berlina de la casa, que ya pudimos ver en 2006. De dicha plataforma, podrían salir múltiples modelos, incluyendo una variante descapotable. El tema de los motores, por desgracia, sigue siendo toda una incógnita, y todavía no tenemos claro si veremos un V8 Lambda en el catálogo de gama. Tampoco es que le haga falta; según se dice, el nuevo V6 de Hyundai podría poner los pelos de punta a más de un japonés. Una buena fecha para la presentación del prototipo podría ser el Salón de Frankfurt. ¿Estará allí?

[Artículo en inglés]

El Genesis y sus derivados de tracción trasera van a llevar a Hyundai a segmentos desconocidos hasta ahora para el fabricante surcoreano, pero de entre todos los modelos que conforman su próximo asalto a las "categorías superiores", el que más nos interesa es su nuevo cupé.

En estas nuevas fotografías, tomadas al parecer en Corea, podemos ver a un prototipo circulando a la vista de todo el mundo. Interesante, sin duda, aunque sigue presentando más preguntas que respuestas. ¿Estará realmente basado en la misma plataforma que el Genesis? ¿Qué motores tendrá? ¿Y qué hay del precio?

Allá por marzo, Winding Road publicó que Toyota estaba valorando el desarrollo de un cupé de tracción trasera en la misma vena del AE86. En ese momento, parecía pura especulación o incluso sensacionalismo, pero ahora, GTChannel dice que sus fuentes en el país del sol naciente han confirmado la fase embrionaria de tal modelo.

Por desgracia, la cosa parece estar todavía bastante verde, aunque se atreven a señalar un precio sensiblemente inferior a los 20.000 dólares; tal vez de incluso 16.000 dólares (11.800 euros al cambio). El único inconveniente, es que Toyota no tiene una plataforma capaz de satisfacer las necesidades de su diseño salvando tal vez el Lexus IS, que está clarísimamente fuera de cuestión por razones económicas. Tal vez, a lo sumo, podrían aprovecharse algunos componentes del mismo, pero los ingenieros del fabricante deberían pensar en reutilizar su chasis en otros modelos para hacerlo rentable (y por tanto enviarlo a producción).

Si un día de estos os encontráis con las fotos de una mula de pruebas entrando en las curvas de Nurburgring totalmente torcida, ya sabéis el modelo que se esconde bajo el camuflaje.

[Artículo en inglés]

A lo mejor, tal vez, el Clase R tendría algo más de salida si solo las ruedas traseras se encargaran de mover el automóvil, en lugar de las cuatro. Auto Telegraaf informa que Mercedes comenzará a fabricar dentro de poco este modelo con esta configuración como estándar, en un intento por reducir el precio y cambiar la "fortuna" del crossover.

Como todo el mundo sabe, el Mercedes Clase R no ha encontrado la recepción que esperaban en Stuttgart (¿cuántos habéis visto por la calle?), principalmente por culpa de un estilo poco habitual para la marca y un precio elevado, que le deja en mal lugar frente al ML. Mercedes no tiene empacho en presumir de sus buenas cualidades dinámicas, ¿pero cuánta gente busca un comportamiento fenomenal en carretera en lo que no parece sino un monovolumen? Siguiendo un poco esta lógica, el nuevo y más barato Clase R se ofrecerá con una estética revisada, aunque manteniendo su motor V8 en su versión 4x4. Por el momento se desconocen las opciones mecánicas que estarán disponibles para el modelo de tracción trasera, aunque suponemos que no habrá grandes cambios con respecto a la oferta actual.

[Artículo en inglés]

Pasando las páginas virtuales del último número de Winding Road, nos dimos de frente con un artículo particularmente bien escrito sobre el próximo sedán de Hyundai, al que ya conocéis por Genesis. Los chicos de WR excavaron en las profundidades del fabricante surcoreano para extraer la última información y lo que significa su nueva plataforma BH para la compañía, encontrando algunas gemas bastante interesantes. Para empezar, la plataforma BH dará a luz a cuatro vehículos en total: el Genesis, un Genesis Plus (básicamente una versión alargada), un Kia derivado del sedán, y redoble de tambor, por favor, un cupé V8 con un aspecto parecido a la recreación de arriba. Evidentemente la imagen de Winding Road es pura especulación y no hay forma de saber el aspecto que tendrá el nuevo tres puertas de Hyundai, pero su creador merece un aumento de sueldo.

Aquellos que deben convivir con un clima helado y una camioneta de tracción trasera, saben que conducir en condiciones inclementes puede ser un dolor de cabeza. Para ayudar a mantener la tracción, muchos optan por colocar peso adicional en la cama, por ejemplo utilizando sacos de arena o cemento. El problema de esto es que quita espacio útil para la carga y bueno, después de todo tienes una camioneta para llevar cosas. Además de eso, los sacos pueden romperse y luego además debes preocuparte de limpiarlo todo.

Una compañía llamada ShurTrax encontró una buena solución que agrega peso a la trasera de tu camioneta, pero evita que la cama se vuelva inservible. El accesorio es básicamente una bolsa que se llena con 180 litros de agua y que distribuye de manera uniforme el peso sobre el espacio de carga. Así los usuarios pueden seguir cargando cosas de manera habitual, eso sí respetando el límite de 227 kilos soportados. Su precio es de entre 120 y 140 dólares (88-103 euros al cambio) y además hay versiones para CUV/SUV y vehículos compactos.

De todos modos en un día con mal clima, no hay nada que reemplace a un conductor experimentado y a una tracción en las cuatro ruedas. Pero si pasas parte del año rodeado de nieve y hielo, no es una mala inversión.

[Artículo en inglés]

Bob Lutz recientemente confirmó que Cadillac está desarrollando un modelo tope de línea con motor V12, con el cual la marca pretende competir con el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. A diferencia de otros modelos de tracción trasera como el Pontiac G8 y el Chevrolet Camaro, el nuevo modelo no será desarrollado por el equipo de Holden en Australia. El director de ingeniería de Holden, Tony Hyde, dice que sus ingenieros no están involucrados de ninguna manera con el V12. Según información proveniente de Australia, el nuevo automóvil está basado en la plataforma Zeta, que es la misma usada por el otro vehículos GM de tracción trasera, mientras que el V12 se basa en un par de motores V6 3,6L unidos.

Si el V12 se torna una realidad, es probable que el motor sea desarrollado a partir de un seis cilindros, pero la arquitectura sería más factible que derivara de la plataforma Sigma, sobre la que otros modelos de Cadillac de tracción delantera y trasera son construidos. De acuerdo a Hyde, todos sus recursos están siendo utilizados en el Camaro/G8/Impala y sus derivados. Por su parte, si la plataforma Alpha es real, el equipo australiano va a estar muy ocupado.

[Artículo en inglés]

En los pasados 18 meses, GM nos ha traído dos nuevas plataformas de tracción trasera y en lados opuestos del espectro. En un extremo está la plataforma Kappa, la cual sirve de base a los roadsters Solstice y Sky, además de otros conceptos que han sido presentados en diferentes salones durante esta temporada. En la otra esquina y con un mayor tamaño, la plataforma Zeta creada por los australianos de Holden sirve a modelos como el Commodore, el Pontiac G8, el Chevrolet Camaro y el Impala 2009.

Ahora se supo de la existencia de Alpha, una plataforma de tamaño mediano y tracción trasera que podría ser usada en futuros modelos de Pontiac y Cadillac. La próxima generación del G6 usará esta arquitectura en lugar de la plataforma de tracción delantera Epsilon II. Para Cadilllac, el nuevo automóvil debería estar ubicado bajo el CTS y también reemplazar a BLS en Europa.

Si hace de la forma correcta, Cadillac podría tener en su manos un competidor real para la Serie 3 de BMW y el Audi A4/S4. Un sedán de tracción trasera o un cupé más pequeños encajan mejor en la línea actual de Cadillac y le ayudarían a la marca a apuntar a un consumidores más jóvenes.

En 2004, Holden presentó el concepto Torana (foto de arriba), un modelo mediano con tracción trasera y motor V6 3,6L, que constituye un muy buen ejemplo de lo que podría salir de la plataforma Alpha.